JPH0761248A - エンジンルーム内部品遮熱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、エンジンルーム内に触媒装置を
配設する自動車であっても、エンジンルーム内の部品の
熱許容量を大きく設定する必要がないエンジンルーム内
部品遮熱構造を提供する。 【構成】 エンジンルーム２０内のドライブシャフトサ
ポートベアリングブラケット９には、遮熱部材の一つと
しての回動部遮熱部材２１が、ステアリングラック１１
を支持するサブフレーム１３には、遮熱部材の他の一つ
としてラック遮熱部材２２が、ダッシュロアパネル１４
には、遮熱部材の他の一つとしてロアパネル前部品遮熱
部材２３が、各々ドライブシャフトサポートベアリング
１０、ステアリングラック１１、ブレーキチューブ１６
等のロアパネル前部品等のエンジンルーム内部品と一定
間隔を置いて配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、主にＦＦ方式を採用
する自動車のエンジンルーム内部品遮熱構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＦＦ方式を採用する自動車のエン
ジンルーム１内に、図１６及び図１７に示すようにＶ６
型気筒配置のエンジン２の軸方向を車幅方向に沿わせて
横向きに配設しているものが知られている。このような
エンジンルーム１内では、前記エンジン２から延設され
るフロントエキゾーストマニホールド３，リヤエキゾー
ストマニホールド４にフロントチューブ５が接続されて
いる。そして、このフロントチューブ５は、フレキシブ
ルチューブ６等を介して車両後方に配設されるマフラー
７に接続されている。

【０００３】また、エンジン２近傍には、車幅方向に沿
ってドライブシャフト８が、車両に固定されるドライブ
シャフトサポートベアリングブラケット９のドライブシ
ャフトサポートベアリング１０に回動自在に軸支されて
配設されている。

【０００４】そして、前記フロントチューブ５後方に
は、車幅方向に沿ってステアリングラック１１が、ラッ
クマウンティングインストルメント１２を介してサブフ
レーム１３上に、配設されている。このステアリングラ
ック１１には、ゴム製のタイロッドブーツ１１ａ，１１
ａが装着されている。

【０００５】更に、ダッシュロアパネル１４のエンジン
ルーム１側の壁面には、ダンピングプレッシャーバルブ
１５，ブレーキチューブ１６，コラムカバー１７，オー
トマコントロールケーブル１８等のロアパネル前部品が
固定されて配設されている。

【０００６】なお、この種のものとしては、日産自動車
株式会社昭和６３年１０月発行のサービス周報「Ｊ３０
型車の紹介第６１１号」のＢ−２２頁に記載されている
様なものが知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、触媒効
率を向上させるため、前側触媒装置１９ａ及び後側触媒
装置１９ｂをエンジンルーム１内の前記フロントチュー
ブ５に配設するものが、採用されるようになってきた。

【０００８】このような構成のエンジンルーム１では、
前記各触媒装置１９ａ及び１９ｂによって、エンジンル
ーム１内の雰囲気温が上昇し、熱気がエンジンルーム１
内を対流する。また、前記リヤエキゾーストマニホール
ド４，フロントチューブ５，及び後側触媒装置１９ｂか
らの輻射熱は、前記ドライブシャフトサポートベアリン
グ１０を有するドライブシャフトサポートベアリングブ
ラケット９を加熱する。このため、ドライブシャフトサ
ポートベアリングブラケット９及びドライブシャフトサ
ポートベアリング１０は、熱許容量を大きく設定しなけ
ればならないという問題があった。

【０００９】また、前記リヤエキゾーストマニホールド
４，フロントチューブ５，後側触媒装置１９ｂ，及びフ
レキシブルチューブ６からの輻射熱は、前記ステアリン
グラック１１を固定するラックマウンティングインスト
ルメント１２及びステアリングラック１１に配設される
ゴム製のタイロッドブーツ１１ａ，１１ａをも加熱す
る。このため、ドライブシャフトサポートベアリング１
０及びタイロッドブーツ１１ａ，１１ａも、熱許容量を
大きく設定しなければならないという問題があった。

【００１０】更に、前記リヤエキゾーストマニホールド
４，フロントチューブ５，後側触媒装置１９ｂからの輻
射熱は、前記ダンピングプレッシャーバルブ１５等のロ
アパネル前部品を加熱する。このため、前記ダンピング
プレッシャーバルブ１５等のロアパネル前部品も、熱許
容量を大きく設定しなければならないという問題があっ
た。

【００１１】そこで、この発明は、エンジンルーム内に
触媒装置を配設する自動車であっても、エンジンルーム
内の部品の熱許容量を大きく設定する必要がないエンジ
ンルーム内部品遮熱構造を提供することを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１に記載されたもの
によれば、エンジンルーム内の一部に触媒装置を配設す
ると共に、該触媒装置の輻射熱の影響が及ぶ範囲にエン
ジンルーム内部品を配設するエンジンルーム内部品遮熱
構造であって、前記エンジンルーム内部品と触媒装置と
の間隙には、遮熱部材を前記エンジンルーム内部品と一
定の間隔を置いて配設するエンジンルーム内部品遮熱構
造を特徴としている。

