JPH0761283A - 客室灯制御システム - Google Patents
客室灯制御システムInfo
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- JPH0761283A JPH0761283A JP5234344A JP23434493A JPH0761283A JP H0761283 A JPH0761283 A JP H0761283A JP 5234344 A JP5234344 A JP 5234344A JP 23434493 A JP23434493 A JP 23434493A JP H0761283 A JPH0761283 A JP H0761283A
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- illuminance
- illuminance detecting
- vehicle
- cabin
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- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 客室灯点灯・消灯の要否判断における乗務員
の個人差を抑止できるとともに、乗務員への負担を排除
でき、乗客へのサービス向上を可能とする客室制御シス
テムを提供する。 【構成】 列車が暗部に進入しあるいは通過する場合、
車両８１〜８ｍに設置されているいずれかの照度検知部
４１〜４ｎによる客室の明るさの所定レベル以下への低
下検出に応じて、照度検知部のリレー６が駆動されてリ
レー接点７が閉じ、これにより各照度検出部４１〜４ｎ
のワイヤードＯＲにより駆動されるリレー２が駆動され
て、全ての車両の客室灯１が点灯される。
の個人差を抑止できるとともに、乗務員への負担を排除
でき、乗客へのサービス向上を可能とする客室制御シス
テムを提供する。 【構成】 列車が暗部に進入しあるいは通過する場合、
車両８１〜８ｍに設置されているいずれかの照度検知部
４１〜４ｎによる客室の明るさの所定レベル以下への低
下検出に応じて、照度検知部のリレー６が駆動されてリ
レー接点７が閉じ、これにより各照度検出部４１〜４ｎ
のワイヤードＯＲにより駆動されるリレー２が駆動され
て、全ての車両の客室灯１が点灯される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列車の客室灯制御シス
テムに関し、特に車両走行時に客室灯の点灯・消灯を自
動的に制御する客室灯制御システムに関するものであ
る。
テムに関し、特に車両走行時に客室灯の点灯・消灯を自
動的に制御する客室灯制御システムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、列車の客室内の明るさは、列車
の走行時刻や走行場所に応じて変動するものであり、一
定以上の明るさを保持するために、客室内に設けられた
客室灯の点灯・消灯を制御する必要がある。
の走行時刻や走行場所に応じて変動するものであり、一
定以上の明るさを保持するために、客室内に設けられた
客室灯の点灯・消灯を制御する必要がある。
【０００３】従来、このような客室灯の制御は、運転手
または車掌の判断により、点灯・消灯作業が行われてい
た。
または車掌の判断により、点灯・消灯作業が行われてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、このような従
来の客室灯の制御方法では、運転手または車掌の個人的
な要否判断により、点灯・消灯作業が実施されるため、
点灯・消灯される際の客室内の明るさに個人差が生じる
という問題点があり、また乗客に対してより良いサービ
スを提供するためには、これら乗務員が常に客室の明る
さに気を配る必要があった。
来の客室灯の制御方法では、運転手または車掌の個人的
な要否判断により、点灯・消灯作業が実施されるため、
点灯・消灯される際の客室内の明るさに個人差が生じる
という問題点があり、また乗客に対してより良いサービ
スを提供するためには、これら乗務員が常に客室の明る
さに気を配る必要があった。
【０００５】さらに乗務員が他の作業を行っている場合
や、列車が長く、先頭あるいは後尾車両に乗務する乗務
員が、列車の中間車両の客室内の明るさを把握しにく
く、客室灯の点灯・消灯作業の遅れや不実施等による不
具合やサービスの低下を生じるという問題点があった。
や、列車が長く、先頭あるいは後尾車両に乗務する乗務
員が、列車の中間車両の客室内の明るさを把握しにく
