JPH0762152A - 耐カット性が優れたタイヤ - Google Patents
耐カット性が優れたタイヤInfo
- Publication number
- JPH0762152A JPH0762152A JP5226697A JP22669793A JPH0762152A JP H0762152 A JPH0762152 A JP H0762152A JP 5226697 A JP5226697 A JP 5226697A JP 22669793 A JP22669793 A JP 22669793A JP H0762152 A JPH0762152 A JP H0762152A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- polybutadiene
- resistance
- viscosity
- rubber composition
- Prior art date
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- Pending
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この出願発明は、耐カット性の優れたタイヤ
を提供することを目的とする。 【構成】 この出願発明は、加硫ゴム組成物中のシス−
１，４−ポリブタジエンのムーニー粘度が２５〜８０で
あり、トルエン溶液中の粘度が５０以上である耐カット
性に優れたタイヤに関する。
を提供することを目的とする。 【構成】 この出願発明は、加硫ゴム組成物中のシス−
１，４−ポリブタジエンのムーニー粘度が２５〜８０で
あり、トルエン溶液中の粘度が５０以上である耐カット
性に優れたタイヤに関する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願発明は、耐カット性に優
れたタイヤに関するものであって、加硫ゴム組成物中の
シス−１，４−ポリブタジエンのムーニー粘度が２５〜
８０であり、トルエン溶液中の粘度が５０以上であるこ
と特徴とする、耐クラック性等の性能を維持し、しか
も、耐カット性を改善したタイヤに関する。
れたタイヤに関するものであって、加硫ゴム組成物中の
シス−１，４−ポリブタジエンのムーニー粘度が２５〜
８０であり、トルエン溶液中の粘度が５０以上であるこ
と特徴とする、耐クラック性等の性能を維持し、しか
も、耐カット性を改善したタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】これまで、タイヤ、とくに、タイヤのサ
イド補強層にｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンを配合し
耐カット性を向上させることは公知であり、様々な観点
から種々の提案が行われている。（特開昭５４−１３２
９０７号公報、特開昭５５−１５２６０５号公報参照） しかし、従来用いられてきた融点１９０℃以上のｓｙｎ
−１，２ポリブタジエンの繊維を用いた場合、耐カット
性は向上するものの、不均一系のために耐カット性の向
上が充分でなかった。また、融点の高いｓｙｎ−１，２
−ポリブタジエンの繊維を用いる場合は、繊維の粒径が
非常に細かくなければならず、そのため、耐屈曲性、耐
クリープ性、発熱特性や作業性（未加硫ゴムの粘度）が
問題となってきた。
イド補強層にｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンを配合し
耐カット性を向上させることは公知であり、様々な観点
から種々の提案が行われている。（特開昭５４−１３２
９０７号公報、特開昭５５−１５２６０５号公報参照） しかし、従来用いられてきた融点１９０℃以上のｓｙｎ
−１，２ポリブタジエンの繊維を用いた場合、耐カット
性は向上するものの、不均一系のために耐カット性の向
上が充分でなかった。また、融点の高いｓｙｎ−１，２
−ポリブタジエンの繊維を用いる場合は、繊維の粒径が
非常に細かくなければならず、そのため、耐屈曲性、耐
クリープ性、発熱特性や作業性（未加硫ゴムの粘度）が
問題となってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この出願発明は、タイ
ヤ、とくに、タイヤのサイド補強層の耐カット性の向上
と同時に耐屈曲性、耐クリープ性、発熱特性、作業性を
高い状態で維持することを目的とする。
ヤ、とくに、タイヤのサイド補強層の耐カット性の向上
と同時に耐屈曲性、耐クリープ性、発熱特性、作業性を
高い状態で維持することを目的とする。
【０００４】
【解決するための手段】この出願発明者らは、耐カット
性と耐屈曲性、耐クリープ性、発熱特性、作業性の両立
をはかるために、ｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンと配
合手法の両面より鋭意検討をした結果、耐カット性と耐
クリープ性、耐屈曲性、発熱特性、作業性を両立できる
