JPH01307523A - 摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般に車両用のクラッチ、ことに多板摩擦ク
ラッチ用の中間プレート・ポジショナ手段に関する。

〔発明の背景〕

摩擦クラッチは通常、変速機又は動力取出し装置に車両
エンジンを連結するのに利用する。このようなりラッチ
は通常、エンジン・ブロックに固定した鐘形ハウジング
内−に密閉しである。この鐘形ハウジングは又、エンジ
ン・クランク軸の出力端にこれと一緒に回転するように
取付けたフライホイールを密閉しである。このフライホ
イールは、軸線方向に可動なりラッチ板に摩擦を伴って
衝合することのできる駆動面を持つ。クラッチ・デイス
クは、変速機の１組のギヤに連結した出力軸にスプライ
ンばめしである。軸線方向に可動なプレッシャ・プレー
トは通常、フライホイールに取付けたクラッチ・カバー
に作用する複数個のスプリングによりクラッチ・デイス
クに対し付勢しである。このクラッチを係合させるとき
は、クラッチ・デイスクはプレッシャ・プレートとフラ
イホイールとの間に摩擦を伴って保持され、エンジンの
回転運動をこのクラッチ・デイスクを介して出力軸に伝
えるようにしである。

前記した単板クラッチのトルク伝達能力は、このクラッ
チに１枚又は複数枚の付加的なりラッチ・ディスクを加
えることによシ増大する。出力軸に取付けた２枚のこの
ようなりラッチ・ディスクと、これ等のクラッチ板間に
配置した単一の中間の駆動プレートとを設けることはよ
く知られている。クラッチカバーをプレッシャプレート
及び中間プレートにフライホイールと一緒に回転するよ
うに連結するには、駆動ストラップを利用することがで
きる。クラッチの係合をはずすと、駆動ストラップはプ
レッシャ・プレート及び中間プレートをクラッチ・デイ
スクとの摩擦を伴う衝合から引離す。クラッチの各摩擦
面が使用中に次第に薄く摩耗するのに伴って、係合位置
及び係合はずれ位置間のクラッチの部品の移動長さは幾
分増す。

しかしクラッチの部品の移動長さの変化量に関係なく、
駆動ストラップはクラッチ・カバーに対して中間プレー
トをそのもとの位置に向かい付勢する傾向がある。中間
プレートのこのような融通性のない位置調整作用により
、クラッチ・アセンブリの係合をはずしたときにクラッ
チ・デイスクの１枚に対し望ましくない相互作用が生ず
る。従ってクラッチの各部品が一層薄く摩耗するのに伴
って、プレッシャ・プレート及びクラッチ・カバーに対
し中間プレートの位置を調整する調整手段を設けるのが
有利である。

〔発明の要約〕

本発明は、多板摩擦クラッチ用の中間プレート・ポジシ
ョナ手段に関する。中間プレートの周辺のまわりには複
数個の穴を形成しである。フライホイールとクラッチの
カバーとの間に延びるこれ等の各人にはポジシヨナ・ピ
ンを挿入しである。

各ポジシヨナ・ピンはその各人に対して、このポジシヨ
ナ・ピンと穴との間が締りばめになるように寸法を定め
である。各ポジシヨナ・ピンをその各人を貫いて軸線方
向に滑動させるのに必要な力は、クラッチを係合位置に
向かい付勢するクラッチ・スゾリ／グにより生ずる力よ
りは弱いが、クラッチの駆動ストラップにより加えられ
中間プレートを係合離脱位置に向かい付勢する力よりは
強くなるように前もって定める。クラッチの各摩擦面が
使用中に一層薄く摩擦するのに伴って、係合離脱位置に
おけるプレッシャ・プレート及びクラッチ・カバーに対
する中間プレートの位置は、フライホイール及びクラッ
チ・カバーに対するポジシヨナ・ピンの接触によって変
えられる。

本発明の目的は、車両用の新規な多板摩擦クラッチ・ア
センブリを提供することにある。

本発明の他の目的は、係合はずれ位置における中間プレ
ートの他のクラッチ・アセンブリの部品に対する位置を
このような部品の摩耗量に従って変えるようにした新規
なりラッチ・アセンブリを提供することにある。

