JPH0753187A - 手動式チェンブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動軸の駆動機構側軸部の軸撓みや変形を少
なくして伝達効率を向上でき、駆動機構の操作性を向上
できながら、駆動軸の軸方向移動を簡単な構成で軸受性
能を低下させることなく規制できるようにする。 【構成】 ホイルカバ−１５に駆動軸７の軸方向一端部
を支持するラジアル軸受１８を設け、前記駆動軸７に駆
動機構２０を支持する駆動機構側軸部を延長してその軸
端部を前記ラジアル軸受１８に支持し、前記駆動軸７の
反駆動機構側を、ロードシーブ３の軸孔３ａとこの軸孔
３ａに挿嵌する駆動軸７との間に設ける軸受９１，９２
により支持し、更に駆動軸７の歯車減速機構側軸端部
に、第１ギヤ３５と、この第１ギヤ３５に連続し、駆動
軸７の外径より大径とし、駆動軸７の駆動機構方向への
移動を阻止する鍔部７３とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は手動式チェンブロック、
詳しくは一対のサイドプレート間に、ハンドホイルをも
つ手動式駆動機構と連動して駆動されるロードシーブを
回転自由に支持し、前記ハンドホイルのハンドチェンに
よる操作で前記ロードシーブを駆動回転するようにした
手動式チェンブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、手動式チェンブロックは、例えば
実公昭６２−１６４７７号公報に示され、また、図１１
に示したように、１対のサイドフレ−ム１０１，１０２
間にロードシーブ１０３が回転自由に支持され、このロ
ードシーブ１０３の軸孔には駆動軸１０４が挿嵌され、
この駆動軸１０４の軸方向一側には駆動機構を構成する
ハンドルホイル１０５が螺着されると共に、その内側に
は従動ハブ１０６が結合され、この従動ハブ１０６の鍔
部とハンドホイル１０５との間には逆転防止ギヤ１０
７、１対のライニング板１０８，１０９が介装され、ま
た、前記サイドフレ−ム１０１には、前記逆転防止ギヤ
１０７に噛合う逆転防止爪１１０が枢着されてメカニル
ブレ−キをもつ伝動機構１１１が構成され、また、前記
駆動軸１０４の軸方向他側には歯車減速機構１１２が設
けられたものが知られている。

【０００３】また、以上の構成において前記サイドプレ
ート１０１には前記伝動機構１１１及びハンドホイル１
０５を覆うホイルカバ−１１３が設けられ、また、前記
サイドプレート１０２には、前記歯車減速機構１１２を
覆うギヤカバ−１１４が設けられ、ステーボルト１１５
によりサイドプレート１０１，１０２と一体に結合され
ており、また、前記サイドプレート１０１，１０２の上
方にはフック１１６が取付軸１１７を介して取付けら
れ、下方には、チェンけり１１８が取付けられている。

【０００４】所で、以上のように構成される前記駆動軸
１０４は、前記サイドプレート１０２から外方に延びる
軸方向一端側が、前記ギヤカバ−１１３に取付けたラジ
アル軸受１１９により回転自由に支持され、また、前記
サイドプレート１０１から外方に延びる軸方向他端側は
フリー状態となってその軸端部に前記ハンドホイル１０
５が螺着されると共に、中間軸部がラジアル軸受１２１
により前記ロードシーブ１０３の軸孔に支持され、この
支持部の外側に前記伝動機構１１１と前記ハンドホイル
１０５とが組込まれる構造となっている。

【０００５】尚、図１１において１２２は前記ハンドホ
イル１０５の弛緩方向の軸移動を制限するストッパであ
る。従って、前記ハンドホイル１０５に掛設されるエン
ドレス状ハンドチェン（図示せず）を操作することによ
り前記ハンドホイル１０５を螺進させ、前記伝動機構１
１１を介してハンドチェンからハンドホイル１０５に伝
わる駆動力を前記駆動軸１０４に伝達し、前記歯車減速
機構１１２を介して前記ロートーシーブ１０３に伝え、
該ロードシーブ１０３に掛設するロードチェン（図示せ
ず）を巻上げて荷物の荷揚げが行えるのであり、メカニ
カルブレ−キにより荷揚げ位置が保持できるのである。
また、前記ハンドチェンを逆操作することにより前記メ
カニカルブレ−キを介して荷卸しができるのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】所が、以上の従来構造
では、前記駆動軸１０４の駆動機構側は軸受されずに片
持状となっており、しかも、そのフリーエンド部に前記
ハンドホイル１０５を取付けるのであるから、ハンドチ
ェンによるハンドホイル１０５の駆動操作時、このハン
ドホイル１０５に作用する負荷により前記駆動軸１０４
が撓み、無理なハンドチェン操作が行われると前記ロー
ドシーブ１０３との軸受部外側で曲げ応力が集中して変
形したりする問題があった。

