JPH07503921A - 自転車用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自転車用車輪 技術分野 本発明は、ハブと少なくとも１つのディスク力バーが車輪に横方向フェアリング を備えるために取り外し可能に取着されるリムとの間に存在する複数のスポーク を有する自転車用車輪に関する。

背景技術 すべての型の自転車（ツーリング、レーシング、マウンテンパイク等）はライダ ーにより発生されるエネルギが空気抵抗に打ち勝つために主として使用され、ド ライバーの前面区域が、車輪により発生される、牽引に対して最大に寄与するこ とを共通に有する。

空気抵抗についての車輪の作用を減少するために、完全に一体化されたディスク 車輪の種々の実施例が導入された。完全に一体化されたディスク車輪は両側で完 全に被覆され、ディスクカバーは引っ張り負荷および乗車中の他の種類の負荷用 の負荷支持要素として役立つ。

スポーク付きの自転車用車輪に比して、完全に一体化されたディスク車輪の欠点 は明らかに不足する道路衝撃を吸収する能力である。

加えて、それらの転勤性能はスポーク付き車輪の性能より著しく粗い。そのうえ 、ディスクの剛性により、完全に一体化されたディスク車輪は乗車中かなり多く の雑音を発生する。

完全に一体化されたディスク車輪の空気力学的利点を通常のスポーク付き車輪に 変換するために、アメリカ合衆国特許第４，７１２。

８３８号は例えば多数のクリップを有するリムに隣接したスポークを設けること を推奨しており、それによりディスク力バーは所定位置に保持されて自転車用車 輪の横方向フェアリングとして役立っている。

すでに使用中の他の方法はハブに支持され、車輪のリムに、とくにリム側壁に外 方縁部で伸張されかつ接着されるプラスチックフィルムを使用する。

クリップディスクカバーならびに接着接合されたプラスチックフィルムは通常車 輪の両側に嵌合され、スポークがフェアリングの内部に残る。

アメリカ合衆国特許第４，７１２，８３８号に開示されるようなディスク力バー はディスク縁部とリムとの間に形成する空隙の欠点を有し、それにより完全に一 体化されたディスク車輪の空気抵抗を超えて空気抵抗を増加する。加えて、ディ スク力バーの変化は多数の固着要素を外すことを要する。これらが簡単にスポー クに留められるので、それらは無くなるかも知れない。この場合に、ディスク力 バーは車輪によりその周部に沿ってもはや均一に支持されない。

接着接合のプラスチックフィルム力バーに関して、プラスチックフィルムの損傷 はその除去に要する時間および費用を必要とする。

タイヤを膨らませるために、バルブへの接近は両方の場合においてどちらかと言 えば難しい。

それゆえ、本発明の意図するところは縁部、ボルト、空隙等を省略しているすべ てのリム形状にぴったり合う嵌合で同時にカバーを設けることにより横方向の車 輪カバーの取り外し可能な固定を改善することである。

アメリカ合衆国特許第４，７１２，８３８号の特許請求の範囲第１項に開示され た種類の自転車において、本発明はディスク力バーがそれに係合される少なくと も１つの周辺捕捉溝を横方向に有するリムを備えることにより上記意図を超える 十分な回答を提案する。

リム上に捕捉溝はスポーク孔側とリムの側壁との間に形成される。

この種の捕捉溝は、例えばアルミニウムリム、ステンレス鋼リム、中空断面リム または凹状フランジリムのようなすべての型のリムに形成され得る。捕捉溝を備 えたリムはそれゆえワイヤ補強タイヤおよび折り畳みタイヤ両方に使用され得る 。捕捉溝はリムの一体部分として形成されるので、追加の固定要素は必要ない。

空隙もまたは縁部もディスク力バーとリムおよび／またはリム側壁間に発生され ない。本発明による開示は完全に一体化されたディスク車輪によってのみ通常設 けられるような最適な空気力学的設計の完全な横方向車輪カバーを提案する。

同時に、この発明により開示される自転車用車輪はスポーク付き車輪のすべての 利点を呈する。自転車に使用のすべてのハブおよびスポークタイヤが適する。通 常のワイヤスポークに代えて、例えばケブラーにより製造された緊張した高強度 繊維がハブおよびリムを接続するのに使用され得る。

自転車用車輪を完全にカバーすることにより道路屑等から侵入する水分、塵およ び磨耗に対して非常に好都合に保護される封入された内部が得られる。

同時に、リム側壁は該リム側壁に接着されるプラスチックフィルムカバーに対し て制動面として十分に使用され得る。加えて、スポーク付き車輪のバルブの保守 および接近の容易さが完全に一体化されたディスク車輪および／または接着接合 されたプラスチックフィルム力バーに対して維持される。

発明の開示 本発明の好都合な実施例は実質上円形の輪（フープ）および該軸上に伸張されか つそれにより維持されるカバーからなる。輪の直径はディスク力バーが捕捉溝に 容易に係合されかつ乗車中堅固に保持される大きさからなる。そのように形成さ れた車輪カバーは取扱い易くかつ組み立てられる。カバーの中心開口はクリップ リングを備え、該クリップリングによってディスク力バーが一般慣行によりハブ に取り付けられる。クリップリングはハブフランジに嵌合し該ハブフランジにス ポークが挿入される。