さらに本発明の目的は、構造が簡単で安価なりラッチ・
アセンブリ用の前記のような中間プレート位置調整手段
を提供することにある。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明すると、第１図にお
いて本発明による多板摩擦クラッチ１０の軸断面図を示
しである。クラッチ１０は図示のように、車両エンジン
のクランク軸（図示してなぃ）によく知られているよう
にして連結したフライホイール１２に隣接して取付けら
れ、車両エンジンによるクランク軸の回転運動がフライ
ホイール１２に伝達されるようにしである。クラッチ１
０はそれぞれ前後の環状のクラッチ・デイスク１４．１
６を備えている。各クラッチ・デイスク１４．１６は、
それぞれの互いに対向する面に取付けた１対の摩擦フェ
ーシング１４ａ、１６ａを備えている。各クラッチ・デ
イスク１４．１６は、それぞれ各ハブ１８．２０にこれ
と一緒に回転するように連結しである。各ハブ１８．２
０は、出力軸２２（鎖線で示しである）にスプラインば
めされ軸２２に沿い軸線方向に可動である。出力軸２２
は、その前端部をフライホイール１２内に保持した軸受
（図示してない）内で案内され、又その後端部を変速機
の１組のギヤ（図示してない）に連結することができる
。

出力軸２２のまわりには中間プレート２４及びプレッシ
ャ・プレート２６を回転自在に同軸に配置しである。中
間プレート２４は、それぞれ前後のクラッチ°ディスク
１４．１６間に配置しであるが、プレッシャ・プレート
２６は後部クラッチ・デイスク１６の後方に配置しであ
る。フライホイール１２にはクラッチ・カバー２８を、
複数個のねじ付きファスナ３２（第２図）又はその他の
任意適当な手段によりアダプタ又はスペーサ・リング３
０を介して取付けである。スペーサ・リング３０は、米
国特許第４，０５７．’１３１号明細書（本発明の出願
人による）に記載され例示しであるように単板クラッチ
を多板クラッチに変換する適宜の手段になる。クラッチ
・カバー２８を、プレッシャ・プレート２６と一緒に回
転するようにプレッシャ・プレート２６に連結するため
に、第１の複数の駆動ストラップ・アセンブリ３４を設
けである。同様にカバー２６を、プレッシャ・プレート
２４と一緒に回転するように、プレッシャ・プレート２
４に連結するために第２の複゛数の駆動ストラップ・ア
センブリ３６を設けである。各駆動ストラップ・アセン
ブリ３４．３６の構造及び作用は１９８２年１２月１５
日付米国特許願第４４９．９６１号明細書（本発明の出
願人による）に記載され例示しである。この明細書の記
述は本説明に参照しである。すなわちフライホイール１
２、スペーサ・リング３０、クラッチ・カバー２８、プ
レッシャ・プレート２６及び中間フレート２４はすべて
１単位として一緒に回転するが、前後部クラッチ・デイ
スク１４．１６及び出力軸２２はすべて、相互に作用し
合うただし別個の単位として一緒に回転する。

出力軸２２のまわりに複数個のクラッチ・レバー３８を
円周方向に互いに間隔を隔てて設け、よく知られている
ようにしてフライホイール１２、中間プレート２４及び
プレッシャ・プレート２６により前後部クラッチ・デイ
スク１４．１６の選択的な係合及び係合離脱用の手段を
形成しである。

複数個のもどしばね４０（１個だけ例示しである）は普
通のようにして結合解放用軸受（図示してない）と協働
し当業者には明らかなようにクラッチ・レバー３８のこ
のような係合運動及び係合離脱運動を生ずる。この説明
で使う場合に係合位置に向かう運動はクラッチ１０内の
前向き運動であると考えられるが、係合離脱位置に向か
う運動はクラッチ１０内の後向き運動と考えられる。

