JPH07257296A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
- Publication number
- JPH07257296A JPH07257296A JP6050523A JP5052394A JPH07257296A JP H07257296 A JPH07257296 A JP H07257296A JP 6050523 A JP6050523 A JP 6050523A JP 5052394 A JP5052394 A JP 5052394A JP H07257296 A JPH07257296 A JP H07257296A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- circuit
- power supply
- battery
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、長時間アイドリングを続け
たり、長時間低速走行したりしてもバッテリ上りなどの
事故を起こすことのない車両用電源装置を提供すること
にある。 【構成】 バッテリ１０と、このバッテリ１０に入力端
が接続され、出力端が車載電装機器２０に接続された安
定化電源回路３０と、この安定化電源回路３０とバッテ
リ１０との間もしくは安定化電源回路３０と車載電装機
器２０との間に設けられたスイッチ制御手段４０とを有
する車両用電源装置であって、前記スイッチ制御手段４
０は、車速検出回路４１と、スイッチ回路４７を有して
おり、設定値以下の低速時にはスイッチ回路をＯＦＦに
して、低速では機能しなくても良い車載電装機器の電力
供給を断ち、バッテリの消耗を節減するようにした構
成。
たり、長時間低速走行したりしてもバッテリ上りなどの
事故を起こすことのない車両用電源装置を提供すること
にある。 【構成】 バッテリ１０と、このバッテリ１０に入力端
が接続され、出力端が車載電装機器２０に接続された安
定化電源回路３０と、この安定化電源回路３０とバッテ
リ１０との間もしくは安定化電源回路３０と車載電装機
器２０との間に設けられたスイッチ制御手段４０とを有
する車両用電源装置であって、前記スイッチ制御手段４
０は、車速検出回路４１と、スイッチ回路４７を有して
おり、設定値以下の低速時にはスイッチ回路をＯＦＦに
して、低速では機能しなくても良い車載電装機器の電力
供給を断ち、バッテリの消耗を節減するようにした構
成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用電源装置に関し、
特に長時間停車してアイドリングを続けたり、長時間低
速走行したりしてもバッテリ上りなどの事故を起こすこ
とのない車両用電源装置に関する。
特に長時間停車してアイドリングを続けたり、長時間低
速走行したりしてもバッテリ上りなどの事故を起こすこ
とのない車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用の電源装置は、バッテリ
と、電源入力部としての、安定化電源回路からなってい
る。そして、安定化電源回路は、入力端がバッテリに接
続されて、出力端には車載電装機器として、例えば照
明、計器その他制御回路などのメイン負荷が接続されて
いる。安定化電源回路としては、例えば実開昭５８−１
４７０１８号に記載されたものが知られている。この考
案は、図５に示すように、トランジスタ６１のコレクタ
を入力端（バッテリ）に、エミッタを出力端（車載電装
機器）に接続し、ベース６２とアース６３との間にツェ
ナ−ダイオード６４を接続して構成されており、出力端
にはこのツェナ−ダイオード６４のツェナ−電圧よりも
約０．７Ｖ（トランジスタ６１のＶBE電圧）低下した安
定化電圧が出力され、各車載電装機器などに安定化電圧
を供給するようになっている。
と、電源入力部としての、安定化電源回路からなってい
る。そして、安定化電源回路は、入力端がバッテリに接
続されて、出力端には車載電装機器として、例えば照
明、計器その他制御回路などのメイン負荷が接続されて
いる。安定化電源回路としては、例えば実開昭５８−１
４７０１８号に記載されたものが知られている。この考
案は、図５に示すように、トランジスタ６１のコレクタ