【００１３】また、請求項２に記載されたものによれ
ば、エキゾーストマニホールドから延設されるフロント
チューブのうち、エンジンルーム内の一部に触媒装置を
配設すると共に、前記エンジンルーム内には、ドライブ
シャフトサポートベアリングを有してドライブシャフト
を回動自在に軸支するブラケットを配設するエンジンル
ーム内部品遮熱構造であって、前記ブラケットに取り付
けられる回動部遮熱部材を有し、該回動部遮熱部材は、
前記エキゾーストマニホールド及び触媒装置と、前記ド
ライブシャフトとの間に位置し、ドライブシャフトに対
して一定の間隔を置いて配設される略円筒状のドライブ
シャフト遮熱部と、前記エキゾーストマニホールド及び
触媒装置と、前記ドライブシャフトサポートベアリング
との間に位置し、前記ドライブシャフトサポートベアリ
ングに対して一定の間隔を置いて配設される略円筒状の
ベアリング遮熱部と、前記ドライブシャフト遮熱部及び
ベアリング遮熱部の一部に形成され、ドライブシャフト
及びドライブシャフトサポートベアリングを挿入可能に
切り欠いた切り欠き部とを有するエンジンルーム内部品
遮熱構造を特徴としている。

【００１４】請求項３に記載されたものによれば、エキ
ゾーストマニホールドから延設されるフロントチューブ
のうち、エンジンルーム内の一部に触媒装置を配設する
と共に、前記エンジンルーム内のサブフレーム上に配設
されるラックマウンティングインストルメントと、該ラ
ックマウンティングインストルメントによってマウント
されるステアリングラックと、ステアリングラックに配
設されるステアリングタイロッドブーツとを有するエン
ジンルーム内部品遮熱構造であって、前記サブフレーム
に対して、下方から固定部を固定することにより配設さ
れるラック遮熱部材を有し、該ラック遮熱部材は、前記
エキゾーストマニホールドと、ラックマウンティングイ
ンストルメント及びステアリングタイロッドブーツとの
間に配設される上部フランジ部と、前記フロントチュー
ブとラックマウンティングインストルメント及びステア
リングタイロッドブーツとの間に配設される縦壁部と、
該縦壁部から断面形状を略直交させて車両後方へ向かっ
て延設され、エンジンルーム内の熱対流を整流してエン
ジンルーム下方から車外に排出する下部フランジ部とを
有するエンジンルーム内部品遮熱構造を特徴としてい
る。

【００１５】請求項４に記載されたものによれば、エキ
ゾーストマニホールドから延設されるフロントチューブ
のうち、エンジンルーム内の一部に触媒装置を配設する
と共に、前記エンジンルーム内のダッシュロアパネルの
前面部には、コラムカバー等のロアパネル前部品を配設
するエンジンルーム内部品遮熱構造であって、前記ダッ
シュロアパネルに配設されるロアパネル前部品遮熱部材
を有し、該ロアパネル前部品遮熱部材は、前記エキゾー
ストマニホールド及び触媒装置と、前記ロアパネル前部
品との間に配設される遮熱板と、該ロアパネル前部品に
対して一定の間隔を置いて該遮熱板を前記エンジンルー
ム内に固定するブラケットとを有し、前記遮熱板には、
前記ダッシュロアパネルに沿って配設される前壁部と、
該前壁部の下端から車両後方へ向けて延設され、エンジ
ンルーム内の熱対流を整流してエンジンルーム下方から
車外に排出する下方フランジ部とを有するエンジンルー
ム内部品遮熱構造を特徴としている。

【００１６】

【作 用】かかる手段の請求項１に記載された発明によ
れば、エンジンルーム内部品と触媒装置との間隙には、
前記エンジンルーム内部品と一定の間隔を置いて遮熱部
材が配設されるので、触媒装置の輻射熱は、該遮熱部材
に遮られ、エンジンルーム内部品の加熱が防止される。

【００１７】この遮熱部材は、前記エンジンルーム内部
品と一定の間隔を置いて配設されているので、輻射熱等
により遮熱部材が加熱されても、この熱が前記エンジン
ルーム内部品に直接伝熱することはない。

【００１８】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、ドライブシャフト及びドライブシャフトサポートベ
アリングは、回動部遮熱部材のドライブシャフト遮熱部
とベアリング遮熱部とによって、エキゾーストマニホー
ルド及び触媒装置からの輻射熱が遮断されて、加熱が緩
和される。回動部遮熱部材のドライブシャフト遮熱部と
ベアリング遮熱部とは、前記ドライブシャフト及びドラ
イブシャフトサポートベアリングと一定間隔をおいて前
記ブラケットに固定されているので、該ドライブシャフ
ト遮熱部とベアリング遮熱部とが輻射熱で加熱されて
も、前記ドライブシャフト及びドライブシャフトサポー
トベアリングに直接伝熱することはない。

【００１９】また、この回動部遮熱部材には、前記ドラ
イブシャフト及びドライブシャフトサポートベアリング
を有するドライブシャフトサポートベアリングブラケッ
トを挿入可能に切り欠いた切り欠き部が、ドライブシャ
フト遮熱部及びベアリング遮熱部の一部に形成されてい
るので、車両下方からの配設が容易である。

