JPS6246811Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの吸気装置に関するもので
ある。エンジンの各気筒にそれぞれ対応する吸気
通路に開閉弁を配設し、これら開閉弁をエンジン
の低負荷運転時に閉成して通路面積の大きい主吸
気通路を閉塞し、この主吸気通路よりも著しく小
さな通路面積をもつた副吸気通路を介して吸入混
合気を燃焼室に供給することで、低負荷運転時に
おける吸入混合気の流速を増大して燃焼室内でス
ワールの生成を容易にし、燃焼性の向上を図つた
吸気制御装置はすでに実開昭54−61118号によつ
て提案されている。

この種装置において、第４図で示すように吸気
通路３５に配設されている開閉弁３６は、連結部
材３０を介して同時回転可能に連結され、かつ軸
受部３１によつて回動自在に軸支されたシヤフト
３２ａ，３２ｂに取付けられている。そして一方
のシヤフト３２ａの外端部をダイヤフラム装置な
どのアクチユエータ３３に連結し、このアクチユ
エータ３３の動作によつて開閉するように構成し
ている。

しかしながら、シヤフト３２ａ，３２ｂはエン
ジンの昇温と、吸気を加熱するために設けられて
いる冷却水通路３４を循還する温水の影響によつ
て加熱され、シヤフト３２ａ，３２ｂが熱変形を
起して歪曲するおそれがある。

一方、上記開閉弁３６の設定位置から下流の吸
気通路はデツドボリウムとなるから、このボリウ
ムをできるだけ小さくするために開閉弁３６はエ
ンジンの燃焼室に近接して設けられる。したがつ
て、開閉弁３６自体が加熱されてシヤフト３２
ａ，３２ｂの熱変形を著しく増大させることにな
る。

このように、シヤフト３２ａ，３２ｂが熱変形
することでシヤフト３２ａ，３２ｂの円滑な回動
が損われ経時的にシヤフトロツクを生じて開閉弁
３６の動作不良を招く欠点がある。

この考案は上記従来の欠点に鑑みなされたもの
で、開閉弁を積極的に冷却することでシヤフトの
熱変形を抑制して常時円滑にシヤフトを回動して
開閉弁を開閉動作させ得るようにしたエンジンの
吸気装置を提供することを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、１はエンジンのシリンダヘツ
ド、２は燃焼室、３は吸気通路、４は排気通路を
示し、吸気通路３にはその上流に絞り弁（スロツ
トル弁）５を、下流側に吸気弁５ａを配設し、排
気通路４には排気弁６を配設している。

７は吸気加熱手段を示す。この吸気加熱手段７
は吸気通路３の下部に形成され、内部を循還する
温水によつて吸気通路３を加熱し、吸気通路３の
内面に付着した燃料を気化させる。８はカムシヤ
フト、９はロツカアームを示す。

上記吸気通路３は、シリンダヘツド１に取付け
られている吸気マニホールド１０の通路３ａと、
この通路３ａに連通するシリンダヘツド１側の通
路３ｂとからなり、かつ仕切り壁３Ａによつて通
路面積の大きい主吸気通路１１とこの主吸気通路
１１よりも著しく小さい通路面積を有する副吸気
通路１２に区画されている。そして副吸気通路１
２の入口１２ａより下流の主吸気通路１１内に蝶
型開閉弁１３を設けている。

上記蝶形開閉弁１３はエンジンの高負荷運転時
において開放し、主吸気通路１１を通して多量の
吸入混合気を高速で燃焼室２内に供給してスワー
ルを生じさせ、低負荷運転時には閉塞して、小量
の吸入混合気を副吸気通路１２に導入することで
流速を大きくして燃焼室２に供給し、スワールを
生じさせて燃焼室の向上を図るようにしている。

