JPH07507016A - モータ駆動車両の一つ以上の機能を遠隔制御する方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 モー　一つり　−°　゛ 本発明は、モータ駆動車両の一つ以上の機能を遠隔制御する方法と装置に関する 。より詳しくは、本発明は遠隔制御によりモータ駆動車両を完全にまたは部分的 に活動状態および非活動状態にすることに関する。

車両を部分的にまたは完全に非活動状態にすることは、車両のある部分をロック することから車両を動作不能状態にすることまで、車両の全ての機能または機構 を非活動状態にすることを意味する。車両を活動状態にすることは、車両を動作 不能状態から動作可能状態にすることである。

社会での車両の盗難が次第に増えている。更に、リースカーやレンタカーが契約 の期限が来ても返却されず、または車が全く返却されないことが次第に普通のこ とになっている。モータ駆動車両の盗難や不正な使用を防ぐという深刻なニーズ がある。

ｗｇａ車両の盗難も次第に多くなっている。もちろんこの檜の盗難や強奪を防ぐ という深刻なニーズがある。

レジャー用ボートの盗難も増えている。このようなボートは非常に高価なことが 多く、盗まれたボートが発見される可能性はかなり限られている。

本発明の目的は、これらの間舷を大いに減少させることである。

従って、本発明は車両の一つ以上の機能または機構を遠隔制御する方法に関する もので、その特徴は、無線送信機によって第１コード化信号を送信し、この信号 を車両内の受信機で受信し、受信機内には前記コードを検出し識別してこのコー ドを関係する車両に特有なコードと比較する信号復号手段を備え、受信したコー ドとその車両に特有なコードとが一致したときは、受信機が制御回路の作用によ って車両内の一つ以上の電子回路を活動状態にして、車両の一つ以上の機能を動 作不能にすることである。

また本発明は、請求項９に定義され前記請求項に規定された特徴的な機能を実質 的に備える種類の装置に関する。

以下に本発明を、その例示の実施！ＩＩを参照しまた添付の図面を参照して、詳 細に説明する。

・第１図は、本発明の一実旌態様を図示するブロック図である。

・第２図は、本発明の別の実施ａｍを図示する。

・第３図は、本発明の更に別の実施態様を図示する。

本発明は、乗用車、貨物自動車、トラック、輸送車、船などの全ての種類のモー タ駆動車両に適用することができ、従って本発明は車両のいがなる特定の型にも 限定されないものである。ただし以下においては、主として自動車、警備輸送車 、レジャー用の船に関して本発明を説明する。

第１図は、本発明の装置の一実施態様を示す。第１図に示す装置は、本発明が適 用される車両に設けられるものである。

この装置は、車両の一つ以上の機能を遠隔制御するものである。これらの機能は 、車両を駆動するのに必要な一つ以上の機能を含んでよい。例えば一つの機能は 、車両のエンジンまたはエンジンの燃料系統への電流の供給に関するものでよい 。いわゆる車載計算機を備える最近の車の場合は、計算機をプログラムして車両 の選択された機能がこの装置によって！ｌ能しなくなるようにしてよい。

別の例では車両に一つ以上の機能を追加し、この追加機能を本発明の装置により 遠隔制御してよい０例えば車両の扉や窓の電気的に操作可能なロックを車両内に 設けて、扉や窓を遠隔操作でロックして車両の中から開けられないようにするこ とができる。

注目する機能は、本発明を用いてどういう機能を達成したいかにより決められる 。

本発明の装置は、車両内に設けられかつ無線送信機で送信される第１コード化信 号を受信する、第１受信Ｉ１１を備える。受信機は、コードを検出し識別してこ のコードを車両に特有のコードと比較する復号装置を備える。受信したコードと 車両に特有なコードが一致すると、受信機１は信号を制御回路２に送る。制御回 路２は一つ以上の電気回路を活動状態にすることにより、車両の一つ以上の機能 を動作不能にする。