く、客室灯の点灯・消灯作業の遅れや不実施等による不
具合やサービスの低下を生じるという問題点があった。
【０００６】本発明はこのような課題を解決するための
ものであり、客室灯点灯・消灯の要否判断における乗務
員の個人差を抑止できるとともに、乗務員への負担を排
除でき、乗客へのサービス向上を可能とする客室制御シ
ステムを提供することを目的としている。
ものであり、客室灯点灯・消灯の要否判断における乗務
員の個人差を抑止できるとともに、乗務員への負担を排
除でき、乗客へのサービス向上を可能とする客室制御シ
ステムを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明による客室灯制御システムは、列車を
構成する複数の車両に設置され、検出した照度を所定の
基準値と比較し、その比較結果に応じて客室灯の点灯・
消灯指示を出力する照度検知手段と、これら全ての照度
検知手段の出力のワイヤードＯＲ信号に応じて全ての車
両の客室灯の点灯・消灯動作を実施する客室灯駆動手段
とを備えるものである。
るために、本発明による客室灯制御システムは、列車を
構成する複数の車両に設置され、検出した照度を所定の
基準値と比較し、その比較結果に応じて客室灯の点灯・
消灯指示を出力する照度検知手段と、これら全ての照度
検知手段の出力のワイヤードＯＲ信号に応じて全ての車
両の客室灯の点灯・消灯動作を実施する客室灯駆動手段
とを備えるものである。
【０００８】
【作用】従って、列車の全部または一部が暗部に進入
し、各車両に設置されたいずれかの照度検知手段により
照度が基準値以下であると判断された場合には、これら
照度検知手段からの出力のワイヤードＯＲ信号に応じ
て、客室駆動手段が駆動されて全ての車両の客室灯が点
灯する。また、全ての照度検知手段により照度が基準値
以上であると判断された場合には、客室駆動手段の駆動
が停止されて、全ての車両の客室灯が消灯される。
し、各車両に設置されたいずれかの照度検知手段により
照度が基準値以下であると判断された場合には、これら
照度検知手段からの出力のワイヤードＯＲ信号に応じ
て、客室駆動手段が駆動されて全ての車両の客室灯が点
灯する。また、全ての照度検知手段により照度が基準値
以上であると判断された場合には、客室駆動手段の駆動
が停止されて、全ての車両の客室灯が消灯される。
【０００９】
【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の一実施例である客室灯制御システム
のブロック図である。同図において、１は、列車を構成
する全ての車両の客室灯、２は、客室灯１を制御するリ
レー（客室灯駆動手段）、３は、リレー２の接点、ＡＣ
は車両交流電源、ＤＣは車両直流電源である。
る。図１は本発明の一実施例である客室灯制御システム
のブロック図である。同図において、１は、列車を構成
する全ての車両の客室灯、２は、客室灯１を制御するリ
レー（客室灯駆動手段）、３は、リレー２の接点、ＡＣ
は車両交流電源、ＤＣは車両直流電源である。
【００１０】また、４１〜４ｎは、各車両の客室または
運転室に少なくとも一つづつ設けられ、明るさが所定レ
ベル以下になった場合にリレー２を駆動する照度検知部
（照度検知手段）であり、それぞれの照度検知部４１〜
４ｎは、リレー２に対してワイヤードＯＲ回路を構成す
ることにより、リレー２を並列駆動している。
運転室に少なくとも一つづつ設けられ、明るさが所定レ
ベル以下になった場合にリレー２を駆動する照度検知部
（照度検知手段）であり、それぞれの照度検知部４１〜
４ｎは、リレー２に対してワイヤードＯＲ回路を構成す
ることにより、リレー２を並列駆動している。
【００１１】照度検知部４１〜４ｎにおいて、５は、明
るさが所定レベル以下になった場合に、リレー２を駆動
するためのリレー６を駆動する照度検出回路、７は、リ
レー６の接点である。
るさが所定レベル以下になった場合に、リレー２を駆動
するためのリレー６を駆動する照度検出回路、７は、リ
レー６の接点である。
【００１２】図２は、照度検出回路５のブロック図であ
り、同図において、５１は、照度を検出する照度セン
サ、５２は、センサ５１を駆動するセンサ駆動部、５３
は抵抗、５４はコンデンサであり、抵抗５３とコンデン
サ５４で、センサ駆動部５２からの出力を積分する積分
回路を構成している。
り、同図において、５１は、照度を検出する照度セン
サ、５２は、センサ５１を駆動するセンサ駆動部、５３
は抵抗、５４はコンデンサであり、抵抗５３とコンデン
サ５４で、センサ駆動部５２からの出力を積分する積分
