JPH076558U - 自動車の自動変速機におけるピストンリターンスプリングストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の自動変速機において、溶接後の研磨
等の加工が容易でしかも軽量なスプリングストッパを提
供する。 【構成】 トランスミッション軸をその軸線方向にシフ
トさせるピストンとの間にコイルスプリングや皿バネ等
のスプリング介装し、トランスミッション軸の周りに設
けたリテーナリングの外周を拘束可能としたスプリング
ストッパであって、平板状の弾性金属材を環状に曲げ加
工した本体の両端部を突き合わせ面として溶接法によっ
て連結し、本体の軸線方向の一面にリテーナリングの外
周に嵌合する複数の突起を、突き合わせ面を避けた領域
にプレス加工によって形成し、溶接部分を平坦面とする
ことによって、溶接後のビードの除去や研磨加工の作業
性の向上を図る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチックの自動車の自動変速機に組み込まれ、トランスミッ ション軸とピストンとの間のスプリングを受けるためのスプリングストッパに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のオートマチック変速機には、トランスミッション軸の軸線方向の移動 によってクラッチ板の位置を変更する駆動機構として油圧シリンダのピストンが 利用される。そして、このピストンとトランスミッション軸との間を圧縮のコイ ルスプリングや皿バネによって連接し、油圧が減少したときにはピストンを戻す ようにしている。

【０００３】 コイルスプリングをトランスミッション軸側に連接するため、たとえば図３に 示すようなリターンスプリングストッパが用いられる。このストッパ５０は、ト ランスミッション軸の周りにフランジ状に配置され、コイルスプリングの一端を 受けることが可能なリング状のものであり、金属板を巻いてその接合端を溶接に よって連結した構成を持つ。また、皿バネを備えた場合でも同様である。

【０００４】 ストッパ５０は、トランスミッション軸周りに配置したリテーナリングの周り を拘束し、回転時におけるこのリテーナリングの遠心力による変形を生じないよ うに特殊な断面形状とすることが必要である。たとえば、図３のものでは、図４ の縦断面図に示すようなリブ５１を形成した金属素材を予め機械加工しておき、 これをリング状に巻いた構造である。このようなリブ５１を備えることで、その 内周側にリテーナリングの外周を嵌合し、これによってリテーナリングの開口半 径の拡大を防止する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、金属素材をリング状に巻いてその接合端を溶接５２によって連結し たとき、溶接ビードの除去や研磨作業はリブ５１があるために煩雑になる。すな わち、溶接部分が平坦面であれば、溶接ビードの除去や研磨は簡単であるが、リ ブ５１が山状に突き出ているとその外殻に合わせた加工が必要になり、作業性が 悪い。

【０００６】 また、ストッパ５０の全周にリブ５１が形成されているため、ストッパ５０の 全体の重量も大きくなる。このため、トランスミッション軸の高速回転による振 動系にも微妙な影響を与えることになり、最適設計の困難さも伴いやすい。

【０００７】 本考案において解決すべき課題は、溶接後の研磨等の加工が容易でしかも軽量 なスプリングストッパを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、自動車の自動変速機のトランスミッション軸の周りに装着され、前 記トランスミッション軸をその軸線方向にシフトさせるピストンとの間にスプリ ングを介装し、更に前記トランスミッション軸の周りに設けたリテーナリングの 外周を拘束可能としたスプリングストッパであって、前記スプリングストッパは 、平板状の弾性金属材を環状に曲げ加工した本体を備えると共に該本体の両端部 を突き合わせ面として溶接法によって連結し、前記本体の軸線方向の一面に前記 リテーナリングの外周に嵌合する複数の突起を、前記突き合わせ面を避けた領域 にプレス加工によって形成してなることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本体を環状に成形するときの突き合わせ面部分には突起が形成されないので、 溶接部分は平坦面となり、溶接後のビードの除去や研磨加工が簡単になる。また 、リテーナリングの外周の拘束を複数の突起によって行うので、本体の全周にリ ブ状に設ける場合よりも本体全体が軽量化される。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案のスプリングストッパの概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視 による拡大縦断面図である。