中間プレート２４の周辺のまわシに複数個の大体円柱形
のポジショナ・ビン４２を設けである。

各ポジショナ・ビン４２は、中間プレート２４の周辺に
形成した穴２４ａ（第６図及び第４図）を貫いてフライ
ホイール１２とクラッチ・カバー２８の周辺に形成した
半径方向に延びる偏平な部分２８ａとの間に延びている
。ポジショナ・ビン４２は、ロール掛けした外面を形成
するのがよいが、或は６穴２４ａを通る軸線方向の動き
ができる限りは、ローレット切りした又はその他の外面
を形成してもよい。各ポジショナ・ビン４２は、それぞ
れの穴２４ａに対してこれ等両者の間に締りばめの状態
が生ずるように寸法を定めである。

なお詳しく後述するように各ポジショナ・−ン４２は、
このビンに締りばめにより生ずる摩擦抵抗を越える大き
さを持つ力を加えたときに、６穴２４ａにわたって軸線
方向に可動である。

作動時にはもどしばね４０は通常プレッシャ・プレート
２６を前方に付勢、し、前後部クラッチ・デイスク１４
．１６をよく知られているようにしてフライホイール１
２、中間プレート２４及びプレッシャプレート２６に摩
擦を介して係合させる（従ってこれ等と一緒に回転する
）ようにしである。もどしばね４０により加えられる前
向きの力は比較的大きくたとえば約２８００　ｔｔ）で
、クラッチ１０の前記した各部品間を摩擦を介して確実
に係合させる。クラッチ１０の係合を離脱しようとする
ときは、結合解放用軸受（図示してない）にもどしばね
４０により加わる力より大きい力を加えて各クラッチ・
レバー３８を枢動させプレッシャ・プレート２６をよく
知られているようにして後方に移動させる。プレッシャ
・プレート２６及びクラッチ・カバー２８間に連結した
第１の駆動ストラップ・アセンブリ３４はプレッシャ・
プレート２６に力を加えてこのプレッシャ・プレートを
係合位置からクラッチ・カバー２８に対して所定の間隔
を隔てた距離まで後方に付勢する。すなわちもどしばね
４０により加わる力に打勝つと・第１駆動ストラツプ・
アセンブリ３４はプレッシャ・プレート２６を後方に引
張シ後部クラッチ・デイスク１６との摩擦を伴う係合を
はずす。同様に第２の駆動ストラップ・アセンブリ３６
も又中間プレート２４に力を加え中間プレート２４を係
合位置からクラッチ・カバー２８に対して従ってプレッ
シャ・プレート２６に対して所定の間隔を隔てた距離ま
で後方に付勢する。第２駆動ストラツプ・アセンブリ３
６により加わる力は比較的小さくたとえば約２００　ｔ
ｂである。クラッチ１０の係合離脱中にプレッシャ・プ
レート２６を後方に動かし後部クラッチ・デイスク１６
との摩擦を伴う係合を離脱するときは、第２駆動ストラ
ツプ・アセンブリ３６は中間プレート２４を後方に引き
前部クラッチ・デイスク１４との摩擦を伴う係合を離脱
する。

係合位置と係合離脱位置との間のプレッシャ・プレート
２６の移動長さは、所定の距離たとえば約０−０６０　
ｉｎである。係合位置と係合離脱位置との間の中間プレ
ート２４の移動長さは、プレッシャ°プレート２６の移
動長さの半分すなわち約０．０３００゜を好適とする距
離である。中間プレート２４は、係合離脱位置ではプレ
ッシャ、プレート２６とフライホイール１２との間の正
確に中間に位置させて、中間プレート２４と、前部クラ
ッチ・デイスク１４又は後部クラッチ・デイスク１６の
いずれかとの間の望ましくない干渉を防ぐようにするこ
とが望ましい。クラッチ１０が新品であるときにこのよ
うにするには、第２駆動ストラツプ・アセンブリ３６は
、クラッチ１０が係合離脱位置にあるときに、中間プレ
ート２４をプレッシャ・プレート２６から所定の量（前
記したようにたとえば０．０３０　ｉｎ）だけ間隔を隔
てる位置に向かい付勢するように形成する。

