JPH0767903B2 - ブレーキ圧力制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、凍結路面等の走行時にフロントブレーキの制
動力をリヤブレーキよりも弱めるようにしたブレーキ圧
力制御装置に関するものである。

＜従来の技術＞ 自動車が滑りやすい凍結路面等の走行するときに、手動
操作によってフロントブレーキに作用するブレーキ圧力
を弱め、スキッドの発生を防止するブレーキ圧力制御装
置が、例えば特開昭62−125938号で提供されている。

上記従来の装置は第４図で示すように、圧力タンク１の
流体圧力をフロントブレーキ７およびリヤブレーキ８の
それぞれについて制御するフロント部2a,リヤ部2bのブ
レーキバルブ２と、このブレーキバルブ２の各部出口側
に接続されたフロントブレーキ用ブースタ5,リヤブレー
キ用ブースタ６と、フロントブレーキの系統に、フロン
トブレーキ用ブースタ５に供給する圧力を減圧させるリ
ミッテイング・アンド・クイックリリースバルブ４（以
下LQバルブという）と、このLQバルブ４の減圧作用を無
効（キャンセル）する２ウエイバルブ３とを有してい
た。

＜発明が解決しようとする課題＞ 上記従来装置において、フロントブレーキの制動力をリ
ヤブレーキよりも弱めるときのLQバルブ４の使用時にお
けるブレーキ踏み込みとブレーキ戻しの配管のエア及び
オイルの流れは第５図(A)に示す通りであり、また、通
常路面の走行時におけるLQバルブ４を使用しないときの
ブレーキ踏み込みとブレーキ戻しの配管のエア及びオイ
ルの流れは第５図(B)に示す通りである。

すなわち、LQバルブ４を使用しないときでもブレーキバ
ルブ２の出力は、LQバルブ４内のスプリングで押し上げ
られたピストンにかかり、制動操作するたびにピストン
が上下動する。このため、ブレーキペダル踏み込み側と
戻し側の圧力差、つまり第６図の点線で示すようにヒス
テリシスが生じる。

このヒステリシスが大きいと、ブレーキ操作性やフロン
トブレーキとリヤブレーキのライニング寿命バランスに
悪影響を及ぼす。

そこで、本発明目的は、LQバルブを装備していても、LQ
バルブ４を使用しないときには第６図の実線で示すよう
に、LQバルブを全く装備していない場合と同様にヒステ
リシスが生じないようにしたことである。

＜課題を解決するための手段＞ 上記の目的を達成するための本発明の構成は、圧力タン
クと、この圧力タンクの流体圧力をフロントおよびリヤ
ブレーキのそれぞれについて制御するブレーキバルブ
と、このブレーキバルブの各出口側に接続されたフロン
トおよびリヤブレーキ用ブースタと、このそれぞれのブ
ースタと接続したフロントおよびリヤブレーキとを備
え、フロントブレーキの系統に、ブースタに供給する圧
力を減圧させるリミッテイング・アンド・クイックリリ
ースバルブと、このリミッテイング・アンド・クイック
リリースバルブの減圧を無効にする手動切換の２ウエイ
バルブとを有するブレーキ圧力制御装置において、前記
２ウエイバルブを前記ブレーキバルブの入口側に接続し
たことである。

また、上記の構成において、前記リミッテイング・アン
ド・クイックリリースバルブをバイパスしてフロントブ
レーキ用ブースタとブレーキバルブの出口側とを連通す
るバイパス路を設け、このバイパス路にフロント側ブレ
ーキバルブ方向にのみ圧力の流れを許容するチェックバ
ルブを配置したものである。

＜作用＞ 上記の構成により、リミッテイング・アンド・クイック
リリースバルブ（以下LQバルブという）を使用してフロ
ントブレーキの制動力をリヤブレーキよりも弱める必要
がある滑りやすい凍結路面等の走行時には、２ウエイバ
ルブを手動切換して圧力タンクから２ウエイバルブを経
由してLQバルブに供給するエアをカットし、LQバルブ内
のピストンをスプリングにより押し上げて、ブレーキバ
ルブからフロントブレーキ用ブースタに供給するエア圧
力を減圧する。

LQバルブを使用しない通常路面の走行時には、２ウエイ
バルブを主動切換して圧力タンクのエアを直接２ウエイ
バルブを経由してLQバルブに供給し、LQバルブ内のピス
トンをスプリングの押し上げ力に抗して押し下げた状態
に保持させる。これにより、LQバルブによる前記減圧作
用は無効（キャンセル）となり、ブレーキバルブからエ
ア圧は減圧されることなくフロントブレーキ用ブースタ
に供給され、フロントブレーキの制動力はリヤブレーキ
の制動力と同等となる。