本発明の好適な実施例はスポーク孔壁と縁部補強を有するディスク力バーがそこ に係合されかつ保持されるリムの側壁との間の部分に配置された凹所付き捕捉溝 からなる。この非常に容易な取り付け方法はディスクカバーとリムとの間の密封 接合を提供し、リムの外面を滑らかに維持する。

カバーの縁部に、好ましくは円形または管状断面からなる弾性の縁部補強を使用 することにより、リムとディスクカバーとの間のとくに簡単なかつ弾性の接合部 分が得られ、ディスクカバーの迅速な取り付けおよび取り外しを可能にする。

内部で、ディスクカバーの外方縁部はリング状ウェブを備えることができ、該ウ ェブによってディスクカバーがリムのそれぞれの溝に係合される。

本発明の簡単な実施例は半円形状を有する捕捉溝からなりこれはディスクカバー を所定位置に確実に保持しかつ容易に取り外すことができる。

自転車の後輪は車輪のｌ側で多段速度切り換えギヤクラスタを収容するためにハ ブにおいてずらされる。ずれた車輪のリムのために、ギヤクラスタ側のリム側壁 が車輪中心線に対して略平行である一方、ハブの方向において車輪の反対側のリ ム側壁が中心線と鋭角で外方に傾斜される場合に好都合である。この形状はディ スクカバーをギヤクラスタと干渉することなくスポーク側に略垂直に取り付ける ことができる。これに反して車輪の反対側で、ディスクカバーは傾斜された角度 で取り付けられる。

この文脈においてリム側壁の傾斜がスポークの円錐形形状の傾斜と平行である場 合に好都合である。

さらに直立のリム側壁の捕捉溝の開口がハブに向かって下方に面する一方、傾斜 されたリム側壁の捕捉溝の開口が外方に旋回させられる場合に、ディスクカバー の取り付けに好都合である。

捕捉溝の旋回角度およびリムの傾斜角度が実質上同一である場合にさらに好都合 である。この場合に、側壁の傾斜角度で傾斜されたリム側壁から延在して、ディ スクカバーはリムとディスクカバーとの間の部分に縁部もまた不規則性もないよ うな方法においてハブの下で車輪をカバーする。

スポークが捕捉溝間のスポーク孔に容易にかつ一定傾斜角度で挿入することがで きるために、リムのスポーク孔、とくにギヤクラスタ側のスポークに属する孔は 中心線から傾斜されたリム側壁に向かってずらされる場合に好都合である。この 方法において、スポークは減少された傾斜角度で配置される。

本発明の好適な実施例は傾斜されたリム側壁の側で中心線からずれて配置される ようなスポークを設ける。加えて、傾斜されたリム側壁に近い孔に挿入されたス ポークがリム中心線に近い孔に挿入されたスポークよりスポーク孔中心線とより 大きい角度にある場合に、好都合である。スポーク孔中心線はリム中心線に対し て実質上平行でかつ傾斜されたリム側壁に対してずらされる。

中空断面リムの剛性を改善するために、とくに対称形状である場合に、実質上垂 直な補強リブを有する中空部分を備えるのが好都合である。

加えて、輪重に伸張されたカバーがコードがカバーを締めっけるために組み込ま れるその内部に中空ケーシングを備える場合に好都合である。締め付はコードに よってカバーは輪重に容易に取り付けられかつそれから取り外され得る。

使用されるカバー材料に依存して、締め付はコードは省略され得る。熱処理がカ バーを収縮することにより固定するために適用され得る。

本発明の他の実施例は輪に接着されるカバーからなる。この場合に、輪は平らに されたリングであり、１つの平らな側部が接着結合によりカバーを固定するのに 使用されている。

カバー材料のために、織物、フィルム、織物裏張り織物、被覆織物等が使用され 得る。材料の選択は意図される使用の条件、すなわち、天候、磨耗等に依存する 。輪は好ましくは金属または複合金属から作られる。その弾力性および低重量に より、チタニウムが輪に関して良好な選択である。柔軟な材料に加えて、複合材 料がディスクカバーに使用され得る。この場合に、ディスクの外方縁部はカバー および輪を一体部品にする輪外観を備える。

本発明の他の実施例は車輪のハブと同中心の車輪カバーの内部に配置された外観 付きディスクからなる。ディスクは車輪カバーの輪郭となるのに役立ち、それに よりスポークを車輪カバーを通して押すことを禁止する。

リム内のバルブへの容易な接近のために、タイヤポンプがそれを通して挿入され 得るバルブ区域の開口を有する車輪カバーを設けるのが好都合である。

加えて、少なくとも接近開口の内部で輪を膨張させるるための装置を設けるのが 好都合である。輪重にギャップがありかつ膨張装置がギャップを閉し込める輪の 自由端に可動に取り付けられる。膨張装置を動かすことにより輪の直径が調整さ れる。

取り付けのために、車輪カバーはそれぞれの捕捉溝に簡単に挿入されかつ輪を膨 張させることにより所定位置に固定される。車輪カバーの取り外すためには、順 番が逆にされる。作動されるとき、膨張装置は輪の自由端を周辺方向に離して押 す。車輪カバーを取り外すために、膨張装置は、輪の弾性により、輪の自由端が 合致するように単に解放される。