を入力端（バッテリ）に、エミッタを出力端（車載電装
機器）に接続し、ベース６２とアース６３との間にツェ
ナ−ダイオード６４を接続して構成されており、出力端
にはこのツェナ−ダイオード６４のツェナ−電圧よりも
約０．７Ｖ（トランジスタ６１のＶBE電圧）低下した安
定化電圧が出力され、各車載電装機器などに安定化電圧
を供給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の車両は、安定化電源回路を介して車載電装機器が接続
されており、これら車載電装機器の例えば制御回路など
のようなメイン負荷には常時電力が供給されている。従
って、例えば停車中、アイドリング中もしくは低速走行
中のようにＩＧＮからのバッテリの充電がほとんど期待
できない場合でもバッテリの電力は消耗されている。
の車両は、安定化電源回路を介して車載電装機器が接続
されており、これら車載電装機器の例えば制御回路など
のようなメイン負荷には常時電力が供給されている。従
って、例えば停車中、アイドリング中もしくは低速走行
中のようにＩＧＮからのバッテリの充電がほとんど期待
できない場合でもバッテリの電力は消耗されている。
【０００４】上記のようにバッテリは常時消耗されてお
り、特に大型の車両においては、この停止中の電力の消
費も大きく、高速道路のパーキングエリアなどにおい
て、アイドリングをした状態で長時間休憩した場合に、
バッテリが上るなどの不測の事態を招く不都合があっ
た。
り、特に大型の車両においては、この停止中の電力の消
費も大きく、高速道路のパーキングエリアなどにおい
て、アイドリングをした状態で長時間休憩した場合に、
バッテリが上るなどの不測の事態を招く不都合があっ
た。
【０００５】そこで、本発明の目的は、長時間アイドリ
ングを続けたり、長時間低速走行したりしてもバッテリ
上りなどの事故を起こすことのない車両用電源装置を提
供することにある。
ングを続けたり、長時間低速走行したりしてもバッテリ
上りなどの事故を起こすことのない車両用電源装置を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、バッテリと、このバッテリに入力端が接
続され、出力端が車載電装機器に接続された安定化電源
回路と、この安定化電源回路とバッテリとの間もしくは
安定化電源回路と車載電装機器との間に設けられたスイ
ッチ制御手段とを有する車両用電源装置であって、前記
スイッチ制御手段は、車速検出回路を有し、前記車載電
装機器のうち停車もしくは設定車速以下では作動が不要
なものに対し、車速が設定値以下の場合は電力の供給を
停止させ車速が設定値を超えた場合には電力を供給し、
停車もしくは低速走行中のバッテリの消耗を節減するよ
うにしたことを特徴とする構成である。
に、本発明は、バッテリと、このバッテリに入力端が接
続され、出力端が車載電装機器に接続された安定化電源
回路と、この安定化電源回路とバッテリとの間もしくは
安定化電源回路と車載電装機器との間に設けられたスイ
ッチ制御手段とを有する車両用電源装置であって、前記
スイッチ制御手段は、車速検出回路を有し、前記車載電
装機器のうち停車もしくは設定車速以下では作動が不要
なものに対し、車速が設定値以下の場合は電力の供給を
停止させ車速が設定値を超えた場合には電力を供給し、
停車もしくは低速走行中のバッテリの消耗を節減するよ
うにしたことを特徴とする構成である。
【０００７】
【作用】本発明にあっては、安定化電源回路の入力側、
もしくは出力側に車速に連動して操作されるスイッチ制
御手段を設け、停車時や設定速度以下のような低速時に
は作動させる必要のない、すなわち電力を供給する必要
のない車載電装機器に対しては、停車時、低速走行時に
は電力の供給を断つようにし、設定走行速度を超えてか
ら電力を供給するようにした。従って、長時間の停車、
アイドリング、低速走行を行っても、無駄な電力消費は
防止されているので、バッテリ上りなどの不都合を招く
恐れはない。
もしくは出力側に車速に連動して操作されるスイッチ制
御手段を設け、停車時や設定速度以下のような低速時に
は作動させる必要のない、すなわち電力を供給する必要
のない車載電装機器に対しては、停車時、低速走行時に
は電力の供給を断つようにし、設定走行速度を超えてか