【００２０】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、ラックマウンティングインストルメント及びステア
リングタイロッドブーツは、ラック遮熱部材の縦壁部及
び上下部フランジ部によって、エキゾーストマニホール
ド及び触媒装置からの輻射熱が遮断されて、加熱が緩和
される。ラック遮熱部材は、固定部をサブフレームに下
方から固定するようにしているので、縦壁部及び上下部
フランジ部が直接、ラックマウンティングインストルメ
ント及びステアリングタイロッドブーツに接触しないよ
うに構成して、エキゾーストマニホールド及び触媒装置
からの輻射熱によってラック遮熱部材が加熱されても、
ラックマウンティングインストルメント及びステアリン
グタイロッドブーツへの伝熱を防ぐことが出来る。

【００２１】しかも、前記縦壁部から延設された下部フ
ランジ部が、エンジンルーム内の熱対流を整流してエン
ジンルーム下方から車外に排出するので、熱気がエンジ
ンルーム内に滞留することがない。

【００２２】更に、請求項４に記載された発明によれ
ば、コラムカバー等のロアパネル前部品は、ロアパネル
前部品遮熱部材の遮熱板の前壁部及び下方フランジ部に
よって、エキゾーストマニホールド及び触媒装置からの
輻射熱が遮断されて、加熱が緩和される。遮熱板は、ブ
ラケットによって前記ロアパネル前部品から一定間隔を
おいて配設されているので、遮熱板がエキゾーストマニ
ホールド及び触媒装置からの輻射熱によって加熱されて
も、直接、ロアパネル前部品とは接触せず、伝熱を防ぐ
ことが出来る。

【００２３】しかも、前記前壁部から延設された下方フ
ランジ部が、エンジンルーム内の熱対流を整流してエン
ジンルーム下方から車外に排出するので、熱気がエンジ
ンルーム内に滞留することがない。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２５】図１乃至図１３は、この発明の第１実施例
を示すものである。なお、従来と同一乃至均等な部分に
ついては同一符号を付して説明する。

【００２６】まず構成を説明すると、この第１実施例の
エンジンルーム内部品遮熱構造では、図１に示すように
エンジンルーム２０内のドライブシャフトサポートベア
リングブラケット９には、遮熱部材の一つとしての回動
部遮熱部材２１が、ステアリングラック１１を支持する
サブフレーム１３には、遮熱部材の他の一つとしてラッ
ク遮熱部材２２が、ダッシュロアパネル１４には、遮熱
部材の他の一つとしてロアパネル前部品遮熱部材２３
が、各々ドライブシャフトサポートベアリング１０、ス
テアリングラック１１、ブレーキチューブ１６等のロア
パネル前部品等のエンジンルーム内部品と一定間隔を置
いて配設されている。

【００２７】図１乃至図５は前記回動部遮熱部材２１の
構成を示すものである。図示省略のエンジンから延設さ
れるフロントエキゾーストマニホールド３及びリヤエキ
ゾーストマニホールド４には、各々フロントチューブ
５，５が接続されている。このフロントチーブ５，５に
は、前記各エキゾーストマニホールド３，４と接続して
いる部分と、これらのフロントチーブ５，５が合流する
部分との間に、前側触媒装置１９ａ及び後側触媒装置１
９ｂが介在されて接続されている。そして、このフロン
トチューブ５は、合流後フレキシブルチューブ６等を介
して車両後部に配設されるマフラーに接続されて、浄化
した排気ガスを車両後方に排出するように構成されてい
る。

【００２８】このフロントチューブ５のリヤエキゾース
トマニホールド４に接続される縦管部５ａの車両前方
で、前記後側触媒装置１９ｂの上方、そして、前記エン
ジン２の後方位置には、車幅方向に沿うドライブシャフ
ト８が、前記ドライブシャフトサポートベアリングブラ
ケット９のドライブシャフトサポートベアリング１０に
挿通されて回動自在に軸支されている。

【００２９】そして、このドライブシャフトサポートベ
アリングブラケット９には、前記回動部遮熱部材２１
が、スペーサ２４ａ，２４ａを介在させることにより、
このドライブシャフトサポートベアリングブラケット９
と一定の間隔を置いた状態でボルト２４ｂ，２４ｂによ
って共締めされて取り付けられている。

【００３０】この回動部遮熱部材２１には、前記リヤエ
キゾーストマニホールド４及び後側触媒装置１９ｂと、
前記ドライブシャフト８との間に位置し、ドライブシャ
フト８に対して一定の間隔を置いて配設される略円筒状
のドライブシャフト遮熱部２５と、このドライブシャフ
ト遮熱部２５よりも大径で、前記リヤエキゾーストマニ
ホールド４及び後側触媒装置１９ｂと、前記ドライブシ
ャフトサポートベアリング１０との間に位置し、前記ド
ライブシャフトサポートベアリング１０に対して一定の
間隔を置いて配設される略円筒状のベアリング遮熱部２
５とが一体に形成されている。