膨張装置の興味ある実施例は輪の周部方向に作用するばね要素からなる。車輪カ バーを取り付けるために、ばね要素は手で圧縮される。輪が捕捉溝に係合すると すぐに、ばね要素が解放され、それにより輪を所定位置に膨張しかつ固定する。

膨張装置の池の実施例は略半径方向に内方に屈曲される輪の自由端に作用する回 転偏心ディスクからなる。偏心ディスクをたんに回転することにより、該ディス クを接合する自由端が膨張させられ、それにより輪が捕捉溝中の所定位置に固定 される。

本発明のさらに他の好都合な実施例は略半径方向に内方にかつ互いに離して屈曲 される輪の自由端ならびに輪の自由端に沿って摺動するように設計されたクサビ からなる膨張装置からなる。自由端はそれらがクサビがリムに対して動かされる とき離して押されるようにディスクカバーの中心の方向に益々離して置かれる。

輪の自由端に沿って膨張クサビを動かすことにより、ディスクカバーは所定位置 に固定されおよび／または容易な方法において取り外され得る。

簡単なバルブ接近開口を形成しかつ容易な方法において輪の自由端を保持しかつ 固定するために、実質上Ｕ形状の弾性フレームを設けてディスクカバーに接近開 口を閉じ込めかつフレームのＵ形状脚部に輪の自由端を挿入するのが好都合であ り、一方膨張クサビがＵ形状脚部間に摺動可能に配置される。フレームの助けに よりディスクカバーは損傷または接近開口での裂開に対して好都合に保護される 。Ｕ形状脚部の内部に自由端を固定することにより、自由端はカバーと直接接触 せず、それによりカバーを損傷することが阻止される。さらに、輪の自由端に対 する損傷がそれにより回避される。膨張クサビがＵ形状脚部間に配置され、輪は クサビをリムに向けて摺動することにより容易に調整され得る。

この文脈において、膨張クサビおよびＵ形状脚部が舌片付きおよび溝付き継手を 備える場合にとくに好都合である。例えば、膨張クサビはＵ形状脚部の内部でそ れぞれの舌片が係合される２つの横方向溝を備えている。この方法において、膨 張クサビは、リムに正接するとき、所定位置に、とくにその完全膨張位置に確実 に保持される。その位置から解放されると、膨張クサビは係合深さに依存してフ レームから除去され得る。

膨張クサビを容易にその膨張位置に固定するために、耳片を有するＵ形状脚部を 設けるのが好都合である。対応する突起を備えて、膨張クサビは耳片に係合する 。クサビ半径方向にフレームの弾性により安全に固定される。

接近開口を容易に密封するために、蓋がリムと反対の膨張クサビの端部に枢動可 能に固定されると好都合である。その完全に膨張された位置において、膨張クサ ビおよび蓋は接近開口を完全に密封する。

そのうえ、蓋および膨張クサビを車輪カバーと面一に配置するのが好都合であり 、それにより牽引を増加する縁部を回避する。

蓋を固定するのが容易な方法は該蓋をそのまわりに把持することによりＵ形状フ レームのウェブ係合するスナップ突起と嵌合することである。

蓋の容易な取扱いのために、蓋に指孔を設けるのが好都合である。

例えば、指を挿入することにより、蓋は外方に向けて枢動され、それによりまた その膨張位置からの膨張クサビの取り外しを許容する。

リムは継手において挿入された密接嵌合プラグにより円形輪に接合される。それ によりリムのこの点で増加された質量は一定のアンバランスを生じる。車輪のバ ランスを成る程度まで回復するためには、リム継手に直径的に対向してバルブ接 近開口を配置するのが好都合である。

さらに、Ｕ形状フレーム、膨張クサビ、および蓋がリム継手によりアンバランス にされる車輪をバランスさせるのに必要な電型を実質上供給する場合に好都合で ある。そのようにすることにより、車輪を追加的にバランスさせる必要はない。

捕捉溝からの完全に閉止された輪の容易な取り外しのために、輪の好適な実施例 は、あたかもレバーを有するように輪を取り外すのを助ける、捕捉溝から離して 方向付けられた少なくとも１つの凹みを備えている。

輪をレバーで動かすのを容易にするために、捕捉溝と輪との間の間隔に弾性支持 部片を配置するのがさらに好都合である。この方法において、輪は半径方向に外 方に動かすことにより半径方向に適用されたレバーに反応し、それによりその取 り外しを容易にする。

蓋のばね作動閉止のために、蓋と膨張クサビとの間にばね要素を設けることが好 都合である。蓋はばね要素の力により閉じられかつ乗車が開始されるとき閉じら れたままである。この方法において、蓋を開放して乗車を開始することは阻止さ れかつ安全性が増加される。

負荷伝達を改善しかつピーク負荷を減少するために、本発明の好適な実施例はリ ム接合面を面取りすることからなる。面取りされたリム接合部分の適用はここに 描かれたリム形状に制限されない。リム接合部分の面取りはアルミニウムリム、 ステンレス鋼リム、中空断面リム、凹状フランジリム等のごときどのような型の リムにも使用され得る。

