JPH0750713Y2 - 回転検出センサ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は回転検出センサに係り、特に自動車のトランス
ミッション等に装着され、このトランスミッションでの
回転を電気信号に変換して指示計器に出力する回転検出
センサに関する。

〔従来の技術〕

従来から、自動車に搭載される車速センサとして磁気感
応素子に近接配置されたマグネットに自動車のトランス
ミッションでの回転を伝達し、この回転による磁界の変
化を上記磁気感応素子で検知して磁気感応素子で発生す
る電気信号を各種指示計器に出力する回転検出センサが
多く用いられている。

第５図はこのような従来の回転検出センサを示したもの
で、図示しないケースの内部には、一対の軸受1a,1bが
その軸方向に所定間隔を有するように配設されており、
上記各軸受1a,1bには、駆動軸２が回転自在に支持され
ている。この駆動軸２には、上記駆動軸２の上記各軸受
1a,1bの間の外径が軸受1a,1bの内径より大径となるよう
に段部３が形成されており、上記駆動軸２の両端部に
は、図示しない回転駆動源からの回転力を伝達する伝達
部材を連結するための孔部4,4が形成されている。ま
た、上記駆動軸２の外周であって一方の軸受1bの近傍に
は、回転マグネットとしての検出円板５が一体に固着さ
れており、この検出円板５の近傍には、上記駆動軸２の
回転数を検出するための図示しない磁気感応素子等の回
転検出装置が配設されるものである。

さらに、上記段部３と軸受1aとの間および上記検出円板
５と軸受1bとの間には、それぞれワッシャ6,6が介設さ
れており、上記駆動軸２の外周側であって軸受1aと検出
円板５との間には、ワッシャ６を介してコイルばね７が
配設されている。

上記従来の観点検出センサにおいては、トランスミッシ
ョン等の図示しない回転駆動源により駆動軸２が回転駆
動され、この駆動軸２とともに回転する上記検出円板５
の回転数を上記回転検出装置により検出するようになっ
ている。このとき、上記コイルばね７の付勢力により、
上記検出円板５を軸受1b方向に押圧することにより、駆
動軸２に対して一定の制動トルクを付与し、これによ
り、車両の停止または定速走行時における振動等により
発生する駆動軸２の振れを防止するようになっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上記従来の回転検出センサにおいては、駆動軸
２を軸受1b方向に押圧させて上記駆動軸２に対して一定
の制動トルクを付与するためのコイルばね７を駆動軸２
の外周側に配設するようにしているので、駆動軸２部分
における外径寸法が大きくなり、装置の大型化を招いて
しまうという問題を有している。また、コイルばね７を
装着するために駆動軸２の長さ寸法を大きく形成する必
要があるので、駆動軸２の大型化、重量化を招き、これ
に伴い、上記駆動軸２の安定した制動トルクを得るため
には、上記コイルばね７の長さ寸法をある程度大きくす
る必要があり、その結果、同様に、装置の小型化を図る
ことができず、しかも、重量もかさみ、装置の軽量化に
も限界があるという問題を有している。

本考案は上記した点に鑑みてなされたもので、装置の小
型、軽量化を図ることができ、かつ、安定して駆動軸に
対する制動トルクを得ることのできる回転検出センサを
提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本考案に係る回転検出センサ
は、回転駆動源に接続される駆動軸を一対の軸受に回転
自在に支持し、上記駆動軸の外周部分に上記駆動軸の回
転数を検出するための検出円板を固着してなる回転検出
センサにおいて、上記一対の軸受のうち一方の軸受と上
記検出円板との間の上記駆動部分に、該駆動軸の軸方向
に摺動自在なストッパ板を配設し、上記駆動軸内に中空
部を形成して該中空部内に上記ストッパ板の一部を配置
すると共に、上記中空部内にコイルばねを配設して、該
コイルばねの付勢力により、上記一部を介して上記スト
ッパ板を上記一方の軸受に押圧させ、且つ、上記駆動軸
の中空部内壁を介して上記検出円板を上記一対の軸受の
うち他方の軸受に押圧させて、該他方の軸受から上記駆
動軸にかかる上記付勢力の反力により、上記駆動軸に一
定の制動トルクを付与するようにしたことをその特徴と
するものである。

