JPH0752642A - 車載用空気清浄器 - Google Patents
車載用空気清浄器Info
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- JPH0752642A JPH0752642A JP19811593A JP19811593A JPH0752642A JP H0752642 A JPH0752642 A JP H0752642A JP 19811593 A JP19811593 A JP 19811593A JP 19811593 A JP19811593 A JP 19811593A JP H0752642 A JPH0752642 A JP H0752642A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンが停止していても走行状態にあると
きは、車載用空気清浄器は動作できるようにする。 【構成】 バックライトスイッチ４に並列に抵抗２等の
負荷を接続し、バックライト５の両端の電圧をモニター
することにより自動車のイグニッションスイッチ２の入
り切りを検出回路６で検出し、この検出回路６により空
気清浄器本体７の制御回路８を動作させる。
きは、車載用空気清浄器は動作できるようにする。 【構成】 バックライトスイッチ４に並列に抵抗２等の
負荷を接続し、バックライト５の両端の電圧をモニター
することにより自動車のイグニッションスイッチ２の入
り切りを検出回路６で検出し、この検出回路６により空
気清浄器本体７の制御回路８を動作させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車搭載用の空気清浄
器に関するものである。
器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の車載用空気清浄器の傾向として、
バッテリー上がり防止のため、エンジンが掛かっている
ときのみ動作が可能となる物が求められ、さらに装着の
容易さの為、空気清浄器は通常自動車のリアトレイに設
置されるので、配線処理をトランクルーム内で完結さ
せ、エンジンルームからトランクルーム迄の配線をもと
もと車両に設置されているものを利用する事が求められ
ている。このため、最近は空気清浄器の電源をトランク
ルームランプの電源からとり、エンジンが掛かっている
かどうかは、電源に重畳されてくるエンジンのノイズ成
分の有無により検知しているものであった。
バッテリー上がり防止のため、エンジンが掛かっている
ときのみ動作が可能となる物が求められ、さらに装着の
容易さの為、空気清浄器は通常自動車のリアトレイに設
置されるので、配線処理をトランクルーム内で完結さ
せ、エンジンルームからトランクルーム迄の配線をもと
もと車両に設置されているものを利用する事が求められ
ている。このため、最近は空気清浄器の電源をトランク
ルームランプの電源からとり、エンジンが掛かっている
かどうかは、電源に重畳されてくるエンジンのノイズ成
分の有無により検知しているものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら近年の自
動車には、燃費の向上のため、例えば下りの坂道などで
アクセルをオフにして惰性で走っているときなどには、
アクセル開度と車速との情報からこの状態を判断してエ
ンジンを停止させるものが増える傾向にある。このため
従来のような構成では、エンジンが停止すると空気清浄
器も停止してしまうので、適切な清浄を行うことができ
ず、さらに使用者に誤動作をしていると思われるなど、
大きな課題を有していた。
動車には、燃費の向上のため、例えば下りの坂道などで
アクセルをオフにして惰性で走っているときなどには、
アクセル開度と車速との情報からこの状態を判断してエ
ンジンを停止させるものが増える傾向にある。このため
従来のような構成では、エンジンが停止すると空気清浄
器も停止してしまうので、適切な清浄を行うことができ
ず、さらに使用者に誤動作をしていると思われるなど、
大きな課題を有していた。
【０００４】本発明は上記課題を鑑み、エンジンが停止
していても、走行状態にあるときは常に確実な動作をす
る事ができる車載用空気清浄器を提供するものである。
していても、走行状態にあるときは常に確実な動作をす
る事ができる車載用空気清浄器を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の１実施例の技術的手段は、バッ
クライトスイッチに並列に抵抗等の負荷を接続し、バッ
クライトの両端の電圧をモニターすることにより、自動
車のイグニッションスイッチの入り切りを検出する検出
回路を有する車載用空気清浄器を提供することを目的と
している。
に、本発明の請求項１の１実施例の技術的手段は、バッ
クライトスイッチに並列に抵抗等の負荷を接続し、バッ
クライトの両端の電圧をモニターすることにより、自動
車のイグニッションスイッチの入り切りを検出する検出
回路を有する車載用空気清浄器を提供することを目的と
している。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の請求
項２の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトの両端の
電圧をモニターすることにより、自動車のイグニッショ
ンスイッチの入り切りを検出する検出回路を有し、空気
清浄器本体のグランドラインと検出回路のグランドライ
ンとを各々単独で車体に接続する車載用空気清浄器を提
供することを目的としている。
項２の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトの両端の
電圧をモニターすることにより、自動車のイグニッショ
ンスイッチの入り切りを検出する検出回路を有し、空気
清浄器本体のグランドラインと検出回路のグランドライ
ンとを各々単独で車体に接続する車載用空気清浄器を提
供することを目的としている。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の請求
項３の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続し、ダイオードの両端の電圧をモニタ
ーすることにより、自動車のイグニッションスイッチの
入り切りを検出する検出回路を有する車載用空気清浄器
を提供することを目的としている。
項３の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続し、ダイオードの両端の電圧をモニタ
ーすることにより、自動車のイグニッションスイッチの
入り切りを検出する検出回路を有する車載用空気清浄器
を提供することを目的としている。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の請求