クラッチ１０を長い時限にわたり反復して利用すると、
前後部クラッチ・デイスク１４．１６の各摩擦フェーシ
ング１４ａ、１６ａと共にその他のクラッチ部品が一層
薄く摩耗し始める。このような摩耗が生ずると、係合位
置と係合離脱位置との間のプレッシャ・プレート２６の
移動長さが増す。しかし第２駆動ストラツプ、アセンブ
リ３６は、通常中間プレート２４をプレッシャ・プレー
ト２６に対してクラッチ１０が新しかったときと同じ間
隔を隔てた距離まで戻し続ける。すなわち摩耗の影響が
継続すると、中間プレート２４は、係合離脱位置で、フ
ライホイール１２とプレッシャ・プレート２６との間の
所望の中間距離から、ますます遠く隔てて位置する。こ
の状態を修正するには、ポジシヨナ・ピン４２を設けて
、クラッチ１０に摩耗が生ずるときに、係合離脱位置で
中間プレート２４がプレッシャ・プレート２６から間隔
を隔てる距離を変えるようにする。

前記したようにポジシヨナ・ピン４２は、中間プレート
２４に形成した各穴２４ａ内で、ただし中間プレート２
４に締りばめの摩擦抵抗より強い十分な大きさの力が加
わったときだけ軸線方向に可動である。本発明では、こ
の摩擦抵抗に打勝つのに必要な力は第２駆動ストラツプ
・アセンブリ３６により加わり通常中間プレート２４を
後方にクラッチ・カバー２８に向かつて付勢する比較的
弱い力より強いが、もどしばね４ｏにょシ加わり通常プ
レッシャ・プレート２６及び中間プレート２４を前方に
フライホイール１２に向かつて付勢する比較的強い力よ
りは弱くなるようにしである。

ポジシヨナ・ピン４２は、中間プレート２４に形成した
穴２４ａに対して、締りばめの複合の摩擦抵抗に打勝っ
てポジシヨナ・ピン４２を穴２４ａ内で・軸線方向に動
かすのに約１０００ｔｔ）の力を必要とするように寸法
を定めるのが望ましいことが分った。この力の量は、第
２駆動ストラツプ・アセンブリ３６によシ加わる２００
ｔｂの力より強いが、もどしばね４０により加わる２　
８００　ｔｂＯ力よりは弱い。

第６図及び第４図についてポジシヨナ・ピン４２の作用
を詳細に述べる。クラッチ１０を第３図に示した係合位
置に動かすときは、ポジシヨナ・ピン４２の前端部がフ
ライホイール１２の後面に接触する。前部クラッチ・デ
イスク１４の摩擦フェーシング１４ａが使用中に薄くな
ると、もどしばね４０により加わり中間プレート２４を
前方に付勢する比較的強い力がこの中間プレートの前方
への動きに抵抗する穴２４ａ内のポジシヨナ・ピン４２
の摩擦抵抗より大きいので、中間プレート２４は、ポジ
シヨナ・ピン４２に沿いフライホイール１２に向かい前
方に動かされる。すなわち中間プレート２４の位置は、
クラッチ１０に摩耗が生ずるときに、ポジシヨナ・ピン
４２に対して調整される。

この調整に次いでクラッチ１０を第４図に示した係合離
脱位置に動かすときは、ポジシヨナ・ピン４２の後端部
は初めにクラッチ・カバー２８の平らな部分２８ａに衝
合する。中間プレート２４は、ポジシヨナ・ピン４２に
対して前方に動いているから、第２駆動ストラツプ・ア
センブリ３６は、中間プレート２４をそのもとの位置に
向かい後方にプレッシャ・プレート２６に対して付勢し
続ける。しかし第２駆動ストラツプ・アセンブリ３６に
より加わる比較的弱い力は、中間プレート２４の前方へ
の動きに抵抗する穴２４ａ内のポジシヨナ・ピン４２の
締りばめの摩擦抵抗に打勝つには不十分である。従って
中間プレート２４は、もはや動きを妨げられて、プレッ
シャ・プレート２６からもとの間隔距離より大きい間隔
距離に保持される。クラッチ１０の各部品が一層薄く摩
耗し続けるのに伴って、中間プレート２４がポジシヨナ
・ピン４２によりプレッシャ・プレート２６から間隔を
隔てる距離が増大するのは明らかである。