【０００７】また、前記駆動軸１０４が撓んだり変形し
たりすると、前記ハンドホイル１０５がホイルカバ−１
１３の内面や、このホイルカバ−１１３の内面に設ける
チェンガイドなどの部材に接触することになり、この結
果、伝達効率を更に悪化させる不具合が生ずるだけでな
く、耐久性を低下させたり、不快な音を発生させる問題
が生ずるのである。

【０００８】また一方、前記駆動軸１０４の軸方向一端
側、つまり前記歯車減速機構側を前記軸受１１９に支持
し、中間軸部を前記軸受１２１により支持する構造とし
ているから、前記駆動軸１０４の歯車減速機構方向への
軸移動は、前記伝動機構１１１により規制されるが駆動
機構方向への軸移動は、前記駆動軸１０４に段部１０４
ａを設け、この段部１０４ａに係止する前記軸受１２１
と、この軸受１２１をロードシーブ１０３の軸孔に係止
する止め輪１２３とにより規制している。従って、以上
の構成で、前記駆動軸１０４の軸移動は規制されるので
あるが、前記駆動機構方向への軸移動は、前記段部１０
４ａと軸受１２１及び止め輪１２３とにより規制するも
のであるから、前記軸受１２１に軸移動を規制する負荷
が作用して軸受性能を低下させ、場合によっては損傷が
生じ、駆動軸１０４の回転性が阻害される問題が生ずる
不具合があった。

【０００９】また、駆動軸１０４の歯車減速機構側軸端
部に設ける歯車減速機構の第１ギヤの歯先径を、前記駆
動軸１０４の外径より大径として、前記第１ギヤをロー
ドシーブ１０３の軸端部に接当させることにより、前記
駆動軸１０４の駆動機構方向への軸移動を規制できるの
であるが、前記第１ギヤが大径となり、それだけ減速歯
車機構が大形となってチェンブロック全体が大形化する
別の問題が生じ、前記問題を解決する方法としては好ま
しいものでない。

【００１０】本発明の目的は駆動軸における駆動機構側
軸部の軸撓みや変形を少なくして伝達効率を向上でき、
前記駆動機構の操作性を向上できながら、前記駆動軸の
軸方向移動を簡単な構成で軸受性能を低下させることな
く規制でき、全体の耐久性も向上できるようにする点に
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め請求項１記載の発明は、１対の第１及び第２サイドプ
レート１，２と、軸孔３ａをもち、前記各サイドプレー
ト１，２間に回転自由に支持されるロードシーブ３と、
ハンドホイル８をもつ駆動機構２０と、前記ロードシー
ブ３の軸孔３ａを貫通し、軸方向一端側が前記駆動機構
２０に連動して、この駆動機構２０により駆動される駆
動軸７と、この駆動軸７の軸方向他端側に配設される歯
車減速機構１１とを備え、前記駆動機構２０を覆うホイ
ルカバ−１５が前記第１サイドプレート１に、また、前
記歯車減速機構１１を覆うギヤカバ−１６が前記第２サ
イドプレート２に取付けられている手動式チェンブロッ
クにおいて、前記ホイルカバ−１５側に前記駆動軸７の
軸方向一端部を支持するラジアル軸受１８を設け、前記
駆動軸７の駆動機構側軸部を延長してその延長軸端部を
前記ラジアル軸受１８に支持すると共に、前記駆動軸７
の反駆動機構側をロードシーブ３の軸孔３ａとこの軸孔
３ａに挿嵌する駆動軸７との間に設ける軸受に支持し、
その上、前記駆動軸７の歯車減速機構側軸端部に前記歯
車減速機構１１を構成する第１ギヤ３５と、この第１ギ
ヤ３５に連続し前記駆動軸７の外径より大径で、前記駆
動軸７の駆動機構側への移動を阻止する鍔部７３とを一
体に形成したのである。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、ロードシー
ブ３の減速歯車機構側と駆動機構側と、前記ロードシー
ブ３の軸孔３ａに挿嵌する駆動軸７との間に第１及び第
２軸受９１，９２を設け、前記駆動軸７を前記各軸受９
１，９２と、駆動機構側の延長軸端部を支持するラジア
ル軸受１８との３点で支持したのである。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明では、前記ギヤカバ−１５
側に前記ラジアル軸受１８を設けて、前記駆動軸７にお
ける駆動機構側軸部の前記延長軸端部を前記ラジアル軸
受１８に支持し、この軸受１８と前記ロードシーブ３の
軸孔３ａとこの軸孔３ａに挿嵌する駆動軸７との間に設
ける軸受とにより前記駆動軸７を支持したから、前記駆
動軸７における駆動機構側軸部の支持強度を向上でき、
従って、前記駆動機構２０のハンドホイル８をハンドチ
ェンにより駆動操作する場合、前記駆動軸７に大きな操
作荷重が作用しても軸撓みを少なくできるし、軸変形を
防止できるのであり、この結果、前記ハンドルホイル８
からロードシーブ３に伝達する駆動力の伝達効率を向上
でき、その操作性を向上できるし、前記ハンドホイルが
チェンガイドやホイルカバ−に接触することによる問題
も解消できるのである。