項４の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続すると共にバックライトに
直列にダイオードを接続し、ダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有する車載用空気清浄器を提供する
ことを目的としている。
項４の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続すると共にバックライトに
直列にダイオードを接続し、ダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有する車載用空気清浄器を提供する
ことを目的としている。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明の請求
項５の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られても一定時間検出信号を継続する車載用空気清浄器
を提供することを目的としている。
項５の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られても一定時間検出信号を継続する車載用空気清浄器
を提供することを目的としている。
【００１０】上記目的を達成するために、本発明の請求
項６の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られても一定時間検出信号を継続させ、検出信号が継続
している間は空気清浄器本体の表示はすべて消灯とし、
モーターの回転は微弱回転とする車載用空気清浄器を提
供することを目的としている。
項６の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られても一定時間検出信号を継続させ、検出信号が継続
している間は空気清浄器本体の表示はすべて消灯とし、
モーターの回転は微弱回転とする車載用空気清浄器を提
供することを目的としている。
【００１１】上記目的を達成するために、本発明の請求
項７の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られた後にイグニッションスイッチが切られた時点での
ガスセンサーの出力レベルに応じて検出信号の継続時間
を可変する車載用空気清浄器を提供することを目的とし
ている。
項７の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られた後にイグニッションスイッチが切られた時点での
ガスセンサーの出力レベルに応じて検出信号の継続時間
を可変する車載用空気清浄器を提供することを目的とし
ている。
【００１２】上記目的を達成するために、本発明の請求
項８の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られた後にイグニッションスイッチが切られた時点で空
気清浄器の運転モードが手動になっていると、自動的に
運転モードを自動運転に切り替え、ガスセンサーの出力
レベルに応じて検出信号の継続時間を可変すると共に空
気清浄器の風量も切り替える車載用空気清浄器を提供す
ることを目的としている。
項８の１実施例の技術的手段は、バックライトスイッチ
に並列に抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列に
ダイオードを接続すると共にダイオードのアノード側と
空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニターすること
により、自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路を有し、イグニッションスイッチが切
られた後にイグニッションスイッチが切られた時点で空
気清浄器の運転モードが手動になっていると、自動的に
運転モードを自動運転に切り替え、ガスセンサーの出力
レベルに応じて検出信号の継続時間を可変すると共に空
気清浄器の風量も切り替える車載用空気清浄器を提供す
ることを目的としている。
【００１３】
【作用】本発明の請求項１は上記した構成により、イグ
ニッションスイッチがオンになっているかどうかの検知
を確実にできる。
ニッションスイッチがオンになっているかどうかの検知
を確実にできる。
【００１４】本発明の請求項２は上記した構成により、
検出回路のグランドが独立しているため、空気清浄器の
モーターのオンオフによる検出電圧の変動に影響される
事なく、さらに確実な検知が可能である。
検出回路のグランドが独立しているため、空気清浄器の
モーターのオンオフによる検出電圧の変動に影響される
事なく、さらに確実な検知が可能である。
【００１５】本発明の請求項３は上記した構成により、
ダイオードのオン電圧を検知するため、常に安定した検
出電圧を得ることができる。
ダイオードのオン電圧を検知するため、常に安定した検
出電圧を得ることができる。
【００１６】本発明の請求項４は上記した構成により、
検出電圧の安定を得られると共に、検出部と空気清浄器
本体との間の配線が１本で済むこととなる。
検出電圧の安定を得られると共に、検出部と空気清浄器
本体との間の配線が１本で済むこととなる。
【００１７】本発明の請求項５は上記した構成により、
イグニッションスイッチが切られても一定時間空気清浄
器を運転させることができる。
イグニッションスイッチが切られても一定時間空気清浄
器を運転させることができる。
【００１８】本発明の請求項６は上記した構成により、
使用者が自動車を下りた後には、表示を消して、運転音
も聞こえないようにさせることが可能である。
使用者が自動車を下りた後には、表示を消して、運転音
も聞こえないようにさせることが可能である。
【００１９】本発明の請求項７は上記した構成により、
使用者が自動車を下りた時のガスレベルにより、運転時
間を最適に可変できる。
使用者が自動車を下りた時のガスレベルにより、運転時
間を最適に可変できる。
【００２０】本発明の請求項８は上記した構成により、
運転モードが手動でも、使用者が自動車を下りた後には
常に自動運転モードとなるため、確実に最適な運転を提
供することができる。
運転モードが手動でも、使用者が自動車を下りた後には
常に自動運転モードとなるため、確実に最適な運転を提
供することができる。
【００２１】
【実施例】以下本発明の請求項１の一実施例に付いて図
面を基に説明する。図１において、１は自動車のバッテ
リーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バッ
クライトスイッチ４に並列に接続された抵抗で、これら
は、バックライト５に直列に接続されている。６は、空
気清浄器本体７に内蔵されている検出回路で、バックラ
イト５の両端の電圧をモニターすることにより、空気清
浄器本体７の制御回路８のオンオフを行う。