条件を見いだしこの出願発明に到達した。
性と耐屈曲性、耐クリープ性、発熱特性、作業性の両立
をはかるために、ｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンと配
合手法の両面より鋭意検討をした結果、耐カット性と耐
クリープ性、耐屈曲性、発熱特性、作業性を両立できる
条件を見いだしこの出願発明に到達した。
【０００５】すなわち、この出願発明は、加硫ゴム組成
物中のシンジオタクチックポリブタジエンの結晶の融点
が８０〜１６０℃であり、分子量が２０，０００〜５０
０，０００である耐カット性に優れたタイヤ、とくに、
タイヤのサイド補強層に関する。
物中のシンジオタクチックポリブタジエンの結晶の融点
が８０〜１６０℃であり、分子量が２０，０００〜５０
０，０００である耐カット性に優れたタイヤ、とくに、
タイヤのサイド補強層に関する。
【０００６】加硫ゴム組成物中のシス−１，４−ポリブ
タジエンのムーニー粘度は、２５〜８０であることが必
要であり、２５以下になると発熱性能が十分ではなく、
８０以上になると作業性の上で実用が困難となる。ま
た、加硫ゴム組成物中のシス−１，４−ポリブタジエン
のトルエン溶液中の粘度は、５０以上であることが必要
であり、５０未満になると発熱性能が十分ではない。加
硫ゴム組成物中のｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンは、
１４〜４０％であることが好ましく、１４％未満になる
と耐カット性が十分ではない。
タジエンのムーニー粘度は、２５〜８０であることが必
要であり、２５以下になると発熱性能が十分ではなく、
８０以上になると作業性の上で実用が困難となる。ま
た、加硫ゴム組成物中のシス−１，４−ポリブタジエン
のトルエン溶液中の粘度は、５０以上であることが必要
であり、５０未満になると発熱性能が十分ではない。加
硫ゴム組成物中のｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンは、
１４〜４０％であることが好ましく、１４％未満になる
と耐カット性が十分ではない。
【０００７】ｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンは従来使
用されているものでよく、結晶の融点（Ｔｍ）は１９０
℃以上であることが好ましい。１９０℃未満になると混
練時に繊維同士が融着して粒径が大きくなる。また、ｓ
ｙｎ−１，２−ポリブタジエンの粒径は従来使用されて
いるものでよく、平均粒径は１μｍ以下、最大粒径は１
０μｍであることが好ましい。この範囲外になると耐カ
ット性の向上が十分ではなく、耐屈曲性や破壊特性が悪
くなる。ｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンは、単独で混
入してもよいし、ＶＣＲとして混入してもよい。ＶＣＲ
として混入するほうが分散や作業性の点で好適である。
用されているものでよく、結晶の融点（Ｔｍ）は１９０
℃以上であることが好ましい。１９０℃未満になると混
練時に繊維同士が融着して粒径が大きくなる。また、ｓ
ｙｎ−１，２−ポリブタジエンの粒径は従来使用されて
いるものでよく、平均粒径は１μｍ以下、最大粒径は１
０μｍであることが好ましい。この範囲外になると耐カ
ット性の向上が十分ではなく、耐屈曲性や破壊特性が悪
くなる。ｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンは、単独で混
入してもよいし、ＶＣＲとして混入してもよい。ＶＣＲ
として混入するほうが分散や作業性の点で好適である。
【０００８】この出願発明の加硫組成物は、加硫ゴム組
成物中のゴム１００重量部中にｃｉｓ−１，４−Ｐｏｌ
ｙｂｕｔａｄｉｅｎｅを１０〜８０ｗｔ％含有するもの
であって、２０〜７０ｗｔ％含有することが好ましく、
３０〜６０ｗｔ％含有することがさらに好ましい。ｃｉ
ｓ−１，４−Ｐｏｌｙｂｕｔａｄｉｅｎｅの含有量がが
１０ｗｔ％以下になると、耐屈曲性が充分でなく、ま
た、８０ｗｔ％以上になるとタイヤの加工性が悪くなる
と同時に発熱特性も充分ではなくなる。
成物中のゴム１００重量部中にｃｉｓ−１，４−Ｐｏｌ
ｙｂｕｔａｄｉｅｎｅを１０〜８０ｗｔ％含有するもの
であって、２０〜７０ｗｔ％含有することが好ましく、
３０〜６０ｗｔ％含有することがさらに好ましい。ｃｉ
ｓ−１，４−Ｐｏｌｙｂｕｔａｄｉｅｎｅの含有量がが
１０ｗｔ％以下になると、耐屈曲性が充分でなく、ま
た、８０ｗｔ％以上になるとタイヤの加工性が悪くなる
と同時に発熱特性も充分ではなくなる。
【０００９】加硫ゴム組成物中のゴム１００重量部中に
天然ゴムが２０〜８０ｗｔ％含有されていることが好ま
しい。天然ゴムが２０ｗｔ％以下になると耐クリープ
性、作業性が悪くなり、また、天然ゴムが８０ｗｔ％以
上になると、耐屈曲性、耐カット性が充分でない。
天然ゴムが２０〜８０ｗｔ％含有されていることが好ま
しい。天然ゴムが２０ｗｔ％以下になると耐クリープ