回路を構成している。
【００１３】また、５５は、積分回路で積分されたセン
サ駆動部５２からの出力される検出電圧Ｖs と、所定の
基準電圧Ｖref とを比較する比較器、５６は、比較器５
５の出力と検出電圧Ｖs 側入力との間に接続され、比較
器５５にヒステリシス特性を発生させる抵抗、５８は、
リレー６（図１参照）を駆動するリレー５７の接点であ
る。
サ駆動部５２からの出力される検出電圧Ｖs と、所定の
基準電圧Ｖref とを比較する比較器、５６は、比較器５
５の出力と検出電圧Ｖs 側入力との間に接続され、比較
器５５にヒステリシス特性を発生させる抵抗、５８は、
リレー６（図１参照）を駆動するリレー５７の接点であ
る。
【００１４】また図３は、列車の各種走行状態における
客室灯制御システムの動作を示す説明図である。
客室灯制御システムの動作を示す説明図である。
【００１５】同図において、８１〜８ｍは、列車を構成
する車両、４１〜４ｎは、各車両８１〜８ｍの客室およ
び運転室に設けられた照度検知部（図１参照）であり、
特に照度検知部４１および４ｎは、列車先頭および後尾
の運転室に設けら、列車の前方上方および後方上方の照
度を検出するものである。なお、図３の斜線部は、客室
灯１の点灯を必要とするトンネルや夜間等の暗部を示し
ている。
する車両、４１〜４ｎは、各車両８１〜８ｍの客室およ
び運転室に設けられた照度検知部（図１参照）であり、
特に照度検知部４１および４ｎは、列車先頭および後尾
の運転室に設けら、列車の前方上方および後方上方の照
度を検出するものである。なお、図３の斜線部は、客室
灯１の点灯を必要とするトンネルや夜間等の暗部を示し
ている。
【００１６】次に、本発明の動作を図１〜３を参照して
説明する。図３において、（ａ）は、列車が昼間の明る
い場所を走行している場合を示しており、この場合、各
車両に設けられている照度検知部４１〜４ｎは、所定レ
ベル以上の明るさを検出するため、リレー２はいずれの
照度検知部４１〜４ｎからも駆動されず、客室灯１は点
灯しない。
説明する。図３において、（ａ）は、列車が昼間の明る
い場所を走行している場合を示しており、この場合、各
車両に設けられている照度検知部４１〜４ｎは、所定レ
ベル以上の明るさを検出するため、リレー２はいずれの
照度検知部４１〜４ｎからも駆動されず、客室灯１は点
灯しない。
【００１７】すなわち、各照度検出回路５（図２参照）
では、照度センサ５１により検出された光の明るさに応
じて、センサ駆動部５２から電圧信号が出力され、抵抗
５３およびコンデンサ５４からなる積分回路で積分され
て、検出電圧Ｖs として比較器５５に入力される。
では、照度センサ５１により検出された光の明るさに応
じて、センサ駆動部５２から電圧信号が出力され、抵抗
５３およびコンデンサ５４からなる積分回路で積分され
て、検出電圧Ｖs として比較器５５に入力される。
【００１８】図３（ａ）の場合には、列車が昼間の明る
い場所を走行しているため、出力電圧Ｖs は基準電圧Ｖ
ref より高くなり、比較器５５の出力はハイ・インピー
ダンスとなり、リレー５７は駆動されない。
い場所を走行しているため、出力電圧Ｖs は基準電圧Ｖ
ref より高くなり、比較器５５の出力はハイ・インピー
ダンスとなり、リレー５７は駆動されない。
【００１９】なお、照度検知回路５において、客室灯点
灯・消灯の基準となる照度レベルは、センサ駆動部５２
内部に設けれている感度調整抵抗や基準電圧Ｖref によ
って所定の値に設定されている。
灯・消灯の基準となる照度レベルは、センサ駆動部５２
内部に設けれている感度調整抵抗や基準電圧Ｖref によ
って所定の値に設定されている。
【００２０】従って、列車の全ての車両に十分な明るさ
がある場合には、全ての照度検知部４１〜４ｎのリレー
接点５８は開いているため、リレー２が駆動されず、客
室灯１は消灯状態となる。
がある場合には、全ての照度検知部４１〜４ｎのリレー
接点５８は開いているため、リレー２が駆動されず、客
室灯１は消灯状態となる。
【００２１】次に、図３（ｂ）は、列車が夜間あるいは
比較的長いトンネル等の暗い場所を走行している場合を
示しており、この場合、全ての車両８１〜８ｍに設置さ
れた照度検知部４１〜４ｎで、所定レベル以上の明るさ
が検出されなくなるため、この照度検知部４１〜４ｎに
よりリレー２が駆動されて、客室灯１が点灯する。
比較的長いトンネル等の暗い場所を走行している場合を
示しており、この場合、全ての車両８１〜８ｍに設置さ
れた照度検知部４１〜４ｎで、所定レベル以上の明るさ
が検出されなくなるため、この照度検知部４１〜４ｎに