ら電力を供給するようにした。従って、長時間の停車、
アイドリング、低速走行を行っても、無駄な電力消費は
防止されているので、バッテリ上りなどの不都合を招く
恐れはない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の詳細を図面を参照しながら実
施例により説明する。
施例により説明する。
【０００９】図１は、本発明の実施例のブロック説明
図、図２は同じく回路説明図、図３は同じく他の回路説
明図、図４は同じく作用説明図、図５は従来例の安定化
電源回路図である。
図、図２は同じく回路説明図、図３は同じく他の回路説
明図、図４は同じく作用説明図、図５は従来例の安定化
電源回路図である。
【００１０】本発明の実施例からなる車両用電源装置Ｅ
は、バッテリ１０と、このバッテリ１０に入力端が接続
され、出力端が車載電装機器２０に接続された安定化電
源回路３０と、この安定化電源回路３０とバッテリ１０
との間に設けられたスイッチ制御手段４０とで構成され
ており、さらに前記スイッチ手段４０は、車速検出回路
４１を有し、前記車載電装機器２０のうち停車、もしく
は設定車速以下では作動が不要なものに対し、車速が設
定値以下の場合は電力の供給を停止させ車速が設定値を
超えた場合には電力を供給するようにした構成である。
このようにバッテリ１０の消費を節減することにより、
バッテリ上りなどの事故の発生を防止したものである。
は、バッテリ１０と、このバッテリ１０に入力端が接続
され、出力端が車載電装機器２０に接続された安定化電
源回路３０と、この安定化電源回路３０とバッテリ１０
との間に設けられたスイッチ制御手段４０とで構成され
ており、さらに前記スイッチ手段４０は、車速検出回路
４１を有し、前記車載電装機器２０のうち停車、もしく
は設定車速以下では作動が不要なものに対し、車速が設
定値以下の場合は電力の供給を停止させ車速が設定値を
超えた場合には電力を供給するようにした構成である。
このようにバッテリ１０の消費を節減することにより、
バッテリ上りなどの事故の発生を防止したものである。
【００１１】以下、各部につき詳細に説明するが、バッ
テリ１０、安定化電源回路３０は、従来例に述べたもの
と同様なので説明を省略する。
テリ１０、安定化電源回路３０は、従来例に述べたもの
と同様なので説明を省略する。
【００１２】スイッチ制御手段４０は、ダイオード１２
を介してバッテリ１０に接続されており、車速を検出す
る車速検出回路４１と、この車速検出回路４１に接続さ
れたスイッチ操作回路４６と、このスイッチ操作回路４
６により開閉されるスイッチ回路４７とから構成されて
いる。また、スイッチ操作回路４６は、第１のトランジ
スタ４２と、この第１のトランジスタ４２に接続された
微分回路４３と、この微分回路４３に接続された駆動回
路４４と、この駆動回路４４に接続された第２のトラン
ジスタ４５とから構成されている。
を介してバッテリ１０に接続されており、車速を検出す
る車速検出回路４１と、この車速検出回路４１に接続さ
れたスイッチ操作回路４６と、このスイッチ操作回路４
６により開閉されるスイッチ回路４７とから構成されて
いる。また、スイッチ操作回路４６は、第１のトランジ
スタ４２と、この第１のトランジスタ４２に接続された
微分回路４３と、この微分回路４３に接続された駆動回
路４４と、この駆動回路４４に接続された第２のトラン
ジスタ４５とから構成されている。
【００１３】上記車速検出回路４１は、センサにより車
速を検出し、図４に示すような車速に対応した車速パル
ス信号ａを出力する。第１のトランジスタ４２は、ベー
スとエミッタが接地され、ベースが抵抗を介して車速検
出回路４１に接続されており、コレクタが微分回路４３
の入力側に接続されている。そして、車速信号ａがベー
スに入力されると、この第１のトランジスタ４２はコレ
クタ、エミッタ間が導通して、車速信号ａに対応してＯ
Ｎ、ＯＦＦし、コレクタ、エミッタ間に図４に示すよう
なパルス波ｂが出力される。
速を検出し、図４に示すような車速に対応した車速パル
ス信号ａを出力する。第１のトランジスタ４２は、ベー
スとエミッタが接地され、ベースが抵抗を介して車速検
出回路４１に接続されており、コレクタが微分回路４３
の入力側に接続されている。そして、車速信号ａがベー