【００１４】その上、前記駆動軸７の軸方向移動は、前
記駆動軸７の駆動機構側に装着する前記伝動機構１０
と、前記歯車減速機構１１の第１ギヤ３５と共に前記駆
動軸７と一体に設ける前記鍔部７３とにより規制するの
であるから、簡単な構成で軸移動規制ができ、しかも前
記ロードシーブ３の軸孔３ａと駆動軸７との間に設ける
軸受に駆動軸７の軸移動を規制させる必要がなくなるか
ら、前記軸受による軸移動を規制する従来例のように軸
受性能が低下したり、駆動軸７の回転性が阻害されたり
する問題を解消できるし、また、歯車減速機構の第１ギ
ヤを大径化する必要もないので、大形化する不具合もな
い。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、ロードシ
ーブ３の減速歯車機構側と駆動機構側と、前記ロードシ
ーブ３の軸孔３ａに挿嵌する駆動軸７との間に前記第１
及び第２軸受９１，９２を設けて、これら軸受９１，９
２と前記ラジアル軸受１８との３点で駆動軸７を支持す
るようにしたから、前記第１及び第２軸受９１，９２
を、これら軸受９１，９２に駆動軸７の軸移動規制機能
を持たせることなく設けることができながら、軸受スパ
ンを短かくできるから、駆動軸全体の軸撓みを抑制でき
るのであって、駆動軸７の回転性をより向上でき、伝達
効率の更なる向上を図ることができる。

【００１６】

【実施例】図１に示した手動式チェンブロックは、ハン
ドホイルをもった手動式チェンブロックであって、１対
の第１及び第２サイドプレート１，２間にはロードチェ
ンを掛設するロードシーブ３が軸受５，６を介して回転
自由に支持され、このロードシーブ３の軸孔３ａには駆
動軸７が挿嵌され、その軸方向一端側にはエンドレス状
のハンドチェン８０が掛設されるハンドホイル８を設け
て、このハンドホイル８と前記駆動軸７との間にメカニ
カルブレ−キ９を備えた伝動機構１０を設け、また、前
記駆動軸７の軸方向他端側には複数の減速ギヤをもつ歯
車減速機構１１を設け、前記ハンドチェンにおけるハン
ドホイル８の駆動操作によりこの駆動力が前記伝動機構
１０及び歯車減速機構１１を介して前記ロードシーブ３
に伝達され、このロードシーブ３に掛設されるロードチ
ェンの負荷側に連結するフック等から成る吊下具（図示
せず）が、巻上げられたり巻下げられたりできるように
なっている。前記サイドプレート１，２は、３本のステ
ーボルト１２により所定間隔を置いて固定されており、
これら両サイドプレート１，２間における前記ロードシ
ーブ３の接線方向一側上方には、フック１３を取付ける
ための取付軸１４を取付けている。

【００１７】また、前記サイドプレート１には、前記ハ
ンドルホイル８を覆うホイルカバ−１５が添設されてお
り、また、前記サイドプレート２には前記歯車減速機構
１１を覆うギヤカバ−１６が添設され、前記ステーボル
ト１２に螺着するナット１７により固定されている。

【００１８】また、前記ハンドチェン８０とハンドホイ
ル８とは駆動機構２０を構成するもので、図１，２に示
した実施例では過負荷防止機構２１を備えている。

【００１９】前記伝動機構１０は、前記駆動軸７に相対
回転不能に結合（図面ではねじ結合）されている従動ハ
ブ２２と、前記駆動軸７に螺着されている駆動部材２３
及び前記従動ハブ２２と駆動部材２３との各鍔部間に介
装され、前記従動ハブ２２に回転自由に支持される逆転
防止ギヤ２４と、前記従動ハブ２２と逆転防止ギヤ２４
との間及び逆転防止ギヤ２４と駆動部材２３との間に介
装するライニング板２５，２６とにより構成しており、
前記サイドプレート１には爪ばね４４により前記逆転防
止ギヤ２４に付勢され、該逆転防止ギヤ２４に噛合う逆
転防止爪２７を爪軸２８を介して揺動可能に枢着し、こ
の逆転防止爪２７と逆転防止ギヤ２４及び前記従動ハブ
２２と駆動部材２３並びにライニング板２５，２６とに
より前記メカニカルブレ−キ９を構成している。