よりリレー２が駆動されて、客室灯１が点灯する。
【００２２】すなわち、照度検知部４１の照度検出回路
５では、照度センサ５１により光が検出されなくなり、
センサ駆動部５２からの電圧信号が低下する。このとき
比較器５５への検出電圧Ｖs は、抵抗５３およびコンデ
ンサ５４からなる積分回路の時定数に応じて徐々に低下
し、基準電圧Ｖref を下回ったとき、比較器５５の出力
が反転して接地電位となり、リレー５７が駆動されリレ
ー接点５８が閉じる。
５では、照度センサ５１により光が検出されなくなり、
センサ駆動部５２からの電圧信号が低下する。このとき
比較器５５への検出電圧Ｖs は、抵抗５３およびコンデ
ンサ５４からなる積分回路の時定数に応じて徐々に低下
し、基準電圧Ｖref を下回ったとき、比較器５５の出力
が反転して接地電位となり、リレー５７が駆動されリレ
ー接点５８が閉じる。
【００２３】従って、全ての車両８１〜８ｍに設置され
た照度検知部４１〜４ｎのリレー６が駆動され、リレー
接点７が閉じることにより、リレー２が駆動され、さら
にリレー接点３が閉じて全ての車両の客室灯１が点灯さ
れている。
た照度検知部４１〜４ｎのリレー６が駆動され、リレー
接点７が閉じることにより、リレー２が駆動され、さら
にリレー接点３が閉じて全ての車両の客室灯１が点灯さ
れている。
【００２４】次に、図３（ｃ）は、列車の先頭車両８１
のみが暗部すなわちトンネル等の暗い場所に進入した場
合を示しており、この場合、先頭車両８１の運転席に設
置された照度検知部４１および客室に設置された照度検
知部４２において、所定レベル以上の明るさが検出され
なくなるため、この照度検知部４１によりリレー２が駆
動されて、全客室灯１が点灯する。
のみが暗部すなわちトンネル等の暗い場所に進入した場
合を示しており、この場合、先頭車両８１の運転席に設
置された照度検知部４１および客室に設置された照度検
知部４２において、所定レベル以上の明るさが検出され
なくなるため、この照度検知部４１によりリレー２が駆
動されて、全客室灯１が点灯する。
【００２５】すなわち、車両８２〜８ｍはまだ暗部に進
入しておらず、これら車両の客室は十分明るく客室灯１
の点灯を必要としないため、これら車両に設置されてい
る照度検知部４３〜４ｎは、前述の図３（ａ）と同様の
動作により、リレー２を駆動しない。しかし、暗部に進
入し先頭車両８１の客室では、客室灯１の点灯が必要な
レベルまで照度が低下するのに応じて、照度検知部４１
および４２が、前述の図３（ｂ）と同様に動作し、それ
ぞれの照度検知部４１，４２のリレー６を駆動する。
入しておらず、これら車両の客室は十分明るく客室灯１
の点灯を必要としないため、これら車両に設置されてい
る照度検知部４３〜４ｎは、前述の図３（ａ）と同様の
動作により、リレー２を駆動しない。しかし、暗部に進
入し先頭車両８１の客室では、客室灯１の点灯が必要な
レベルまで照度が低下するのに応じて、照度検知部４１
および４２が、前述の図３（ｂ）と同様に動作し、それ
ぞれの照度検知部４１，４２のリレー６を駆動する。
【００２６】従って、リレー２は、各車両８１〜８ｍに
設置された照度検知部４１〜４ｎの出力のワイヤードＯ
Ｒにより駆動制御されるため、いずれかの照度検知部、
この場合には先頭車両８１に設置された照度検知部４１
および４２のリレー接点７が閉じられることによりリレ
ー２が駆動され、リレー接点３が閉じられて全ての車両
の客室灯１が点灯される。
設置された照度検知部４１〜４ｎの出力のワイヤードＯ
Ｒにより駆動制御されるため、いずれかの照度検知部、
この場合には先頭車両８１に設置された照度検知部４１
および４２のリレー接点７が閉じられることによりリレ
ー２が駆動され、リレー接点３が閉じられて全ての車両
の客室灯１が点灯される。
【００２７】なお、先頭車両８１の運転席に設けられた
照度検知部４１の照度センサ５１は、列車の前方上方の
明るさを検出しており、これにより明るさの変化をある
程度予測した客室灯の点灯動作が可能となる。
照度検知部４１の照度センサ５１は、列車の前方上方の
明るさを検出しており、これにより明るさの変化をある
程度予測した客室灯の点灯動作が可能となる。
【００２８】次に、図３（ｄ）は、列車が比較的短いト
ンネルや駅舎内に進入した場合であり、特に先頭車両８
１がすでに暗部から出ている場合を示しており、この場
合、先頭車両８１が暗部に進入した際に、先頭車両８１
に設置されている照度検知部４１によりリレー２が駆動
されて、全客室灯１が点灯されている。
ンネルや駅舎内に進入した場合であり、特に先頭車両８