自転車用車輪の半径方向の剛性にもまたはブレーキの性能にも影響を及ぼさない ために、また、接合部分の面取りされた面平面がリム側壁間のリム部分を横切っ て延びる場合に好都合であり、平面の垂線は鋭角で周部に合流する。接合面はリ ムの上側または下側に対して実質上垂直である。

安定性をさらに改善するために、周部の方向にリム接合部分の両側に等しい長さ において延在する、リムの中空部分内部で少なくとも１つのスプロケットを組み 込むのが好都合である。

他にはリム接合面と平行にソケット面を配置するのが好都合である。そのように することにより、継手区域のピーク負荷が接合部分とソケットとの間に均一に分 配される。

補強リブにより仕切られたリムの中空部分が各側部分に関して各々１つのソケッ トを備える場合により好都合である。

リム、とくに湿ったリムの制動性能を改善するために、細粒セラミックコーティ ングによりリム側壁を被覆するのが好都合である。

この種のセラミックコーティングは公知のどのような自転車用車輪にも塗布され 得る。プラズマ噴霧が使用される方法の１つである。

セラミックコーティングおよびリムの異なる弾性作用により、セラミックコーテ ィングが砕片になるかも知れない。砕片になるのをできるだけ阻止するために、 ハブと同中心の応力軽減ギャップを有するセラミックコーティングを備えるのが 好都合である。一般に、応力軽減ギャップはリム側壁の途中に置かれ、その厚さ は０．３ないし０．８ｍｍの範囲である。

本発明の開示および好適な実施例を以下の図面によりさらに説示する。

図面の簡単な説明 第１図は自転車の後輪を示す側面図、 第２図は第１図の線１１−１１を示す断面図、第３図は第２図の細部ＩＩＩを示 す拡大図、第４図は車輪カバーの接近開口を有する本発明の他の実施例を示す側 面図、 第５図は第４図の線Ｖ−■を示す断面図、第６図は第４図の線Ｖｌ−Ｖｌを示す 断面図、第７図は本発明の膨張装置の他の実施例を示す図、第８図は本発明の池 の実施例を示す側面図、第９図は第８図の線ＴＸ−ＩＸを示す断面図、第１Ｏ図 は第３図に関連して本発明の他の実施例を示す図、第１１図は上から見たリムを 示す簡単化した図である。

発明を実施するための最良の形態 第１図は自転車２の部分側面図を示す。後輪１はジ−トスティ８およびチェーン ステイ９にハブ５によって回転可能に取り付けられる。図示してないのはジ−ト スティ８がそれに延びるサドルおよびチェーンステイ９がそれに延びるクランク 軸である。

多数のスポーク３がハブ５と円形リムとの間に配置される。便宜のために、幾本 かのスポークが第１図に示される。ハブ５は円形リム４の中心に配置される。そ の周部で、リム４はタイヤ１７を備えている。

ハブ５と同中心に、多段速度切り換えギヤクラスタが設けられる。

ハブ５とリム４との間には、カバー１２を有するディスクカッ＜−６が車輪の側 部を覆うために設けられる。

第２図は第１図の線１１−１１に沿う自転車用車輪■の断面図を示す。便宜上、 第１図のリム４に取り付けられたタイヤ１７は第２図において省略された。

自転車用車輪の両側はハブ５とリム４との間にディスクカバー６を備えている。

ディスクカバーはそれらの外方縁部をリム４の捕捉溝７に輪（フープ）１１によ って挿入するることにより車輪に取り付けられる。捕捉溝７はリム側壁２０に直 接隣接してスポーク孔側２２に配置される。ディスクカバーはカバー１２を備え ている。

カバー１２はディスクカバーをハブ５で保持するノ＼ブリング５４から輪１１に 延在する。カバー１２は捕捉溝７に挿入された輪１１のまわりに伸張されかつ締 め付はコード１４を収容する周辺ケーシング１３により終端される。ディスクカ バー６の内部１５に、輪郭が付けられたディスク２３がバブリング５４と同中心 的に配置される。これらのディスクの直径はバブリング５４の直径より大きい。

ディスク２３はスポークから間隔をおいてカバー１２を保持するのに役立つ。

スポーク３はハブフランジ２１とリム４の中心線に配置されたスポーク孔１８と の間に延在する。スポーク３をノ）ブフランジ２１に挿入しかつスポークをニッ プルによってリムスポーク孔１８内に締め付けるのに使用される方法は当該技術 に熟練した者には良く知られている。ハブフランジ５から延在して、スポークは 車輪ディスク６のカバー１２より垂線５５に向かってより強力に傾斜される。そ れによりすべてのスポーク３は２つの横方向ディスクカバー６の内部に留まる。

タイヤはスポーク孔側１９と反対のリム４のベッド１９に取り付けられかつ中空 断面１６によりそれから離される。リムベッド１９およびスポーク孔側２２はス ポーク孔１８にスポーク３を固定することができる開口により相互に接続される 。自転車用車輪ｌの上側で、ディスクカバー６を超えて突出するハブ５はギヤク ラスタｌＯを備えている。車輪のギヤクラスタ側で、スポーク３およびカックー ロの双方は車輪Ｉの反対側の垂線より垂線５５に対してより少なく傾斜させられ る。