【００２０】また、前記過負荷防止機構２１は、前記駆
動部材２３の筒状ボス部２３ａに前記ハンドホイル８
を、ワンウェイクラッチ２９を介して正転駆動方向に対
し回転自由に支持すると共に、前記駆動部材２３の鍔部
とハンドホイル８のボス部との間にライニング板３０を
設け、前記駆動部材２３の筒状ボス部における前記ハン
ドホイル８の外側には、ライニング板３１と前記筒状ボ
ス部２３ａと共回いする押え板３２と皿ばねから成る弾
性体３３とを順次挿嵌し、この弾性体３３の外側には、
該弾性体３３の押圧力を調節して前記ハンドホイル８が
駆動部材２３に対しスリップする荷重を設定する荷重設
定調整体３４を螺着して構成している。

【００２１】更に前記歯車減速機構１１は、前記駆動軸
７の軸端に一体に形成される第１ギヤ３５と、この第１
ギヤ３５に噛合し、中間軸３６，３６に支持される１対
の第２ギヤ３７，３７と、前記中間軸３６，３６に設け
られる１対の第３ギヤ３８，３８及び前記ロードシーブ
３の延長部に結合され、前記第３ギヤ３８，３８に噛合
う第４ギヤ３９とにより構成されている。

【００２２】しかして、以上の構成において、前記ハン
ドチェンを操作してハンドホイル８を正転駆動させる
と、過負荷防止機構２１及びメカニカルブレ−キ９をも
つ伝動機構１０を介して前記駆動軸７が駆動され、この
駆動が前記歯車減速機構１１を介して前記ロードシーブ
３に伝わり、該ロードシーブ３を駆動回転させ、このロ
ードシーブ３に掛設するロードチェンの負荷側、つま
り、先端にフックをもち、荷物を吊下げる負荷側を巻上
げ、前記荷物の荷揚げが行えるのである。

【００２３】また、この荷物の荷揚げ時、負荷側に前記
過負荷防止機構２１の調整体３４により設定するスリッ
プ荷重を越える荷重が作用すると、前記ハンドホイル８
は駆動部材２３に対しスリップし、それ以上の荷揚げが
中止されるし、また、斯く荷揚げされた荷揚げ位置は、
前記メカニカルブレ−キ９の作用で保持される。

【００２４】そして、荷揚げした荷物を荷卸しする場合
には前記ハンドチェンを操作してハンドホイル８を逆転
駆動させることにより行うのであって、このハンドホイ
ル８の逆転駆動により前記駆動部材２３が螺退し、前記
メカニカルブレ−キ９の作用・不作用の繰り返しで前記
ロードシーブ３を逆転させ、前記荷物の荷卸しを徐々に
行えるのである。

【００２５】図１に示した実施例は以上のように構成す
る手動式チェンブロックにおいて、前記ホイルカバ−１
５の駆動軸７に対する対向部位に、主としてボールベア
リングから成るラジアル軸受１８を設けると共に、前記
駆動軸７は、前記駆動機構２０を支持する駆動機構側軸
部を延長して、その延長軸部を前記ラジアル軸受１８に
支持し、そして、前記ロートージーブ３の歯車減速機構
側及び駆動機構側と、前記ロードシーブ３の軸孔３ａと
の間に第１及び第２軸受９１，９２を設け、これら軸受
９１，９２と前記ラジアル軸受１８との３点で前記駆動
軸７を支持する一方、前記駆動軸７の歯車減速機構側軸
端部には、前記第１ギヤ３５とこの第１ギヤ３５に連続
し、前記ロードシーブ３の軸孔径より大径とし、前記駆
動軸７の駆動機構側への移動を阻止する鍔部７３とを一
体に形成したのである。

【００２６】更に詳記すると、図１に示した実施例の前
記駆動軸７は、図３に示したように、前記ロードシーブ
３の軸孔３ａに挿嵌する中間軸部７０を中心に、駆動機
構側軸部と歯車減速機構側軸部とが設けられ、前記駆動
機構側軸部は、前記従動ハブ２２と駆動部材２３とを螺
着するねじ軸部７１とこのねじ軸部７１の軸方向外側を
延長して形成する延長軸部７２とにより構成すると共
に、前記延長軸部７２を前記ねじ軸部７１より小径とし
て、このねじ軸部７１と延長軸部７２との間に受止段部
７４を設け、また、前記延長軸部７２の中間部位に後記
する抜止め体４３の挿嵌溝７５を設けるのであり、また
一方、前記歯車減速機構側軸部には前記第１ギヤ３５と
前記鍔部７３とを一体に形成し、更に、前記中間軸部７
０には、前記第１及び第２軸受９１，９２を構成するた
めの小径軸部７６を形成したものである。