１がすでに暗部から出ている場合を示しており、この場
合、先頭車両８１が暗部に進入した際に、先頭車両８１
に設置されている照度検知部４１によりリレー２が駆動
されて、全客室灯１が点灯されている。
【００２９】ここで、先頭車両８１が暗部から出て客室
内が十分明るくなるに応じて、先頭車両８１に設置され
ている照度検知部４１，４２は、リレー２の駆動を停止
するが、続いて暗部に進入した次の車両８２に設置され
ている照度検出器４３により、リレー２が駆動されるた
め、全客室灯１は点灯状態を継続する。
内が十分明るくなるに応じて、先頭車両８１に設置され
ている照度検知部４１，４２は、リレー２の駆動を停止
するが、続いて暗部に進入した次の車両８２に設置され
ている照度検出器４３により、リレー２が駆動されるた
め、全客室灯１は点灯状態を継続する。
【００３０】なお、各照度検出回路５の比較器５５は、
抵抗５６による反転動作時のヒステリシス特性を備えて
いる。これは、比較器５５の出力と検出電圧Ｖs 側入力
とを抵抗５６で接続することにより、抵抗５３を含むセ
ンサ駆動部５２の出力インピーダンスと抵抗５６による
分圧値だけ、検出電圧Ｖs を比較器５５の出力レベル方
向へ変動させるものである。
抵抗５６による反転動作時のヒステリシス特性を備えて
いる。これは、比較器５５の出力と検出電圧Ｖs 側入力
とを抵抗５６で接続することにより、抵抗５３を含むセ
ンサ駆動部５２の出力インピーダンスと抵抗５６による
分圧値だけ、検出電圧Ｖs を比較器５５の出力レベル方
向へ変動させるものである。
【００３１】すなわち、検出電圧Ｖs が基準電圧Ｖref
より低くなった場合、比較器５５の出力が接地電位とな
って客室灯１が点灯するとともに、基準電圧Ｖref より
低くなっている検出電圧Ｖs が分圧値だけさらに低くな
るため、検出電圧Ｖs と基準電圧Ｖref との電圧差が生
じ、これにより検出電圧Ｖs が僅かに変動し基準電圧Ｖ
ref を越えてしまい、比較器５５の出力が反転して客室
灯が再び消灯してしまうことを抑止している。また、逆
の場合、すなわち消灯から点灯へ変化する場合でも同様
である。
より低くなった場合、比較器５５の出力が接地電位とな
って客室灯１が点灯するとともに、基準電圧Ｖref より
低くなっている検出電圧Ｖs が分圧値だけさらに低くな
るため、検出電圧Ｖs と基準電圧Ｖref との電圧差が生
じ、これにより検出電圧Ｖs が僅かに変動し基準電圧Ｖ
ref を越えてしまい、比較器５５の出力が反転して客室
灯が再び消灯してしまうことを抑止している。また、逆
の場合、すなわち消灯から点灯へ変化する場合でも同様
である。
【００３２】従って、このようなヒステリシス特性によ
り、客室内の明るさが客室灯１の点灯・消灯動作の基準
となる明るさ付近である場合、客室内の明るさに応じて
出力される検出電圧Ｖs と基準電圧Ｖref との電圧差が
ある程度確保されるため、検出電圧Ｖs の僅かな変動に
より比較器５５の出力が安定せず、客室灯１が点灯・消
灯を繰り返すという不安定動作が回避される。
り、客室内の明るさが客室灯１の点灯・消灯動作の基準
となる明るさ付近である場合、客室内の明るさに応じて
出力される検出電圧Ｖs と基準電圧Ｖref との電圧差が
ある程度確保されるため、検出電圧Ｖs の僅かな変動に
より比較器５５の出力が安定せず、客室灯１が点灯・消
灯を繰り返すという不安定動作が回避される。
【００３３】さらに、このヒステリシス特性により比較
器５５を安定動作させることにより、列車の中間に編成
されている車両８２〜８ｍ−１に設置する照度検知部４
１の数は、先頭車両８１および後尾車両８ｍにおける設
置数に比較して少なくすることが可能となる。
器５５を安定動作させることにより、列車の中間に編成
されている車両８２〜８ｍ−１に設置する照度検知部４
１の数は、先頭車両８１および後尾車両８ｍにおける設
置数に比較して少なくすることが可能となる。
【００３４】また、図３（ｅ）は、列車の最後尾の車両
８ｍのみが暗部内にある場合であり、この場合、すでに
先行の車両８１〜８ｍ−１が暗部に進入した際に、これ
ら車両に設置されている照度検知部４１〜４ｎ−２によ
りリレー２が駆動されて、全客室灯１が点灯されてい
る。
８ｍのみが暗部内にある場合であり、この場合、すでに
先行の車両８１〜８ｍ−１が暗部に進入した際に、これ
ら車両に設置されている照度検知部４１〜４ｎ−２によ
りリレー２が駆動されて、全客室灯１が点灯されてい
る。
【００３５】この場合も、前述の図３（ｄ）と同様に、
先行の車両８１〜８ｍ−１が暗部から出て客室内が十分