車両の受信機は、任意の適当な既知の構造でよい。しかし本発明の一つの別の望 ましい実施態様では、受信機は車両内に設けられた市販のページング装置または 移動電話である。このような受信機は既に復号装置と、人のページングシステム や移動電話網からの呼出し信号をページング装置や移動電話に特有なコードと比 較する比較回路とを備えている。知られているように、ページング装置や移動電 話は呼び出されると、すなわち上に述べた二つのコードが同じであることを比較 回路が検出すると、電気信号を生成する。

上に述べた二つの方法ではページング装置の方が移動電話より安価なので、ペー ジングシステムを用いる方が望ましい。以下は、受信４１１１がページング装置 を備える実施！ＩＳ様に関連して本発明を説明する。

本発明では、装置は更に第２受信機である受信Ｉ１３を備える。これは前に述べ た受信機と同じ種類のもので、すなわち別のページング装置または移動電話であ る。この第２受信機も車両内に設けられ、前に述べた受信機と同じ機能を持つ。

この第２受信ｇ１３は無線送信機から送信される第２コード化信号を受信するも ので、第２コード化信号に含まれるコードを検出して識別し、このコードを車両 に特有の第２コードすなわち第２受信機が受信したコードと比較する。受信され た第２コードと車両に特有な第２コードが一致すると、受信機は制御回路２に信 号を送る。制御回路は一つ以上の電子回路を活動状態にして、前に非活動状態に した一つ以上の車両の機能を再び動作可能にする。

このようにして、本発明により遠隔操作で車両の機能を停止させ、また次に機能 モードを回復することができる。

スウェーデンで作られた！＋１１のような既知の種類のページング網を用いた場 合、これは実際には、網を通しである番号を呼び出すことにより、車両内に設け られた第１ページング装置を活動状態にして車両の一つ以上の機能を動作不能に し、また他の番号を呼び出すことにより、車両内に設けられた第２ページング装 置を活動状態にして非活動状態の機能を動作可能状態に戻すことができることを 意味する。

本発明の一つの望ましい実施態様では、制御回路２は、車両の一つ以上の電気回 路の電圧を遮断して車両のエンジンをその後機能させないようにするための、一 つ以上のリレーを備える。第１図において参照番号４は車両の電源であり、導体 ５は車両の点火システムなどの車両操作中実装置に延びる導体を表す０例えば、 導体５は車両の点火リレーを制御する導体でよい。車両直接噴射エンジンの場合 は、導体５は噴射システムに電流を送る導体でよい。

上に述べた電子回路は、車両内の一つ以上の装置への電流の供給を開閉するリレ ーを備えることが望ましい。これにより設備が簡単になり、設備の価格が下がる 。

実際の制御回路２はリレーであって、リレーはページング装置１がら信号を受け ると電流源４と導体５の間の電流を遮断するように結合される。市販のページン グ装置の場合は、ページング装置を装備する人に対して拡声器回路が信号を出す 。

本実施態様の第２ベージング装置３はリレー６に接続され、リレー６は通常前記 第２装置の拡声器回路を動作させる信号をベージング装置３から受けると、電圧 源４と導体５の間の電流を導体７．８を通して閉じる。この場合リレー６が電流 を通すと、すなわち第２ページング装置がリレー６に信号を送ると、リレー２は 結合して電圧源４と導体５の間の電流路を閉じる状態に戻ってよい。これにより 以前機能停止状態にあった機能が復活する。

本発明の非常に重要な実Ｍ態様において、第１コード化信号を受信機１が受信す ると、一つ以上の車両の機能が動作不能になることを車両の運転者に警報する警 報装置９を制御回路は先ず活動状態にする。

第１図の実施態様では、制御回路はリレー１０も備える。リレー１０の結合は、 車両の点火スイッチがオンになるとこのリレーはベージング装置１と警報装置９ との間に信号を伝え、点火スイッチがオフになるとこの装置はベージング装置１ とリレー２の間に信号を伝えるようになっている。この実施態様では、警報装置 は車両の点火スイッチがオンになっているときだけ動作する。これは車両を駆動 するために必要である。リレー１０は導体１１でうまく制御される。例えば導体 １１は車両の点火リレーから延びており、点火スイッチが入フているとき電流を 流す。

警報装置の目的は、一つ以上の重要な車両の駆動機能が所定の短い時間以内に動 作不能になることを車両の運転者に警報することである。この時間は、例えば３ ０秒から６０秒の持続時間でよい。この持続時間は、運転者が例えばエンジンが 止まる前に車両を安全に止めることができるように調整される。