【００２７】前記第１ギヤ３５及び鍔部７３は、主とし
て冷間鍛造により一体に成形するのであって、前記第１
ギヤ３５は、図２に示したようにその歯先径Ｄ２を前記
駆動軸７の外径、詳しくは前記第１及び第２軸受９１，
９２を形成する軸部の外径Ｄ１をほゞ同径とし、ピッチ
円Ｄ３を前記外径Ｄ１より小径とし、また、この第１ギ
ヤ３５の内側に連続して設ける前記鍔部７３は、冷間鍛
造による肉寄せで、前記駆動軸７における前記軸部の外
径Ｄ１より大径に形成するのである。

【００２８】また、以上のように前記第１ギヤ３５及び
鍔部７３を冷間鍛造により一体に成形する場合、前記駆
動軸７の軸端部から加圧して成形するのであるから、前
記第１ギヤ３５と鍔部７３との間には、第１ギヤ３５の
歯先部及び歯底部から鍔部７３に向かって湾曲状に延び
る肉盛部７７が形成でき、この肉盛部７７を介して第１
ギヤ３５と鍔部７３とを連続させられるから、冷間鍛造
によるギヤ形成と相俟って前記第１ギヤ３５のピッチ円
Ｄ３を駆動軸７の前記軸部外径Ｄ１より小径としても充
分な強度が得られる。尚、前記第１ギヤ３５の歯先径Ｄ
２を前記駆動軸７の前記外径Ｄ１と同径として、そのピ
ッチ円Ｄ３を前記外径Ｄ１より小径とすることにより小
形化が可能となるが、前記歯先径Ｄ２は前記外径Ｄ１よ
り大径としてもよい。

【００２９】また、図１，２に示した実施例では、前記
鍔部７３とロードシーブ３の軸端部との間に、このロー
ドシーブ３の筒軸外径より大径としたワッシャ９３を介
装し、このワッシャ９３を介して前記駆動軸７の駆動機
構方向への軸移動を規制すると共に、前記ロードシーブ
３の筒軸にスプライン結合する前記歯車減速機構１１の
第４ギヤ３９の抜止めを行えるようにしている。また、
図１乃至図３において７８は、前記第１軸受９１を形成
する軸部を研削仕上げするための研削代である。

【００３０】また、図１及び図６において４０は前記駆
動軸７の延長軸部７２に挿嵌して保持されるホイル止め
であって、このホイル止め４０は、前記ラジアル軸受１
８の外輪１８ａに対向する規制部４１と前記受止段部７
４に係合する受止部４２とをもち、前記規制部４１の前
記外輪１８ａへの接当により前記駆動部材２３の軸方向
外方への移動を一定範囲内に規制するようにしている。

【００３１】また４３は前記ホイル止め４０の抜止め体
で、前記駆動軸７を分解して取出した場合でも前記ホイ
ル止め４０が前記駆動軸７から離脱しないようにしてい
る。

【００３２】また、４５は前記ロードシーブ３の直下位
置に配設され、前記サイドプレート１，２間に進入して
前記ロードシーブ３に噛合うロードチェンの進入方向の
傾きを規制するチェンけりである。

【００３３】しかして、以上の構成により前記駆動軸７
における前記延長軸部７２が前記ホイルカバ−１５に保
持される前記ラジアル軸受１８の内輪１８ｂに挿嵌され
て、この軸受１８により支持されると共に、前記中間軸
部７０は、前記第１及び第２軸受９１，９２を介して前
記ロードシーブ３に支持されるのであり、しかも、前記
駆動軸７の駆動機構側軸部には前記メカニカルブレ−キ
９をもった伝動機構１０が装着され、この伝動機構１０
の従動ハブ２２により歯車減速機構側への軸移動が規制
されると共に、前記歯車減速機構側軸部には前記第１ギ
ヤ３５と共に前記鍔部７３を設け、この鍔部７３のロー
ドシーブ３における軸端面への直接又は前記ワッシャ９
３を介しての間接的な接当により駆動機構側への軸移動
を簡単な構成で規制できるのである。

【００３４】従って、前記駆動軸７の駆動機構側軸部が
ホイルカバ−１５に設ける前記ラジアル軸受１８により
支持されるから、前記駆動機構側軸部の支持強度を向上
できるのであって、前記駆動機構２０のハンドホイル８
をハンドチェン８０により駆動操作する場合、駆動軸７
に大きな操作荷重が作用しても軸撓みを少なくできる
し、軸変形を防止できるのである。

【００３５】この結果、前記ハンドホイル８からロード
シーブ３に伝達する駆動力の伝達効率を向上でき、その
操作性を向上できるし、前記ハンドホイル８がチェンガ
イド（図示せず）やホイルカバ−１５に接触して音鳴り
が生ずる不都合も解消できるのである。

