JPH0771284A - アイドル回転速度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は自動変速機（ＡＴ）を用いた車両の
クラッチのすべりを防止することを目的とする。 【構成】 運転状態に応じてエンジンのアイドル回転速
度を変更・設定するアイドル回転速度制御装置に、自動
変速機の入出力軸回転速度を検出する入出力軸回転速度
手段とを設け、入出力軸回転速度から、エンジンに直結
するオイルポンプより作動油の供給を受けるクラッチの
すべりが検出され、該クラッチのすべりがある場合には
アイドル回転速度が高く設定される。クラッチのすべり
有りとの判定は、走行レンジで、停止中で、エンジン回
転数が発進時のオーバーランを起こさない程度であり、
かつ自動変速機の入力軸回転速度が発生している場合に
行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機（ＡＴ）の制
御装置に関し、特に本発明は自動変速機を用いた車両の
アイドル回転速度制御に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来このような分野の技術として自動変
速機（ＡＴ）各部に供給される作動油（ＡＴＦ）の吐出
量は、エンジンに直結されたオイルポンプの吐出能力で
決定されることが知られている。そして所望する吐出量
が発生していない場合は、エンジン回転数ＮＥを増大さ
せている。例えば、特開平４−３２１７４２号公報、特
開平４−２０３２２４号公報には、自動変速機に作動油
を供給するオイルポンプを小形化するために、作動油の
温度が高い時、洩れ流量の増大に伴う吐出量増加の要求
を解決する手段として、作動油温度に応じてアイドル回
転数ＮＥを増大させる技術が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術では経時変化によるポンプ能力の低下などのように
原因が自動変速機の作動油温に関係ない場合には以下の
問題を解決できない。近年、アイドル時の燃費向上のた
め、前記オイルポンプの小形だけでなくアイドル回転数
の低下技術が進んでいる。ところで、クラッチの作動油
も前記エンジンと直結されたオイルポンプから供給され
ており、アイドル回転数ＮＥが低下すると自動変速機の
作動油圧を発生するエンジンと直結されたオイルポンプ
の吐出量が低下するためクラッチへの作動油の供給圧不
足となり、クラッチがすべることが懸念されるという問
題がある。また高油温時や、経時変化によるポンプ能力
の低下などでも同様にクラッチがすべるという問題があ
る。

【０００４】したがって本発明は上記問題点に鑑み、い
かなる状態においてもクラッチのすべりが発生しないよ
うにオイルポンプの吐出量を制御できる自動変速機の制
御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、車両の運転状態に応じてエンジンのア
イドル回転速度を変更・設定するアイドル回転速度制御
装置において、自動変速機の入出力軸回転速度を検出す
る入出力軸回転速度手段とを備える。前記入出力軸回転
速度から、エンジンに直結するオイルポンプより作動油
の供給を受けるクラッチのすべりを検出して、該クラッ
チのすべりがある場合にはアイドル回転速度を高く設定
するようにする。さらに、前記クラッチのすべりの判定
は、走行レンジで、停止中で、エンジン回転数が発進時
のオーバーランを起こさない程度であり、かつ前記自動
変速機の入力軸回転速度が発生している場合に行われ
る。

【０００６】

【作用】本発明のアイドル回転速度制御装置によれば、
前記入出力軸回転速度から、エンジンに直結するオイル
ポンプより作動油の供給を受けるクラッチのすべりの有
無が検出され、該クラッチのすべりがある場合にはアイ
ドル回転速度が高く設定されることにより、エンジン回
転数が高くなり前記オイルポンプの作動油の吐出が高く
なりクラッチの作動油の供給不足が解消し、クラッチの
すべりを防止できる。また、高油温時や経時変化により
自動変速機の作動油を供給するポンプ能力の低下による
クラッチのすべりが防止できる。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
詳細に説明する。図１は本発明の実施例に係る吸入空気
量検知式の自動車用電子燃料噴射エンジンと組み合わさ
れた自動変速機の全体概要を示す図である。本図に示す
ように、エアクリーナ１０から吸入された空気は、エア
フローメータ１２、吸気スロットル弁１４、サージタン
ク１６、吸気マニホルド１８へと順次送られる。この空
気は吸気ポート２０付近でインジェクタ２２から噴射さ
れる燃料と混合され、吸気弁２４を介して更にエンジン
本体２６の燃焼室２６Ａへと送られる。燃焼室２６Ａ内
において混合気が燃焼した結果生成される排気ガスは、
排気弁２８、排気ポート３０、排気マニホルド３２及び
排気管（図示省略）を介して大気に放出される。