第３図は第２図の細部ＩＩＩの拡大図を示す。便宜上、第２図のスポーク３およ びディスクカバー６双方は省略される。

リム４は離して置かれた２つの明瞭に直立のリム側壁２０からなる。スポーク孔 側２２とリム側壁２０との間の部分に、実質上半円形の捕捉溝７が配置される。

この部分において、リム側壁は捕捉溝７を制限する唇片４８内に延在する。スポ ーク孔１８は捕捉溝７間にかつリム側壁２０間の中心線上に配置される。スポー ク孔はリムベッド１９に接続される。中空部分１６はリムベッド１９とスポーク 孔側２２との間に延びる。リムベッド１９は、フック付き縁部を備え、タイヤ、 例えばワイヤ補強タイヤ用の取り付は支持体４９として役立つリム側壁２０によ り横方向に制限される。

第４図はリム４およびディスクカバー６を有する自転車用車輪ｌを示す。リムベ ッド１９内に配置されるのはバルブ２５である。該バルブはリム４のスポーク孔 側から突出しかつ開口２４を通って接近可能である。

輪１１は周辺捕捉ａ７に挿入され、部分的にその中に消える。バルブの近傍には 、捕捉溝が目視し得るように輪１１のギャップがある。輪１１の自由端２８およ び２９は車輪の中心に向かって屈曲されかつ互いにほぼ平行である。

バルブ接近開口２４および自由端２８および２９を閉じ込めるために、実質上Ｕ 形状のフレーム３５がディスクカバー６のカバー１２内に設けられる。そのＵ形 状脚部３６はリム４に向かい、Ｕ形状ウェブ３７は輪の自由端２８および２９に 直角に配置されている。

Ｕ形状脚部３Ｇおよび自由端２８および２９が実質上同一長さからなり、自由端 がＵ形状脚部３６の開口に挿入されている。

Ｕ形状脚部３６はリム４に向かって厚さが増加し、脚部が実質上外側で直立であ るが、リム４に向かって互いに接近する内側に傾斜される。

Ｕ形状脚部３６の内部で、クサビ状膨張装置が摺動可能に配置され、その幅はリ ム４の方向に減少する。車輪１の周部に対して半径方向にクサビ３４を摺動する ことにより、輪１１の自由端２８および２９を含むＵ形状脚部３６は周部３１方 向に膨張させられる。クサビの端部３０が捕捉溝７と密接嵌合するとき、それは 完全膨張位置を取る。この位置を保証するために、Ｕ形状脚部３６の内部はクサ ビ４のそれぞれの突起と相互に錠止する耳片３９を備えている。

蓋４０が膨張クサビ３４とＵ形状フレームのウェブ３７との間に設けられる。蓋 は膨張クサビ３４に関連してバルブ接近開口２４を密封する。

蓋４０は該蓋４０を枢動できるビン４１によってクサビ３４に固定される。ばね 要素４４はビンと同軸に配置される。ばね要素は蓋４０をＵ形状フレームのウェ ブ３７の方向に閉じるように作動する。

取扱いのために、蓋４０はほぼその中心に配置された指孔を有する。蓋４０はＵ 形状ウェブ３７に嵌合すべく成形された小さい耳片を備えている。

第５図は第４図の線■−■に沿う断面図を示す。バルブ２５はリム４の弁軸孔５ ０に配置される。第３図のスポーク孔と同様に、弁軸孔５０はリム４の中心線に 位置決めされる。膨張クサビ３４および蓋４０の外面はリム側壁２０と面一であ るように成形される。膨張クサビ３４の端部３０は捕捉溝７に係合される。ビン ４１は蓋４０と膨張クサビ３４との間に位置させられる。

第５図に示された膨張クサビ３４の位置は蓋４０をその完全閉止位置において示 す。小さい耳片５１は一方でＵ形状フレーム３７のウェブ３７に嵌合し、一方蓋 ４０から突出するスナップ突起４２が反対側てウェブ３７に係合する。第４図に 示したばね要素４４によって、蓋４０は方向４７に閉じるように強制される。

指孔４０は小さい耳片５１とビン４１との間のほぼ中間で蓋４０の外側に位置決 めさせられる。指孔はＵ形状フレームのウェブ３７に向けられる蓋４０の内部の 指支え５６への接近を許容する。

第６図は第４図の線Ｖｌ−Ｖｌに沿う断面図を示す。膨張クサビ３４は平らな卵 形状および幅５２を有する。側部はＵ形状脚部３６に係合するために溝を備えて いる。輪の自由端２８および２９はＵ形状脚部３６に送られる。自由端はＵ形状 脚部３６の内部で捩じれるのを阻止するために平らな卵断面を有する。

膨張クサビ３４の幅５２は第４図に示されるように指孔４３のレベルでバルブ接 近孔２４の幅より小・さい。それゆえ、蓋４０とともに膨張クサビ３４は、Ｕ形 状フレームのウェブ３７に向かって十分に離して押される場合に、バルブ接近孔 ２４から除去可能である。

第７図は膨張装置の他の実施例を示す。輪の自由端２８および２９は幅５３のギ ャップを制限しかつ互いに強制している。ばね要素３２はスリーブ３３によって 自由端間に配置される。自由端２８および２９は部分的にスリーブ３３に送られ かつそれに対して調整され得る。