【００３６】しかも、前記駆動軸７の軸移動は、前記伝
動機構１０における従動ハブ２２と前記鍔部７３とによ
り規制できるから、前記ラジアル軸受１８は勿論、前記
第１及び第２軸受９１，９２に駆動軸７の軸移動を規制
するための機能を与える必要はなく、軸受機能のみを与
えるだけでよくなり、この結果、前記各軸受１８，９
１，９２に軸移動を規制する負荷が作用して軸受機能が
低下したり、損傷したりして駆動軸７の回転性が阻害さ
れたりするのを防止できるのである。

【００３７】その上、図１，２に示した実施例は、前記
ラジアル軸受１８と第１及び第２軸受９１，９２との３
点で駆動軸７を支持するのあるから、各軸受間のスパン
を短くでき、従って、駆動軸全体の軸撓みを抑制できる
のであつて、駆動軸７の回転性をより向上でき、伝達効
率の更なる向上を図り得るのである。

【００３８】尚、以上の構成において前記第１及び第２
軸受９１，９２は、前記駆動軸７における中間軸部７０
に小径軸部７６を設けてその両側に形成しているが、メ
タル軸受を用いてもよいし、ニードル軸受やボール軸受
などのころがり軸受を用いることができる。図１，２に
示した実施例は駆動機構側の第２軸受９２としてニード
ル軸受やボール軸受などのころがり軸受を用いている。

【００３９】また、前記ラジアル軸受１８を保持する前
記ホイルカバ−１５は、図５に示したように正面からみ
て左右両側にハンドチェンを導通させるための導通用開
口１５ａ，１５ｂをもち、この導通用開口１５ａ，１５
ｂ間には、これら導通用開口１５ａ，１５ｂ間に設ける
長さの短いカバ−側壁１５ｃが係合し、該カバ−側壁１
５ｃを前記第１サイドプレート１に固定するカバ−保持
具４７を設ける共に、前記ホイルカバ−１５におけるス
テーボルト１２の上方締込部１５ｄには、ハンドチェン
ガイド４８を設け、これらカバ−保持具４７とハンドチ
ェンガイド４８とにより、前記ホイルカバ−１５の第１
サイドプレート１に対する位置決めができるようになっ
ている。即ち、前記カバ−保持具４７は、図６及び図８
に示したように前記導通用開口１５ａ，１５ｂの下側開
口縁を形成する側面４７ａ，４７ｂと、前記ホイルカバ
−１５の内面が着座する着座面４７ｅをもち、前記ホイ
ルカバ−１５を受止めるカバ−受止部４７ｃとを設け、
このカバ−受止部４７ｃの外面をアール形状として前記
カバ−側壁１５ｃが前記受止部４７ｃを抱持するように
しており、更に、前記第１サイドプレート１側の端面に
は、図６のように、該サイドプレート１に形成する１対
の角形嵌合孔４９に嵌合して位置決め可能とした１対の
角形突起４７ｄを設けると共に、前記カバ−１５の内面
が着座する着座面４７ｅには、前記側面４７ａ，４７ｂ
の内側を挿通するステーボルト１２が貫通する挿通孔４
７ｆを設けている。

【００４０】また、前記ハンドチェンガイド４８は、図
６及び図９に示したように前記ホイルカバ−１５におけ
るステーボルト１２の締込部１５ｄとステーボルト１２
との間に介入し、前記締込部１５ｄにおけるカバ−側壁
１５ｅの内面に符合する外面をもち、平面にボルト挿通
孔５１ａをもった取付部５１と、前記第１サイドプレー
ト１に設ける角形嵌合孔５２に嵌合して位置決め可能と
した角形突起５３ａをもち、前記サイドプレート１に保
持される保持部５３と、前記取付部５１と保持部５３と
の間に位置して前記ハンドホイル８に対向し、前記ハン
ドチェンを案内するガイド部５４とを設けている。

【００４１】しかして、前記カバ−保持具４７及び前記
１対のハンドチェンガイド４８，４８は、ステーボルト
１２へのナット１７の締込みにより前記第１サイドプレ
ート１とホイルカバ−１５との間に挾着固定されると共
に、前記カバ−保持具４７及びハンドチェンガイド４
８，４８に設ける各角形突起４７ｄ，５３ａの前記角形
嵌合孔４９，５２への嵌合により前記ホイルカバ−１５
の第１サイドプレート１に対する位置が設定される。