警報装置は任意の適当な種類でよい。例えば付勢されると、６０秒以内にエンジ ンが止まることを運転者に示すようなディスプレイでよい。

しかし本発明の望ましい一実施態様では、警報装置は警報を含む音声メツセージ を出す音声装置と拡声器を備える。ここで警報装置は、「車両安全システムが働 いたためエンジンは６０秒以内に停止する」ということを運転者に知らせてよい 。警報装置が伝えるメツセージの性質は、もちろん本発明を適用する事情に従う 。

第１図に示す実施態様は、市販の簡単で高価でない装置だけで実現することがで きる。例えば警報装置は、第１ページング装置から信号を受けると活動状態にな って記録された警報メツセージを再生する、代表的な電話応答装置を備えてよい 。電話応答装置が記録されたメツセージを伝えた後、この装置は導体１９を経て 制御回路２に信号を送り、電圧源４と導体５の間の接続を遮断する。

本発明の別の望ましい実施態様では、制御回路は、通常の出力回路の作用により 車両の電子回路を制御する計算機１２を代わりに備える。

この実施態様を第２図に示す。この場合は、２台のページング装Ｗ１．３が計算 機に接続される。車両の機能に影響を与えるのに必要な電子回路は、リレーまた はトランジスタ回路の形式でよい。これらの構成要素は、第２図と第３図に１３ ．１４．１５で示されている。この技術に精通した人は、所望の目的に適した方 法でこのような回路を組み立てる方法を知っている。警報装置は、計算機１２で 活動状態にされる通常の電話応答装ｆ９を備えてよい。

一つの特定の実施態様では、制御回路１２は車両のロックと、適用可能であれば 電気的窓昇降機とを制御する。車両をロックし窓を閉めた後で、制御回路１２は 車両の一つ以上の電気回路の電圧を遮断してエンジンが動作できないようにする 。この場合、車両を占拠している人は扉か窓を通って車両から出ることはできな い。この実施態様は、例えば警備輸送車などの犯罪者から乗っ取られそうな車両 に特に有用である。警備輸送車が乗っ取られた場合は第１ページング装置を活動 状態にして、車両が停止すると同時に犯人をロックされた車内に閉じこめる。

この場合この装置は、警報装置が設けられている場合は全ての扉と窓がロックさ れるまで、ただしエンジンが停止する前に、警報信号は出ないようにすることが 望ましい。

Ｍ３図は、本発明の別の例示的な実施態様を示す。この実施態様では、送信され た信号を受信するための、また第１および第２コード化信号を受信して復号する ための受信機１６を用いる。受信機１６は計算！１１２に接続される。また計算 機１２は、合成音声回路１７に接続される。または計算機をプログラムして、メ ツセージを合成音声で発生しまたこの信号を増幅器および拡声器１Ｂに送ること により、所望の音声メツセージを出すようにすることができる。

この技術に精通した人には明かであるが、第１および第２コード化信号を送信す る網と非活動状態にしまた活動状態にする車両の機能とに関し、また装置が警報 を備えている場合にどのようにして警報を与えるかに関して、多くの異なる形式 で本発明を実施することができる。

恐らく警報を与えた後で、本発明により車両を呼び出して非活動状態にすること ができることは明かである。本発明のこの応用は、例えば契約期間内に返却され なかったレンタカーやリースカーの場合や、クレジットで購入したが買い手が分 割払いをしなかった車の場合に特に有用である。例えば非活動状態にされた車を 所有者が発見すると、所有者は第２ページング装置で呼び出して車両を機能状態 に回復することができる。

本発明の装置は、同様な方法でより高価なレジャー用ボートに用いることができ る。しかしこの場合は、例えばボートが浅瀬に乗り上げたり陸地に打ち上げられ たりして不必要にボートを危険状態にしないようにするために、運転者がボート をつなぐ余裕を与えるよう、警報メツセージを出す時刻とボートのエンジンを停 止する時刻との時間間隔をより長くしてよい。