スに入力されると、この第１のトランジスタ４２はコレ
クタ、エミッタ間が導通して、車速信号ａに対応してＯ
Ｎ、ＯＦＦし、コレクタ、エミッタ間に図４に示すよう
なパルス波ｂが出力される。
【００１４】微分回路４３は第１のトランジスタ４２の
コレクタに接続されたコンデンサ４３ａと、このコンデ
ンサ４３ａに直列に接続されると共に、接地された抵抗
体４３ｂとから構成されており、図４に示すように、パ
ルス波ｂを微分した微分波ｃが出力される。充電回路４
４は、正極側がコンデンサ４３ａに接続されたダイオー
ド４４ａと、このダイオード４４ａと直列に接続される
と共に、接地されたコンデンサ４４ｂとから構成されて
いる。そして微分波が入力されると、図４に示す正のパ
ルスｄを出力する。
コレクタに接続されたコンデンサ４３ａと、このコンデ
ンサ４３ａに直列に接続されると共に、接地された抵抗
体４３ｂとから構成されており、図４に示すように、パ
ルス波ｂを微分した微分波ｃが出力される。充電回路４
４は、正極側がコンデンサ４３ａに接続されたダイオー
ド４４ａと、このダイオード４４ａと直列に接続される
と共に、接地されたコンデンサ４４ｂとから構成されて
いる。そして微分波が入力されると、図４に示す正のパ
ルスｄを出力する。
【００１５】第２のトランジスタ４５は、ベースが抵抗
体を介してダイオード４４とコンデンサ４４ｂとの間に
接続されている。また、ベースとエミッタが接地されて
おり、コレクタは第３のトランジスタ４７ａのベースに
接続されている。そして、コンデンサ４４ｂの充電電圧
が高くなると、この第２のトランジスタ４５がＯＮし、
コレクタ、エミッタ間に電流が流れる（スイッチ操作信
号）。なお、第１のトランジスタ４２から第２のトラン
ジスタ４５までで、スイッチ操作回路４６を構成してい
る。
体を介してダイオード４４とコンデンサ４４ｂとの間に
接続されている。また、ベースとエミッタが接地されて
おり、コレクタは第３のトランジスタ４７ａのベースに
接続されている。そして、コンデンサ４４ｂの充電電圧
が高くなると、この第２のトランジスタ４５がＯＮし、
コレクタ、エミッタ間に電流が流れる（スイッチ操作信
号）。なお、第１のトランジスタ４２から第２のトラン
ジスタ４５までで、スイッチ操作回路４６を構成してい
る。
【００１６】スイッチ回路４７としての第３のトランジ
スタ４７ａは、ベースが上記トランジスタ４５のコレク
タに接続されると共に、抵抗体を介してバッテリ１０に
接続されており、エミッタがバッテリ１０に、コレクタ
が安定化電源回路３０に接続されている。そして、トラ
ンジスタ４５がＯＮすると、このトランジスタ４５のエ
ミッタ、コレクタ間の電流による操作信号により、第３
のトランジスタ４７ａからなるスイッチ回路４７がＯＮ
し、バッテリ１０、安定化電源回路３０間が導通する。
スタ４７ａは、ベースが上記トランジスタ４５のコレク
タに接続されると共に、抵抗体を介してバッテリ１０に
接続されており、エミッタがバッテリ１０に、コレクタ
が安定化電源回路３０に接続されている。そして、トラ
ンジスタ４５がＯＮすると、このトランジスタ４５のエ
ミッタ、コレクタ間の電流による操作信号により、第３
のトランジスタ４７ａからなるスイッチ回路４７がＯＮ
し、バッテリ１０、安定化電源回路３０間が導通する。
【００１７】さて、全体を通しての作用を説明する。な
お、本実施例の車載電装機器２０は、すべて低速走行時
には機能させる必要がなく、電力の供給が停止されるも
のばかりで、例えば大型車用速度表示灯制御回路、追突
防止装置あるいは速度警報装置などである。従って低速
時においても機能させる車載電装機器に関しては、図示
しないが別途に設けられている。
お、本実施例の車載電装機器２０は、すべて低速走行時
には機能させる必要がなく、電力の供給が停止されるも
のばかりで、例えば大型車用速度表示灯制御回路、追突
防止装置あるいは速度警報装置などである。従って低速
時においても機能させる車載電装機器に関しては、図示
しないが別途に設けられている。
【００１８】まず、所定の速度（設定値）以下の低速走
行中においては、車速検出回路４１から車速信号ａが出
され、駆動回路４４のコンデンサ４４ｂの充電電圧が第
２のトランジスタ４５に印加される。しかし車速検出回
路４１のパルスａの間隔が大きいので、コンデンサ４４