第８図は本発明により開示されるような自転車用車輪１の他の実施例を示す。カ バー１２を保持する輪１１はリム４の捕捉溝に挿入され、それにより自転車ｌを ディスクカバー６より横方向にカバーする。その周部の一点において、輪１１が 取扱いのために凹み４５を備えている。輪１１の内部に屈曲された輪の部分！ｌ を曲げることにより形成される。

本発明のさらに他の実施例は捕捉溝のまわりに間隔を置いて多数の弾性支持要素 ４６を配置することを許容する。

第９図は支持要素を示すために第８図の線ｒｘ−ｔｘに沿う断面図を示す。支持 要素４６はリム４の捕捉溝７に配置され、それにより輪Ｉｔ用の弾性支持体を備 える。

第１０図は本発明により開示されたようなリムおよび第３図の描写の他の実施例 を示す。リム４は図示されないタイヤ用取り付は具として役立つリムベッド１９ を備えている。第３図の説明によれば、タイヤはリム壁２０および２０°のフッ ク付き縁部の間に取り付けられかつタイヤ取り付は具４９により所定位置に保持 される。

垂直中心線５５はリム側壁の上方部分またはタイヤ４９の間にそれぞれ延在する ように示される。

第１０図の右側に示されるようなリム側壁は中心線５５に対してほぼ平行に横た わり、それに反して傾斜されたリム側壁２０゛　は、その傾斜線の延長上で、中 心線５５と鋭角６３をなす。第２図に示されるようなハブの方向に、リム側壁２ ０’　が外方に傾斜される。

実質上平行なリム壁２０の１側で、多段速度切り換えギヤ輪１０が第２図に示さ れるようにハブ５に取り付けられる。

全体として、リム４は垂直中心線５５に関連して非対称である。

中心線５５の右側の捕捉溝７は実質上半円形断面を有する。半円の関連の中心お よび直径は水平線６５上に置かれる。中心線の左側の捕捉溝７°はまた実質上半 円形断面を有する。半円の関連の中心および直径は角度６３で水平線６５に対し て上方に傾斜される線上に配置される。捕捉溝用の中心は水平線６５と角度６２ で傾斜された線との間の交点に置かれる。捕捉溝７および７°双方は水平線６５ を超えて延在される。延長部は捕捉溝の円線に対して実質上正接しかつスポーク 孔側２２およびリム側壁２０および２０°　との一体用の屈曲が付与される。

中空断面１６は捕捉溝７および７゛、スポーク孔側２２とリムベッド１９との間 に配置される。捕捉溝７の側で、中心線５５の右に、中空部分は実質上垂直なリ ブ５７により補強される。

補強リブ５７は中空部分を２つの部分に分割する。結果として生しるより小さい 中空部分は捕捉溝７の上方に、かつより大きな中空部分が捕捉溝７°の上方に置 かれ、両方ともリムのスポーク孔側２２を横切って延びる。より大きい中空部分 の下のスポーク孔の壁厚はより小さい中空部分の下の壁厚より大きい。補強リブ ５７の下に遷移領域がある。捕捉溝７に隣接してスポーク孔側２２上に凹所が材 料を節約するために設けられる。

スポーク孔１８および１８’　は垂直中心線５５から捕捉溝７°に向かってずら される。スポーク孔は一般慣行にしたがってリム内に連続して配置される。スポ ークは鋭角６１でスポーク孔１８に入りスポーク孔中心線５８がハブに向かって その途中で外方傾斜が付与される。スポーク３および３°は第２図に示されたハ ブ５の方向にそれる。スポークは一般慣行にしたがってハブフランジ２１にフツ りで留められる。

スポーク孔中心線５８は傾斜されたリム側壁２０°　に向かって間隔５９でそれ からずらされる垂直中心線５５に対して平行に横たわる。スポーク３′　とスポ ーク孔中心線５８との間に囲まれた鋭角６０は等しい鋭角６２および６３である より僅かに大きい。角度の大きさはとくにスポーク孔中心線５８と垂直リム中心 線５５との間の車輪直径およびずれ５９に依存する。第１θ図に開示された本発 明の実施例に関して、角度６０は角度６１と実質上２倍の大きさである。

セラミックコーティング６６および６７がリム側壁２０の表面を被覆するのに示 される。セラミックコーティングは応力軽減ギャップ６８により０．　３ないし ０．８ｍｍだけ離して置かれる２つの等しい部分に分割される。周辺ギャップ６ ８はリム側壁２０の中間に配置され、コーティング部分は垂直中心線５５の方向 にギャップの両側に等しく離れて延在する。

便宜」二、反対のリム側壁２０′上の対応するセラミックコーティングは図にお いて省略される。

第１１図はリムベッド１９の方向に上方から見られるような第１Ｏ図に示された リム４の簡略化した図を示す。継手が２つのリム側壁２０および２０’　の間で リム４を横切って延在する面平面７６により画成され、平面の垂線７７は鋭角で 周部３１に合流する。リム接合部分平面はリムベッド１９と第２図に示されたス ポーク側壁２２との間で実質上垂直である。