面を基に説明する。図１において、１は自動車のバッテ
リーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バッ
クライトスイッチ４に並列に接続された抵抗で、これら
は、バックライト５に直列に接続されている。６は、空
気清浄器本体７に内蔵されている検出回路で、バックラ
イト５の両端の電圧をモニターすることにより、空気清
浄器本体７の制御回路８のオンオフを行う。
【００２２】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００２３】まずイグニッションスイッチ２がオフの時
は、バックライト５には電流が流れないため、Ａ点の電
圧は０Ｖであり、検出回路６は、電圧を検知せず制御回
路８はオフされ、空気清浄器本体７は運転しない。次に
イグニッションスイッチ２がオンで、バックライトスイ
ッチ４がオフの時は、抵抗３を通してバックライト５へ
電流が流れるため、Ａ点に電圧が発生する。この時の抵
抗３の抵抗値は、バックライト５が点灯しない値に選ん
でおく。このため、検出回路６で電圧を検出するので、
制御回路８はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可
能状態となる。またイグニッションスイッチ２がオン
で、バックライトスイッチ４がオンの時にもＡ点には電
圧が発生するため、検出回路６で電圧を検出するので、
制御回路８はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可
能状態となる。
は、バックライト５には電流が流れないため、Ａ点の電
圧は０Ｖであり、検出回路６は、電圧を検知せず制御回
路８はオフされ、空気清浄器本体７は運転しない。次に
イグニッションスイッチ２がオンで、バックライトスイ
ッチ４がオフの時は、抵抗３を通してバックライト５へ
電流が流れるため、Ａ点に電圧が発生する。この時の抵
抗３の抵抗値は、バックライト５が点灯しない値に選ん
でおく。このため、検出回路６で電圧を検出するので、
制御回路８はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可
能状態となる。またイグニッションスイッチ２がオン
で、バックライトスイッチ４がオンの時にもＡ点には電
圧が発生するため、検出回路６で電圧を検出するので、
制御回路８はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可
能状態となる。
【００２４】以上のように本実施例によれば、イグニッ
ションスイッチ２がオンになっている、すなわち使用者
が、自動車のエンジンを掛けようと意図しているときに
は常に空気清浄器本体７が動作可能となり、エンジンを
オフしていると、空気清浄器本体７は絶対に動作しない
ので、誤使用によるバッテリー上がりを防げると共に、
イグニッションスイッチ２のオンオフにより空気清浄器
本体７の制御を行うため、前述のエンジン停止時の誤動
作もなくなる。
ションスイッチ２がオンになっている、すなわち使用者
が、自動車のエンジンを掛けようと意図しているときに
は常に空気清浄器本体７が動作可能となり、エンジンを
オフしていると、空気清浄器本体７は絶対に動作しない
ので、誤使用によるバッテリー上がりを防げると共に、
イグニッションスイッチ２のオンオフにより空気清浄器
本体７の制御を行うため、前述のエンジン停止時の誤動
作もなくなる。
【００２５】以下本発明の請求項２の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図２において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗で、これ
らは、バックライト５に直列に接続されている。６は、
空気清浄器本体７に内蔵されている検出回路で、バック
ライトの両端の電圧をモニターすることにより、空気清
浄器本体７の制御回路８のオンオフを行う。また９はモ
ーターで、図のようにモーター９と制御回路８のグラン
ドは、空気清浄器本体７のグランドとして、車両に落ち
ているが、検出回路６のグランドは、単独で車両に落ち
ている。
図面を基に説明する。図２において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗で、これ
らは、バックライト５に直列に接続されている。６は、
空気清浄器本体７に内蔵されている検出回路で、バック
ライトの両端の電圧をモニターすることにより、空気清
浄器本体７の制御回路８のオンオフを行う。また９はモ
ーターで、図のようにモーター９と制御回路８のグラン
ドは、空気清浄器本体７のグランドとして、車両に落ち
ているが、検出回路６のグランドは、単独で車両に落ち
ている。
【００２６】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００２７】イグニッションスイッチ２がオンで、バッ
クライトスイッチ４がオフの時は、抵抗３を通してバッ
クライト５へ電流が流れるため、Ａ点に電圧が発生する
が、この時の抵抗３の抵抗値は、バックライト５が点灯
しない値に選んでおかなければならないので、Ａ点の電
圧は、極めて微小となる。そのため、検出回路６のグラ
ンドを空気清浄器本体７のグランドと同一にしておく
と、モーター９の電流が、検出回路６のグランドに流れ
こみ、この時、イグニッションスイッチ２をオフして
も、検出回路６には空気清浄器本体７のグランドライン
の抵抗により、等価的に検出信号が発生したままとな
り、制御回路８はオフしない。このため、検出回路６の
グランドを単独で車両に落とすとモーター９の電流に、
検出回路６は影響されないので、確実にイグニッション
スイッチ２のオンオフ検出ができる。
クライトスイッチ４がオフの時は、抵抗３を通してバッ
クライト５へ電流が流れるため、Ａ点に電圧が発生する
が、この時の抵抗３の抵抗値は、バックライト５が点灯
しない値に選んでおかなければならないので、Ａ点の電
圧は、極めて微小となる。そのため、検出回路６のグラ
ンドを空気清浄器本体７のグランドと同一にしておく
と、モーター９の電流が、検出回路６のグランドに流れ
こみ、この時、イグニッションスイッチ２をオフして
も、検出回路６には空気清浄器本体７のグランドライン
の抵抗により、等価的に検出信号が発生したままとな
り、制御回路８はオフしない。このため、検出回路６の
グランドを単独で車両に落とすとモーター９の電流に、
検出回路６は影響されないので、確実にイグニッション
スイッチ２のオンオフ検出ができる。
【００２８】以上のように本実施例によれば、イグニッ
ションスイッチ２のオンオフの検出が、より正確に出来
るようになる。
ションスイッチ２のオンオフの検出が、より正確に出来
るようになる。