【００３１】そして、このドライブシャフト遮熱部２５
及びベアリング遮熱部２５の一部には、前記ドライブシ
ャフト８及びドライブシャフトサポートベアリング１０
を有するドライブシャフトサポートベアリングブラケッ
ト９を挿入可能に切り欠いた切り欠き部２５が形成され
ている。

【００３２】また、図４の二点鎖線に示すように、前記
ドライブシャフト遮熱部２５及びベアリング遮熱部２６
を前記ドライブシャフトサポートベアリングブラケット
９に沿って延設し、前記ドライブシャフトサポートベア
リングブラケット９と、前記リヤエキゾーストマニホー
ルド４との間に介在される延設部２１ａを設ける構成と
しても良い。これにより、上方からの異物がドライブシ
ャフト８及びドライブシャフトサポートベアリング１０
と回動部遮熱板２１との間に侵入することを防止でき
る。

【００３３】次に、図１及び図６乃至図９を用いて前記
ラック遮熱部材２２を説明する。前記フロントチューブ
５の縦管部５ａ後方で、このフロントチューブ５に接続
されるフレキシブルチューブ６の上方位置には、車幅方
向に沿ってステアリングラック１１が、ラックマウンテ
ィングインストルメント１２を介してサブフレーム１３
上に配設されている。このステアリングラック１１に
は、ゴム製のタイロッドブーツ１１ａ，１１ａが装着さ
れている。

【００３４】このサブフレーム１３には、前記ラック遮
熱部材２２が配設されている。このラック遮熱部材２２
は、主に縦壁部２２ａと、下部フランジ部２２ｂと、上
部フランジ部２２ｃとを一体に形成している。このう
ち、縦壁部２２ａは前記フロントチューブ５の縦管部５
ａと前記ラックマウンティングインストルメント１２及
びステアリングタイロッドブーツ１１ａとの間に配設さ
れている。

【００３５】前記下部フランジ部２２ｂは、この縦壁部
２２ａから断面形状を略直交させて車両後方へ向かって
延設され、エンジンルーム２０内の熱対流を整流して下
方からエンジンルーム２０外に排出するように構成され
ている。この下部フランジ部２２ｂは、前記フロントチ
ューブ５の横管部５ｂ及びフレキシブルチューブと、前
記ラックマウンティングインストルメント１２及びステ
アリングタイロッドブーツ１１ａとの間に配設されてい
る。

【００３６】また、前記上部フランジ部２２ｃは、前記
縦壁部２２ａから延設されて、前記リヤエキゾーストマ
ニホールド４と、前記ラックマウンティングインストル
メント１２及びステアリングタイロッドブーツ１１ａと
の間に配設されている。

【００３７】そして、この上部フランジ部２２ｃは、前
記下部フランジ部２２ｂ及び縦壁部２２ａと共に、前記
ラックマウンティングインストルメント１２及びステア
リングタイロッドブーツ１１ａを覆う断面略コ字状を形
成するようにして、直接、前記ラックマウンティングイ
ンストルメント１２及びステアリングタイロッドブーツ
１１ａとは接触しないように配設されている。

【００３８】このラック遮熱部材２２には、このラック
遮熱部材２２を前記サブフレーム１３に固定する固定部
３０…が設けられている。この固定部３０の固定用孔２
８の一つは、前記縦壁部２２ａに溶接されるＬ字型取付
片３１に形成されている。また、他の固定部３０の固定
用孔２８，２８は、前記下部フランジ部２２ｂの両側部
に形成されている。そして、各固定用孔２８…の下方か
らこの固定用孔２８にビス３１…を挿入することによ
り、前記サブフレーム１３に予め固着されているウエル
ドナット２９等にこれらのビス３１を螺合させ、このラ
ック遮熱部材２２をサブフレーム１２に固定する様にし
ている。

【００３９】次に、図１及び図１０乃至図１３を用いて
前記ロアパネル前部品遮熱部材２３を説明する。

【００４０】ダッシュロアパネル１４のエンジンルーム
２０側の壁面には、ダンピングプレッシャーバルブ１
５，ブレーキチューブ１６，コラムカバー１７，オート
マコントロールケーブル１８等のロアパネル前部品３２
が固定されて配設されている。

【００４１】そして、このダッシュロアパネル１４のエ
ンジンルーム２０側の壁面には、前記ロアパネル前部品
遮熱部材２３が配設されている。このロアパネル前部品
遮熱部材２３は、前記リヤエキゾーストマニホールド４
及び後側触媒装置１９ｂと、前記ロアパネル前部品３２
との間に配設される遮熱板３３と、このロアパネル前部
品３２と一定の間隔を置いて、この遮熱板３３を前記エ
ンジンルーム１内に固定するブラケット３４とを有して
いる。