次に第５図、第６図、第７図及び第８図には本発明によ
るポジシヨナ・ピン４２の１変型を例示しである。図示
のように複数の改良されたポジシヨナ・ピン５０（１個
だけ例示してあ−る）はそれぞれ一般に中空円筒の形状
に形成しである。改良されたポジシヨナ・ピン５０は、
穴２４ａ内に゛前記したように保持しである。ポジシヨ
ナ・ピン５０の両端部５１．５１は面取りされ、穴２４
ａ内に改良されたポジシヨナ・ピン５０を挿入しゃすく
しである。改良されたポジ、ショナ・ピン５０にはこれ
を貫いて完全に縦方向に延びるみぞ穴５２を形成しであ
る。すなわち第７図及び第８図に明らかなように改良さ
れたポジショナ°ピン５０は、大体Ｃ字形の横断面を持
つ。改良されたポジシヨナ・ピン５０の外径は、穴２４
ａの直径よりわずかに大きく形成して、これ等両者間に
前記した締りばめの状態が保持されるようにしである。

従って改良されたポジシヨナ・ピン５０は、穴２４ａ内
に挿入したときにばねのように圧縮される。

改良されたポジシヨナ・ピン５０は、このポジシヨナ・
ピンがクラッチ１０の各部品の温度、従ってその伸縮の
不均等な変化の影響を受けにくいから、前記した中空の
円柱形又はローレット切りしたポジシヨナ・ピン４２よ
り好適である。とくに中間プレート２４は、それぞれク
ラッチ・デイスク１４．１６の摩擦フェーシング１４ａ
、１６ａに対する中間プレート２４の摩擦を伴う係合に
よって、使用中にポジシヨナ・ピン４２又はポジシヨナ
・ピン５０より早い割合で温度上昇することが分ってい
る。ポジショナ・−ン４２又はポジシヨナ・ピン５０は
又、その中間プレート２４との接触によっても温度が上
昇する。しかしこのような温度の上昇は比較的遅く、中
間プレート２４の比較的早い温度上昇よりも遅れる。中
間プレート２４の温度が上昇すると、穴２４ａの直径が
増大する。中実の円柱形の又はローレット切りしたポジ
ー、ｙ　Ｅｌす・ピン４２も又、膨張するがこの膨張は
穴２４ａの、直径よシ遅い割合である。すなわち中実の
ポジシヨナ・ピン４２及び中間プレート２４の間の摩擦
が減少して中実のポジシヨナ・ピン４２を穴４２ａを経
て軸線方向に動かすのに必要な力の量を変える。

改良されたポジシヨナ・ピン５０は、このポジシヨナ・
ピンが穴２４ａ内で圧縮されたばねのように作用するの
で、中間プレート２４の温度の前記した変化の影響を受
けにくい。穴２４ａの直径が増す際に、改良されたポジ
シヨナ・ピン５０は外方に膨張し穴２４ａとの接触を保
持する。穴２４ａの直径の変化は、改良されたポジシヨ
ナ・ピン５０の直径に対して比較的小さいから、穴２４
ａに対し改良されたポジショナ・−ン５０により加わる
力は温度による膨張中に比較的一定のままになっている
。改良されたポジショナ°ビア５０を形成するのに利用
する材料の種類とその寸法及び厚さとを変えることによ
り、穴２４ａを経て改良されたポジシヨナ・ピン５０を
動かすのに必要な力を変えることができる。

弾性を持つ改良されたポジシヨナ・ピン５０の使用によ
シ、幾つかの他の有利な特長が得られる。

第１に穴２４ａ及び改良されたポジシヨナ・ピン５０を
形成する際に必要な公差が中実のポジシヨナ・ピン４２
の場合に必要であるほどには臨界的でない。第２に改良
されたポジシヨナ・ピン５０と中間プレート２４との間
の摩擦に打勝つのに必要な力は、摩耗及び劣化に対して
、穴２４ａ内に中実の円柱形のポジシヨナ・ピン４２を
使用する場合はどには依存しない。従って一層信頼性の
高い位置調整手段が一層安価に得られる。

第９図及び第１０図には第２の変型によるポジシヨナ・
ピン６０を例示しである。図示のようにポジショナ、ぎ
ン６０は形状が中空の円筒形である。ポジショナ・−ン
６０の両端部６１．６１は面取りしである。互いに隣接
する１対の縦方向に延びる側部部分を形成する縦方向の
みぞ穴６２を、ポジショナ・−ンを完全に貫いて形成し
である。