【００４２】即ち、前記カバ−保持具４７の受止部４７
ｃにカバ−側壁１５ｃを受止めさせることにより、前記
ホイルカバ−１５に対するカバ−保持具４７の位置が決
まり、また、ハンドチェンガイド４８，４８の各取付部
５１をカバ−側壁１５ｅの内面に突当てることにより、
また、突当てた状態でスポット溶接等で固着することよ
り、前記ホイルカバ−１５に対するハンドチェンガイド
４８，４８の位置が決まるのであり、従って、前記カバ
−保持具４７及びハンドチェンガイド４８，４８の各角
形突起４７ｄ，５３ａが位置決め体となり、第１サイド
プレート１に設ける前記角形嵌合孔４９，５２が前記角
形突起４７ｄ，５３ａが嵌入して位置決めする位置決め
凹部となって、前記ホイルカバ−１５が第１サイドプレ
ート１５に対し位置決めされ、前記ステーボルト１２へ
のナット１７の締込みにより所定位置に固定できるので
ある。

【００４３】以上のように前記ホイルカバ−１５を位置
決めできるようにすることにより、前記ロードシーブ３
を支持する前記サイドプレート１を基に前記軸受１８の
位置を設定でき、従って、前記ロードシーブ３の軸心に
対する駆動軸７の軸心を精度よく符合させられるのであ
る。

【００４４】又、前記ホイルカバ−１５は、図５に示し
たように、前記軸受１８を保持する凹陥部５８と、この
凹陥部５８を取り巻く環状リブ５９と、この環状リブ５
９から前記ステーボルト１２による締込部１５ｄに向か
って放射状に延び、この締込部で終わっている補強リブ
６０及びホイルカバ−１５における上部の締込部１５ｄ
間と、これら締込部１５ｄと下部の締込部１５ｄとの間
に、それぞれこれら各締込部１５ｄと連続する補強リブ
８５を設け、これら各リブ５９，６０及び８５と前記凹
陥部５８とにより前記ホイルカバ−１５を金属板で形成
しながらその補強をなし、前記凹陥部５８に保持する前
記軸受１８の位置ずれを防止している。

【００４５】即ち、前記軸受１８を保持する保持部は、
前記凹陥部５８と環状リブ５９及びこの環状リブ５９に
連続する前記補強リブ６０により補強されると共に、前
記補強リブ６０を介して前記ステーボルト１２に連続状
に結合され、しかもこのステーボルト１２を締込む締込
部１５ｄ間には前記補強リブ８５を設けているから、外
力が加わって一部が変形しても、前記保持部の位置ずれ
を防止できるか、最少にでき、前記駆動軸７の軸心位置
を保持できるのである。

【００４６】また、以上説明した実施例は、前記駆動機
構２０に過負荷防止機構２１を組込んでいるが、この機
構は必ずしも必要でない。この過負荷防止機構２１を設
けない場合には、図１０に示したように、前記ハンドホ
イル８のボス部を前記駆動軸７のねじ軸部７１に螺着す
るのである。また、図１０の実施例では、ホイル止めの
代わりに間座６１及びキャッスルナット６２を用い、こ
のナット６２を前記延長軸部７２に螺着し、貫通ピン６
３により前記延長軸部７２に結合しているが、前記ホイ
ル止め４０を用いてもよい。

【００４７】また、前記ラジアル軸受１８はホイルカバ
−１５の凹陥部５８に保持したが、サイドプレート１に
軸受固定枠を設けて、この固定枠に保持していもよい。

【００４８】また、前記第１及び第２軸受９１，９２を
設けることで、前記ラジアル軸１８とにより３点支持が
できるが、前記第１及び第２軸受９１，９２の一方、好
ましくは駆動機構側の第２軸受９２を省略して２点支持
としてもよいし、また、前記小径軸部７６をなくして前
記ロードシーブ３における軸孔３ａのほゞ全長にわたっ
て軸受してもよい。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、前記ギヤカバ
−１５及び前記ラジアル軸受１８を設けて、前記駆動軸
７における駆動機構側軸部の前記延長軸端部を前記ラジ
アル軸受１８に支持し、この軸受１８と前記ロードシー
ブ３の軸孔３ａとこの軸孔３ａに挿嵌する駆動軸７との
間に設ける軸受とにより前記駆動軸７を支持したから、
前記駆動軸７における駆動機構側軸部の支持強度を向上
でき、従って、前記駆動機構２０のハンドホイル８をハ
ンドチェンにより駆動操作する場合、前記駆動軸７に大
きな操作荷重が作用しても軸撓みを少なくできるし、軸
変形を防止できるのであり、この結果、前記ハンドルホ
イル８からロードシーブ３に伝達する駆動力の伝達効率
を向上でき、その操作性を向上できるし、前記ハンドホ
イルがチェンガイドやホイルカバ−に接触することによ
る問題も解消できるのである。