性、作業性が悪くなり、また、天然ゴムが８０ｗｔ％以
上になると、耐屈曲性、耐カット性が充分でない。
【００１０】加硫ゴム組成物中のゴム１００重量部中に
対するｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンの含有量は、５
〜２０ｗｔ％が好ましい。ｓｙｎ−１，２−ポリブタジ
エンが３ｗｔ％以下になるとほとんど耐カット性に効果
が見られず、３０ｗｔ％以上になると、耐屈曲性、クリ
ープ性が悪くなる。
対するｓｙｎ−１，２−ポリブタジエンの含有量は、５
〜２０ｗｔ％が好ましい。ｓｙｎ−１，２−ポリブタジ
エンが３ｗｔ％以下になるとほとんど耐カット性に効果
が見られず、３０ｗｔ％以上になると、耐屈曲性、クリ
ープ性が悪くなる。
【００１１】加硫ゴム組成物は、１００℃の破壊時伸び
が５００％以上であり、しかも、硬度が５２〜７５であ
ることが好ましい。破壊時伸びが５００％未満であると
耐屈曲性が悪くなり、また、硬度が５５以下になると、
耐カツト性が充分でなく、７５以上になると耐屈曲性が
充分でない。また、加硫ゴム組成物の反発弾性は４０以
上であることが好ましい。反発弾性が４０未満になると
発熱特性が十分でない。
が５００％以上であり、しかも、硬度が５２〜７５であ
ることが好ましい。破壊時伸びが５００％未満であると
耐屈曲性が悪くなり、また、硬度が５５以下になると、
耐カツト性が充分でなく、７５以上になると耐屈曲性が
充分でない。また、加硫ゴム組成物の反発弾性は４０以
上であることが好ましい。反発弾性が４０未満になると
発熱特性が十分でない。
【００１２】加硫ゴム組成物に用いられるカーボンブラ
ックの量は、３５〜８０重量部の範囲にあることが好ま
しい。カーボンブラックの量が３５重量部以下になると
耐カット性が充分ではなく、また、８０重量部以上にな
ると発熱特性が充分ではなくなる。加硫ゴム組成物に用
いられるカーボンブラックのＤＢＰが８０〜１３５の範
囲にあることが好ましい。ＤＢＰが８０以下になると耐
カット性が充分ではなく、また、１３５以上になると発
熱特性が充分でなくなる。加硫ゴム組成物に用いられる
カーボンブラックのＮ2ＳＡは、２０〜１４５の範囲に
あることが好ましい。Ｎ2ＳＡが２０以下になると耐カ
ット性が充分ではなく、また、１４５以上になると発熱
特性が充分でなくなる。この出願発明のゴム組成物に
は、通常用いられているゴム用のポリマーおよび従来用
いられている添加剤が使用される。
ックの量は、３５〜８０重量部の範囲にあることが好ま
しい。カーボンブラックの量が３５重量部以下になると
耐カット性が充分ではなく、また、８０重量部以上にな
ると発熱特性が充分ではなくなる。加硫ゴム組成物に用
いられるカーボンブラックのＤＢＰが８０〜１３５の範
囲にあることが好ましい。ＤＢＰが８０以下になると耐
カット性が充分ではなく、また、１３５以上になると発
熱特性が充分でなくなる。加硫ゴム組成物に用いられる
カーボンブラックのＮ2ＳＡは、２０〜１４５の範囲に
あることが好ましい。Ｎ2ＳＡが２０以下になると耐カ
ット性が充分ではなく、また、１４５以上になると発熱
特性が充分でなくなる。この出願発明のゴム組成物に
は、通常用いられているゴム用のポリマーおよび従来用
いられている添加剤が使用される。
【００１３】この出願発明に適したタイヤとしては、サ
イド補強層に耐カット性の優れた加硫ゴム組成物を配し
た大型タイヤが好ましく、とくに、悪路用タイヤに使用
することが好ましい。この出願発明のゴム組成物を使用
することにより、岩石等の中を走行した際の、岩石によ
るタイヤのサイド補強層のカットによるバースト等の重
大事故になるのを防止することができる。
イド補強層に耐カット性の優れた加硫ゴム組成物を配し
た大型タイヤが好ましく、とくに、悪路用タイヤに使用
することが好ましい。この出願発明のゴム組成物を使用
することにより、岩石等の中を走行した際の、岩石によ
るタイヤのサイド補強層のカットによるバースト等の重
大事故になるのを防止することができる。
【００１４】
実施例１ 表１、２に示す組成によりタイヤを製造した。その結果
は表１に示すとおりである。同様にして、組成を変える
ことにより実施例２、実施例３、比較例１ないし１１の
タイヤを製造した。それぞれの組成および性能は表１に
示すとおりである。
は表１に示すとおりである。同様にして、組成を変える
ことにより実施例２、実施例３、比較例１ないし１１の
タイヤを製造した。それぞれの組成および性能は表１に
示すとおりである。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【表２】
【００１７】
【発明の効果】この出願発明により、他の性能を維持し
ながら耐サイドカット性を向上させ、サイドカットから
始まる様々なタイヤの故障を未然に防ぐタイヤを提供す
ることができる。
ながら耐サイドカット性を向上させ、サイドカットから
始まる様々なタイヤの故障を未然に防ぐタイヤを提供す
ることができる。
【表３】