このLQバルブを使用しない通常路面の走行時において
は、前記したように圧力タンクのエアを直接２ウエイバ
ルブを経由してLQバルブに供給し、LQバルブ内のピスト
ンをスプリングの押し上げ力に抗して押し下げた状態に
拘束保持されているため、制動操作によるLQバルブ内の
ピストンの上下動がなくなり、フロントブレーキ用ブー
スタの液体圧のヒステリシス解消する。

また、LQバルブをバイパスしてフロントブレーキ用ブー
スタとフロント側ブレーキバルブの出口側を連通するパ
イパス路を設け、このバイパス路にフロント側ブレーキ
バルブ方向にのみ圧力の流れを許容するチェックバルブ
は、ブレーキバルブを急に戻したときの、LQバルブ内の
ピストンが戻り不良を起こした場合、フロントブレーキ
用ブースタからの戻り圧力をバイパス路よりチェックバ
ルブを通してブレーキバルブより排出し、フロントブレ
ーキ用ブースタの戻り不良を防止する。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、１は圧力タンク、２はフロント部2aとリヤ部
2bとを備えたブレーキバルブ、５はフロントブレーキ用
ブースタ、６はリヤブレーキ用ブースタ、７はフロント
ブレーキ、８はリヤブレーキである。

前記リヤブレーキ８は前記リヤブレーキ用ブースタ６を
介して前記ブレーキバルブ２のリヤ部2bと接続されてい
る。

４は前記ブレーキバルブ２のフロント部2aの出口側とフ
ロントブレーキ用ブースタ５との間に接続されたリミッ
テイング・アンド・クイックリリースバルブ（以下LQバ
ルブという）であり、必要に応じてフロントブレーキ用
ブースタ５に供給するブレーキバルブ２のフロント部2a
からの圧力を減圧するものである。

３は前記LQバルブ４の減圧作用を無効（キャンセル）に
するための手動切換の２ウエイバルブである。

この２ウエイバルブ３は、その入口側はブレーキバルブ
２のフロント部2aの入口側、すなわち、圧力タンク１と
直結した状態で接続され、出口側は第７図で示すよう
に、圧力タンク１のエア圧力によってLQバルブ４内のピ
ストン20をスプリング21に抗して押し下げるよう接続さ
れている。

さらに、LQバルブ４をバイパスしてフロントブレーキ用
ブースタ５とブレーキバルブ２のフロント部2aの出口側
とを連通したバイパス路10を設け、このバイパス路10に
ブレーキバルブ２のフロント部2aの出口側方向にのみ流
体圧力の流れを許容するチェックバルブ９を配置した構
成である。

上記の構成の作用について第２図により説明する。

LQバルブ４の使用、すなわち、滑りやすい凍結路面等の
走行時においてフロントブレーキ７の制動力を弱めると
きには、第２図(A)で示すように、２ウエイバルブ３を
手動切換して圧力タンク１から２ウエイバルブ３を経由
してLQバルブ４に供給するエア圧力をカットする。これ
により、第７図で示すように、LQバルブ４内のピストン
20はスプリング21により押し上げられ、減圧状態とす
る。

このLQバルブ４の減圧状態でブレーキバルブ２を開く
と、リヤブレーキの系統では、ブレーキバルブ２のリヤ
部2bからは直接リヤブレーキ用ブースタ６に圧力タンク
１のエア圧力をリヤ部2bで所定の圧力に調圧されて供給
され、リヤブレーキ８は所定の制動力で作動する。

一方、フロントブレーキの系統では、ブレーキバルブ２
のフロント部2aで所定の圧力に調圧されたエア圧力はLQ
バルブ４とバイパス路10に入るが、バイパス路10に入っ
たエア圧力はチェックバルブ９にてフロントブレーキ用
ブースタ５の方向への流れが止められる。

また、減圧状態のLQバルブ４に入ったエア圧力は、LQバ
ルブ４によってさらに減圧されてフロントブレーキ用ブ
ースタ５に供給される。これによって、フロントブレー
キ７の制動力は前記リヤブレーキ８の制動力に比較して
弱められ、滑りやすい凍結路面等でのフロントブレーキ
ロック、スキッドを防止する。

ブレーキ戻しでは、リヤブレーキ用ブースタ６からの戻
り圧力をブレーキバルブ２より排出し、フロントブレー
キ用ブースタ５からの戻り圧力はLQバルブ４から排出さ
れると共に、バイパス路10を通ってブレーキバルブ２か
らも排出される。