【００５０】その上、前記駆動軸７の軸方向移動は、前
記駆動軸７の駆動機構側に装着する前記伝動機構１０
と、前記歯車減速機構１１の第１ギヤ３５と共に前記駆
動軸７と一体に設ける前記鍔部７３とにより規制するの
であるから、簡単な構成で軸移動規制ができ、しかも前
記ロードシーブ３の軸孔３ａと駆動軸７との間に設ける
軸受に駆動軸７の軸移動を規制させる必要がなくなるか
ら、前記軸受による軸移動を規制する従来例のように軸
受性能が低下したり、駆動軸７の回転性が阻害されたり
する問題を解消できるし、また、歯車減速機構の第１ギ
ヤを大径化する必要もないので大形化する不具合もな
い。

【００５１】また、請求項２記載の発明では、ロードシ
ーブ３の減速歯車機構側と駆動機構側と、前記ロードシ
ーブ３の軸孔３ａに挿嵌する駆動軸７との間に前記第１
及び第２軸受９１，９２を設けて、これら軸受９１，９
２と前記ラジアル軸受１８との３点で駆動軸７を支持す
るようにしたから、前記第１及び第２軸受９１，９２
を、これら軸受９１，９２に駆動軸７の軸移動規制機能
を持たせることなく設けることができながら、軸受スパ
ンを短かくできるから、駆動軸全体の軸撓みを抑制でき
るのであって、駆動軸７の回転性をより向上でき、伝達
効率の更なる向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明チェンブロックの一実施例を示す縦断
面図。

【図２】 駆動軸における歯車減速機構側軸部分の拡大
断面図。

【図３】 駆動軸のみの正面図。

【図４】 歯車減速機構のみを横方向に断面した部分断
面図。

【図５】 ホイルカバ−の正面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線における断面図。

【図７】 図５のＢ−Ｂ線におけるホイルカバ−のみの
断面図。

【図８】 カバ−保持具の斜視図。

【図９】 ハンドチェンガイドの斜視図。

【図１０】 過負荷防止機構を設けない場合の実施例を
示す部分断面図。

【図１１】 従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１ 第１サイドプレート ２ 第
２サイドプレート ３ ロードシーブ ３ａ 軸
孔 ７ 駆動軸 ８ ハ
ンドホイル １１ 歯車減速機構 １５ ホ
イルカバ− １６ ギヤカバ− １８ ラ
ジアル軸受 ３５ 第１ギヤ ７３ 鍔
部 ９１ 第１軸受 ９２ 第
２軸受

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の第１及び第２サイドプレート
   （１）（２）と、軸孔（３ａ）をもち、前記サイドプレ
   ート（１）（２）間に回転自由に支持されるロードシー
   ブ（３）と、ハンドホイル（８）をもつ駆動機構（２
   ０）と、前記ロードシーブ（３）の軸孔（３ａ）を貫通
   する駆動軸（７）と、前記駆動機構（２０）に連動して
   該駆動機構（２０）からの動力を前記駆動軸（７）に伝
   達するメカニカルブレ−キ（９）をもった伝動機構（１
   ０）と、前記駆動軸（７）の軸方向他端側に配設される
   歯車減速機構（１１）とを備え、前記駆動機構（２０）
   を覆うホイルカバ−（１５）が前記第１サイドプレート
   （１）に、また、前記歯車減速機構（１１）を覆うギヤ
   カバ−（１６）が前記第２サイドプレート（２）に取付
   けられている手動式チェンブロックにおいて、 前記ホイルカバ−（１５）側には前記駆動軸（７）の軸
   方向一端部を支持するラジアル軸受（１８）が設けら
   れ、 前記駆動軸（７）は前記駆動機構（２０）を支持する駆
   動機構側軸部が延長され、その延長軸端部が前記ラジア
   ル軸受（１８）に支持され、前記駆動軸（７）の反駆動
   機構側は、前記ロードシーブ（３）の軸孔（３ａ）と、
   この軸孔（３ａ）に挿嵌する駆動軸（７）との間に設け
   る軸受により支持され、 前記駆動軸（７）の歯車減速機構側軸端部には、前記歯
   車減速機構（１１）を構成する第１ギヤ（３５）と、こ
   の第１ギヤ（３５）に連続し前記駆動軸（７）の外径よ
   り大径で、前記駆動軸（７）の駆動機構側への移動を阻
   止する鍔部（７３）とが一体に形成され、ていることを
   特徴とする手動式チェンブロック。
2. 【請求項２】 ロートージーブ（３）の減速歯車機構側
   及び駆動機構側と、前記ロードシーブ（３）の軸孔（３
   ａ）に挿嵌する駆動軸（７）との間に第１及び第２軸受
   （９１）（９２）が設けられ、前記駆動軸（７）が前記
   各軸受（９１）（９２）と駆動機構側の延長軸端部を支
   持するラジアル軸受（１８）との３点で支持されている
   請求項１記載の手動式チェンブロック。