ソケット７０および７１が第１０図に示される中空部分１６に挿入されおよび／ または補強リブにより仕切られた中空部分に挿入される。ソケットは圧ノコ嵌め によりそれらの取り付けを可能にする仕切られた中空部分の形状に整合するよう に作られ得る。ソケット７０または７１の面７２および７３および／または７４ および７５はリム接合部分６９の平面と平行である。結果として、ソケット７０ および７１の断面は平行四辺形のように成形され、より長い側辺がリム側壁２０ または２０°および補強リブ５７に対して平行である。

より短い側辺、すなわち面はリム接合部分平面６９からほぼ等しい間隔て配置さ れる。

補強リブ５７なしの、すなわち中空部分が単一ユニットである中空断面リム４に 関して、ソケットは規定通りに１部片要素である。

ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、１０ ＰＣＴ／ＥＰ　９２１０２８２４ フロントページの続き （３１）優先権主張番号　Ｐ４２３１５３９．５（３２）優先口　１９９２年９ 月２１日（３３）優先権主張国　ドイツ（ＤＥ）（８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、 ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、ＰＴ、ＳＥ） 、ＡＵ、ＣＡ、ＪＰ、ＫＲ，Ｕ（７２）発明者　クリバー、ヨヒエン ドイツ連邦共和国　タハティング、ダムヴエルク　１

Claims (43)

