JPH0751423Y2 - 動力操向装置の入，出力軸の結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車の動力操向装置において入、出力軸が
メカニカルに結合されている場合の入、出力軸の結合構
造に関するものである。

［従来技術］ 従来、自動車の動力操向装置においてステアリングシャ
フトに連結された入力軸と、車輪操作用のラック軸に連
結された出力軸とがメカニカルに結合されている場合は
第４図、第５図の（イ）、（ロ）に示すように長径部21
の両端部を切断した菱形の挿入部20が入力軸１の一端部
に入力軸１と同心に形成されている。一方出力軸２の一
端の中心部には前記挿入部20の短径部22より若干大きな
寸法の幅を有する溝30が設けられ、更に溝30の一側壁に
は出力軸２の軸心Ｃを通り一側壁に直角方向の孔31が穿
設され、この孔31内にドライブピン32が挿入されてい
る。このドライブピン32は入力軸１に外嵌された、図示
しないコントロールバルブの同じく図示しないバルブス
リーブに係合している。又入力軸１と出力軸２とは公知
の図示しないトーションバーで結合されている。

入力軸１の挿入部20は出力軸２の溝30内に挿入される。
そしてステアリングホイールの操作によりステアリング
シャフトを介して入力軸１が回動すると挿入部20が出力
軸２の溝30内で回動して挿入部20の長辺23が溝30の内面
に当接して出力軸２を回動する。なお、出力軸２に対す
る入力軸１の相対回動角は小さく、この回動角の範囲内
でバルブスリーブ及び入力軸に設けた油孔が通断するよ
うになっている。

又第６、７図の（イ）、（ロ）に示すように入力軸１の
一端に雄スプライン40aを形成し、出力軸２の一端に雄
スプライン40aに対し若干の相対回転を許す雌スプライ
ン40bを形成し、雌スプライン40bの周壁にコントロール
バルブのバルブスリーブに係合するドライブピン41を取
り付けている。両スプライン40a、40bの作用は前記の挿
入部20及び溝30と同じである。

［考案が解決しようとする課題］ 然しながら上記の従来の入力軸と出力軸との結合には次
のような欠点がある。即ち第４、５図の場合は小型に製
作できるが出力軸２の溝30が入力軸１の挿入部20のトル
クによる押圧力を受けて溝幅が広がる欠点があり、この
ためコントロールバルブの作動が不具合になる欠点があ
る。又第６、７図のスプライン使用の場合には第５図の
溝30に対し雌スプライン40bの強度は大きいが、雌スプ
ライン40bの周壁にドライブピン41を保持するため出力
軸２の結合部の形状が大きくなる。

この考案は入力軸と出力軸との結合部の構造が小型であ
るにも拘らず充分な強度を有し、かつコントロールバル
ブの機能を常に良好な状態に保持する動力操向装置の
入、出力軸の結合構造の提供を課題とする。

［課題を解決するための技術的手段］ 上記の課題を解決するためこの考案はステアリングシャ
フトに連結される入力軸と、車輪操作用のラック軸に連
結される出力軸と、前記入力軸に外嵌されたバルブスリ
ーブを有するコントロールバルブと、入力軸と出力軸と
を連結するトーションバーとを備えた動力操向装置にお
いて、前記入力軸と出力軸とを相対回動可能なスプライ
ン結合とし、入力軸の雄スプラインに切欠き部を設け、
出力軸の雌スプラインに前記切欠き部に対向した肉厚部
を設け、該肉厚部には前記バルブスリーブに係合するド
ライブピンを設けた構成を有している。

［作用］ 入力軸と出力軸とは若干の相対回動可能にスプライン結
合されており、かつ出力軸の切欠き部にドライブピンを
設けたので結合部は小型になる。然も小型になるにも拘
らず充分な強度を有しており、小型の結合部に取り付け
たドライブピンはコントロールバルブを円滑に作動させ
る。

［実施例］ 以下実施例を示す第１〜３図に基ずきこの考案を説明す
る。第１図において１は入力軸を、２は出力軸を、３は
コトンロールバルブのバルブスリーブをそれぞれ示す。
入力軸１は右端（第１図において）のギヤ1dを介して図
示しないステアリングシャフトに連結され、出力軸２は
左方にピニオン2dを有し、ピニオン2dは図示しない車輪
操作用のラック軸に連結されている。バルブスリーブ３
及び入力軸１には図示しない油圧源及び油圧シリンダに
連通する油孔５、６、７、８等が設けられ、バルブスリ
ーブ３と入力軸１との相対回動により油圧源からの圧力
油が前記油孔を経て油圧シリンダに流れ、油圧シリンダ
はラックをその軸方向に動かす。