【０００８】前記エアフローメータ１２には、吸気温を
検出するための吸気温センサ１００が設けられている。
また、前記排気マニホルド３２には、エンジンの排気温
を検出するための排気温センサ１０１が設けられてい
る。前記吸気スロットル弁１４は、運転席に設けられた
図示せぬアクセルペダルと連動して回動する。この吸気
スロットル弁１４には、その経度を検出するためのスロ
ットルセンサ１０２が設けられている。また、前記エン
ジン本体２６のシリンダブロック２６Ｂには、エンジン
冷却水温を検出するための水温センサ１０４が配設され
ている。更に、エンジン本体２６のクランク軸によって
回転される軸を有するデストリビュータ３８には、前記
軸の回転からクランク角を検出するためのクランク角セ
ンサ１０８が設けられており、これからエンジン回転速
度が検出されるようになっている。また、自動車用電子
燃料噴射エンジンと組み合わされた自動変速機（以下Ｅ
ＣＴという）には、その出力軸の回転速度Ｎ0 から車速
を検出するための車速センサ１１０、クラッチＣ0 の回
転速度を検出するＣ0 センサ１１３、シフトポジション
を検出するためのシフトポジションセンサ１１２、更に
自動変速機のオイルパン内の油温を検出するためのセン
サ１１１が設けられている。

【０００９】これらの各センサ１００、１０１、１０
２、１０４、１０８、１１０、１１１、１１２、１１３
の出力及びパターンセレクトスイッチ１１４、オーバー
ドライブスイッチ１１６、ブレーキランプスイッチ１１
８の出力は、エンジンコンピュータ４０又はＥＣＴコン
ピュータ５０に入力される。エンジンコンピュータ４０
では各センサからの入力信号をパラメータとして燃料噴
射量や最適点火時期を計算し、該燃料噴射量に対応する
所定時間だけ燃料を噴射するように前記インジェクタ２
２を制御すると共に、前記最適点火時期が得られるよう
に前記イグニッションコイル４４を制御する。

【００１０】吸気スロットル弁１４の上流とサージタン
ク１６とを連通させるバイパス通路には、ステップモー
タで駆動されるアイドル回転速度制御弁４２が設けられ
ている。前記エンジンコンピュータ４０は、前記ＥＣＴ
コンピュータ５０から自動変速機の油温情報を受け、こ
のアイドル回転速度制御弁４２を制御することによりエ
ンジンのアイドル回転速度を種々パラメータの他に自動
変速機の油温をも考慮して制御する。

【００１１】一方、この実施例におけるＥＣＴのトラン
スミッション部９００は、トルクコンバータ９１０と、
オーバードライブ機構９２０と、アンダードライブ機構
９３０とを備える。前記トルクコンバータ９１０は、ポ
ンプ９１１、タービン９１２、及びステータ９１３を含
む周知のものであり、ロックアップクラッチ９１４を備
える。

【００１２】前記オーバードライブ機構９２０は、サン
ギヤ９２１、該サンギヤ９２１に噛合するプラネタリピ
ニオン９２２を支持するキャリア９２３、プラネタリピ
ニオン９２２と噛合するリングギヤ９２４からなる１組
の遊星歯車装置を備え、この遊星歯車装置の回転状態を
クラッチＣ0 、ブレーキＢ0 、及び一方クラッチＦ0に
よって制御している。

