JPH0771345A - エンジンの制限ボルトの封緘装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの制限ボルトの改変操作を確実に排
除する。 【構成】 防護キャップ６を強度のある硬質部材で構成
し、防護キャップ６の下寄り部の周方向に変形用スリッ
ト８を切除し、変形用スリット８のかしめ部１０をロッ
クナット５の受け止め凹部７にかしめ付け、防護キャッ
プ６のかしめ部１０をロックナット５の受け止め凹部７
の段差部１１に係合する。硬質部材製の防護キャップ６
をロックナット５の受け止め凹部７に係合状にかしめ付
けるので、ペンチなどを使用しても、一度套嵌した防護
キャップ６を変形し、或は取り外すのは困難であり、制
限ボルト１の改変操作を確実に排除できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるタンパフルー
フ（tamper proof）に関する技術、即ち、エンジンの燃
料制限ボルト、調速レバーの高速側或いは低速側の制限
ボルト、停止レバーの停止操作側受け止め位置の制限ボ
ルト又はハイアイドルスプリングの調整ボルトなどのよ
うな各種の制限ボルトの封緘装置に関し、強度のある防
護キャップをロックナットにかしめ付けて、制限ボルト
を確実に封緘できるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】例えば、ディーゼルエンジンでは、通
常、燃料噴射ポンプを燃料制限ボルトで所定の最大噴射
量に燃料制限しているが、この最大噴射量はエンジンの
出力だけでなく、ＮＯｘやパーティキュレイトなどの排
気中に含まれる大気汚染物質の排出量にも影響を与え
る。従って、排気の規制要件を厳密に満たそうとする
と、エンジンの出荷後に、燃料制限ボルトを封緘手段で
改変操作不能にして適正な位置に調整保持することが必
要になる。

【０００３】本発明はエンジンの上記各種の制限ボルト
の封緘装置を発明の対象とし、その基本構造は、例えば
図１、図６、図１１に示すように、エンジンＥに制限ボ
ルト１を設け、制限ボルト１の押し当て部４を介して被
制限部１５ｃを制限調整可能に構成し、制限ボルト１の
制限操作部２にロックナット５をネジ嵌合し、制限操作
部２とロックナット５に筒状の防護キャップ６を抜け外
れ不能に套嵌して制限ボルト１を封緘可能に構成されて
いる。

【０００４】

【従来の技術】この種の封緘装置の従来技術１として
は、図１１及び図１２に示すように、エンジンＥのポン
プ室１２の上壁１３から制限ボルト１を下向きに貫通支
持し、調量ラックピン１４に係合するフォークレバー１
５ａに制限ボルト１の押し当て部４を上から接当可能に
臨ませ、制限ボルト１の上寄りの制限操作部２にロック
ナット５及び袋ナット５０をネジ嵌合し、これらにアル
ミニウム製の防護キャップ６を套嵌し、防護キャップ６
の中間部５１をかしめ付けたものがある。

【０００５】また、従来技術２としては、図１３に示す
ように、制限ボルト１の貫通箇所の近傍でポンプ室１２
の上壁１３に受け止め部材５２を支持し、受け止め部材
５２にあけた透孔５３と防護キャップ６にあけた透孔５
４とに亘りワイヤ５５を結わえて、ワイヤ５５の両端を
溶融状の鉛５６でスポット状に押し当てて、防護キャッ
プ６を制限ボルト１に対して封印するように構成したも
のがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術１では、
防護キャップ６の材質が軟らかなアルミニウムであるこ
とから、ペンチなどの日常工具を使用すると、強制的に
防護キャップ６を取り外すことも困難ではないうえ、当
該防護キャップ６が比較的変形容易であるため、防護キ
ャップ６の外側から挟圧操作することで、内部のロック
ナット５などを回動することも容易なので、制限ボルト
１が改変操作される危険がある。また、上記従来技術２
では、ワイヤ５５を切断すれば、防護キャップ６の取り
外しは一層容易である。本発明は、防護キャップを取り
外し不能且つ変形不能にして、各種の制限ボルトの改変
操作を確実に排除することを技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図１０により以下に説明
する。本発明は、前記基本構造のエンジンの制限ボルト
の封緘装置において、上記防護キャップ６を強度のある
硬質部材で構成し、上記ロックナット５の周方向に受け
止め凹部７を形成し、防護キャップ６の下寄り部の周方
向に変形用スリット８を切除し、当該変形用スリット８
の下側のかしめ部１０を受け止め凹部７にかしめ付け
て、そのかしめ部１０をロックナット５の受け止め凹部
７の段差部１１に係合したことを特徴とするものであ
る。上記硬質部材とは、鉄鋼材などのように、日常工具
での変形が困難でアルミニウム材などに比べて強度のあ
る部材をいう。