第２図（イ）、（ロ）に示すように入力軸１は筒状でそ
の一端（第２図では左端）には雄スプライン1aが形成さ
れ、雄スプライン1aには切欠き線1bより下部（第２図に
おいて）において切欠き部1cが形成されている。入力軸
１内には図示しないトーションバーが入力軸１と同心に
遊挿され、その一端は入力軸１の他端にピン結合されて
いる。

第３図（イ）、（ロ）に示すように出力軸２の一端（第
３図ては左端）部は筒状でその内部には雌スプライン2a
が設けられている。トーションバーの他端は雌スプライ
ン2aの内部を同心に貫通して出力軸２に固定されてい
る。即ちトーションバーはその一端を入力軸１に、他端
を出力軸２にそれぞれ固定されている。雌スプライン2a
に前記の雄スプライン1aが挿入されるが両スプライン間
にはある程度の相対回動を許容するための隙間が設定さ
れている。雌スプライン2aには雄スプライン1aの切欠き
線1bに対向する突設線2bにまで下部（第３図において）
の肉が厚くされて肉厚部2cが形成されている。この突設
線2bに直角にドライブピン４が半径方向に外方に突設さ
れ、このドライブピン４にバルブスリーブ３が係合して
いる。

上記の構成において図示しないステアリングハンドルを
操作すると入力軸１は回動してトーションバー３を捩り
つつ入力軸１の雄スプライン1aは出力軸２の雌スプライ
ン2aに当接する。一方入力軸１の回動により入力軸１と
出力軸２及び出力軸２にドライブピン４を介して係合す
るバルブスリーブ３との間に角度差が生じ油圧源からの
圧油がバルブスリーブ３及び入力軸１に設けた油孔を通
って油圧シリンダに供給され、油圧シリンダの作動によ
りラックを軸方向に動かし、更にピニオン2dを介して出
力軸２を回動させて入力軸１との角度差を無くする。こ
れにより図示しないシリンダ内でピストンの両側の油圧
がバランスする。

この様な作動において、入力軸１と出力軸２とはスプラ
イン結合であるので連結部は充分な強度を有している。
又雄スプライン1a及び雌スプライン2aには切欠き部1c、
肉厚部2cが設けられ、肉厚部2cにドライブピン４を設け
たので、入、出力軸結合部のサイズが小さくなる。

［効果］ この考案は上記のように入力軸と出力軸とをスプライン
により結合しているので結合部は充分な強度を有し、又
入力軸の雄スプラインには切欠き部を、出力軸の雌スプ
ラインには肉厚部を設け、この肉厚部にドライブピンを
設けたので結合部のサイズが小さくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は入、出力軸の一実施例とバルブスリーブとのア
ッセンブリの側面図を示す。第２図（イ）は第１図の入
力軸の要部の側面図を示し、第２図（ロ）は第２図
（イ）の正面図を示す。第３図（イ）は第１図の出力軸
の要部の側面図を示し、第３図（ロ）は第３図（イ）の
正面図を示す。第４図（イ）は従来の入力軸の平面図を
示し、第４図（ロ）は第４図（イ）の正面図を示す。第
５図（イ）は第４図の入力軸に対応する従来の出力軸の
平面図を示し、第５図（ロ）は第５図（イ）の正面図を
示す。第６図（イ）は別の従来の入力軸の平面図を示
し、第６図（ロ）は第６図（イ）の正面図を示す。第７
図（イ）は第６図の入力軸に対応する従来の出力軸の平
面図を示し、第７図（ロ）は第７図（イ）の正面図を示
す。 １……入力軸 ２……出力軸 ３……バルブスリーブ ４……ドライブピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトに連結される入力軸
   と、車輪操作用のラック軸に連結される出力軸と、前記
   入力軸に外嵌されたバルブスリーブを有するコントロー
   ルバルブと、入力軸と出力軸とを連結するトーションバ
   ーとを備えた動力操向装置において、前記入力軸と出力
   軸とを相対回動可能なスプライン結合とし、入力軸の雄
   スプラインに切欠き部を設け、出力軸の雌スプラインに
   前記切欠き部に対向した肉厚部を設け、該肉厚部には前
   記バルブスリーブに係合するドライブピンを設けたこと
   を特徴とする入、出力軸の結合構造。