ｂに充電される電圧が低く、第２のトランジスタ４５は
ＯＮしない。このため、バッテリ１０の電力は車載電装
機器２０に供給されない。
行中においては、車速検出回路４１から車速信号ａが出
され、駆動回路４４のコンデンサ４４ｂの充電電圧が第
２のトランジスタ４５に印加される。しかし車速検出回
路４１のパルスａの間隔が大きいので、コンデンサ４４
ｂに充電される電圧が低く、第２のトランジスタ４５は
ＯＮしない。このため、バッテリ１０の電力は車載電装
機器２０に供給されない。
【００１９】また、所定の車速（設定値）を超えると、
充電間隔が短くなり、コンデンサ４４ｂの電圧が高くな
る。そして、第２のトランジスタ４５がＯＮし、続いて
スイッチ回路４７である第３のトランジスタ４７ａがＯ
Ｎし、車載電装機器２０に電力が供給され、車載電装機
器２０は作動を開始する。なお、所定の速度は、種々な
値に設定可能であるが、安全を考慮して設定する必要が
ある。
充電間隔が短くなり、コンデンサ４４ｂの電圧が高くな
る。そして、第２のトランジスタ４５がＯＮし、続いて
スイッチ回路４７である第３のトランジスタ４７ａがＯ
Ｎし、車載電装機器２０に電力が供給され、車載電装機
器２０は作動を開始する。なお、所定の速度は、種々な
値に設定可能であるが、安全を考慮して設定する必要が
ある。
【００２０】図３は、図２に示す上記実施例の変形例で
あって、車速検出回路４１と第１のトランジスタ４２と
の間に、２個のダイオード４８ａ，４８ｂを直列に、か
つ内側に正極側を対向させて介装し、両ダイオード４８
ａ，４８ｂの中間が、バッテリ１０に接続されている構
成で、他の各部は図２の上記実施例と同様である。
あって、車速検出回路４１と第１のトランジスタ４２と
の間に、２個のダイオード４８ａ，４８ｂを直列に、か
つ内側に正極側を対向させて介装し、両ダイオード４８
ａ，４８ｂの中間が、バッテリ１０に接続されている構
成で、他の各部は図２の上記実施例と同様である。
【００２１】そして、本実施例において、スイッチ操作
回路は、図２及び図３に示すものがある。図２に示すス
イッチ操作回路は、車速検出回路が電流供給型の出力形
式の場合に適したものであり、図３に示すスイッチ操作
回路は、車速検出回路がリードスイッチやＮＰＮオープ
ンコレクタ方式のように電流吸込型の出力形式の場合に
適したものである。
回路は、図２及び図３に示すものがある。図２に示すス
イッチ操作回路は、車速検出回路が電流供給型の出力形
式の場合に適したものであり、図３に示すスイッチ操作
回路は、車速検出回路がリードスイッチやＮＰＮオープ
ンコレクタ方式のように電流吸込型の出力形式の場合に
適したものである。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用電
源装置は、安定化電源回路の入力側、もしくは出力側に
車速に連動して操作されるスイッチ制御手段を設け、停
車時や設定速度以下のような低速時には作動させる必要
のない、すなわち電力を供給する必要のない車載電装機
器に対しては、停車時、低速走行時には電力の供給を断
つようにし、所定の設定速度を超えてから電力を供給す
るようにした。従って、長時間の停車、アイドリング、
低速走行を行っても、無駄な電力消費は防止されている
ので、バッテリ上りなどの不都合を招く恐れはない。
源装置は、安定化電源回路の入力側、もしくは出力側に
車速に連動して操作されるスイッチ制御手段を設け、停
車時や設定速度以下のような低速時には作動させる必要
のない、すなわち電力を供給する必要のない車載電装機
器に対しては、停車時、低速走行時には電力の供給を断
つようにし、所定の設定速度を超えてから電力を供給す
るようにした。従って、長時間の停車、アイドリング、
低速走行を行っても、無駄な電力消費は防止されている
ので、バッテリ上りなどの不都合を招く恐れはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の実施例のブロック説明図である。
【図２】同じく回路説明図である。
【図３】同じく変形例の回路説明図である。
【図４】同じく作用説明図である。
【図５】従来例の安定化電源回路説明図である。
１０ バッテリ ２０ 車載電装機器 ３０ 安定化電源回路 ４０ スイッチ制御手段 ４１ 車速検出回路 ４６ スイッチ操作回路 ４７ スイッチ回路