【０００８】

【発明の作用】硬質部材製の防護キャップ６のかしめ部
１０をかしめ付けて、そのかしめ部１０をロックナット
５の受け止め凹部７の段差部１１に係合するので、防護
キャップ６を制限ボルト１の制限操作部２に抜け外れ不
能に套嵌できる。当該防護キャップ６は鉄材などのよう
な強度のある硬質部材を材質とするので、変形操作が容
易でなく、ペンチなどの日常工具を使用しても、従来技
術１のアルミニウム製のキャップとは異なり、一度セッ
トした本防護キャップ６を取り外すことは困難であるう
え、防護キャップ６の外側から挟圧してロックナット５
を回動操作することもできない。一方、防護キャップ６
に切除した変形用スリット８の下側のかしめ部１０をロ
ックナット５にかしめ付けるので、防護キャップ６の強
度にも拘わらず、かしめ部１０は比較的容易に形成され
る。

【０００９】

【発明の効果】硬質部材製の防護キャップのかしめ部１
０をロックナットの受け止め凹部７に係合状にかしめ付
けるので、ペンチなどの日常工具を使用しても、一度套
嵌した防護キャップを変形し、或は取り外すことは困難
である。このため、エンジンの出荷後の制限ボルトの改
変操作を確実に防止できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１〜図４は本発明の第１の実施例を示し、図１は
縦型ディーゼルエンジンの要部縦断面図、図２は制限ボ
ルトの封緘装置の縦断面図、図３は同封緘装置の横断底
面図、図４は同防封緘装置の斜視図である。

【００１１】図１に示すように、縦型ディーゼルエンジ
ンＥのポンプ室１２に２本レバー式のガバナレバー１５
を支軸１６を中心に支持し、ガバナレバー１５をフォー
クレバー１５ａとセカンドレバー１５ｂとから構成す
る。図１に示すように、上記フォークレバー１５ａの入
力部１７をガバナウエイト１８にガバナスリーブ１９を
介して連動し、フォークレバー１５ａの出力部２０を燃
料噴射ポンプ３の調量ラックピン１４に係合するととも
に、上記セカンドレバー１５ｂをガバナスプリング２１
を介して調速レバー２２に連結して、ガバナレバー１５
をガバナウエイト１８のガバナフォースＧＦとガバナス
プリング２１のスプリングフォースＳＦとの不釣合い力
で揺動可能に構成する。

【００１２】図１に示すように、セカンドレバー１５ｂ
の上部に受け止め部１５ｃを形成し、ポンプ室１２の上
壁１３から下向きに燃料制限ボルト１を貫通状にネジ嵌
合し、燃料制限ボルト１の下端の押し当てピン４をセカ
ンドレバー１５ｂの受け止め部１５ｃに上から接当可能
に臨ませて、燃料増量側(上記スプリングフォースＳＦ
と同じ方向)に揺動するガバナレバー１５を当該燃料制
限ボルト１で受け止めて、燃料噴射ポンプ３の最大噴射
量を制限可能に構成する。

【００１３】図２〜図４に示すように、上記燃料制限ボ
ルト１はボルト筒２３と、ボルト筒２３に内嵌されてス
プリング２４で下方に突出付勢される押し当てピン４か
ら成り、ポンプ室１２の上壁１３から上向きに突出した
制限操作部２を回動操作して燃料制限ボルト１を適正に
位置調節するとともに、ロックナット５を制限操作部２
にネジ嵌合して燃料制限ボルト１の突入位置を確実に固
定する。図２〜図４に示すように、当該制限操作部２と
ロックナット５に有底円筒状の防護キャップ６を抜け外
れ不能に套嵌して、燃料制限ボルト１を封緘可能に構成
する。

【００１４】図２〜図４に示すように、上記防護キャッ
プ６は１ｍｍ以上の肉厚で、鉄又は鋼などのような強度
のある硬質部材(具体的には、ＳＰＣＣ製)から成り、防
護キャップ６の内壁をロックナット５の六角状外端縁２
５に接するように臨ませる。図２〜図４に示すように、
上記ロックナット５の下部に受け止め凹部７を六角状外
端縁２５より内径側に奥まるように周方向に形成し、防
護キャップ６の下端縁２６から２〜４ｍｍ上向きの２箇
所に変形用スリット８を周方向に１５０度の間隔をあけ
て切除し、各変形用スリット８の下側の周壁（かしめ部
１０）をロックナット５の受け止め凹部７にかしめ付け
る。

