JPH0749286A - エンジンのリークテスト方法 - Google Patents
エンジンのリークテスト方法Info
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- JPH0749286A JPH0749286A JP19324493A JP19324493A JPH0749286A JP H0749286 A JPH0749286 A JP H0749286A JP 19324493 A JP19324493 A JP 19324493A JP 19324493 A JP19324493 A JP 19324493A JP H0749286 A JPH0749286 A JP H0749286A
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- Japan
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- air
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- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンブロックの気密性を正確に測定す
る。 【構成】 シリンダヘッドを取り外したシリンダブロッ
クＣＢのデッキ面１６をシール板１４で閉塞し、バルブ
２３1 〜２３4 ，２５を開弁してシリンダ１７1〜１７
4 を大気に開放した状態で、エアーフローテスタ２１か
らシリンダブロックＣＢ内にエアーを供給してシリンダ
１７1 〜１７4 からのエアーの吹き抜け量を測定する。
続いて、シリンダブロックＣＢにシリンダヘッドを取り
付けたエンジンブロックの内部にエアーフローテスタ２
１からエアーを供給し、前記吹き抜け量を含むエアーの
洩れ量を測定し、この洩れ量から前記吹き抜け量を減算
することにより正味のエアーの洩れ量を求める。
る。 【構成】 シリンダヘッドを取り外したシリンダブロッ
クＣＢのデッキ面１６をシール板１４で閉塞し、バルブ
２３1 〜２３4 ，２５を開弁してシリンダ１７1〜１７
4 を大気に開放した状態で、エアーフローテスタ２１か
らシリンダブロックＣＢ内にエアーを供給してシリンダ
１７1 〜１７4 からのエアーの吹き抜け量を測定する。
続いて、シリンダブロックＣＢにシリンダヘッドを取り
付けたエンジンブロックの内部にエアーフローテスタ２
１からエアーを供給し、前記吹き抜け量を含むエアーの
洩れ量を測定し、この洩れ量から前記吹き抜け量を減算
することにより正味のエアーの洩れ量を求める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアーフローテスタを
用いてエンジンブロックの気密性を検査するエンジンの
リークテスト方法に関する。
用いてエンジンブロックの気密性を検査するエンジンの
リークテスト方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】工場で組み立てられたエンジンブロック
の気密性を確認すべく、エンジンブロックの内部にエア
ーを供給して洩れ量を測定する所謂リークテストが行わ
れる。従来、かかるリークテストは、エアーフローテス
タでエンジンブロックの内部に一定圧のエアーを供給
し、シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面等か
らのエアーの洩れ量を測定することにより行っていた。
の気密性を確認すべく、エンジンブロックの内部にエア
ーを供給して洩れ量を測定する所謂リークテストが行わ
れる。従来、かかるリークテストは、エアーフローテス
タでエンジンブロックの内部に一定圧のエアーを供給
し、シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面等か
らのエアーの洩れ量を測定することにより行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンブロックの内部に供給されたエアーの一部はピストン
リングから吸気ポート或いは排気ポートを介して大気に
吹き抜けてしまうため、エアーフローテスタで検出され
る値は本来の洩れ量と前記吹き抜け量との合計値にな
り、しかも前記吹き抜け量は個々のエンジンによってか
なりのバラツキがあるため、従来のリークテスト方法で
はエンジンブロックからの正味のエアーの洩れ量を正確
に検出することが困難であった。
ンブロックの内部に供給されたエアーの一部はピストン
リングから吸気ポート或いは排気ポートを介して大気に
吹き抜けてしまうため、エアーフローテスタで検出され
る値は本来の洩れ量と前記吹き抜け量との合計値にな
り、しかも前記吹き抜け量は個々のエンジンによってか
なりのバラツキがあるため、従来のリークテスト方法で
はエンジンブロックからの正味のエアーの洩れ量を正確
に検出することが困難であった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ピストンリングを介してのエアーの吹き抜け量を除
外し、シリンダブロックとシリンダヘッドとの結合面等
からの正味のエアーの洩れ量を正確に検出し得るエンジ
ンのリークテスト方法を提供することを目的とする。
で、ピストンリングを介してのエアーの吹き抜け量を除
