JPH0757576B2 - Ｈｓｔ一体形車軸駆動装置 - Google Patents
Ｈｓｔ一体形車軸駆動装置Info
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- JPH0757576B2 JPH0757576B2 JP29149292A JP29149292A JPH0757576B2 JP H0757576 B2 JPH0757576 B2 JP H0757576B2 JP 29149292 A JP29149292 A JP 29149292A JP 29149292 A JP29149292 A JP 29149292A JP H0757576 B2 JPH0757576 B2 JP H0757576B2
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- Japan
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- axle case
- hst
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は走行作業車輌において、
車軸の変速駆動装置として用いられる小型のＨＳＴ一体
形車軸駆動装置の構成に関するものである。
車軸の変速駆動装置として用いられる小型のＨＳＴ一体
形車軸駆動装置の構成に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から、車軸の変速駆動ミッションケー
スに付設してＨＳＴ変速装置を設けた技術は公知とされ
ているのである。例えば、特開昭６１−２６３８３５号
公報や、米国特許４５１３８３４号明細書の如くであ
る。しかし、上記特開昭６１−２６３８３５号公報に記
載の技術においては、油圧ポンプと油圧モーターの取付
体が、ミッションケースの外側に露出しているので、該
ミッションケースと取付体の接合面において、油漏れが
発生するという不具合があったのである。
スに付設してＨＳＴ変速装置を設けた技術は公知とされ
ているのである。例えば、特開昭６１−２６３８３５号
公報や、米国特許４５１３８３４号明細書の如くであ
る。しかし、上記特開昭６１−２６３８３５号公報に記
載の技術においては、油圧ポンプと油圧モーターの取付
体が、ミッションケースの外側に露出しているので、該
ミッションケースと取付体の接合面において、油漏れが
発生するという不具合があったのである。
【０００３】また、米国特許４５１３８３４号明細書に
記載の技術においては、ＨＳＴ変速装置がミッションケ
ースの外部に付設されており、全体のＨＳＴ一体型車軸
駆動装置を小型にコンパクトに構成することが出来ない
という不具合があったのである。
記載の技術においては、ＨＳＴ変速装置がミッションケ
ースの外部に付設されており、全体のＨＳＴ一体型車軸
駆動装置を小型にコンパクトに構成することが出来ない
という不具合があったのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車軸を支持
する車軸ケース内にＨＳＴ変速装置と歯車減速装置とデ
フギヤ装置を内装し、該車軸ケースからは左右の車軸と
油圧ポンプ軸と斜板回動軸を突出し、該車軸ケースのみ
でＨＳＴ一体形車軸駆動装置を構成したのである。この
為に、車軸ケースを車軸の軸心線の近傍を通過する水平
線により上下に２分割し、該分割面において軸とＨＳＴ
変速装置を支持固定したものである。
する車軸ケース内にＨＳＴ変速装置と歯車減速装置とデ
フギヤ装置を内装し、該車軸ケースからは左右の車軸と
油圧ポンプ軸と斜板回動軸を突出し、該車軸ケースのみ
でＨＳＴ一体形車軸駆動装置を構成したのである。この
為に、車軸ケースを車軸の軸心線の近傍を通過する水平
線により上下に２分割し、該分割面において軸とＨＳＴ
変速装置を支持固定したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
車軸ケース１１内に、油圧ポンプＰと、該油圧ポンプＰ
からの圧油で駆動される油圧モーターＭと、この油圧モ
ーターＭの出力軸に連結された歯車連と、この歯車連に
より駆動されるデファレンシャルギヤ機構とを収納し、
上記デファレンシャルギヤ機構により駆動される一対の
車軸６Ｌ・６Ｒを車軸ケース１１の両側に突出した車軸
駆動装置において、油圧ポンプＰ及び油圧モーターＭの