【００２９】以下本発明の請求項３の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図３において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０の両端の電圧をモニターす
ることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオンオ
フを行う。
図面を基に説明する。図３において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０の両端の電圧をモニターす
ることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオンオ
フを行う。
【００３０】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００３１】まずイグニッションスイッチ２がオフの時
は、ダイオード１０には電流が流れないため、Ａ−Ｂ間
の電圧は０Ｖであり、検出回路６は、電圧を検知せず制
御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は運転しない。
次にイグニッションスイッチ２がオンで、バックライト
スイッチ４がオフの時は、抵抗３を通してダイオード１
０へ電流が流れるため、Ａ−Ｂ間にダイオード１０のオ
ン電圧が発生する（約０．６Ｖ）。この時の抵抗３の抵
抗値は、ダイオード１０のオン電流を流すのみでよいた
めバックライト５が点灯しない小さな抵抗値で良い。こ
のため、検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８
はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。またイグニッションスイッチ２がオンで、バックラ
イトスイッチ４がオンの時にもＡ−Ｂ間には同じ電圧が
発生するため、検出回路６で電圧を検出するので、制御
回路８はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状
態となる。
は、ダイオード１０には電流が流れないため、Ａ−Ｂ間
の電圧は０Ｖであり、検出回路６は、電圧を検知せず制
御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は運転しない。
次にイグニッションスイッチ２がオンで、バックライト
スイッチ４がオフの時は、抵抗３を通してダイオード１
０へ電流が流れるため、Ａ−Ｂ間にダイオード１０のオ
ン電圧が発生する（約０．６Ｖ）。この時の抵抗３の抵
抗値は、ダイオード１０のオン電流を流すのみでよいた
めバックライト５が点灯しない小さな抵抗値で良い。こ
のため、検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８
はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。またイグニッションスイッチ２がオンで、バックラ
イトスイッチ４がオンの時にもＡ−Ｂ間には同じ電圧が
発生するため、検出回路６で電圧を検出するので、制御
回路８はオンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状
態となる。
【００３２】以上のように本実施例によれば、イグニッ
ションスイッチ２がオンになっている、すなわち使用者
が、自動車のエンジンを掛けようと意図しているときに
は常にダイオード１０の両端にはダイオードのオン電圧
が発生するので、確実にイグニッションスイッチ２のオ
ンオフ検知ができる。
ションスイッチ２がオンになっている、すなわち使用者
が、自動車のエンジンを掛けようと意図しているときに
は常にダイオード１０の両端にはダイオードのオン電圧
が発生するので、確実にイグニッションスイッチ２のオ
ンオフ検知ができる。
【００３３】以下本発明の請求項４の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図４において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０の両端の電圧をモニターす
ることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオンオ
フを行う。ここで検出回路６のグランドは、空気清浄器
本体７のグランドと共通になっている。
図面を基に説明する。図４において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０の両端の電圧をモニターす
ることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオンオ
フを行う。ここで検出回路６のグランドは、空気清浄器
本体７のグランドと共通になっている。
【００３４】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００３５】まずイグニッションスイッチ２がオフの時
は、ダイオード１０、バックライト５には電流が流れな
いため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は、電圧
を検知せず制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は
運転しない。次にイグニッションスイッチ２がオンで、
バックライトスイッチ４がオフの時は、抵抗３を通して
ダイオード１０へ電流が流れるため、Ａ点にダイオード
１０のオン電圧、バックライト５間の電圧及び空気清浄
器本体７のグランドとバックライト５のグランドとの間
に存在する車両間抵抗１１に発生する電圧の和が発生す
る。この時の抵抗３の抵抗値は、ダイオード１０のオン
電流を流すのみでよいためバックライト５が点灯しない
小さな抵抗値で良い。このため、検出回路６で電圧を検
出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄器本体
７は、動作可能状態となる。またイグニッションスイッ
チ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの時にも
Ａ点には同じ電圧が発生するため、検出回路６で電圧を
検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄器本
体７は、動作可能状態となる。
は、ダイオード１０、バックライト５には電流が流れな
いため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は、電圧
を検知せず制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は
運転しない。次にイグニッションスイッチ２がオンで、
バックライトスイッチ４がオフの時は、抵抗３を通して
