JPH077617Y2 - ツインクラッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、二つのクラッチディスクを備えた、いわゆる
ツインクラッチに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、前記ツインクラッチとして、第3,4図に示すもの
が提案されている。

このツインクラッチ１はいわゆるプルタイプのもので、
フライホイールリング２によって連結されたフライホイ
ール３とクラッチカバー４との間に、フライホイール３
側から第１のクラッチディスク５、インターメディエイ
トプレート６、第２のクラッチディスク７、プレッシャ
プレート８、ダイヤフラムスプリング９が配置されてい
る。

クラッチディスク5,7は外周部の前後両側面にフェーシ
ングを備えており、内周部が出力軸（図示せず）に固定
されている。

インターメディエイトプレート６はフライホイールリン
グ２の外周に設けた複数の第１のストラップ10に連結さ
れ、フライホイールリング２に対して相対的に回転不可
能に固定されている。

プレッシャプレート８は、クラッチカバー４の外周に設
けた複数の第２のストラップ11に連結され、クラッチカ
バー４に対して相対的に回転不可能に固定されている。

ダイヤフラムスプリング９は外周端がクラッチカバー４
に係合し、中間部がプレッシャプレート８のファルクラ
ムランド12にクリップ13で押し付けて支持され、内周部
がレリーズ機構（図示せず）に連結されている。

連結機構14はインターメディエイトプレート６、プレッ
シャプレート８の周囲に複数配置され、これらを相互に
連結している。連結機構14において、第１の基台15はイ
ンターメディエイトプレート６の外周部に固定されてお
り、出力軸と平行に第１の貫通孔16が設けてある。ロー
ルピン17は円筒体に軸方向のスリット18を設けたもの
で、前記貫通孔16に嵌挿してある。第２の基台19はプレ
ッシャプレート８の外周に固定してあり、前記第１の貫
通孔16に対向する第２の貫通孔20が設けてある。アジャ
ストピン21はロールピン17と第２の貫通孔20にフライホ
イール３側から挿通し、ストラップ10,11に抗してイン
ターメディエイトプレート６とプレッシャプレート８を
引き寄せ、第２の貫通孔20から突出した部分をかしめて
抜け止めが図られている。

したがって、ストラップ10,11の付勢力により、アジャ
ストピン21の頭部22がロールピン17に、アジャストピン
21のかしめ部分23が第２の基部19にそれぞれ当接し、第
２の基部19とロールピン17との間に所定のクリアランス
δが確保されている。

前記構成において、クラッチ遮断状態では、第3,4図に
示すように、アジャストピン21の頭部22がロールピン17
の端面に当接し、インターメディエイトプレート６はロ
ールピン17、アジャストピン21等を介して後方に引っ張
られ、第１のクラッチディスク５との接続が遮断された
状態に保持されている。一方、プレッシャプレート８は
後方に引っ張られ、プレッシャプレート８と第２のクラ
ッチディスク７との接触が断たれている。

クラッチ接続動作において、ダイヤフラムスプリング９
からプレッシャプレート８に押圧力が加わると、プレッ
シャプレート８が徐々に前方に移動する。ここで、ロー
ルピン17と第１の基台15との摺動摩擦力は、第１のスト
ラップ10の付勢力よりも大きく、かつプレッシャプレー
ト８に加えられるダイヤフラムスプリング９の押圧力よ
りも小さくしてあるので、ロールピン17は第１の基台15
に対して摺動することはない。

引き続きプレッシャプレート８が前方に移動すると、イ
ンターメディエイトプレート６が第１のクラッチディス
ク５に接触し、次いでインターメディエイトプレート６
に押された第１のクラッチディスク５がフライホイール
３に接触する。この状態を第５図に示す。

さらにプレッシャプレート８が前方に移動すると、第２
のクラッチディスク７がインターメディエイトプレート
６に接触し、その後プレッシャプレート８の押圧力が両
クラッチディスク5,7に伝わる。この状態を第6,7図に示
す。

クラッチ遮断状態では、ダイヤフラムスプリング９から
の押圧力が解除されると、プレッシャプレート８が第２
のストラップ11の付勢力によって後方へ移動する。

次に、プレッシャプレート８がクリアランスδだけ後方
に移動し、アジャストピン21の頭部22がロールピン17の
端面に当接すると、インターメディエイトプレート６が
アジャストピン21、ロールピン17を介してプレッシャプ
レート８に引っ張られて後方に移動する。