弁座を兼ねるマニホールド１０に一対の油路を設け、該
一対の油路を上記油圧ポンプＰの出入口ポート、及び油
圧モーターＭの出入口ポートにそれぞれ連結して閉回路
を形成し、このマニホールド１０をも、上記車軸ケース
１１の内部に収納固定したものである。
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
車軸ケース１１内に、油圧ポンプＰと、該油圧ポンプＰ
からの圧油で駆動される油圧モーターＭと、この油圧モ
ーターＭの出力軸に連結された歯車連と、この歯車連に
より駆動されるデファレンシャルギヤ機構とを収納し、
上記デファレンシャルギヤ機構により駆動される一対の
車軸６Ｌ・６Ｒを車軸ケース１１の両側に突出した車軸
駆動装置において、油圧ポンプＰ及び油圧モーターＭの
弁座を兼ねるマニホールド１０に一対の油路を設け、該
一対の油路を上記油圧ポンプＰの出入口ポート、及び油
圧モーターＭの出入口ポートにそれぞれ連結して閉回路
を形成し、このマニホールド１０をも、上記車軸ケース
１１の内部に収納固定したものである。
【０００６】
【作用】次に作用を説明する。油圧ポンプＰと油圧モー
ターＭを連結する油路を、マニホールド１０の内部に穿
設し、該マニホールド１０自体を車軸ケース１１の内部
に収納配置したので、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを
連結する油路からの油漏れがあっても、車軸ケース１１
の外部に漏れることが無くなったのである。また、車軸
６Ｌ・６Ｒを支持し、変速・駆動する車軸ケース１１内
に、油圧ポンプＰも油圧モーターＭも収納配置してしま
ったのであるから、車軸駆動装置をコンパクトに構成す
ることが可能となったのである。
ターＭを連結する油路を、マニホールド１０の内部に穿
設し、該マニホールド１０自体を車軸ケース１１の内部
に収納配置したので、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを
連結する油路からの油漏れがあっても、車軸ケース１１
の外部に漏れることが無くなったのである。また、車軸
６Ｌ・６Ｒを支持し、変速・駆動する車軸ケース１１内
に、油圧ポンプＰも油圧モーターＭも収納配置してしま
ったのであるから、車軸駆動装置をコンパクトに構成す
ることが可能となったのである。
【０００７】
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明のＨＳＴ一体形車軸駆動装置を付設したトラクタ
ーの全体側面図、図２はＨＳＴ一体形車軸駆動装置の全
体斜視図、図３は同じく側面断面図、図４はＨＳＴセッ
トを外した状態の下部車軸ケース１１ｂの部分の平面
図、図５は同じく側面断面図、図６は斜板回動軸８の部
分の分解図、図７は油圧ポンプＰの断面図である。
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明のＨＳＴ一体形車軸駆動装置を付設したトラクタ
ーの全体側面図、図２はＨＳＴ一体形車軸駆動装置の全
体斜視図、図３は同じく側面断面図、図４はＨＳＴセッ
トを外した状態の下部車軸ケース１１ｂの部分の平面
図、図５は同じく側面断面図、図６は斜板回動軸８の部
分の分解図、図７は油圧ポンプＰの断面図である。
【０００８】図１においてモア装置Ｒを装着したトラク
ターの全体構成について説明する。駆動輪である前輪１
と、操向輪である後輪２の間に機体を支持し、垂直クラ
ンク軸を突出したエンジンＥを載置している。該エンジ
ンＥの垂直クランク軸に出力プーリー３が固設されてい
る。該出力プーリー３より水平に張設したＶベルト５を
介してＨＳＴ一体形車軸駆動装置の入力プーリー４に動
力伝達している。該入力プーリー４は、ＨＳＴ一体形車
軸駆動装置の油圧ポンプＰのポンプ軸９に固設されてい
る。
ターの全体構成について説明する。駆動輪である前輪１
と、操向輪である後輪２の間に機体を支持し、垂直クラ
ンク軸を突出したエンジンＥを載置している。該エンジ
ンＥの垂直クランク軸に出力プーリー３が固設されてい
る。該出力プーリー３より水平に張設したＶベルト５を
介してＨＳＴ一体形車軸駆動装置の入力プーリー４に動
力伝達している。該入力プーリー４は、ＨＳＴ一体形車
軸駆動装置の油圧ポンプＰのポンプ軸９に固設されてい
る。
【０００９】トラクターの車軸６Ｌ・６Ｒは左右に水平