〔作用〕

本考案によれば、コイルばねの付勢力により、ストッパ
板を一方の軸受に押圧させることにより、その反作用で
駆動軸の検出円板が他方の軸受に押圧され、これによ
り、駆動軸に対して一定の制動トルクが付与され、車両
の停止または低速走行時における振動等により発生する
駆動軸の振れを防止することができるものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図を参照して説
明する。

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示したもので、
図示しないケースの内部には、一対の軸受1a,1bがその
軸方向に所定間隔を有するように配設されており、上記
各軸受1a,1bには、駆動軸２が回転自在に支持されてい
る。この駆動軸２の両端部には、図示しない回転駆動源
からの回転力を伝達する伝達部材を連結するための孔部
4a,4bが形成されており、このうち、駆動軸２の軸受1b
側の端部に開放された孔部4bが、請求の範囲に記載の中
空部に相当している。

また、上記駆動軸２の外周には、図示しない磁気感応素
子等の回転検出装置により上記駆動軸２の回転数を検出
するための回転マグネットとしての検出円板５が一体に
固着されている。

また、本実施例では、上記駆動軸２の軸方向に延在し上
記孔部4bから上記駆動軸２の外周に至るスリット８が、
駆動軸２の周方向に180°位相をずらして２つ形成され
ており、この駆動軸２のスリット８部分には、ストッパ
板９が上記駆動軸２のスリット８に沿って摺動自在に係
合されている。このストッパ板９は、第２図および第３
図に示すように、環状の押圧部10とこの押圧部10の内側
中央部に位置する円板状のばね保持部11とを直径方向に
延びる係合片12により連結して形成されており、上記係
合片12が上記スリット８に係合するとともに、上記ばね
保持部11が駆動軸２の内側に位置するようなされてい
る。

さらに、上記スリット８形成側の孔部4bの内部であって
上記ストッパ板９のばね保持部11の奥側には、上記スト
ッパ板９を孔部4bの開放端方向に付勢するコイルばね７
が配置されている。また、上記検出円板５と軸受1aとの
間、上記検出円板５とストッパ板９の押圧部10との間お
よび上記押圧部10と軸受1bとの間には、それぞれワッシ
ャ6,6…が介設されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

本実施例においては、トランスミッション等の図示しな
い回転駆動源により駆動軸２が回転駆動され、この駆動
軸２とともに回転する上記検出円板５の回転数を上記回
転検出装置により検出するものである。

このとき、上記コイルばね７の付勢力により、上記スト
ッパ板９のばね保持部11を駆動軸２の端部方向に押圧し
て上記ストッパ板９の押圧部10がワッシャ６を介して軸
受1bの端面に押圧されることにより、その反作用で駆動
軸２が図において上方に押圧され、駆動軸２の検出円板
５が他方の軸受1aに押圧される。これにより、駆動軸２
に対して一定の制動トルクが付与され、車両の停止また
は低速走行時における振動等により発生する駆動軸２の
振れを防止することができる。

したがって、本実施例においては、コイルばね７を駆動
軸２の内側に配設し、このコイルばね７によりストッパ
板９を押圧することにより、上記駆動軸２に対して一定
の制動トルクを付与するようにしているので、適正な制
動トルクを得ることができる。また、コイルばね７を駆
動軸２の内側に配設しているので、駆動軸２の外周部分
の外径寸法を小さく形成することができる。しかも、コ
イルばね７を検出円板５の内側に装着するために駆動軸
２の長さ寸法を大きく形成する必要がないので、駆動軸
２の軽量化を図ることができ、その結果、駆動軸２の安
定した制動トルクを得るためにコイルばね７の長さ寸法
を大きく形成する必要がなく、装置全体の小型、軽量化
を図ることができる。