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリと、このバッテリに入力端が接
続され、出力端が車載電装機器に接続された安定化電源
回路と、この安定化電源回路とバッテリとの間もしくは
安定化電源回路と車載電装機器との間に設けられたスイ
ッチ制御手段とを有する車両用電源装置であって、 前記スイッチ制御手段は、車速検出回路を有し、前記車
載電装機器のうち停車もしくは設定車速以下では作動が
不要なものに対し、車速が設定値以下の場合は電力の供
給を停止させ車速が設定値を超えた場合には電力を供給
し、停車もしくは低速走行中のバッテリの消耗を節減す
るようにしたことを特徴とする車両用電源装置。 - 【請求項２】 スイッチ制御手段は、車速検出回路から
の車速信号ａが設定値を超えたときは操作信号を出力す
る操作回路と、この操作回路からの操作信号により閉じ
られて電力を供給するスイッチ回路とを有することを特
徴とした請求項１に記載の車両用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6050523A JPH07257296A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6050523A JPH07257296A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 車両用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257296A true JPH07257296A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12861350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6050523A Pending JPH07257296A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257296A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100426161C (zh) * | 2005-07-11 | 2008-10-15 | 佛山市顺德区顺达电脑厂有限公司 | 可携式车用装置的停车关机方法及模块 |
| CN103402821A (zh) * | 2011-02-10 | 2013-11-20 | 捷豹路虎有限公司 | 机动车辆以及控制机动车辆的方法 |
| CN113741239A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-12-03 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种车速输入输出信号控制电路及方法 |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP6050523A patent/JPH07257296A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100426161C (zh) * | 2005-07-11 | 2008-10-15 | 佛山市顺德区顺达电脑厂有限公司 | 可携式车用装置的停车关机方法及模块 |
| CN103402821A (zh) * | 2011-02-10 | 2013-11-20 | 捷豹路虎有限公司 | 机动车辆以及控制机动车辆的方法 |
| CN103402821B (zh) * | 2011-02-10 | 2017-09-05 | 捷豹路虎有限公司 | 机动车辆以及控制机动车辆的方法 |
| CN113741239A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-12-03 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 一种车速输入输出信号控制电路及方法 |
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