ダイオード１０へ電流が流れるため、Ａ点にダイオード
１０のオン電圧、バックライト５間の電圧及び空気清浄
器本体７のグランドとバックライト５のグランドとの間
に存在する車両間抵抗１１に発生する電圧の和が発生す
る。この時の抵抗３の抵抗値は、ダイオード１０のオン
電流を流すのみでよいためバックライト５が点灯しない
小さな抵抗値で良い。このため、検出回路６で電圧を検
出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄器本体
７は、動作可能状態となる。またイグニッションスイッ
チ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの時にも
Ａ点には同じ電圧が発生するため、検出回路６で電圧を
検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄器本
体７は、動作可能状態となる。
【００３６】以上のように本実施例によれば、イグニッ
ションスイッチ２がオンになっている、すなわち使用者
が、自動車のエンジンを掛けようと意図しているときに
は常にＡ点にはダイオードのオン電圧以上が発生するの
で、確実にイグニッションスイッチ２のオンオフ検知が
できると共に検出回路６へのダイオード１０からの配線
が１本でよいため、配線作業も容易になる。
ションスイッチ２がオンになっている、すなわち使用者
が、自動車のエンジンを掛けようと意図しているときに
は常にＡ点にはダイオードのオン電圧以上が発生するの
で、確実にイグニッションスイッチ２のオンオフ検知が
できると共に検出回路６へのダイオード１０からの配線
が１本でよいため、配線作業も容易になる。
【００３７】以下本発明の請求項５の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図５において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニタ
ーすることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオ
ンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６に検
出信号が無くなっても遅延回路１２内で決められた一定
時間、制御回路８のオンを継続させる構成となってい
る。
図面を基に説明する。図５において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニタ
ーすることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオ
ンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６に検
出信号が無くなっても遅延回路１２内で決められた一定
時間、制御回路８のオンを継続させる構成となってい
る。
【００３８】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００３９】まずイグニッションスイッチ２がオンで、
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
【００４０】次にイグニッションスイッチ２がオフにな
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、遅延回路１２内で決められた一定
時間、遅延回路１２の出力が発生しており制御回路８の
オンを継続させる構成となっているため、一定時間運転
された後制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は停
止する。
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、遅延回路１２内で決められた一定
時間、遅延回路１２の出力が発生しており制御回路８の
オンを継続させる構成となっているため、一定時間運転
された後制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は停
止する。
【００４１】以上のように本実施例によれば、使用者が
イグニッションスイッチ２をオフして車外に出ても、一
定時間空気清浄器の運転が継続するため、残煙がない使
用性の良い空気清浄器が提供できる。
イグニッションスイッチ２をオフして車外に出ても、一
定時間空気清浄器の運転が継続するため、残煙がない使
用性の良い空気清浄器が提供できる。
【００４２】以下本発明の請求項６の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図６において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニタ
ーすることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオ
ンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６に検
出信号が無くなっても遅延回路１２内で決められた一定
時間、制御回路８のオンを継続させる構成となってい
る。１３は運転状態等を使用者に知らせるＬＥＤ１４等
の表示を駆動する表示回路である。
図面を基に説明する。図６において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニタ
ーすることにより、空気清浄器本体７の制御回路８のオ
ンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６に検
出信号が無くなっても遅延回路１２内で決められた一定
時間、制御回路８のオンを継続させる構成となってい
る。１３は運転状態等を使用者に知らせるＬＥＤ１４等
の表示を駆動する表示回路である。
【００４３】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００４４】まずイグニッションスイッチ２がオンで、
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
【００４５】次にイグニッションスイッチ２がオフにな
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、遅延回路１２内で決められた一定
時間、遅延回路１２の出力が発生しており制御回路８の
オンを継続させる構成となっているため、一定時間運転
された後制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は停
止する。又イグニッションスイッチ２がオフなってから
運転を継続している間は、制御回路８からはモーター９
を微弱回転をさせる信号を出しており、表示回路１３は
全ての表示を消灯させる信号を出しているのでＬＥＤ１
４は消灯する。