また、第４図は本考案の他の実施例を示したもので、コ
イルばね７の端部に先端面が半球状に形成された押圧ピ
ン13を取付け、この押圧ピン13によりストッパ板９のば
ね保持部11を押圧させるようにしたものである。その他
の部分は、上記第１図乃至第３図に示す実施例と同様で
あるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省
略する。

一般に、コイルばね７の端面は、その付勢方向に対して
傾斜していることから、コイルばね７の端部がストッパ
板９のばね保持部11の面に適正に当接されず、これによ
り、コイルばね７の周方向の位置によって制動トルクが
変化してしまうことがある。しかし、本実施例において
は、上記コイルばね７の付勢力を上記ストッパ板９のば
ね保持部11に対してほぼ点接触される押圧ピン13を介し
てスパ板９のばね保持部11に伝達させるようにしている
ので、上記コイルばね７の付勢力がほぼ均一にストッパ
板９に伝達されることになり、その結果、駆動軸２に対
して周方向に均一な制御トルクを得ることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案に係る回転検出センサは、回転
駆動源に接続される駆動軸を一対の軸受に回転自在に支
持し、上記駆動軸の外周部分に上記駆動軸の回転数を検
出するための検出円板を固着してなる回転検査センサに
おいて、上記一対の軸受のうち一方の軸受と上記検出円
板との間の上記駆動軸部分に、該駆動軸の軸方向に摺動
自在なストッパ板を配設し、上記駆動軸内に中空部を形
成して該中空部内に上記ストッパ板の一部を配置すると
共に、上記中空部内にコイルばねを配設して、該コイル
ばねの付勢力により、上記一部を介して上記ストッパ板
を上記一方の軸受に押圧させ、且つ、上記駆動軸の中空
部内壁を介して上記検出円板を上記一対の軸受のうち他
方の軸受に押圧させて、該他方の軸受から上記駆動軸に
かかる上記付勢力の反力により、上記駆動軸に一定の制
動トルクを付与するようにしているので、適正な制動ト
ルクを得ることができ、また、コイルばねを駆動軸内の
中空部に配設しているので、駆動軸の外周部分の外径寸
法を小さく形成することができる。しかも、コイルばね
を装着するために駆動軸の長さ寸法を大きく形成する必
要がないので、駆動軸の軽量化を図ることができ、その
結果、駆動軸の安定した制動トルクを得るためにコイル
ばねの長さ寸法を大きく形成する必要がなく、装置全体
の小型、軽量化を図ることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る回転検出センサの実施例を示す縦
断面図、 第２図（ａ）はストッパ板の平面図、第２図（ｂ）は第
２図（ａ）の縦断面図、 第３図は駆動軸とストッパ板との係合状態を示す一部の
分解斜視図、 第４図は本考案の他の実施例を示す縦断面図、 第５図は従来の回転検出センサを示す縦断面図である。 1a,1b……軸受、２……駆動軸、4b……孔部、５……検
出円板、７……コイルばね、８……スリット、９……ス
トッパ板、10……押圧部、11……ばね保持部、12……係
合片、13……押圧ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回転駆動源に接続される駆動軸を一対の軸
   受に回転自在に支持し、上記駆動軸の外周部分に上記駆
   動軸の回転数を検出するための検出円板を固着してなる
   回転検出センサにおいて、 上記一対の軸受のうち一方の軸受と上記検出円板との間
   の上記駆動軸部分に、該駆動軸の軸方向に摺動自在なス
   トッパ板を配設し、上記駆動軸内に中空部を形成して該
   中空部内に上記ストッパ板の一部を配置すると共に、上
   記中空部内にコイルばねを配設して、該コイルばねの付
   勢力により、上記一部を介して上記ストッパ板を上記一
   方の軸受に押圧させ、且つ、上記駆動軸の中空部内壁を
   介して上記検出円板を上記一対の軸受のうち他方の軸受
   に押圧させて、該他方の軸受から上記駆動軸にかかる上
   記付勢力の反力により、上記駆動軸に一定の制動トルク
   を付与するようにしたことを特徴とする回転検出セン
   サ。