次にLQバルブ４を使用しない通常路面の走行時、すなわ
ち、フロントブレーキ７の制動力を弱めないときは、第
２図(B)で示すように、２ウエイバルブ３を開口に手動
切換し、圧力タンク１のエア圧力を２ウエイバルブ３の
通路を通過させて直接LQバルブ４に供給する。これによ
り、LQバルブ４内のピストン20はスプリング21に抗して
押し下げられた状態となり、この状態を保持する。

そのため、ブレーキバルブ２を踏み込むと、その出口側
のエア圧力はLQバルブ４内の通路を通過し、減圧されず
にフロントブレーキ用ブースタ５に供給され、フロント
ブレーキ７はリヤブレーキ８と同等の制動力で作動す
る。

また、このときのブレーキ戻しにおいても、フロントブ
レーキ用ブースタ５からの戻り圧力はLQバルブ４とバイ
パス路10を通ってブレーキバルブ２より排出される。

このLQバルブ４を使用しないときには、LQバルブ４内の
ピストン20を圧力タンク１のエア圧力で直接押し下げた
ｓ状態に拘束保持している結果、ブレーキバルブ２を開
閉する制動操作の度にピストン20が上下動することがな
くなり、第３図の実線で示すように、第６図のLQバルブ
無しの場合の液圧線（実線）と同様にヒステリシスを解
消する。

また、急にブレーキバルブ２を戻したときに、LQバルブ
４内のピストン20が戻り不良を起こすことがあるが、フ
ロントブレーキ用ブースタ５からの戻り圧力をLQバルブ
４とバイパス路10を通ってブレーキバルブ２より確実か
つ速やかに排出されるため、ピストン20の戻り不良を解
消するものである。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、２ウエイバルブを圧力タ
ンクと直結し、LQバルブを使用しないとき（減圧作用を
しないとき）には、圧力タンクの流体圧力を直接LQバル
ブに供給してLQバルブ内のピストンを押し下げた状態に
拘束保持するようにしたものであるから、通常路面の走
行時におけるブレーキバルブの開閉によるLQバルブ内の
ピストンの上下動を防止し、フロントブレーキ用ブース
タの液体圧のヒステリシスを解消する。その結果、ブレ
ーキ操作性を良好とし、フロント，リヤブレーキ双方の
ライニングの磨耗寿命を平均化する効果がある。

また、バイパス路並びにチェックバルブをフロントブレ
ーキ用ブースタとブレーキバルブ間に設けることによ
り、ブレーキバルブの急な戻しに起因するLQバルブ内の
ピストンの戻り不良によるフロントブレーキ用ブースタ
の戻り不良を防止する利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の圧力制御回路図、第２図は本発明にお
けるエアおよびオイルの流れを示す説明図、第３図は本
発明によるフロント，リヤブレーキ液圧の差圧特性図、
第４図は従来装置のエアおよオイルの流れを示す説明
図、第５図は従来装置のエアおよびオイルの流れを示す
説明図、第６図は従来装置のフロント，リヤブレーキ液
圧の差圧特性図、第７図はリミッテイング・アンド・ク
イックリリースバルブの断面図である。 １……圧力タンク、２……ブレーキバルブ、３……２ウ
エイバルブ、４……リミッテイング・アンド・クイック
リリースバルブ、５……フロントブレーキ用ブースタ、
６……リヤブレーキ用ブースタ、７……フロントブレー
キ、８……リヤブレーキ、９……チェックバルブ、10…
…バイパス路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力タンクと、この圧力タンクの流体圧力
   をフロントおよびリヤブレーキのそれぞれについて制御
   するブレーキバルブと、このブレーキバルブの各出口側
   に接続されたフロントおよびリヤブレーキ用ブースタ
   と、このそれぞれのブースタと接続したフロントおよび
   リヤブレーキとを備え、 フロントブレーキの系統に、ブースタに供給する圧力を
   減圧させるリミッテイング・アンド・クイックリリース
   バルブと、このリミッテイング・アンド・クイックリリ
   ースバルブの減圧を無効にする手動切換の２ウエイバル
   ブとを有するブレーキ圧力制御装置において、 前記２ウエイバルブを前記ブレーキバルブの入口側に接
   続したことを特徴とするブレーキ圧力制御装置。
2. 【請求項２】前記リミッテイング・アンド・クイックリ
   リースバルブをバイパスしてフロントブレーキ用ブース
   タとブレーキバルブの出口側とを連通するバイパス路を
   設け、このバイパス路にブレーキバルブ方向にのみ圧力
   の流れを許容するチェックバルブを配置した請求項１記
   載のブレーキ圧力制御装置。