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、遅延回路１２内で決められた一定
時間、遅延回路１２の出力が発生しており制御回路８の
オンを継続させる構成となっているため、一定時間運転
された後制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は停
止する。又イグニッションスイッチ２がオフなってから
運転を継続している間は、制御回路８からはモーター９
を微弱回転をさせる信号を出しており、表示回路１３は
全ての表示を消灯させる信号を出しているのでＬＥＤ１
４は消灯する。
【００４６】以上のように本実施例によれば、使用者が
イグニッションスイッチ２をオフして車外に出ても、一
定時間空気清浄器の運転が継続するため、残煙がない使
用性の良い空気清浄器が提供できると共に、その間モー
ター運転音もせず表示も全て消す為使用者に自動車のバ
ッテリー上がりの不安感を与えることがなくなる。
イグニッションスイッチ２をオフして車外に出ても、一
定時間空気清浄器の運転が継続するため、残煙がない使
用性の良い空気清浄器が提供できると共に、その間モー
ター運転音もせず表示も全て消す為使用者に自動車のバ
ッテリー上がりの不安感を与えることがなくなる。
【００４７】以下本発明の請求項７の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図７において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニタ
ーすることにより、イグニッションスイッチ２の入り切
りを検出し、ダイオード１０のアノードの電圧があると
きに検出信号を出力し、空気清浄器本体７の制御回路８
のオンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６
に検出信号が無くなった時点でのガスセンサ駆動回路１
５に入力されるガスセンサ１６の出力レベル等を監視
し、そのレベルが高ければ長時間、低ければ短時間制御
回路８のオンを継続させる構成となっている。
図面を基に説明する。図７において、１は自動車のバッ
テリーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バ
ックライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０は
ダイオードで、これらは、バックライト５に直列に接続
されている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている
検出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニタ
ーすることにより、イグニッションスイッチ２の入り切
りを検出し、ダイオード１０のアノードの電圧があると
きに検出信号を出力し、空気清浄器本体７の制御回路８
のオンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６
に検出信号が無くなった時点でのガスセンサ駆動回路１
５に入力されるガスセンサ１６の出力レベル等を監視
し、そのレベルが高ければ長時間、低ければ短時間制御
回路８のオンを継続させる構成となっている。
【００４８】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００４９】まずイグニッションスイッチ２がオンで、
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
【００５０】次にイグニッションスイッチ２がオフにな
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、その時点でのガスセンサ１６の出
力レベルにより、遅延回路１２内で決められた時間、遅
延回路１２の出力が発生しており制御回路８のオンを継
続させる構成となっているため、その時間運転された後
制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は停止する。
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、その時点でのガスセンサ１６の出
力レベルにより、遅延回路１２内で決められた時間、遅
延回路１２の出力が発生しており制御回路８のオンを継
続させる構成となっているため、その時間運転された後
制御回路８はオフされ、空気清浄器本体７は停止する。
【００５１】以上のように本実施例によれば、使用者が
イグニッションスイッチ２をオフして車外に出ても、車
内の汚れに応じて空気清浄器の運転が適切な時間継続す
るため、残煙がないより使用性の良い空気清浄器が提供
できる。
イグニッションスイッチ２をオフして車外に出ても、車
内の汚れに応じて空気清浄器の運転が適切な時間継続す
るため、残煙がないより使用性の良い空気清浄器が提供
できる。
【００５２】以下本発明の請求項８の一実施例に付いて
図面を基に説明する。図８において１は自動車のバッテ
リーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バッ
クライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０はダ
イオードで、これらは、バックライト５に直列に接続さ
れている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている検
出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニター
することにより、イグニッションスイッチ２の入り切り
を検出し、ダイオード１０のアノードの電圧があるとき
に検出信号を出力し、空気清浄器本体７の制御回路８の
オンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６に
検出信号が無くなった時点でのガスセンサ駆動回路１５
に入力されるガスセンサ１６の出力レベル等を監視し、
そのレベルが高ければ長時間、低ければ短時間制御回路
８のオンを継続させる構成となっている。１７は運転モ
ード切り替え回路で、検出回路６に検出信号が無くなっ
た時点で手元スイッチ１８のモードが手動運転になって
いたら、自動的に自動運転モードに制御回路８を切り替
える構成となっている。
図面を基に説明する。図８において１は自動車のバッテ
リーライン、２はイグニッションスイッチ、３は、バッ
クライトスイッチ４に並列に接続された抵抗、１０はダ
イオードで、これらは、バックライト５に直列に接続さ
れている。６は、空気清浄器本体７に内蔵されている検
出回路で、ダイオード１０のアノードの電圧をモニター
することにより、イグニッションスイッチ２の入り切り
を検出し、ダイオード１０のアノードの電圧があるとき