に突出されているのに対して、油圧ポンプＰのポンプ軸
９は垂直クランク軸と平行に垂直に配置しているのであ
る。モア装置Ｒは、図１に示す如く、フロントモア装置
Ｒとして使用することも出来るし、またミッドモア装置
Ｒ’としてトラクターの腹部に装着することもできるの
である。
に突出されているのに対して、油圧ポンプＰのポンプ軸
９は垂直クランク軸と平行に垂直に配置しているのであ
る。モア装置Ｒは、図１に示す如く、フロントモア装置
Ｒとして使用することも出来るし、またミッドモア装置
Ｒ’としてトラクターの腹部に装着することもできるの
である。
【００１０】次に図２から図６において、ＨＳＴ一体形
車軸駆動装置の具体的な構成について説明する。本発明
においては車軸６Ｌ・６Ｒを支持し、エンジンＥの動力
を変速しながら駆動する車軸ケース１１を、図１の如
く、側面視において平坦に構成し、これを水平に配置し
ているのである。そして該車軸ケース１１を、車軸６Ｌ
・６Ｒの軸心線の近傍または、丁度軸心線上で上下に上
部車軸ケース１１ａと下部車軸ケース１１ｂに２分割し
ているのである。そして該上下の分割線上に、車軸６Ｌ
・６Ｒと減速軸１８と、弁座を兼ねるマニホールド１０
を挟持し支持しているのである。
車軸駆動装置の具体的な構成について説明する。本発明
においては車軸６Ｌ・６Ｒを支持し、エンジンＥの動力
を変速しながら駆動する車軸ケース１１を、図１の如
く、側面視において平坦に構成し、これを水平に配置し
ているのである。そして該車軸ケース１１を、車軸６Ｌ
・６Ｒの軸心線の近傍または、丁度軸心線上で上下に上
部車軸ケース１１ａと下部車軸ケース１１ｂに２分割し
ているのである。そして該上下の分割線上に、車軸６Ｌ
・６Ｒと減速軸１８と、弁座を兼ねるマニホールド１０
を挟持し支持しているのである。
【００１１】該マニホールド１０は、ＨＳＴ変速装置の
構成において公知の如く、内部に穿設した油路により、
油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間を連結し、閉回路を
構成している。そして該油路は、油圧ポンプＰと油圧モ
ーターＭの高圧油と、低圧油をそれぞれの閉回路に案内
する弁と弁座の役目を兼用しているのである。即ち車軸
６Ｌ・６Ｒと減速軸１８の軸受部は、下部車軸ケース１
１ｂの上面に設けた半割軸受面と、上部車軸ケース１１
ａの下面に設けた半割軸受面とを接合することにより、
１本の軸受穴に構成しているのである。
構成において公知の如く、内部に穿設した油路により、
油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間を連結し、閉回路を
構成している。そして該油路は、油圧ポンプＰと油圧モ
ーターＭの高圧油と、低圧油をそれぞれの閉回路に案内
する弁と弁座の役目を兼用しているのである。即ち車軸
６Ｌ・６Ｒと減速軸１８の軸受部は、下部車軸ケース１
１ｂの上面に設けた半割軸受面と、上部車軸ケース１１
ａの下面に設けた半割軸受面とを接合することにより、
１本の軸受穴に構成しているのである。
【００１２】また油圧ポンプＰと油圧モーターＭは、油
圧モーターＭを下方にし、油圧ポンプＰを上方にして、
間に弁座を兼ねるマニホールド１０を介装して上下から
固設しＨＳＴセットに構成しているのである。該ＨＳＴ
セットの側面に作動油のチャージ用に吸引油路を設け、
上下の油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間の油路を、弁
座を兼ねるマニホールド１０を介して連通しているので
ある。そして該マニホールド１０を平面視で四角の板に
構成し、該マニホールド１０を上部車軸ケース１１ａと
下部車軸ケース１１ｂの間に挟んで、支持固定している
のである。
圧モーターＭを下方にし、油圧ポンプＰを上方にして、
間に弁座を兼ねるマニホールド１０を介装して上下から
固設しＨＳＴセットに構成しているのである。該ＨＳＴ
セットの側面に作動油のチャージ用に吸引油路を設け、
上下の油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間の油路を、弁
座を兼ねるマニホールド１０を介して連通しているので
ある。そして該マニホールド１０を平面視で四角の板に
構成し、該マニホールド１０を上部車軸ケース１１ａと
下部車軸ケース１１ｂの間に挟んで、支持固定している