【００４２】前記遮熱板３３には、前記ダッシュロアパ
ネル１４に沿って配設される前壁部３３ａと、該前壁部
３３ａの下端部３３ｂから車両後方へ向けて延設され、
エンジンルーム２０内の熱対流を整流してエンジンルー
ム２０下方から車外に排出する下方フランジ部３３ｃと
を有している。また、この前壁部３３ａの一側端部に
は、前記コラムカバー１７の形状に合わせて、コラムカ
バー１７の一部を覆う水平断面略円弧形状の曲湾部３３
ｄが形成されている。更に、この前壁部３３ａの他側端
部には、前記オートマコントロールケーブル１８への前
記フロントチューブ５の縦管部５ａ等からの輻射熱を遮
断する下方側面縦壁部３３ｅが形成されている。

【００４３】そして、この遮熱板３３には、下端部３３
ｂにビス孔３３ｆが形成され、下側を前記ダッシュロア
パネル１４にビス３５で固定される。また、前壁部３３
ａの側部一端にもビス孔３３ｆが形成されている。前記
ダッシュロアパネル１４にビス３５で一端部３４ａが固
定された前記ブラケット３４の他端部３４ｂには、ウエ
ルドナット２９が固着されている。そして、前記ビス孔
３３ｆから挿通されたビス３５が、このブラケット３４
の他端部３４ｂのウエルドナット２９に、螺着されるこ
とにより、この遮熱板３３が、上方を開放した状態で、
前記ダッシュロアパネル１４に配設されるようにしてい
る。

【００４４】次に、この第１実施例の作用について説明
する。

【００４５】前記ドライブシャフト８及びドライブシャ
フトサポートベアリング１０は、回動部遮熱部材２１の
ドライブシャフト遮熱部２５とベアリング遮熱部２６と
によって、リヤエキゾーストマニホールド４及び後側触
媒装置１９ｂからの輻射熱が遮断されて、加熱が緩和さ
れる。前記回動部遮熱部材２１のドライブシャフト遮熱
部２５とベアリング遮熱部２６とは、スペーサ２４ａに
よって前記ドライブシャフト８及びドライブシャフトサ
ポートベアリング１０と一定間隔をおいて前記ドライブ
シャフトサポートベアリングブラケット９に固定されて
いるので、このドライブシャフト遮熱部２５とベアリン
グ遮熱部２６とが輻射熱で加熱されても、前記ドライブ
シャフト８及びドライブシャフトサポートベアリング１
０とは直接接触せず、熱が伝わることを防ぐことができ
る。

【００４６】また、回動部遮熱部材２１は、略円筒形の
ドライブシャフト遮熱部２５及びベアリング遮熱部２６
によって、前記ドライブシャフト８及びドライブシャフ
トサポートベアリング１０を覆っているので、前後側エ
キゾーストマニホールド３，４が高温となり高触媒効率
で作用し、エンジンルーム２０内の雰囲気温が上昇して
も、この高温の熱対流がドライブシャフト８及びドライ
ブシャフトサポートベアリング１０に触れにくい。

【００４７】したがって、ドライブシャフトサポートベ
アリング１０の潤滑油等は、前後側触媒装置１９ａ，１
９ｂの発熱による影響を受けにくく、これらの潤滑油等
の粘性等への影響が少ないので、熱許容量を大きく設定
する必要が無くなり、製造コストの低減を図ることが出
来る。

【００４８】また、前記ドライブシャフトサポートベア
リングブラケット９と、前記リヤエキゾーストマニホー
ルド４との間に介在される延設部２１ａが設けられたも
のでは、更に、リヤエキゾーストマニホールド４の輻射
熱の影響が緩和される。

【００４９】しかも、この回動部遮熱部材２１には、前
記ドライブシャフト８及びドライブシャフトサポートベ
アリング１０を有するドライブシャフトサポートベアリ
ングブラケット９を挿入可能に切り欠いた切り欠き部２
５が形成されているので、この切り欠き部２５にドライ
ブシャフトサポートベアリングブラケット９を挿入し、
車両下方から配設する事が出来る。このため、回動部遮
熱部材２１の配設が容易である。

【００５０】また、前記延設部２１ａを有する回動部遮
熱部材２１では、この延設部２１ａが回動部遮熱部材２
１の取付け時に、前記ドライブシャフトサポートベアリ
ングブラケット９に沿って挿入され、ガイド的な役割を
果たすので、更に配設が容易であると共に、取付け作業
時にボルト等の部品の前記ドライブシャフトサポートベ
アリング１０部分への進入を防止することが出来る。

【００５１】また、前記ラックマウンティングインスト
ルメント１２及びステアリングタイロッドブーツ１１ａ
は、ラック遮熱部材２２の縦壁部２２ａ及び上下部フラ
ンジ部２２ｃ，２２ｂによって、リヤエキゾーストマニ
ホールド４及び後側触媒装置１９ｂからの輻射熱が遮断
されて、加熱が緩和される。

【００５２】ラック遮熱部材２２は、固定部３０をサブ
フレーム１３に下方から固定するようにしているので、
配設が容易であると共に、縦壁部２２ａ及び上下部フラ
ンジ部２２ｃ，２２ｂが直接、ラックマウンティングイ
ンストルメント１２及びステアリングタイロッドブーツ
１１ａに接触しない。このため、リヤエキゾーストマニ
ホールド４及び後側触媒装置１９ｂからの輻射熱によっ
てラック遮熱部材２２が加熱されても、ラックマウンテ
ィングインストルメント１２及びゴム製で熱に弱いステ
アリングタイロッドブーツ１１ａへ熱が伝わることを防
ぐことが出来る。