に検出信号を出力し、空気清浄器本体７の制御回路８の
オンオフを行う。１２は遅延回路であり、検出回路６に
検出信号が無くなった時点でのガスセンサ駆動回路１５
に入力されるガスセンサ１６の出力レベル等を監視し、
そのレベルが高ければ長時間、低ければ短時間制御回路
８のオンを継続させる構成となっている。１７は運転モ
ード切り替え回路で、検出回路６に検出信号が無くなっ
た時点で手元スイッチ１８のモードが手動運転になって
いたら、自動的に自動運転モードに制御回路８を切り替
える構成となっている。
【００５３】以上のように構成された車載用空気清浄器
について、以下にその動作について説明する。
について、以下にその動作について説明する。
【００５４】まずイグニッションスイッチ２がオンで、
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
バックライトスイッチ４がオフの時は、検出回路６で電
圧を検出するので、制御回路８はオンとなり、空気清浄
器本体７は、動作可能状態となる。またイグニッション
スイッチ２がオンで、バックライトスイッチ４がオンの
時にも検出回路６で電圧を検出するので、制御回路８は
オンとなり、空気清浄器本体７は、動作可能状態とな
る。
【００５５】次にイグニッションスイッチ２がオフにな
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、その時点で手元スイッチ１８が手
動運転モードになっていても運転モード切り替え回路１
７により、自動的に自動運転モードに切り替えられ、ガ
スセンサ１６の出力レベルにより、遅延回路１２内で決
められた時間、遅延回路１２の出力が発生しており制御
回路８のオンを継続させることとなる。
った時は、ダイオード１０、バックライト５には電流が
流れないため、Ａ点の電圧は０Ｖであり、検出回路６は
電圧を検知しないが、その時点で手元スイッチ１８が手
動運転モードになっていても運転モード切り替え回路１
７により、自動的に自動運転モードに切り替えられ、ガ
スセンサ１６の出力レベルにより、遅延回路１２内で決
められた時間、遅延回路１２の出力が発生しており制御
回路８のオンを継続させることとなる。
【００５６】以上のように本実施例では、使用者が手元
スイッチを手動運転モードにしたままイグニッションス
イッチを切って自動車を降りても、自動的に適切な運転
時間を継続するため、残煙の無い、非常に使用性の良い
空気清浄器を提供することができる。
スイッチを手動運転モードにしたままイグニッションス
イッチを切って自動車を降りても、自動的に適切な運転
時間を継続するため、残煙の無い、非常に使用性の良い
空気清浄器を提供することができる。
【００５７】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の請求
項１によれば、イグニッションスイッチがオンになって
いるかぎり、空気清浄器の動作が確実にできる。また本
発明の請求項２によれば、検出回路のグランドが独立し
ているため、空気清浄器のモーターのオンオフによる検
出電圧の変動に影響される事なく、さらに確実に動作で
きる。また本発明の請求項３によれば、ダイオードのオ
ン電圧を検知するため、常に安定した検出電圧を得るこ
とができる。また本発明の請求項４によれば、検出電圧
の安定を得られると共に、検出部と空気清浄器本体との
間の配線が１本で済むため、作業性も向上する。
項１によれば、イグニッションスイッチがオンになって
いるかぎり、空気清浄器の動作が確実にできる。また本
発明の請求項２によれば、検出回路のグランドが独立し
ているため、空気清浄器のモーターのオンオフによる検
出電圧の変動に影響される事なく、さらに確実に動作で
きる。また本発明の請求項３によれば、ダイオードのオ
ン電圧を検知するため、常に安定した検出電圧を得るこ
とができる。また本発明の請求項４によれば、検出電圧
の安定を得られると共に、検出部と空気清浄器本体との
間の配線が１本で済むため、作業性も向上する。
【００５８】さらに本発明の請求項５によれば、イグニ
ッションスイッチが切られても一定時間空気清浄器が運
転するため、使用者が自動車を下りたときの残煙等も除
去することが出来る。また本発明の請求項６によれば、
使用者が自動車を下りた後には、表示を消して、運転音
も聞こえないようになるため、使用者に不安感を感じさ
せることを無くすることができる。また本発明の請求項
７によれば、使用者が自動車を下りた時のガスレベルに
より、運転時間を可変できるので、最適な動作時間を設
定できる。また本発明の請求項８によれば、運転モード
が手動でも、使用者が自動車を下りた後には常に自動運
転モードとなるため、さらに最適な動作を提供すること
ができる。
ッションスイッチが切られても一定時間空気清浄器が運
転するため、使用者が自動車を下りたときの残煙等も除
去することが出来る。また本発明の請求項６によれば、
使用者が自動車を下りた後には、表示を消して、運転音
も聞こえないようになるため、使用者に不安感を感じさ
せることを無くすることができる。また本発明の請求項
７によれば、使用者が自動車を下りた時のガスレベルに
より、運転時間を可変できるので、最適な動作時間を設
定できる。また本発明の請求項８によれば、運転モード
が手動でも、使用者が自動車を下りた後には常に自動運
転モードとなるため、さらに最適な動作を提供すること
ができる。
【図１】本発明の請求項１の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図２】本発明の請求項２の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図３】本発明の請求項３の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図４】本発明の請求項４の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図５】本発明の請求項５の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図６】本発明の請求項６の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図７】本発明の請求項７の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
【図８】本発明の請求項８の一実施例による制御回路の
ブロック図
ブロック図
２ イグニッションスイッチ ３ 抵抗 ４ バックライトスイッチ ５ バックライト ６ 検出回路 ７ 空気清浄器本体 ８ 制御回路 ９ モーター １０ ダイオード １２ 遅延回路 １３ 表示回路 １４ ＬＥＤ １５ ガスセンサ駆動回路 １６ ガスセンサ １７ 運転モード切り替え回路 １８ 手元スイッチ