【００１５】この場合、図２〜図４に示すように、防護
キャップ６の周方向の２箇所に形成した円弧状のかしめ
部１０は、ロックナット５の受け止め凹部７の段差部１
１に夫々係合するので、防護キャップ６は燃料制限ボル
ト１の制限操作部２とロックナット５に対して抜け外れ
不能に確実に套嵌され、燃料制限ボルト１は当該防護キ
ャップ６により改変操作不能に封緘保持される。なお、
当該かしめ付け操作は防護キャップ６のうちの、変形用
スリット８の下側のかしめ部１０を凹状に窪ませるだけ
なので、防護キャップ６の材質にも拘わらず楽にかしめ
付けできる。

【００１６】ここで上記第１の実施例に係る制限ボルト
の封緘装置の機能を説明する。強度のある鉄製の防護キ
ャップ６は変形困難なので、ペンチなどの日常工具を使
用しても、冒述の従来技術１のアルミニウム製キャップ
とは異なり、一度セットした防護キャップ６を取り外す
ことは困難であるうえ、防護キャップ６を変形挟圧して
内部のロックナット５を強制回動することもできない。
このため、制限ボルトの改変操作を確実に防止できる。

【００１７】図５は第２の実施例に係る立型単気筒ディ
ーゼルエンジンの側面図、図６は同立型単気筒ディーゼ
ルエンジンのガバナの斜視図である。図５・図６におい
て、符号２２はスプリングレバー、２１はガバナスプリ
ング、２７は調速レバー、１０１はスプリングレバー２
２の被制限部２２ａに当接して燃料制限をする燃料制限
ボルトの封緘装置、１０２は調速レバー２７の高速側揺
動範囲を規制する最高回転制限ボルトの封緘装置、１０
３は調速レバー２７の低速側揺動範囲を規制するアイド
リングセットボルトの封緘装置である。

【００１８】また、図６において、符号１５は２本レバ
ー式のガバナレバーであり、支軸１６を中心に揺動す
る。このガバナレバー１５は、その一端を燃料フンシャ
ポンプ（図示せず）の調量ラックピン１４に係合したフ
ォークレバー１５ａと、このフォークレバー１５ａに連
動可能なセカンドレバー１５ｂとから成る。このガバナ
レバー１５は支軸１６を介してスプリングレバー２２と
一体に揺動し、スプリングレバー２２はガバナスプリン
グ２１を介して調速レバー２７に連結される。即ち、ガ
バナレバー１５はガバナウエイト１８のガバナフォース
ＧＦとガバナスプリング２１のスプリングフォースＳＦ
との不釣合い力で揺動し、調量ラックピン１４を調量制
御する。なお、符号２８はハイアイドルスプリングであ
る。

【００１９】図７は上記ガバナに用いられる第２の実施
例に係る燃料制限ボルトの封緘装置１０１を示し、同図
(Ａ)は同封緘装置１０１の縦断面図、同図７(Ｂ)は同封
緘装置１０１を押当側より見た側面図である。上記封緘
装置１０１は、前記図２〜図４に示したものと下記の点
で相違するが、その他の点では同様の特徴構成と機能と
を有して成り、抜け外れ防止に係る構成については同一
符号を付して、重複する説明を省略する。この第２の実
施例では、図７に示すように、燃料制限ボルト１の制限
操作部２に六角袋ナット５０を被せ付け、この六角袋ナ
ット５０とロックナット５に有底ではない円筒状の防護
キャップ６を抜け外れ不能に套嵌して、燃料制限ボルト
１を封緘可能に構成してある。

【００２０】図８は上記ガバナに適用される最高回転制
限ボルトの封緘装置１０２を示し、同図(Ａ)は同封緘装
置の縦断面図、同図(Ｂ)は同封緘装置１０２を押当側よ
り見た側面図である。なお、抜け外れ防止に係る構成に
ついては、図７と同一符号を付して、重複する説明を省
略する。上記封緘装置１０２は、図８に示すように、六
角ヘッド付き最高回転制限ボルト１ａのヘッド２ａとロ
ックナット５に上記と同様の防護キャップ６を抜け外れ
不能に套嵌して、当該制限ボルト１ａを封緘可能に構成
してある。この実施例では、当該制御ボルト１ａのヘッ
ド２ａが制限操作部２に該当し、ボルト先端部４ａが押
し当て部４に該当する。なお、上記アイドリングセット
ボルトの封緘装置１０３は、図８に示したものと同様の
封緘装置が用いられるので、重複する説明を省略する。