【００５３】しかも、前記縦壁部２２ａから延設された
下部フランジ部２２ｂが、エンジンルーム２０内に前記
各触媒装置１９ａ，１９ｂを配設したことにより生じる
熱対流を整流して下方からエンジンルーム２０外に排出
するので、熱気がエンジンルーム２０内に滞留すること
がない。

【００５４】そして、前記下部フランジ部２２ｂによっ
て、サブフレーム１３上のラックマウンティングインス
トルメント１２等の下方は遮蔽されているので、耐スプ
ラッシュ性能が良好である。

【００５５】更に、前記コラムカバー１７等のロアパネ
ル前部品３２は、ロアパネル前部品遮熱部材２３の遮熱
板３３の前壁部３３ａ及び下方フランジ部３３ｃによっ
て、リヤエキゾーストマニホールド４及び後側触媒装置
１９ｂからの輻射熱が遮断されて、加熱が緩和される。

【００５６】この遮熱板３３は、前記ブラケット３４に
よって前記ロアパネル前部品３２から一定間隔をおいて
配設されているので、遮熱板３３がリヤエキゾーストマ
ニホールド４及び後側触媒装置１９ｂからの輻射熱によ
って加熱されても、直接、ロアパネル前部品３２とは接
触せず、熱が伝わることを防ぐことが出来る。

【００５７】しかも、前記前壁部３３ａから延設された
下方フランジ部３３ｃが、エンジンルーム２０内の熱対
流を整流してエンジンルーム２０下方から車外に排出す
るので、熱気がエンジンルーム２０内に滞留することが
ない。

【００５８】更に、この遮熱板３３は、前記ブラケット
３４によって上方を開放して配設されているので、前記
コラムカバー１７等のロアパネル前部品３２の上方から
の視認性が良好で、点検等が容易である。

【００５９】そして、前記下方フランジ部３３ｃによっ
て、ロアパネル前部品３２の下方は遮蔽されているので
耐スプラッシュ性能が良好である。

【００６０】前記のようにこの第１実施例によれば、エ
ンジンルーム２０内に前後側触媒装置１９ａ，１９ｂを
配設する自動車であっても、エンジンルーム２０内のス
テアリングラック１１等の部品の熱許容量を大きく設定
する必要がなくなり、製造コストを低減させることが出
来ると共に、組み付けも容易である。

【００６１】図１４は、この発明の第２実施例のエンジ
ンルーム内部品遮熱構造のロアパネル前部品遮熱部材を
示すものである。前記第１実施例と同一乃至均等な部分
に付いては同一符号を付して説明する。

【００６２】この第２実施例の遮熱板３３では、下方フ
ランジ部３３ｃ及び前壁部３３ａ下端３３ｂに取付孔３
６を形成して、前記ブレーキチューブ１６を熱伝導率の
低い材料で環状に構成される止め具３７，３７によって
固定するようにしている。

【００６３】また、下方側面縦壁部３３ｅから延設され
るフランジ部３３ｇには、前記オートマコントロールケ
ーブル１８を固定する止め具３８が設けられている。こ
の止め具３８も熱伝導率の低い材料で環状に構成されて
いる。

【００６４】このように構成された第２実施例のエンジ
ンルーム内部品遮熱構造の遮熱板３３では、前記第１実
施例のロアパネル前部品遮熱部材２３の作用に加えて、
更に、前記ブレーキチューブ１６を止め具３７，３７に
よって下方フランジ部３３ｃ及び前壁部３３ａ下端３３
ｂに固定するようにしているので、別途ブレーキチュー
ブ１６を固定する専用ブラケット等を用いなくてもよ
い。このため、更に製造コストを低減させることが出来
る。

【００６５】また、前記オートマコントロールケーブル
１８がフランジ部３３ｇに固定されるので、このオート
マコントロールケーブル１８の位置規制が可能となり、
レイアウト上の自由度を向上させることができる。

【００６６】図１５はこの発明の第３実施例のエンジン
ルーム内部品遮熱構造の回動部遮熱部材３９を示すもの
である。

【００６７】この第３実施例の回動部遮熱部材３９は、
ベアリング遮熱部２６等各遮熱部にカオウール（商品
名）等の断熱材４０を介在させた一対のアルミニュウム
メッキ鋼板４１，４１を用い、このアルミニュウムメッ
キ鋼板４１，４１の周縁部４１ａ，４１ａを溶接するこ
とによって構成されている。他の構成については、前記
回動部遮熱部材２１と略同一なので、記載を省略する。

【００６８】このように構成された第３実施例のエンジ
ンルーム内部品遮熱構造では、前記各実施例の作用に加
えて、更に、一方のアルミニュウムメッキ鋼板４１が、
輻射熱等の高温状態となっても、他方のアルミニュウム
メッキ鋼板４１へは、断熱材４０が介在しているのでこ
の熱が伝わりにくく、遮熱性能が良好である。