のである。
【００１３】即ち、図４と図５に示す如く、上部車軸ケ
ース１１ａの下面に、マニホールド１０の挟持固定座１
１ｃを設け、下部車軸ケース１１ｂの上面に載置固定座
１１ｄを設け、該挟持固定座１１ｃも載置固定座１１ｄ
も四角形の座としており、この部分にＨＳＴセットのマ
ニホールド１０の部分を配置して、上部車軸ケース１１
ａと下部車軸ケース１１ｂを接合することにより、車軸
６Ｌ・６Ｒや減速軸１８と同様に固定できるのである。
ース１１ａの下面に、マニホールド１０の挟持固定座１
１ｃを設け、下部車軸ケース１１ｂの上面に載置固定座
１１ｄを設け、該挟持固定座１１ｃも載置固定座１１ｄ
も四角形の座としており、この部分にＨＳＴセットのマ
ニホールド１０の部分を配置して、上部車軸ケース１１
ａと下部車軸ケース１１ｂを接合することにより、車軸
６Ｌ・６Ｒや減速軸１８と同様に固定できるのである。
【００１４】油圧ポンプＰの上方は上部車軸ケース１１
ａに開口を設け、この部分をオイルシールを設けたシー
ル蓋１２により閉鎖している。また該油圧ポンプＰの回
動斜板２５を操作して、圧油の吐出方向と吐出量を変更
する必要があり、該回動斜板２５を操作する斜板回動軸
８ａを係合溝部のある軸として吐出している。そして該
斜板回動軸８ａの配置された部分の上部車軸ケース１１
ａに開口を設け、図６の如く、係合溝部に嵌入する操作
レバー軸８ｂをシール蓋と一体に構成して、外から取付
け可能としているものである。
ａに開口を設け、この部分をオイルシールを設けたシー
ル蓋１２により閉鎖している。また該油圧ポンプＰの回
動斜板２５を操作して、圧油の吐出方向と吐出量を変更
する必要があり、該回動斜板２５を操作する斜板回動軸
８ａを係合溝部のある軸として吐出している。そして該
斜板回動軸８ａの配置された部分の上部車軸ケース１１
ａに開口を設け、図６の如く、係合溝部に嵌入する操作
レバー軸８ｂをシール蓋と一体に構成して、外から取付
け可能としているものである。
【００１５】また油圧モーターＭは、弁座を兼ねるマニ
ホールド１０の下面に固設された状態で、内部には固定
斜板１６とローター２２とピストン２３が設けられてお
り、油圧ポンプＰから送油される圧油が、ローター２２
に穿設されたシリンダー穴内に流入することにより、ピ
ストン２３を押出し、固定斜板１６に押圧されることに
よりローター２２の回転力が発生するのである。該ロー
ター２２の回転力がモーター軸２４に伝達されて、出力
歯車１３の回転となっているのである。該ＨＳＴセット
を上方から挿入することにより、出力歯車１３が大径歯
車１４と噛合すべく構成されているのである。
ホールド１０の下面に固設された状態で、内部には固定
斜板１６とローター２２とピストン２３が設けられてお
り、油圧ポンプＰから送油される圧油が、ローター２２
に穿設されたシリンダー穴内に流入することにより、ピ
ストン２３を押出し、固定斜板１６に押圧されることに
よりローター２２の回転力が発生するのである。該ロー
ター２２の回転力がモーター軸２４に伝達されて、出力
歯車１３の回転となっているのである。該ＨＳＴセット
を上方から挿入することにより、出力歯車１３が大径歯
車１４と噛合すべく構成されているのである。
【００１６】また出力歯車１３からデフギヤ装置の間に
歯車減速装置が構成されているのである。油圧ポンプＰ
は図７の如く構成されている。上部車軸ケース１１ａの
外側より操作レバー軸８ｂにより操作可能とした斜板回
動軸８ａを設け、該斜板回動軸８ａにより油圧ポンプＰ
の内部の斜板２５を回動するのである。前記油圧ポンプ
軸９に固定されたローター２７のピストン２６が、回動
斜板２５に押圧状態で回転することにより圧油を吐出
し、また回動斜板２５の回動により該圧油の吐出方向と
吐出量を変更するものである。
歯車減速装置が構成されているのである。油圧ポンプＰ
は図７の如く構成されている。上部車軸ケース１１ａの
外側より操作レバー軸８ｂにより操作可能とした斜板回
動軸８ａを設け、該斜板回動軸８ａにより油圧ポンプＰ
の内部の斜板２５を回動するのである。前記油圧ポンプ
軸９に固定されたローター２７のピストン２６が、回動
斜板２５に押圧状態で回転することにより圧油を吐出
し、また回動斜板２５の回動により該圧油の吐出方向と
吐出量を変更するものである。
【００１７】該油圧ポンプＰの圧油の吐出方向と吐出量
の変化により、油圧モーターＭを前進・中立・後進に無