【特許請求の範囲】
1. １．車輪を横方向に被覆するためにそれに取り外し可能に取り付けられた少なく とも１つのデイスクカバー６を有する、周辺リム４とハブ５との間に配置された 複数のスポーク３を有する自転車用車輪において、前記リム４が前記デイスクカ バー６用の少なくとも１つの周辺捕捉溝７を備え、該捕捉溝内に前記デイスクカ バー６が挿入されることを特徴とする自転車用車輪。
2. ２．前記デイスクカバー６が実質上円形の輪１１および該輪の上方に伸張される るカバー１２からなることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の自転軍用車輪 。
3. ３．前記捕捉溝７がリム側壁２０とスポーク孔側２２との間の部分で周部に配置 された溝７であり、それに緊張下で挿入された厚くされた縁部１１により前記デ イスクカバー６を所定位置に保持することを特徴とする請求の範囲第１項に記載 の自転車用車輪。
4. ４．前記陣くされた外方縁部１１が好ましくは円形断面の弾性補強を組み込んで いることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の自転車用車輪。
5. ５．前記縁部補強が管状であることを特徴とする請求の範囲４項に記載の自転車 用車輪。
6. ６．前記溝７が実質上円形の断面を有することを特徴とする請求の範囲第３項に 記載の自転車用車輪。
7. ７．前記デイスクカバー６がその内部に周辺リング状ウエブ１１を備え、それに よって前記デイスクカバー６が前記捕捉溝７に固定され得ることを特徴とする請 求の範囲第１項に記載の自転車用車輪。
8. ８．前記捕捉溝７および７′か半円形であることを特徴とする前記請求の範囲の 少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
9. ９．前記リム４が垂直中心線５５に対して非対称であり、前記車輪の多段速度切 り換えギヤ側１０の前記リム側壁２０が前記中心線５５に対して略平行である一 方、反対側のリム側壁２０′が中心線と鋭角６２を取り囲むことによりハブ５に 対して外方に傾斜されることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記 載の自転車用車輪。
10. １０．前記傾斜されたリム側壁２０′に割り当てられた前記捕捉溝７′が前記リ ム側壁２０の前記捕捉溝７に関連して鋭角６３で外方に旋回させられることを特 徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
11. １１．前記旋回角度６３と傾斜角度が実質上同一であることを特徴とする前記請 求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
12. １２．スポーク３および３′の挿入のために前記リム４に設けられたスポーク孔 １８および１８′が前記中心線５５から前記傾斜されたリム側壁２０７に向かっ てずらされることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車 用車輪。
13. １３．前記リム４の前記傾斜された側壁２０′の側でスポーク孔１８および１８ ′が中心線５５に対して配置されることを特徴とする前記請求の範囲の少なくと も１項に記載の自転車用車輪。
14. １４．前記傾斜されたリム側壁２０ゃに近接して前記スポーク孔１８°に挿入さ れたスポーク３′が前記スポーク孔１８に挿入されたスポーク３よりスポーク孔 中心線と大きな角度を取り囲んでいることを特徴とする前記請求の範囲の少なく とも１項に記載の自転車用車輪。
15. １５．中空断面リムを有するものにおいて、前記中空断面４が前記スポーク孔１ ８および１８°の反対側で中心線に対して配置された実質上垂直な補強リブ５７ を備えることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車 輪。
16. １６．前記カバー１２が前記輪１１のまわりに伸張されかつ締め付けるために前 記デイスクカバーの内部１５にケーシング１３を備え、締め付けコード１４が前 記ケーシング内に組み込まれていることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の 自転車用車輪。
17. １７．前記カバー１２が前記輪１１に接着接合されることを特徴とする請求の範 囲第２項に記載の自転車用車輪。
18. １８．前記カバーが織物から作られることを特徴とする前記請求の範囲の少なく とも１項に記載の自転車用車輪。
19. １９．前記カバーがフイルムから作られることを特徴とする前記請求の範囲の少 なくとも１項に記載の自転車用車輪。
20. ２０．外観付きデイスク２３が前記ハブと同中心的にかつ前記デイスクカバー６ の内部１５に配置されることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記 載の自転車用車輪。
21. ２１．膨張手段２６；３２，３４が前記膨張手段を膨張させるために少なくとも 組み込まれるパルプ２５の近傍に前記デイスク車輪６に設けられた接近開口２４ があり、前記輪がギヤツプ２７を有し、そして前記膨張手段が前記ギヤツプを制 限する前記輪１１の自由端２８，２９と動くように相互に錠止されることを特徴 とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
22. ２２．前記膨張手段２６；３２，３４が前記輪１１の周部３１方向に作用するぼ ね要素からなることを特徴とする請求の範囲第２１項に記載の自転車用車輪。
23. ２３．前記輪１１の自由端２８，２９が略半径方向に内方に屈曲されかつ前記膨 張手段２６が前記端部を組み込んでいる回転偏心デイスクを備えることを特徴と する前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転軍用車輪。
24. ２４．前記自由端２８，２９が略半径方向に内方にかつ互いに離して屈曲され。 そして前記膨張手段３６，３４が前記端部に摺動可能に配置された膨張クサビか らなることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪 。
25. ２５．実質上Ｕ形状の弾性フレーム３５が前記デイスクカバー６の接近開口を閉 じ込めるように設けられかつ前記輪１１の自由端２８，２９が前記フレームのＵ 形状脚部３６に送られ、前記膨張クサビ３４が前記Ｕ形状脚部間に摺動可能に配 置されることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車 輪。
26. ２６．前記膨張クサビ４および前記Ｕ形状脚部３６が舌片および溝相互錠止を備 えることを特徴とする請求の範囲第２５項に記載の自転車用車輪。
27. ２７．前記Ｕ形状脚部３６が前記膨張クサビ３４をその膨張位置に固定するため に舌片（３９）を備えていることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項 に記載の自転車用車輪。
28. ２８．前記蓋４０が前記リム４と反対の前記膨張クサビ３４の端部３０に枢動可 能に固定され、その膨張位置において前記蓋および膨張クサビが前記接近開口２ ４を密封することを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車 用車輪。
29. ２９．前記蓋４０および前記膨張クサビ３４が前記デイスクカバー６と面一に配 置されることを特徴とする請求の範囲第２８項に記載の自転車用車輪。
30. ３０．前記蓋４０が前記Ｕ形状フレーム３５のウエブ３７との係合のためにスナ ッブ突起４２を備えていることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に 記載の自転車用車輪。
31. ３１．前記蓋４０が指孔４３を備えることを特徴とする前記請求の範囲の少なく とも１項に記載の自転車用車輪。
32. ３２．ばね要素４４が方向４７への前記蓋のばね作動閉止のために前記蓋４０と 前記膨張クサビ３４との間に配置されることを特徴とする前記請求の範囲の少な くとも１項に記載の自転車用車輪。
33. ３３．前記バルブ接近開口２４はリム４のリム接合部分と直径的に反対に配置さ れることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
34. ３４．前記Ｕ形状フレーム３５、膨張クサビ３４、前記蓋４０および前記バルブ ２５が前記リム接合部分によりアンバランスにされる車輪をバランスさせるのに 必要な重量を実質上供給することを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項 に記載の自転車用車輪。
35. ３５．完全に閉止された前記輪１１が少なくとも１点で前記捕捉溝７から離して 向かい合う接近凹み４５を備えていることを特徴とする前記請求の範囲の少なく とも１項に記載の自転車用車輪。
36. ３６．支持要素４６が前記捕捉溝７と前記輪１１との間に間隔を置いて配置され ることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転軍用車輪。
37. ３７．前記リム４が接合面を面取りすることにより接合されることを特徴とする 前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
38. ３８．前記面取りされた接合平面６９が前記リム側壁２０，２０′間で前記リム ４を横切って延び、前記平面の垂線が鋭角で前記周部３１に合流することを特徴 とする請求の範囲第３７項に記載の自転車用車輪。
39. ３９．前記リム接合区域７６において前記中空断面１０の内部に挿入されかつ前 記周部３１の方向に前記リム接合部分７６の両側に等しい長さにおいて延在する 少なくとも１つのソケット７０，７１があることを特徴とする請求の範囲第３７ 項または第３８項に記載の自転車用車輪。
40. ４０．前記ソケット７０，７１の面７２，７３；７４，７５が前記リム接合平面 ６９と実質上平行であることを特徴とする請求の範囲第３９項に記載の自転車用 車輪。
41. ４１．前記ソケット７０，７１の各々が前記補強リブ５７により前記中空断面を 分割することにより得られた副部分の１つに挿入されることを特徴とする前記請 求の範囲の少なくとも１項に記載の自転車用車輪。
42. ４２．前記リム側壁２０，２０′が噴霧により細粒セラミックコーテイング６６ ，６７を備えていることを特徴とする前記請求の範囲の少なくとも１項に記載の 自転車用車輪。
43. ４３．前記セラミックコーテイング６６，６７が前記ハブ５と同中心の応力軽減 ギヤツプ６８を備えていることを特徴とする請求の範囲第４２項に記載の自転車 用車輪。