蝶形開閉弁１３は、第２図で示すようにエンジ
ンの各気筒に対応して設けられる吸気マニホール
ド１０の各吸気通路３ａにそれぞれ配設されてお
り、これら複数の蝶形開閉弁１３は左右２個の蝶
形開閉弁１３ごとにシヤフト１４ａ，１４ｂに取
付けられ、左右のシヤフト１４ａ，１４ｂは連結
部材１５を介して同時回転可能に連結されてお
り、一方のシヤフト１４ａの外端部には吸気負圧
に応動するダイヤフラム装置のような制御手段１
６を連結している。

したがつて、エンジンの運転状態に応じて制御
手段１６により制御された回転角でシヤフト１４
ａ，１４ｂが回動し、蝶形開閉弁１３を所定の開
度で開閉動作させる。

上記仕切り壁３Ａには蝶形開閉弁１３が閉塞状
態にあるとき、弁端部直上流位置で主吸気通路１
１と副吸気通路１２とを連通する連通孔３A₁を
形成している。そして仕切り壁３Ａは上記連通孔
３A₁から上流に向けて長さだけ延出して全体
の長さＬを大きくしている。

このように仕切り壁３Ａの長さＬを大きくする
ことによつて、副吸気通路１２を通る吸入混合気
を燃焼室２に対して第３図の矢印Ｙで示す円周方
向の流れに方向づけて供給し、燃焼室２内におい
て容易にスワールを生成させるための方向性を確
保することができる。

上記構成において、エンジンの低負荷運転時に
おける制御手段１６の制御動作でシヤフト１４
ａ，１４ｂが回動して蝶形開閉弁１３が主吸気通
路１１を閉塞した場合、吸入混合気は副吸気通路
１２を通つて燃焼室２に供給されるが、仕切り壁
３Ａに連通孔３A₁を形成しているから蝶形開閉
弁１３の上流の主吸気通路１１の吸入混合気が連
通孔３A₁から副吸気通路１２に流入することに
なる。

即ち、主吸気通路１１の蝶形開閉弁１３の上流
には、蝶形開閉弁１３が主吸気通路１１を閉塞し
ている場合でも、吸入混合気が流入して蝶形開閉
弁１３に突き当る。しかもこの吸入混合気流の温
度は低いから蝶形開閉弁１３を積極的に冷却して
シヤフト１４ａ，１４ｂの加熱を低減させる。

なお、蝶形開閉弁１３を仕切り壁３Ａの上流端
に配設することによつて、蝶形開閉弁１３が主吸
気通路１１を閉塞した場合、上記実施例と同様に
低温の吸入混合気が蝶形開閉弁１３を冷却するけ
れど、このように構成することで、蝶形開弁１３
下流のデツドボリユウが大きくなる。。また、上
記実施例で示した蝶形開閉弁１３の設定位置より
も上流側の仕切り壁３Ａを除去することによつて
も、蝶形開閉弁１３の閉塞時に低温の吸入混合気
が蝶形弁１３を冷却するけれど、このように構成
することで上述した仕切り壁３Ａの長さＬを確保
することができず、吸入混合気に対してスワール
生成のための方向性を付与し得なくなるなどの幣
害を生じる。

以上説明したようにこの考案によれば、蝶形開
閉弁が閉塞状態にあるときの弁端部直上流の仕切
り壁に、主吸気通路と副吸気通路とを連通する連
通孔を形成しているから、吸入混合気流によつて
蝶形開閉弁を積極的に冷却することができ、シヤ
フトの熱変形を抑制し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用したエンジンの一部を
示す縦断側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ
矢視図、第３図は副吸気通路の形状を示す概略平
面図、第４図は従来例の説明図である。 ３……吸気通路、３Ａ……仕切り壁、３A₁…
…連通孔、５……絞り弁、１１……主吸気通路、
１２……副吸気通路、１３……蝶形開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路が、燃焼室近傍において仕切り壁にて
   主吸気通路と副吸気通路とに区画されるととも
   に、該主吸気通路にエンジンの運転状態に応じて
   該通路を開閉制御する蝶型開閉弁が介設されるエ
   ンジンの吸気装置において、上記開閉弁が閉塞状
   態にあるときの弁端部直上流の上記仕切り壁に、
   主吸気通路と副吸気通路とを連通する連通孔を形
   成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。