段変速可能としている。そして該油圧ポンプＰから吐出
された圧油はマニホールド１０を介して、油圧モーター
Ｍのローター２２に構成したシリンダー内に案内されて
いる。
の変化により、油圧モーターＭを前進・中立・後進に無
段変速可能としている。そして該油圧ポンプＰから吐出
された圧油はマニホールド１０を介して、油圧モーター
Ｍのローター２２に構成したシリンダー内に案内されて
いる。
【００１８】次に歯車減速装置の構成を説明すると、モ
ーター軸２４上に固設された小径歯車１３から、減速軸
１８上の大径歯車１４に伝達されている。該減速軸１８
の他の小径歯車１５がデフギア装置のリングギア７に噛
合して構成されている。該デフギア装置はギアケースを
具備しておらず、リングギア７の内径の穴がギアケース
を兼用している。該リングギア７の内径にピニオン軸１
７を固定し、該ピニオン軸１７の中央部に左右の車軸６
Ｌ・６Ｒの内端部の対向枢支穴を構成している。
ーター軸２４上に固設された小径歯車１３から、減速軸
１８上の大径歯車１４に伝達されている。該減速軸１８
の他の小径歯車１５がデフギア装置のリングギア７に噛
合して構成されている。該デフギア装置はギアケースを
具備しておらず、リングギア７の内径の穴がギアケース
を兼用している。該リングギア７の内径にピニオン軸１
７を固定し、該ピニオン軸１７の中央部に左右の車軸６
Ｌ・６Ｒの内端部の対向枢支穴を構成している。
【００１９】そしてピニオン軸１７に遊嵌したピニオン
１９・２０がデフサイドギア２１Ｌ・２１Ｒと噛合し、
該デフサイドギア２１Ｌ・２１Ｒに車軸６Ｌ・６Ｒの内
端のスプラインが嵌合嵌入されている。
１９・２０がデフサイドギア２１Ｌ・２１Ｒと噛合し、
該デフサイドギア２１Ｌ・２１Ｒに車軸６Ｌ・６Ｒの内
端のスプラインが嵌合嵌入されている。
【００２０】図８は油圧ポンプＰと油圧モーターＭの各
ケースを、上部車軸ケース１１ａ・下部車軸ケース１１
ｂに兼用した実施例の分解平面図、図９は同じく側面断
面図、図１０は同じく後面断面図である。以上のものが
油圧ポンプＰ、油圧モーターＭを各ケースごと、上部・
下部車軸ケース１１ａ・１１ｂに内装するものであり、
図８〜図１０に示すように油圧ポンプＰ、油圧モーター
Ｍの各ケースをそれぞれ上部車軸ケース１１ａ・下部車
軸ケース１１ｂに兼用させても良い。
ケースを、上部車軸ケース１１ａ・下部車軸ケース１１
ｂに兼用した実施例の分解平面図、図９は同じく側面断
面図、図１０は同じく後面断面図である。以上のものが
油圧ポンプＰ、油圧モーターＭを各ケースごと、上部・
下部車軸ケース１１ａ・１１ｂに内装するものであり、
図８〜図１０に示すように油圧ポンプＰ、油圧モーター
Ｍの各ケースをそれぞれ上部車軸ケース１１ａ・下部車
軸ケース１１ｂに兼用させても良い。
【００２１】弁座を兼ねるマニホールド１０は、下部車
軸ケース１１ｂ側にのみ形成した載置固定座１１ｄに嵌
合固定され、その上面に油圧ポンプＰを設置して油圧モ
ーター側と油圧ポンプＰ間の油路を接続し、開回路を構
成している。なお、固定斜板１６は下部車軸ケース１１
ｂの底部に固着される。
軸ケース１１ｂ側にのみ形成した載置固定座１１ｄに嵌
合固定され、その上面に油圧ポンプＰを設置して油圧モ
ーター側と油圧ポンプＰ間の油路を接続し、開回路を構
成している。なお、固定斜板１６は下部車軸ケース１１
ｂの底部に固着される。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭを連結する油路を、マニホールド１０
の内部に穿設し、該マニホールド１０自体を車軸ケース
１１の内部に収納配置したので、油圧ポンプＰと油圧モ
ーターＭを連結する油路からの油漏れがあっても、車軸
ケース１１の外部に漏れることが無くなったのである。
ような効果を奏するものである。第１に、油圧ポンプＰ
と油圧モーターＭを連結する油路を、マニホールド１０
の内部に穿設し、該マニホールド１０自体を車軸ケース
１１の内部に収納配置したので、油圧ポンプＰと油圧モ
ーターＭを連結する油路からの油漏れがあっても、車軸
ケース１１の外部に漏れることが無くなったのである。
【００２３】第２に、車軸６Ｌ・６Ｒを支持し、変速・
駆動する車軸ケース１１内に、油圧ポンプＰも油圧モー
ターＭも収納配置してしまったのであるから、車軸駆動
装置をコンパクトに構成することが可能となったのであ
る。
駆動する車軸ケース１１内に、油圧ポンプＰも油圧モー