【００６９】

【発明の効果】以上説明してきたように、前記請求項１
に記載された発明によれば、エンジンルーム内部品と触
媒装置との間隙には、前記エンジンルーム内部品と一定
の間隔を置いて遮熱部材が配設されるので、触媒装置の
輻射熱は、該遮熱部材に遮られ、エンジンルーム内部品
の加熱が防止される。

【００７０】この遮熱部材は、前記エンジンルーム内部
品と一定の間隔を置いて配設されているので、輻射熱等
により遮熱部材が加熱されても、この熱が前記エンジン
ルーム内部品に直接伝熱することはない。

【００７１】前記請求項２に記載された発明によれば、
ドライブシャフト及びドライブシャフトサポートベアリ
ングは、回動部遮熱部材のドライブシャフト遮熱部とベ
アリング遮熱部とによって、エキゾーストマニホールド
及び触媒装置からの輻射熱が遮断されて、加熱が緩和さ
れる。回動部遮熱部材のドライブシャフト遮熱部とベア
リング遮熱部とは、前記ドライブシャフト及びドライブ
シャフトサポートベアリングと一定間隔をおいて前記ブ
ラケットに固定されているので、該ドライブシャフト遮
熱部とベアリング遮熱部とが輻射熱で加熱されても、前
記ドライブシャフト及びブラケットとは直接接触せず、
伝熱することはない。

【００７２】また、この回動部遮熱部材には、前記ドラ
イブシャフト及びドライブシャフトサポートベアリング
を有するドライブシャフトサポートベアリングブラケッ
トを挿入可能に切り欠いた切り欠き部が、ドライブシャ
フト遮熱部及びベアリング遮熱部の一部に形成されてい
るので、車両下方からの配設が容易である。

【００７３】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、ラックマウンティングインストルメント及びステア
リングタイロッドブーツは、ラック遮熱部材の縦壁部及
び上下部フランジ部によって、エキゾーストマニホール
ド及び触媒装置からの輻射熱が遮断されて、加熱が緩和
される。ラック遮熱部材は、固定部をサブフレームに下
方から固定するようにしているので、縦壁部及び上下部
フランジ部が直接、ラックマウンティングインストルメ
ント及びステアリングタイロッドブーツに接触しないよ
うに構成して、エキゾーストマニホールド及び触媒装置
からの輻射熱によってラック遮熱部材が加熱されても、
ラックマウンティングインストルメント及びステアリン
グタイロッドブーツへの伝熱を防ぐことが出来る。

【００７４】しかも、前記縦壁部から延設された下部フ
ランジ部が、エンジンルーム内の熱対流を整流して下方
からエンジンルーム外に排出するので、熱気がエンジン
ルーム内に滞留することがない。

【００７５】更に、請求項４に記載された発明によれ
ば、コラムカバー等のロアパネル前部品は、ロアパネル
前部品遮熱部材の遮熱板の前壁部及び下方フランジ部に
よって、エキゾーストマニホールド及び触媒装置からの
輻射熱が遮断されて、加熱が緩和される。遮熱板は、ブ
ラケットによって前記ロアパネル前部品から一定間隔を
おいて配設されているので、遮熱板がエキゾーストマニ
ホールド及び触媒装置からの輻射熱によって加熱されて
も、直接、ロアパネル前部品とは接触せず、伝熱を防ぐ
ことが出来る。

【００７６】しかも、前記前壁部から延設された下方フ
ランジ部が、エンジンルーム内の熱対流を整流して下方
からエンジンルーム外に排出するので、熱気がエンジン
ルーム内に滞留することがない。

【００７７】このため、エンジンルーム内に触媒装置を
配設する自動車であっても、エンジンルーム内の部品の
熱許容量を大きく設定する必要がない、という実用上有
益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のエンジンルーム内部品
遮熱構造を示す斜視図である。

【図２】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ドライブシャフトサポートベアリングブラケット
近傍の斜視図である。

【図３】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ドライブシャフトサポートベアリングブラケット
近傍を車両前方から見た正面図である。

【図４】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ドライブシャフトサポートベアリングブラケット
近傍を車両側方から見た部分断面図である。

【図５】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ドライブシャフトサポートベアリングブラケット
近傍を車両上方から見た平面図である。

【図６】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ステアリングラック近傍の斜視図である。

【図７】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ステアリングラック近傍を車両前方から見た正面
図である。

【図８】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ステアリングラック近傍を車両上方から見た平面
図である。

【図９】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造を
示し、ラック遮熱部材を表わす斜視図である。

【図１０】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造
を示し、ロアパネル前部品遮熱部材をダッシュロアパネ
ルに配設した様子を表わす斜視図である。

【図１１】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造
を示し、ロアパネル前部品近傍を車両前方から見た正面
図である。

【図１２】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造
を示し、ロアパネル前部品近傍を車両上方から見た平面
図である。

【図１３】第１実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造
を示し、ロアパネル前部品近傍を車両側方から見た部分
断面図である。

【図１４】第２実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造
を示し、ロアパネル前部品遮熱部材の斜視図である。