これにより、第１のクラッチディスク５とフライホイー
ル３、インターメディエイトプレート６とクラッチディ
スク5,7、第２のクラッチディスク７とプレッシャプレ
ート８との接触が順次遮断され、第3,4図に示すクラッ
チ遮断状態になる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記ツインクラッチ１では、プレッシャ
プレート８とインターメディエイトプレート６の連結機
構14において、クリアランスδに関係するアジャストピ
ン21の先端かしめ量が一定せず、各連結機構14における
クリアランスδがばらついていた。

そのため、クラッチ接続動作においては、インターメデ
ィエイトプレート６がまずその一部で第１のクラッチデ
ィスク５と接触し、その後インターメディエイトプレー
ト６とクラッチディスク５とが全体的に接触することと
なっていた。また、クラッチ遮断動作においては、イン
ターメディエイトプレート６がその一部において第１の
クラッチディスク５と切れ、その後全体に切れることと
なっていた。すなわち、第８図に示すように、インター
メディエイトプレート６の動きがすべての連結機構14に
おいて実線のように現れるのが理想的であるが、現実
には各連結機構14におけるインターメディエイトプレー
ト６は一点鎖線，のようになっていた。

したがって、前記ツインクラッチでは、クラッチの切れ
が悪く、振動を生じるという問題点を有していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記問題点を解決するためになされたもので、
前記ツインクラッチにおいて、インターメディエイトプ
レート（６）とプレッシャプレート（８）の連結機構
（14a）を次のように構成したものである。

すなわち、第１〜４図に示すように、前記インターメデ
ィエイトプレート（６）に出力軸と平行に複数の筒状ロ
ールピン（34）を設け、前記プレッシャプレート（８）
に前記ロールピン（34）に対向する挿通孔（37）を備え
た基台（36）を設け、一端側に頭部（40）を有するアジ
ャストピン（39）をフライホイール（３）側からロール
ピン（34）と挿通孔（37）に挿通し、前記挿通孔（37）
から突出するアジャストピン（39）の他端部をかしめ、
このかしめ部分（41）と前記頭部（40）をそれぞれ前記
基台（36）とロールピン（34）に係合するとともに、ア
ジャストピン（39）と基台（36）との間に薄肉のシム
（42）を介在し、プレッシャプレート（８）に対するイ
ンターメディエイトプレート（６）の移動量を調節した
ものである。

〔作用〕

前記構成によれば、シム（42）の厚さ、またはシム（4
2）の枚数を変えることにより、プレッシャプレート
（８）に対するインターメディエイトプレート（６）の
移動量を所望の値に調節することができる。

〔実施例〕

第1,2図を参照して本考案に係るツインクラッチ、特に
インターメディエイトプレート６とプレッシャプレート
８の連結機構14aについて説明する。なお、図中、連結
機構14aの各部分を除き、前述した第３〜７図に示すツ
インクラッチと同一部品または対応する部品には同一符
号が付して説明を省略する。

連結機構14aにおいて、第１の基台31は貫通孔32を有
し、この貫通孔32を出力軸と平行に配置し、ボルト33,3
3でインターメディエイトプレート６の外周部に固定さ
れている。

ロールピン34は円筒体に軸方向のスリット35を設けたも
ので、前記第１の基台31の貫通孔32に嵌挿してある。

第２の基台36はＬ形を有し、一片に第２の貫通孔37が形
成されており、この貫通孔37をロールピン34に対向させ
てプレッシャプレート８の外周部にボルト38で固定され
ている。

アジャストピン39は一端側に頭部40を備えている。この
アジャストピン39は、第１のクラッチディスク５側から
ロールピン34、第２の貫通孔37に挿通され、第２の貫通
孔37から突出する部分41をかしめて固定されている。ま
た、ロールピン34と基台36の間に馬締形のシム42を介在
し、ロールピン34に対するアジャストピン39の移動量
（クリアランスδ）が所定の値に調整されている。な
お、シム42は、例えば厚さ0.05mm,0.1mm,0.2mm,0.5mm,1
mmのものを使用し、これらのシム42を複数枚重ねて調整
を行なう。