ターＭも収納配置してしまったのであるから、車軸駆動
装置をコンパクトに構成することが可能となったのであ
る。
【図１】本発明のＨＳＴ一体形車軸駆動装置を付設した
トラクターの全体側面図。
トラクターの全体側面図。
【図２】ＨＳＴ一体形車軸駆動装置の全体斜視図。
【図３】同じく側面断面図。
【図４】ＨＳＴセットを外した状態の下部車軸ケース１
１ｂの部分の平面図。
１ｂの部分の平面図。
【図５】同じく側面断面図。
【図６】斜板回動軸８の部分の分解図。
【図７】油圧ポンプＰの断面図。
【図８】油圧ポンプＰと油圧モーターＭの各ケースを、
上部車軸ケース１１ａ・下部車軸ケース１１ｂに兼用し
た実施例の分解平面図。
上部車軸ケース１１ａ・下部車軸ケース１１ｂに兼用し
た実施例の分解平面図。
【図９】同じく側面断面図。
【図１０】同じく後面断面図。
Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モーター Ｅ 垂直クランク軸形エンジン ８ 斜板回動軸 ９ ポンプ軸 １０ 弁座を兼ねるマニホールド １１ 車軸ケース １１ａ 上部車軸ケース １１ｂ 下部車軸ケース
Claims (1)
- 【請求項１】 車軸ケース１１内に、油圧ポンプＰと、
該油圧ポンプＰからの圧油で駆動される油圧モーターＭ
と、この油圧モーターＭの出力軸に連結された歯車連
と、この歯車連により駆動されるデファレンシャルギヤ
機構とを収納し、上記デファレンシャルギヤ機構により
駆動される一対の車軸６Ｌ・６Ｒを車軸ケース１１の両
側に突出した車軸駆動装置において、油圧ポンプＰ及び
油圧モーターＭの弁座を兼ねるマニホールド１０に一対
の油路を設け、該一対の油路を上記油圧ポンプＰの出入
口ポート、及び油圧モーターＭの出入口ポートにそれぞ
れ連結して閉回路を形成し、このマニホールド１０を
も、上記車軸ケース１１の内部に収納固定したことを特
徴とするＨＳＴ一体形車軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29149292A JPH0757576B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | Ｈｓｔ一体形車軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29149292A JPH0757576B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | Ｈｓｔ一体形車軸駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16069287A Division JPS644520A (en) | 1987-06-27 | 1987-06-27 | Hst integral type axle driving device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213077A JPH05213077A (ja) | 1993-08-24 |
| JPH0757576B2 true JPH0757576B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=17769574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29149292A Expired - Fee Related JPH0757576B2 (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | Ｈｓｔ一体形車軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757576B2 (ja) |
-
1992
- 1992-10-29 JP JP29149292A patent/JPH0757576B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05213077A (ja) | 1993-08-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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