すなわちポジシヨナ・ピン６０は、大体Ｃ字形の横断面
を持つ。ポジシヨナ・ピン６０の縦方向に延びる各側部
部分に沿ってフランジ６３を形成しである。第１０図に
明らかなように各フランジ６３は、ポジシヨナ・ピン６
０の各側部部分から半径方向内方に延びることにより互
いに隣接子る各側部部分に対し直角を挾む。ポジシヨナ
・ピン５０の場合と同様にポジシヨナ・ピン６０は完全
に中空の内部を持つ〔各フランジ６３を除いて〕。

複数個のポジシヨナ・ピン６０は、前記したように中間
プレート２４を貫いて形成した穴２４ａ内に配置するよ
うにしである。各ポジシヨナ・ピン６０は、ポジシヨナ
・ピン４２．５０とほぼ同じように機能する。しかし各
ポジシヨナ・ピン６０にフランジ６３を設けることによ
り、各ポジショナ愉ヒン６０は、このようなフランジ６
３を備えていないポジシヨナ・ピン５０よシも好適に作
用する。とくに各ポジシヨナ・ピン６０は、周囲条件（
たとえば温度）がクラッチ１０内で変化する際に穴２４
ａに対してポジシヨナ・ピン５０よりも一層一定の力を
及ぼす傾向のあることが分った。ポジシヨナ・ピン６０
は各ポジシヨナ・ピン６０と中間プレート２４との間の
摩擦力を、このような周囲条件によって変化させる設定
された位置又は形状を占めるのを避ける傾向がある。従
って穴２４ａを経てポジショナ・−ン６０を動かすのに
必要な力は、条件の変化の際にポジシヨナ・ピン５０よ
り一層一定になる。