そして、すべての連結機構14aで同様の操作を行い、各
連結機構14aにおけるインターメディエイトプレート６
とプレッシャプレート８の相対的移動量（δ）をすべて
等しく設定する。

前記連結機構14aを備えたツインクラッチ１では、前述
したように、クラッチ遮断状態において、インターメデ
ィエイトプレート６とプレッシャプレート８はそれぞれ
ストラップ10,11で逆方向に付勢され、アジャストピン3
9の頭部40がロールピン34の端面に当接し、一定のクリ
アランスδが確保される。

クラッチ接続動作において、プレッシャプレート８の移
動と共にインターメディエイトプレート６が後方に移動
し、インターメディエイトプレート６は第１のクラッチ
ディスク５のフェーシング全体に同時に接触する。ま
た、第１のクラッチディスク５はそのフェーシング全体
がフライホイール３に同時に接触する。

クラッチ遮断動作においても、インターメディエイトプ
レート６は第１のクラッチディスク５のフェーシング面
全体と同時に離れる。

〔考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、本考案に係るツインクラ
ッチでは、インターメディエイトプレートに出力軸と平
行に複数の筒状ロールピンを設け、前記プレッシャプレ
ートに前記ロールピンに対向する挿通孔を備えた基台を
設け、一端側に頭部を有するアジャストピンをフライホ
イール側からロールピンと挿通孔に挿通し、前記挿通孔
から突出するアジャストピンの他端部をかしめ、このか
しめ部分と前記頭部をそれぞれ前記基台とロールピンに
係合するとともに、前記アジャストピンと基台との間に
薄肉のシムを介在し、プレッシャプレートに対するイン
ターメディエイトプレートの移動量をすべての連結機構
で等しくなるように調節している。

そのため、本考案に係るツインクラッチでは、インター
メディエイトプレートとクラッチディスクとの切れ性、
結合性が良くなり、振動もなく耐久性に優れたものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第1,2図は本考案に係るツインクラッチに関し、第１図
はツインクラッチの平面部分断面図、第２図は第１図の
II−II線断面図である。 第３図から第８図は従来のツインクラッチに関し、第３
図はツインクラッチの平面部分断面図、第４図は第３図
のIV−IV線断面図、第5,6図はそれぞれクラッチ接続動
作の各状態を示す平面部分断面図、第７図は第６図のVI
I−VII線断面図、第８図はクラッチ遮断時におけるレリ
ーズ量とレリーズ荷重およびプレッシャプレート、イン
ターメディエイトプレートの移動量との関係を示す図で
ある。 １……ツインクラッチ、２……フライホイールリング、
３……フライホイール、４……クラッチカバー、５……
第１のクラッチディスク、６……インターメディエイト
プレート、７……第２のクラッチディスク、８……プレ
ッシャプレート、14a……連結機構、31……第１の基
台、32……第１の貫通孔、34……ロールピン、36……第
２の基台、37……第２の貫通孔、39……アジャストピ
ン、40……頭部、41……かしめ部分、42……シム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フライホイールとクラッチカバーとの間
   に、前記フライホイール側から第１のクラッチディス
   ク、インターメディエイトプレート、第２のクラッチデ
   ィスクおよびプレッシャプレートを配置し、前記インタ
   ーメディエイトプレートをフライホイール側に付勢し、
   また前記プレッシャプレートをクラッチカバー側に付勢
   するとともに、前記インターメディエイトプレートとプ
   レッシャプレートをこれらが接近・離反するように連結
   し、クラッチを接続することにより、前記二つのクラッ
   チディスクをフライホイールとインターメディエイトプ
   レート、インターメディエイトプレートとプレッシャプ
   レートでそれぞれ挾持するようにしたツインクラッチに
   おいて、前記インターメディエイトプレートに出力軸と
   平行に複数の筒状ロールピンを設け、前記プレッシャプ
   レートに前記ロールピンに対向する挿通孔を備えた基台
   を設け、一端側に頭部を有するアジャストピンをフライ
   ホイール側からロールピンと挿通孔に挿通し、前記挿通
   孔から突出するアジャストピンの他端部をかしめ、この
   かしめ部分と前記頭部をそれぞれ前記基台とロールピン
   に係合するとともに、前記アジャストピンと基台との間
   に薄肉のシムを介在し、プレッシャプレートに対するイ
   ンターメディエイトプレートの移動量を調節したことを
   特徴とするツインクラッチ。