【００１１】 図において、金属を素材とした細長い平板状のものをリング状に曲げ加工する ことによって本体１が成形され、この本体１の両端部の互いの接合端を溶接２に より連結して環状のストッパが成形される。

【００１２】 この成形の後、プレス加工によって図２のように、本体１の一面側には突起３ を及び他面側にはこの突起３に対応して凹部４を形成する。これらの突起３及び 凹部４は、プレス装置の金型にそれぞれ円形開口断面の凹み及び球面状の突部を 設けておくことで、金属素材の塑性流れを利用した塑性変形によって簡単に成形 することができる。そして、突起３は図１に示すように、環状の本体１に対して ほぼ一定のピッチで設け、凹部４も同様に配列して設ける。

【００１３】 突起３及び凹部４を形成した本体１は、図２中に二点鎖線で示すトランスミッ ション軸５の周りに組み込まれ、このトランスミッション軸５に装着したリテー ナリング６の半径方向の拡大変形を抑えるように組み込まれる。すなわち、リテ ーナリング６外周面が本体１の突起３の配列の中に嵌まり込み、この嵌合力によ って本体１をトランスミッション軸５側に拘束する。

【００１４】 以上の構成において、本体１は平板状の金属素材を環状に曲げ加工してその接 合面を溶接２によって連結するので、溶接面は平坦面のままである。このため、 溶接後のビードの除去や研磨加工は、従来例の突起が走る面への加工に対して格 段に簡単になり、良好な研磨が行える。

【００１５】 また、プレス加工によって突起３を複数の点に設けるだけなので、従来例のよ うにリブを全体に走らせるのに比べて、本体１の全体の重量を削減できる。この ため、トランスミッション軸５の回転系に与える影響も小さくて済み、最適設計 の容易化が図られる。

【００１６】 更に、本体３の突起３がリテーナリング６の外周を高速するので、トランスミ ッション軸５が高速回転するときでもリテーナリング６の変形を抑えることがで きる。

【００１７】 なお、実施例では、細長い平板状の素材を溶接によって環状の本体１となるよ うに成形した例を説明したが、打ち抜きプレス加工によって環状体とし同時に突 起及び凹部も成形したものとしてもよい。また、コイルスプリングに代えて皿バ ネ等の各種のスプリングを用いることもできる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案では、突起と凹部を一定の間隔で本体に形成し、これらの突起と凹部を 避けた位置を溶接部とすることによって、溶接面の外殻形状が簡単になり、溶接 後の処理や研磨加工の作業性が向上する。

【００１９】 また、リテーナリングは複数点の突起によって拘束されるので、従来構造に比 べるとストッパ全体が軽量化され、変速機の回転系に与える影響の度合いも小さ くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のスプリングストッパの一実施例を示す
概略斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視による拡大縦断面図であっ
て、トランスミッション軸及びリテーナリングとの位置
関係を示す図である。

【図３】スプリングストッパの従来例を示す斜視図であ
る。

【図４】図３のスプリングストッパの断面形状を示す拡
大図である。

【符号の説明】

１ 本体 ２ 溶接 ３ 突起 ４ 凹部 ５ トランスミッション軸 ６ リテーナリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の自動変速機のトランスミッショ
   ン軸の周りに装着され、前記トランスミッション軸をそ
   の軸線方向にシフトさせるピストンとの間にスプリング
   を介装し、更に前記トランスミッション軸の周りに設け
   たリテーナリングの外周を拘束可能としたスプリングス
   トッパであって、前記スプリングストッパは、平板状の
   弾性金属材を環状に曲げ加工した本体を備えると共に該
   本体の両端部を突き合わせ面として溶接法によって連結
   し、前記本体の軸線方向の一面に前記リテーナリングの
   外周に嵌合する複数の突起を、前記突き合わせ面を避け
   た領域にプレス加工によって形成してなる自動車の自動
   変速機におけるピストンリターンスプリングストッパ。