【００２１】図９は上記ガバナに用いられる別の実施例
に係る燃料制限ボルトの封緘装置１０１を示す図７に相
当する図である。この封緘装置１０１は、前記図７に示
したものと下記の点で相違するが、その他の点では同様
の特徴構成と機能とを有している。この実施例では、図
９に示すように、円筒状の防護キャップ６の２箇所に形
成した円弧状のかしめ部１０が、１８０度の開き角度を
もって形成され、燃料制限ボルト１の制限操作部２に円
形袋ナット５０ａを被せ付け、この円形袋ナット５０ａ
と円形ロックナット５ａに上記防護キャップ６を抜け外
れ不能に套嵌して、燃料制限ボルト１を封緘可能に構成
してある。

【００２２】図１０は上記ガバナに用いられる別の実施
例に係る最高回転制限ボルトの封緘装置１０２を示す図
８に相当する図である。この封緘装置１０１は、前記図
８に示したものと下記の点で相違するが、その他の点で
は同様の特徴構成と機能とを有している。この実施例で
は、図１０に示すように、円筒状の防護キャップ６の２
箇所に形成した円弧状のかしめ部１０が、１８０度の開
き角度をもって形成され、ロックナット５が、段付き円
形ロックナット５ａと六角ナット５ｂとから成り、上記
防護キャップ６を抜け外れ不能に套嵌して、当該制限ボ
ルト１ａを封緘可能に構成してある。

【００２３】なお、本発明は上記ディーゼルエンジンに
限るものではなく、ガソリンエンジンやガスエンジンに
ついても、適宜変更を加えて実施し得ることは、多言を
要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例に係る縦型ディーゼルエンジンの
要部縦断面図である。

【図２】第１の実施例に係る燃料制限ボルトの封緘装置
の縦断面図である。

【図３】同封緘装置の横断底面図である。

【図４】同封緘装置の斜視図である。

【図５】第２の実施例に係る立型単気筒ディーゼルエン
ジンの側面図である。

【図６】同立型単気筒ディーゼルエンジンのガバナの斜
視図である。

【図７】第２の実施例に係る燃料制限ボルトの封緘装置
を示し、同図(Ａ)は同封緘装置の縦断面図、同図(Ｂ)は
同封緘装置を押当側より見た側面図である。

【図８】第２の実施例に係る最高回転制限ボルトの封緘
装置を示し、同図(Ａ)は同封緘装置の縦断面図、同図
(Ｂ)は同封緘装置を押当側より見た側面図である。

【図９】別の実施例に係る燃料制限ボルトの封緘装置を
示す図７の相当図である。

【図１０】別の実施例に係る最高回転制限ボルトの封緘
装置を示す図８の相当図である。

【図１１】従来技術１を示す図１の相当図である。

【図１２】従来技術１を示す図４の相当図である。

【図１３】従来技術２を示す図４の相当図である。

【符号の説明】

Ｅ…エンジン、 １…制限ボルト、
２…制限ボルトの制限操作部、 ４…制限ボルトの
押し当て部、５…ロックナット、 ６…
防護キャップ、７…ロックナットの受け止め凹部、 ８
…変形用スリット、１０…防護キャップのかしめ部、
１１…受け止め凹部の段差部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)に制限ボルト(１)を設け、
   制限ボルト(１)の押し当て部(４)を介して被制限部(１
   ５)を制限調整可能に構成し、 制限ボルト(１)の制限操作部(２)にロックナット(５)を
   ネジ嵌合し、制限操作部(２)とロックナット(５)に筒状
   の防護キャップ(６)を抜け外れ不能に套嵌して制限ボル
   ト(１)を封緘可能に構成したエンジンの燃料制限ボルト
   の封緘装置において、 上記防護キャップ(６)を強度のある硬質部材で構成し、
   上記ロックナット(５)の周方向に受け止め凹部(７)を形
   成し、防護キャップ(６)の下寄り部の周方向に変形用ス
   リット(８)を切除し、当該変形用スリット(８)の下側の
   かしめ部１０を受け止め凹部(７)にかしめ付けて、その
   かしめ部(１０)をロックナット(５)の受け止め凹部(７)
   の段差部(１１)に係合したことを特徴とするエンジンの
   燃料制限ボルトの封緘装置。