【００１３】前記アンダードライブ機構９３０は、共通
のサンギヤ９３１、該サンギヤ９３１に噛合するプラネ
タリピニオン９３２、９３３、該プラネタリピニオン９
３２、９３３を支持するキャリア９３４、９３５、プラ
ネタリピニオン９３２、９３３とするリングギヤ９３
６、９３７からなる２組の遊星歯車装置を備え、この遊
星歯車装置の回転状態、及び前記オーバードライブ機構
との連結状態をクラッチＣ1 、Ｃ2 、ブレーキＢ1 、Ｂ
2 及び一方向クラッチＦ1 、Ｆ2 によって制御してい
る。このトランスミッション部９００は、これ自体周知
であるため、各構成要素の連結状態については、図１に
おいてスケルトン図示するに留め、詳細な説明は省略す
る。

【００１４】この実施例におけるＥＣＴは、上述の如き
トランスミッション部９００を備え、スロットルセンサ
１０２、及び車速センサ１１０、あるいは、Ｃ0 センサ
１１３等の信号を入力されたＥＣＴコンピュータ５０に
よって、予め設定された変速パターンに従って油圧制御
回路６０内の電磁弁Ｓ1 〜Ｓ4 が駆動・制御され、各ク
ラッチ、ブレーキ等の係合の組合せが行われて変速制御
がなされる。

【００１５】図２は本発明の基本構成であって、ＥＣＴ
コンピュータ５０に設けられたアイドル回転速度制御装
置５０１を示す図である。本図に示すアイドル回転速度
制御装置５０１は、ＥＣＴコンピュータ５０内に設けら
れ、運転状態に応じてエンジンのアイドル回転速度を変
更・設定するものであるが、これに摩擦係合要素のすべ
りを検出することでオイルポンプの吐出量不足を判定し
エンジンアイドル回転数を増大させる機能を追加するた
めに、トランスミッション部９００に設けられた自動変
速機の入出力軸回転速度を検出するＡＴ入力軸回転セン
サ１５１及びＡＴ出力軸回転センサ１５２の回転数の入
力に加え、ブレーキ、レンジ位置、エンジン回転数等の
情報を入力し、以下に説明する構成、動作により、エン
ジン２６、４０のアイドルスピードコントロール（ＩＳ
Ｃ）の制御信号を形成する。

【００１６】図３は図２のアイドル回転速度制御装置５
０１の構成を示す図である。本図に示すアイドル回転速
度制御装置５０１は、各種センサによりエンジン回転
数、ＡＴ入力軸回転数、ＡＴ出力軸回転数、レンジ位
置、ブレーキＳＷを入力し、走行（Ｄ）レンジで停車中
であることを判定するＤレンジ停車中判定手段１と、ク
ラッチがすべっていることを判定するクラッチすべり検
出手段２と、目標アイドル回転数を演算する目標アイド
ル回転数演算手段３と、アイドル回転数の変更を指示す
るアイドル回転変更手段４とを備える。

【００１７】図４はアイドル回転速度制御装置５０１の
制御動作を説明するフローチャートである。本図に示す
ように、Ｄレンジ停車中判定手段１はステップＳ１から
Ｓ６までの処理を行う。ステップＳ１では、ＡＴ出力軸
回転数ＮO を入力する。ステップＳ２では、ブレーキＳ
Ｗ：ＢＲＫの状態を入力する。

【００１８】ステップＳ３では、レンジ位置：ＮＳＷを
入力する。ステップＳ４では、「上記回転数ＮO ＝０
？」を判定する。ステップＳ５では、「上記ＢＲＫがＯ
Ｎ？」を判定する。ステップＳ６では、「走行レンジ
？」を判定する。クラッチすべり検出手段２では上記ス
テップＳ１〜Ｓ６がすべて肯定的判定、すなわち走行レ
ンジで停車中であるとの判定ならば以下のステップＳ７
〜Ｓ１０の処理を行う。