また本発明は、個人の車両の補助的盗難対策システムとして通常の車の警報シス テムに適用できることが理解される。車両が盗まれると、所有者は第１ページン グ装置を呼び出して、前に述べた方法で車両を非活動状態にすることができる。

次に車両の所有者は、車両が見つかるとすぐ第２ページング装置を呼ぶことがで きる。

本発明の更に別の望ましい実施態様では、第１コード化信号を受けるベージング 装置または移動電話の形式の受信機１は、ベージング網または移動電話網との接 触が切れたときに制御回路に信号を送る。この信号は、受信したコードと車両に 特有なコードとが一致すると受信機が制御回路に送る信号に対応する。これによ り車両の一つ以上の機能が非活動状態になる。

スウェーデンにおいても他の諸国においても、ページング網と移動電話網はその 国の国境内に比較的に制限されている。従って車両が隣接する国との国境を越え ると受信機と網との接触が切れて、受信機は前に述べたように信号を送る。

第３図に示す一実施態様では、キーボード２０が計算機１２に接続される。この 場合計算機の構造は、所定のコードをキーボードから入れると、受信機と網との 接触が切れたことを示す信号を受信機が計算機に送ったときは計算機は車両の一 つ以上の機能を非活動状態にする回路を活動状態にせず、受信機が上に述べたよ うに呼び出されたときだけ計算機は前記回路を活動状態にするようにしてよい。