第１１図及び第１２図には第３の変型によるポジシヨナ
・ピン７０を例示しである。図示のようにポジシヨナ・
ピン７０は、重なり合うように巻いた金属製コイルばね
である。すなわちポジシヨナ・ピン７０は形状が大体中
空円筒形である。ポジシヨナ・ピン７０の両端部７１．
７１は面取りしである。複数個のポジシヨナ・ピン７０
は、前記したように中間プレート２４を貫いて形成した
穴２４ａ内に配置するようにしである。各ポジシヨナ・
ピン７０は、各ポジシヨナ・ピン４２゜５０．６０とほ
ぼ同じようにして機能する。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第゛１図は本発明による中間プレート・ポジショナ手段
を備えた多板摩擦クラッチの１実施例を、フライホイー
ルに対する係合位置にして示す軸断面図、第２図は第１
図のクラッチの中間プレート及びスペーサ・リングを示
す第１図の２−２線に沿う断面図、第６図及び第４図は
第１図の中間プレート・ポジショナ手段をそれぞれクラ
ッチ係合位置及び係合離脱位置で示す拡大軸断面図、第
５図は係合位置におけるポジシヨナ・ピンの変型を示す
第６図と同様な中間プレート・ポジショナ手段の拡大軸
断面図、第６図は係合離脱位置における第５図のポジシ
ヨナ・ピンを示す第４図と同様な中間プレート・ポジシ
ョナ手段の第４図と同様な拡大平面図、第７図は第５図
及び第６図のポジシヨナ・ピンを拡大して示す後述の第
８図の７−７線に沿う拡大断面図、第８図は第７図のポ
ジショナ・−ンの縮小斜視図、第９図はポジショナ・−
ンの第２の変型の斜視図、第１０図は第９図に例示した
ポジシヨナ・ピンの中央部の拡大横断面図、第１１図は
ポジシヨナ・ピンの第６の変型の斜視図、第１２図は第
１１図に例示したポジシヨナ・ピンの中央部の拡大横断
面図である。 １０・・・クラッチ、１２・・・フライホイール、１４
゜１６・・・クラッチ・デイスク、１４ａ、１６ａ・・
・摩擦フェーシング、２２・・・出力軸、２４・・・中
間プレート、２４ａ・・・穴、２６・・・プレッシャ・
プレート、２８・・・カバー（クラッチ・カバー）、３
６・・・駆動フトラップ・アセンブリ（連結手段）、４
０・・・もどしばね（力付与手段）、４２’、５０，６
０゜７０・・・ポジシヨナ・ピン ＦＩＧ、　１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力軸を、出力軸と一緒に回転するように、この出
   力軸に選択的に連結する摩擦クラッチにおいて、 （イ）前記入力軸と一緒に回転するように、この入力軸
   に取付けたフライホィールと、 （ロ）このフライホィールと一緒に回転するように、こ
   のフライホィールに取付けたカバーと、 （ハ）前記フライホィールと前記カバーのと間に配置さ
   れ、このカバーと一緒に回転するように、このカバーに
   連結され、このカバーに対して係合位置と、解放位置と
   の間で軸線方向に可動なプレッシャ・プレートと、 （ニ）前記フライホィールと前記プレッシャ・プレート
   との間に配置された中間プレートと、 （ホ）この中間プレートを、前記カバーと一緒に回転す
   るように、前記カバーに連結し、前記中間プレートを、
   係合位置と解放位置との間で軸線方向に移動させ前記中
   間プレートを前記カバーに向かい付勢する比較的弱い力
   を加えることができる連結手段と、 （ヘ）前記出力軸と一緒に回転するように、この出力軸
   に連結された、軸線方向に可動な第１及び第２のクラッ
   チ・デイスクであつて、前記第１のクラッチ・デイスク
   は、前記フライホィールと前記中間プレートとの間に配
   置されるが、前記第２のクラッチ・デイスクは前記中間
   プレートと前記プレッシャ・プレートとの間に配置され
   、摩耗の生ずるのに伴つて減小する初期厚さを持つ摩擦
   フエーシング材料をそれぞれ設けた第１及び第２のクラ
   ッチ・デイスクと、 （ト）前記プレツシヤ・プレートに比較的強い力を選択
   的に加えて、このプレッシャ・プレートを前記係合位置
   に向かい軸線方向に動かすことにより、前記各クラッチ
   ・デイスクを、前記プレッシャ・プレートと前記中間プ
   レートと前記フライホイールとの間に摩擦を伴つて係合
   させて、前記入力軸を、前記出力軸と一緒に回転するよ
   うに、前記出力軸に連結するようにする力付与手段と、 （チ）前記フライホィールに隣接する第１の端部と、前
   記カバーに隣接する第２の端部とを持ち、前記中間プレ
   ートに形成した穴を貫いて延びるポジシヨナ・ピンと を備えて、このポジシヨナ・ピンを、前記中間プレート
   に対し締りばめの状態に前記穴内に保持し、前記ポジシ
   ヨナ・ピンが、前記穴を貫く運動に対し、前記比較弱い
   力よりは強く又前記比較的強い力よりは弱い摩擦抵抗を
   持ち、前記ポジシヨナ・ピンの前記の第１の端部を、ク
   ラッチ係合時に、前記フライホィールに接触させ、前記
   ポジシヨナ・ピンの前記第２の端部を、クラッチ係合離
   脱時に前記カバーに接触するようにして成る摩擦クラッ
   チ。 ２、前記ポジシヨナ・ピンを、これを貫いて形成された
   縦方向のみぞ穴と、中空の内部とを持つ中空円筒の形状
   に形成した請求項１記載の摩擦クラッチ。 ３、前記ポジシヨナ・ピンを、これを貫いて形成された
   縦方向のみぞ穴と、このみぞ穴により形成された縦方向
   に延びる側部部分とを持つ中空円筒の形状に形成し、前
   記各側部部分に沿って内方に延びるフランジを形成した
   請求項１記載の摩擦クラッチ。 ４、前記ポジシヨナ・ピンを、重なり合うように巻いた
   コイルばねの形状に形成した請求項１記載の摩擦クラッ
   チ。 ５、複数個の前記ポジシヨナ・ピンを、前記中間プレー
   トを貫いて形成した複数個の各穴内に設けた請求項１記
   載の摩擦クラッチ。 ６、前記ポジシヨナ・ピンを、その両端部で面取りした
   請求項１記載の摩擦クラッチ。