【００１９】ステップＳ７では、エンジン回転数ＮＥを
検出する。ステップＳ８では、エンジン回転数ＮＥが所
定値ＮＥｍａｘ以上でないこと、すなわち、「ＮＥ＞Ｎ
Ｅｍａｘ」でないことを判定する。この所定値ＮＥｍａ
ｘはアイドル回転数が高すぎて発進時のオーバーランが
起こらない程度に設定する。

【００２０】ステップＳ９では、ＡＴ入力軸回転数ＮI
を入力する。ステップＳ１０では「上記回転数ＮI ＞０
？」を判定する。これが肯定的判定ならばクラッチにス
リップが生じていると判定する。クラッチが完全に締結
されている時は、タイヤと直結状態となり上記回転数Ｎ
I ＝０であることから、スリップの有無が判定できる。

【００２１】ステップＳ１１では、上記ステップＳ１０
での判定が肯定的判定ならば、目標アイドル回転数演算
手段３によりＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）
のアイドル目標回転数ＭＩＳＣを増大するために設定値
をαだけ加える以下の演算を行って目標回転数を更新す
る。 ＭＩＳＣ＝ＭＩＳＣ＋α ステップＳ１２では、アイドル回転変更指示手段４によ
り、上記更新された目標回転数に変更する指示を出す。

【００２２】以上のステップＳ４、Ｓ５、Ｓ６での判定
が否定的の場合、さらにステップＳ８での判定が肯定的
の場合、およびステップ１０での判定が否定的の場合に
は上記判定、演算を行わずメインルーチンに戻る。な
お、上記アイドルスピードコントロールの代わりにスロ
ットルコントロールによりエンジン回転数を増大させる
ことも可能である。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、入
出力軸回転速度から、エンジンに直結するオイルポンプ
より作動油の供給を受けるクラッチのすべりの有無が検
出され、クラッチのすべりがある場合にはアイドル回転
速度が高く設定されるので、エンジン回転数が高くなる
と共にオイルポンプの作動油の吐出量が高くなりクラッ
チの作動油の供給不足が解消し、クラッチのすべりを防
止できる。また、高油温時や経時変化により自動変速機
の作動油を供給するポンプ能力の低下によるクラッチの
すべりを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る吸入空気量関知式の自動
車用電子燃料噴射エンジンと組合わされた自動変速機の
全体概要を示す図である。

【図２】本発明に基本構成であってＥＣＴコンピュータ
５０に設けられたアイドル回転制御装置５０１を示す図
である。

【図３】図２のアイドル回転速度制御装置５０１の構成
を示す図である。

【図４】アイドル回転速制御装置５０１の制御動作を説
明するフローチャートである。

【符号の説明】

１…走行レンジ停止中判定手段 ２…クラッチすべり検出手段 ３…目標アイドル回転数演算手段 ４…アイドル回転変更指示手段 ２６…エンジン ４０…エンジンコンピュータ ５０…ＥＣＴコンピュータ ５０１…アイドル回転速度制御装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転状態に応じてエンジンのアイ
   ドル回転速度を変更・設定するアイドル回転速度制御装
   置において、 自動変速機の入出力軸回転速度を検出する入出力軸回転
   速度手段とを備え、 前記入出力軸回転速度から、エンジンに直結するオイル
   ポンプより作動油の供給を受けるクラッチのすべりを検
   出して、該クラッチのすべりがある場合にはアイドル回
   転速度を高く設定することを特徴とするアイドル回転速
   度制御装置。
2. 【請求項２】 前記クラッチのすべり有りとの判定は、
   走行レンジで、停止中で、エンジン回転数が発進時のオ
   ーバーランを起こさない程度であり、かつ前記自動変速
   機の入力軸回転速度が発生している場合に行われること
   を特徴とする請求項１に記載のアイドル回転速度制御装
   置。