これにより、運転者が前記コードに気がついてキーボードからこれを計算機に入 力しない限り、車両を運転して国外に出ることは不可能である。

前に述べたように、本発明はこの技術に精通した人に明かな多くの方法で実現す ることができ、前に説明しまた図示した実施態様は実現可能ないくつかの変形に 過ぎない。

以下の井往請求の範囲で修正や変更を行うことができるので、本発明は前に説明 しまた図示した実施態様に限定されると考えてはならない。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車両の一つ以上の機能を遠隔制御する方法であって、無線送信機の助け により第１コード化信号を送信し、前記車両内に設けられた受信機（１；１６） で前記信号を受信し、前記受信機（１；１６）は前記コードを検出し識別して前 記コードを車両に特有なコードと比較する機能を持つ復号装置を備え、前記受信 されたコードと前記車両に特有なコードとが一致したときは前記受信機（１；１ ６）は制御回路（２；１２−１５）の作用により前記車両内の一つ以上の電気回 路を活動状態にして前記車両の一つ以上の機能を非活動状態にすることを特徴と する方法。
2. ２．無線送信機によって送信される第２コード化信号を前記車両内の受信機（３ ；１６）で受信し、前記受信機（３；１６）内に設けられた復号装置により前記 コードを検出し識別して前記コードを車両に特有なコードと比較し、前記受信さ れたコードと前記車両に特有なコードとが一致したとき、前記受信機（３；１６ ）は制御回路（２、１２−１５）の作用により前記車両内の一つ以上の電気回路 を活動状態にして、前に非活動状態にした前記車両の機能を活動状態にすること を特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. ３．移動電話網またはページング綱の作用により前記コード化信号を前記車両に 送信することを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
4. ４．前記制御回路（２；１２−１５）により前記車両の一つ以上の電気回路への 重圧を遮断して前記車両のエンジンがその後動作しないようにすることを特徴と する、請求項１または３に記載の方法。
5. ５．前記制御回路（２；１２−１５）により車両のロックシステムと適用可能で あれば車両の窓昇降システムを制御して前記車両をロックしまた前記窓を閉じ、 次に前記制御回路（２；１２−１５）により前記車両の一つ以上の電気回路への 電圧を遮断して前記車両のエンジンを非活動状態にすることを特徴とする、請求 項１、３または４に記載の方法。
6. ６．前記制御回路（２；１２−１５）が一つ以上の電気回路を活動状態にして、 車両の一つ以上の機能を非活動状態にすることを示す信号を前記車両の受信機（ １；１６）が受信したとき、前記制御回路（２；１２−１５）が警報装置（９） を活動状態にして車両の一つ以上の機能が動作を停止することを前記車両の運転 者に警報することを特徴とする、請求項１、３、４または５に記載の方法。
7. ７．前記警報装置（９）は、音声警報を出す鉱声器を備えることを特徴とする、 請求項６に記載の方法。
8. ８．前記第１コード化信号を受けるためのページング装置または移動電話の形式 の受信機（１）は、前記受信機と前記ページング綱または前記移動電話網との接 触が切れたとき、前記受信されたコードと前記車両に特有なコードとが一致した ときに前記受信機が前記制御回路に送る信号に対応する信号を、前記制御回路（ ２；１２−１５）に送ることを特徴とする、請求項３−７のいずれかに記載の方 法。
9. ９．車両の一つ以上の機能を遠隔制御する装置であって、前記車両内に設けられ また無線送信機により送信される第１コード化信号を受信するための受信機（１ ；１６）を備え、前記受信機（１；１６）は前記コードを検出し識別して前記コ ードを車両に特有なコードと比較する復号装置を備え、また前記受信機（１；１ ６）は、前記受信されたコードと前記車両に特有なコードとが一致したとき、前 記車両内の一つ以上の電気回路を活動状態にして、前記車両の一つ以上の機能を 非活動状態にする制御回路（２；１２−１５）に信号を送ることを特徴とする装 置。
10. １０．前記装置は前記車両内に設けられまた無線送信機により送信される第２コ ード化信号を受信するための受信機（３；１６）を備え、また前記受信機は前記 コードを検出し識別して前記コードを車両に特有なコードと比較する復号装置を 備え、また前記受信機（３；１６）は、前記受信されたコードと前記車両に特有 なコードとが一致したとき制御回路（２；１２−１５）に信号を送り、前記制御 回路（２；１２−１５）は前記車両内の一つ以上の電気回路を活動状態にして、 前に非活動状態にした前記車両の一つ以上の機能を再び活動状態にすることを特 徴とする、請求項９に記載の装置。
11. １１．前記受信機（１；１６）は、移動電話網またはページング綱により前記車 両に送信されるコード化信号を受信することを特徴とする、請求項９または１０ に記数の装置。
12. １２．前記制御回路（２；１２−１５）は、前記車両の一つ以上の電気回路への 電圧を遮断して、前記車両のエンジンを非活動状態にすることを特徴とする、請 求項９または１１に記載の装置。
13. １３．前記制御回路（２；１２−１５）は車両ロックシステムと連用可能であれ ば電気的窓昇降システムを制御して前記車両をロックしまた前記窓を閉じること ができ、次に前記制御回路（２；１２−１５）により前記車両の一つ以上の電気 回路への電圧を遮断して前記車両のエンジンを非活動状態にすることを特徴とす る、請求項９、１１、または１２に記載の装置。
14. １４．前記受信機（１；１６）が前記第１コード化信号を受けると、前記制御回 路（２；１２−１５）は警報装置（９）を先ず活動状態にして、前記車両の一つ 以上の機能がまもなく非活動状態になることを車両の運転者に警報することを特 徴とする、請求項８、１１、１２または１３に記載の装置。
15. １５．前記警報装置（９）は音声メッセージの形で警報を出す音声装置および拡 声器を備えることを特徴とする、請求項１４に記載の装置。
16. １６．前記車両受信機（１；１６）と前記復号装置は、前記車両内に設けられた ページング装置または移動電話に含まれることを特徴とする、請求項９−１５の いずれかに記載の装置。
17. １７．前記制御回路（１２−１５）は、前記車両の前記電気回路を制御する計算 機（１２）を備えることを特徴とする、請求項９−１６のいずれかに記載の装置 。
18. １８．前記電子回路は、前記車両に属する一つ以上の装置への電流の供給を開閉 するリレー（２、６；１３−１５）を備えることを特徴とする、請求項９−１７ のいずれかに記載の装置。
19. １９．前記受信機（１）はページング装置または移動電話の形式を持ち、前記第 １コード化信号を受け、また前記受信機と前記ページング綱または前記移動電話 網との接触が切れると、前記受信されたコード化信号と前記車両に特有なコード とが一致したときに前記受信機が前記制御回路に送る信号に対応する信号を前記 制御回路（２；１２−１５）に送るものであることを特徴とする、請求項１１− １８のいずれかに記載の装置。