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車のバッテリーラインから電源を取
る車載用空気清浄器で、バックライトスイッチに並列に
抵抗等の負荷を接続し、バックライトの両端の電圧をモ
ニターして自動車のイグニッションスイッチの入り切り
を検出する検出回路を有する車載用空気清浄器。 - 【請求項２】 自動車のバッテリーラインから電源を取
る車載用空気清浄器で、バックライトスイッチに並列に
抵抗等の負荷を接続し、バックライトの両端の電圧をモ
ニターして自動車のイグニッションスイッチの入り切り
を検出する検出回路を有し、空気清浄器本体のグランド
ラインと検出回路のグランドラインとを各々単独で車体
に接続する車載用空気清浄器。 - 【請求項３】 自動車のバッテリーラインから電源を取
る車載用空気清浄器で、バックライトスイッチに並列に
抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列にダイオー
ドを接続し、ダイオードの両端の電圧をモニターして自
動車のイグニッションスイッチの入り切りを検出する検
出回路を有する車載用空気清浄器。 - 【請求項４】 自動車のバッテリーラインから電源を取
る車載用空気清浄器で、バックライトスイッチに並列に
抵抗等の負荷を接続すると共にバックライトに直列にダ
イオードを接続し、ダイオードのアノード側と空気清浄
器本体のグランド間の電圧をモニターして自動車のイグ
ニッションスイッチの入り切りを検出する検出回路を有
する車載用空気清浄器。 - 【請求項５】 自動車のバッテリーラインから電源を取
る車載用空気清浄器で、バックライトスイッチに並列に
抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列にダイオー
ドを接続すると共にダイオードのアノード側と空気清浄
器本体のグランド間の電圧をモニターして自動車のイグ
ニッションスイッチの入り切りを検出する検出回路、お
よびイグニッションスイッチの切り後も一定時間検出信
号を継続する遅延回路を有する車載用空気清浄器。 - 【請求項６】 自動車のバッテリーラインから電源を取
る車載用空気清浄器で、バックライトスイッチに並列に
抵抗等の負荷を接続し、バックライトに直列にダイオー
ドを接続すると共にダイオードのアノード側と空気清浄
器本体のグランド間の電圧をモニターして自動車のイグ
ニッションスイッチの入り切りを検出する検出回路およ
びイグニッションスイッチの切り後も一定時間検出信号
を継続する遅延回路ならびに検出信号により動作する表
示回路を有する車載用空気清浄器。 - 【請求項７】 自動車のバッテリーラインから電源を取
るガスセンサーを有する車載用空気清浄器で、バックラ
イトスイッチに並列に抵抗等の負荷を接続し、バックラ
イトに直列にダイオードを接続すると共にダイオードの
アノード側と空気清浄器本体のグランド間の電圧をモニ
ターして自動車のイグニッションスイッチの入り切りを
検出する検出回路およびイグニッションスイッチの切り
後もイグニッションスイッチが切られた時点でのガスセ
ンサーの出力レベルに応じて検出信号の継続時間を可変
する遅延回路を有する車載用空気清浄器。 - 【請求項８】 自動車のバッテリーラインから電源を取
るガスセンサー等による自動運転を有する車載用空気清
浄器で、バックライトスイッチに並列に抵抗等の負荷を
接続し、バックライトに直列にダイオードを接続すると
共にダイオードのアノード側と空気清浄器本体のグラン
ド間の電圧をモニターして自動車のイグニッションスイ
ッチの入り切りを検出する検出回路、および運転モード
を自動運転に切り替える運転モード切換回路ならびにガ
スセンサーの出力レベルに応じて検出信号の継続時間を
可変する遅延回路を有する車載用空気清浄器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19811593A JP3277623B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車載用空気清浄器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19811593A JP3277623B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車載用空気清浄器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752642A true JPH0752642A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3277623B2 JP3277623B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=16385721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19811593A Expired - Fee Related JP3277623B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車載用空気清浄器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277623B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008310045A (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-25 | Sharp Corp | 液晶表示装置 |
| JP2009198109A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Panasonic Corp | 空気調和機 |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP19811593A patent/JP3277623B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008310045A (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-25 | Sharp Corp | 液晶表示装置 |
| JP2009198109A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Panasonic Corp | 空気調和機 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3277623B2 (ja) | 2002-04-22 |
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