Claims (2)
- 【請求項１】 加硫ゴム組成物中のシス−１，４−ポリ
ブタジエンのムーニー粘度が２５〜８０、トルエン溶液
中の粘度が５０以上であり、さらに、シンジオタクチッ
ク−１，２−ポリブタジエンが５〜２０％含有されてい
るであることを特徴とする耐カット性に優れたタイヤ。 - 【請求項２】 サイド補強層が請求項１に記載の加硫ゴ
ム組成物によって構成されていることを特徴とするタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5226697A JPH0762152A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 耐カット性が優れたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5226697A JPH0762152A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 耐カット性が優れたタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0762152A true JPH0762152A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16849240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5226697A Pending JPH0762152A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 耐カット性が優れたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0762152A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006032279A1 (en) | 2004-09-21 | 2006-03-30 | Novozymes A/S | Subtilases |
| EP2261329A2 (en) | 2004-09-21 | 2010-12-15 | Novozymes A/S | Subtilases |
| JP2014037550A (ja) * | 2008-01-23 | 2014-02-27 | Ube Ind Ltd | ベーストレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| WO2019044855A1 (ja) * | 2017-09-04 | 2019-03-07 | 株式会社ブリヂストン | 重合触媒組成物、重合体の製造方法、重合体、ゴム組成物およびタイヤ |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP5226697A patent/JPH0762152A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006032279A1 (en) | 2004-09-21 | 2006-03-30 | Novozymes A/S | Subtilases |
| EP2261329A2 (en) | 2004-09-21 | 2010-12-15 | Novozymes A/S | Subtilases |
| JP2014037550A (ja) * | 2008-01-23 | 2014-02-27 | Ube Ind Ltd | ベーストレッド用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| JP2014062259A (ja) * | 2008-01-23 | 2014-04-10 | Ube Ind Ltd | チェーファー用ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| WO2019044855A1 (ja) * | 2017-09-04 | 2019-03-07 | 株式会社ブリヂストン | 重合触媒組成物、重合体の製造方法、重合体、ゴム組成物およびタイヤ |
| JPWO2019044855A1 (ja) * | 2017-09-04 | 2020-10-01 | 株式会社ブリヂストン | 重合触媒組成物、重合体の製造方法、重合体、ゴム組成物およびタイヤ |
| US11472907B2 (en) | 2017-09-04 | 2022-10-18 | Bridgestone Corporation | Polymerization catalyst composition, polymer manufacturing method, polymer, rubber composition, and tire |
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