【図１５】第３実施例のエンジンルーム内部品遮熱構造
を示し、回動部遮熱部材の一部を表わす断面図である。

【図１６】従来例のエンジンルーム内を示し、各部材の
位置関係を説明する車両側方から見た模式図である。

【図１７】従来例のエンジンルーム内を示し、各部材の
位置関係を説明する斜視図である。

【符号の説明】

19b 後側触媒装置（触媒装置の一） 20 エンジンルーム エンジンルーム内部品 9 ドライブシャフトサポートベアリングブラケ
ット 10 ドライブシャフトサポートベアリング 11 ステアリングラック 11a ステアリングタイロッドブーツ 12 ラックマウンティングインストルメント 13 サブフレーム 16 ブレーキチューブ（ダッシュロア前部品の
一） 17 コラムカバー 遮熱部材 21,39 回動部遮熱部材 22 ラック遮熱部材 23 ロアパネル前部品遮熱部材 22a 縦壁部 22b 下部フランジ部 22c 上部フランジ部 25 ドライブシャフト遮熱部 26 ベアリング遮熱部 27 切り欠き部 33 遮熱板 33a 前壁部 33b 下端 33c 下方フランジ部 34 ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム内の一部に触媒装置を配設
   すると共に、該触媒装置の輻射熱の影響が及ぶ範囲にエ
   ンジンルーム内部品を配設するエンジンルーム内部品遮
   熱構造であって、 前記エンジンルーム内部品と触媒装置との間隙には、遮
   熱部材を前記エンジンルーム内部品と一定の間隔を置い
   て配設することを特徴とするエンジンルーム内部品遮熱
   構造。
2. 【請求項２】エキゾーストマニホールドから延設される
   フロントチューブのうち、エンジンルーム内の一部に触
   媒装置を配設すると共に、前記エンジンルーム内には、
   ドライブシャフトサポートベアリングを有してドライブ
   シャフトを回動自在に軸支するブラケットを配設するエ
   ンジンルーム内部品遮熱構造であって、 前記ブラケットに取り付けられる回動部遮熱部材を有
   し、該回動部遮熱部材は、前記エキゾーストマニホール
   ド及び触媒装置と、前記ドライブシャフトとの間に位置
   し、ドライブシャフトに対して一定の間隔を置いて配設
   される略円筒状のドライブシャフト遮熱部と、前記エキ
   ゾーストマニホールド及び触媒装置と、前記ドライブシ
   ャフトサポートベアリングとの間に位置し、前記ドライ
   ブシャフトサポートベアリングに対して一定の間隔を置
   いて配設される略円筒状のベアリング遮熱部と、前記ド
   ライブシャフト遮熱部及びベアリング遮熱部の一部に形
   成され、ドライブシャフト及びドライブシャフトサポー
   トベアリングを挿入可能に切り欠いた切り欠き部とを有
   することを特徴とするエンジンルーム内部品遮熱構造。
3. 【請求項３】エキゾーストマニホールドから延設される
   フロントチューブのうち、エンジンルーム内の一部に触
   媒装置を配設すると共に、前記エンジンルーム内のサブ
   フレーム上に配設されるラックマウンティングインスト
   ルメントと、該ラックマウンティングインストルメント
   によってマウントされるステアリングラックと、ステア
   リングラックに配設されるステアリングタイロッドブー
   ツとを有するエンジンルーム内部品遮熱構造であって、 前記サブフレームに対して、下方から固定部を固定する
   ことにより配設されるラック遮熱部材を有し、該ラック
   遮熱部材は、前記エキゾーストマニホールドと、ラック
   マウンティングインストルメント及びステアリングタイ
   ロッドブーツとの間に配設される上部フランジ部と、前
   記フロントチューブとラックマウンティングインストル
   メント及びステアリングタイロッドブーツとの間に配設
   される縦壁部と、該縦壁部から断面形状を略直交させて
   車両後方へ向かって延設され、エンジンルーム内の熱対
   流を整流してエンジンルーム下方から車外に排出する下
   部フランジ部とを有することを特徴とするエンジンルー
   ム内部品遮熱構造。
4. 【請求項４】エキゾーストマニホールドから延設される
   フロントチューブのうち、エンジンルーム内の一部に触
   媒装置を配設すると共に、前記エンジンルーム内のダッ
   シュロアパネルの前面部には、コラムカバー等のロアパ
   ネル前部品を配設するエンジンルーム内部品遮熱構造で
   あって、 前記ダッシュロアパネルに配設されるロアパネル前部品
   遮熱部材を有し、該ロアパネル前部品遮熱部材は、前記
   エキゾーストマニホールド及び触媒装置と、前記ロアパ
   ネル前部品との間に配設される遮熱板と、該ロアパネル
   前部品に対して一定の間隔を置いて該遮熱板を前記エン
   ジンルーム内に固定するブラケットとを有し、前記遮熱
   板には、前記ダッシュロアパネルに沿って配設される前
   壁部と、該前壁部の下端から車両後方へ向けて延設さ
   れ、エンジンルーム内の熱対流を整流してエンジンルー
   ム下方から車外に排出する下方フランジ部とを有するこ
   とを特徴とするエンジンルーム内部品遮熱構造。