明るくなるに応じて、これら車両に設置されている照度
検知部４１〜４ｎ−２は、リレー２の駆動を停止する
が、暗部にある車両８ｍに設置されている照度検出器４
ｎ−１または４ｎにより、リレー２が駆動されるため、
最後尾の車両８ｍが暗部を脱出するまで、全客室灯１は
点灯状態を継続する。
先行の車両８１〜８ｍ−１が暗部から出て客室内が十分
明るくなるに応じて、これら車両に設置されている照度
検知部４１〜４ｎ−２は、リレー２の駆動を停止する
が、暗部にある車両８ｍに設置されている照度検出器４
ｎ−１または４ｎにより、リレー２が駆動されるため、
最後尾の車両８ｍが暗部を脱出するまで、全客室灯１は
点灯状態を継続する。
【００３６】また、図３（ｆ）は、車両の一部分のみが
暗部内にある場合であり、この場合、先頭車両８１に続
いて後続の車両が順に通過するが、それぞれの車両に設
置されている照度検知部４１〜４ｎにより、車両の進行
に合わせてこの暗部が瞬間的に検出されるが、各照度検
出回路５内の抵抗５３とコンデンサ５４とからなる積分
回路により変動が抑制され、いずれの照度検知部もリレ
ー２を駆動せず、全客室灯１は点灯しない。
暗部内にある場合であり、この場合、先頭車両８１に続
いて後続の車両が順に通過するが、それぞれの車両に設
置されている照度検知部４１〜４ｎにより、車両の進行
に合わせてこの暗部が瞬間的に検出されるが、各照度検
出回路５内の抵抗５３とコンデンサ５４とからなる積分
回路により変動が抑制され、いずれの照度検知部もリレ
ー２を駆動せず、全客室灯１は点灯しない。
【００３７】すなわち、照度検出回路５において、照度
センサ５１によりこの暗部による客室内の明るさの変化
が検出され、センサ駆動部５２からの電圧信号がパルス
状に変動するが、この暗部が短い場合には、抵抗５３お
よびコンデンサ５４から構成される積分回路の時定数に
基づきこの変動が抑制されて、検出電圧Ｖs は基準電圧
Ｖref 以上のレベルに保持される。
センサ５１によりこの暗部による客室内の明るさの変化
が検出され、センサ駆動部５２からの電圧信号がパルス
状に変動するが、この暗部が短い場合には、抵抗５３お
よびコンデンサ５４から構成される積分回路の時定数に
基づきこの変動が抑制されて、検出電圧Ｖs は基準電圧
Ｖref 以上のレベルに保持される。
【００３８】従って、比較器５５の出力は反転せず、い
ずれの照度検知部４１〜４ｎによってもリレー２が駆動
されないため、全客室灯１は点灯されない。
ずれの照度検知部４１〜４ｎによってもリレー２が駆動
されないため、全客室灯１は点灯されない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、各車両
に照度検知部を設けて、そのワイヤードＯＲ出力により
全ての車両の客室灯の点灯・消灯を制御するようにした
ので、乗務員による客室灯の点灯・消灯判断が難しいと
される列車の一部がトンネルや駅舎等の暗部にある場合
でも、客室内の明るさに応じて適切に客室灯が制御され
る。
に照度検知部を設けて、そのワイヤードＯＲ出力により
全ての車両の客室灯の点灯・消灯を制御するようにした
ので、乗務員による客室灯の点灯・消灯判断が難しいと
される列車の一部がトンネルや駅舎等の暗部にある場合
でも、客室内の明るさに応じて適切に客室灯が制御され
る。
【００４０】従って、列車の客室灯制御システムにおい
て、客室灯点灯・消灯の要否判断における乗務員の個人
差を抑止できるとともに、乗務員への負担を排除でき、
乗客へのサービス向上を可能とするという格別な効果を
奏するものである。
て、客室灯点灯・消灯の要否判断における乗務員の個人
差を抑止できるとともに、乗務員への負担を排除でき、
乗客へのサービス向上を可能とするという格別な効果を
奏するものである。
【図１】本発明の一実施例による客室灯制御システムの
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】図１の照度検出回路を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施例による客室灯制御動作を示す
説明図である。
説明図である。
１ 全客室灯 ２ リレー ３ リレー接点 ４１〜４ｎ 照度検知部 ５ 照度検出回路 ５１ 照度センサ ５２ センサ駆動部 ５３ 抵抗 ５４ コンデンサ ５５ 比較器 ５６ 抵抗 ５７ リレー ５８ リレー接点 ６ リレー ７ リレー接点 ８１〜８ｍ 車両
Claims (1)
- 【請求項１】 列車を構成する複数の車両に設置され、
検出した照度を所定の基準値と比較し、その比較結果に
応じて客室灯の点灯・消灯指示を出力する照度検知手段
と、 これら全ての照度検知手段の出力のワイヤードＯＲ出力
に応じて全ての車両の客室灯の点灯・消灯動作を実施す
る客室灯駆動手段とを備えることを特徴とする客室灯制
御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5234344A JPH0761283A (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 客室灯制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5234344A JPH0761283A (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 客室灯制御システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761283A true JPH0761283A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16969527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5234344A Pending JPH0761283A (ja) | 1993-08-27 | 1993-08-27 | 客室灯制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761283A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101026217B1 (ko) * | 2005-11-03 | 2011-03-31 | 현대중공업 주식회사 | 고속철도의 조명 제어 방법 |
| JP2012086813A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Hitachi Ltd | Ｌｅｄ照明システムを備える鉄道車両および鉄道車両に備えられたｌｅｄ照明システムの制御方法 |
| EP2657084A1 (en) | 2012-04-25 | 2013-10-30 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lighting control device for vehicle, lighting control system for vehicle, and lighting control method for vehicle |
| WO2015198375A1 (ja) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | レシップホールディングス株式会社 | 照明装置 |
-
1993
- 1993-08-27 JP JP5234344A patent/JPH0761283A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101026217B1 (ko) * | 2005-11-03 | 2011-03-31 | 현대중공업 주식회사 | 고속철도의 조명 제어 방법 |
| JP2012086813A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Hitachi Ltd | Ｌｅｄ照明システムを備える鉄道車両および鉄道車両に備えられたｌｅｄ照明システムの制御方法 |
| EP2657084A1 (en) | 2012-04-25 | 2013-10-30 | Toshiba Lighting & Technology Corporation | Lighting control device for vehicle, lighting control system for vehicle, and lighting control method for vehicle |
| WO2015198375A1 (ja) * | 2014-06-23 | 2015-12-30 | レシップホールディングス株式会社 | 照明装置 |
| US9884634B2 (en) | 2014-06-23 | 2018-02-06 | Lecip Holdings Corporation | Lighting device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040803 |