外し、シリンダブロックとシリンダヘッドとの結合面等
からの正味のエアーの洩れ量を正確に検出し得るエンジ
ンのリークテスト方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エアーフローテスタを用いてエンジンブ
ロックの気密性を検査するエンジンのリークテスト方法
であって、シリンダヘッドを取り外したシリンダブロッ
クのデッキ面及び大気開放孔を閉塞し、且つシリンダを
大気に開放した状態でシリンダブロック内にエアーを供
給し、ピストンリングからのエアーの吹き抜け量を測定
する第１の工程と、シリンダブロックにシリンダヘッド
を取り付けたエンジンブロック内にエアーを供給し、前
記エアーの吹き抜け量を含むエアーの洩れ量を測定する
第２の工程と、第１の工程で測定したエアーの吹き抜け
量と第２の工程で測定したエアーの洩れ量とを比較し、
エンジンブロックからのエアーの洩れ量を求める第３の
工程と、を備えたことを特徴とする。
に、本発明は、エアーフローテスタを用いてエンジンブ
ロックの気密性を検査するエンジンのリークテスト方法
であって、シリンダヘッドを取り外したシリンダブロッ
クのデッキ面及び大気開放孔を閉塞し、且つシリンダを
大気に開放した状態でシリンダブロック内にエアーを供
給し、ピストンリングからのエアーの吹き抜け量を測定
する第１の工程と、シリンダブロックにシリンダヘッド
を取り付けたエンジンブロック内にエアーを供給し、前
記エアーの吹き抜け量を含むエアーの洩れ量を測定する
第２の工程と、第１の工程で測定したエアーの吹き抜け
量と第２の工程で測定したエアーの洩れ量とを比較し、
エンジンブロックからのエアーの洩れ量を求める第３の
工程と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はリークテストの第１の工程を示す図、図２
はリークテストの第２の工程を示す図である。
ので、図１はリークテストの第１の工程を示す図、図２
はリークテストの第２の工程を示す図である。
【０００８】図１に示すように、エンジンのリークテス
ト装置は、エンジンブロックからシリンダヘッドを取り
外した状態のシリンダブロックＣＢを支持するパレット
１を備える。パレット１の一側に設けたブラケット２に
は、シリンダブロックＣＢに形成されたブリーザチャン
バ取付孔３を閉塞する閉塞部材４を有するシリンダ５が
設けられる。パレット１の他側に立設した基板６に固定
したブラケット７には、シリンダブロックＣＢに形成さ
れたオイルレベルゲージ取付孔８を閉塞する閉塞部材９
を有するシリンダ１０が設けられる。
ト装置は、エンジンブロックからシリンダヘッドを取り
外した状態のシリンダブロックＣＢを支持するパレット
１を備える。パレット１の一側に設けたブラケット２に
は、シリンダブロックＣＢに形成されたブリーザチャン
バ取付孔３を閉塞する閉塞部材４を有するシリンダ５が
設けられる。パレット１の他側に立設した基板６に固定
したブラケット７には、シリンダブロックＣＢに形成さ
れたオイルレベルゲージ取付孔８を閉塞する閉塞部材９
を有するシリンダ１０が設けられる。
【０００９】基板６に設けた支持台１１には、一対のス
ライドガイド１２，１２に摺動自在に嵌合する一対のガ
イドロッド１３，１３を介してシール板１４が支持され
ており、このシール板１４は支持台１１に設けたシリン
ダ１５に接続されて昇降駆動される。シール板１４はシ
リンダブロックＣＢのデッキ面１６に密着可能であり、
デッキ面１６に開口する４個のシリンダ１７1 〜１
７4 、オイル通路１８、ウオータジャケット１９…等の
開口部を閉塞する。
ライドガイド１２，１２に摺動自在に嵌合する一対のガ
イドロッド１３，１３を介してシール板１４が支持され
ており、このシール板１４は支持台１１に設けたシリン
ダ１５に接続されて昇降駆動される。シール板１４はシ
リンダブロックＣＢのデッキ面１６に密着可能であり、
デッキ面１６に開口する４個のシリンダ１７1 〜１
７4 、オイル通路１８、ウオータジャケット１９…等の
開口部を閉塞する。
【００１０】基板６に設けた支持台２０にはエアーフロ
ーテスタ２１が支持されており、そこから延びてシール
板１４に接続されたホース２２はシリンダブロックＣＢ
の前記オイル通路１８に連通する。シール板１４に設け
られた４個のバルブ２３1 〜２３4 はホース２４を介し
てバルブ２５に接続されており、バルブ２５を開放した
状態で４個のバルブ２３1 〜２３4 の何れかを開放する
と、対応するシリンダ１７1 〜１７4 の内部が大気に連
通する。
ーテスタ２１が支持されており、そこから延びてシール
板１４に接続されたホース２２はシリンダブロックＣＢ
の前記オイル通路１８に連通する。シール板１４に設け
られた４個のバルブ２３1 〜２３4 はホース２４を介し
てバルブ２５に接続されており、バルブ２５を開放した
状態で４個のバルブ２３1 〜２３4 の何れかを開放する
と、対応するシリンダ１７1 〜１７4 の内部が大気に連
通する。
【００１１】次に、上述したエンジンのリークテスト装
置を用いて行われるリークテストの第１の工程を説明す
る。
置を用いて行われるリークテストの第１の工程を説明す
る。
【００１２】パレット１上にシリンダブロックＣＢを載
置し、ブリーザチャンバ取付孔３をシリンダ５で駆動さ
れる閉塞部材４で閉塞するとともに、オイルレベルゲー
ジ取付孔８をシリンダ１０で駆動される閉塞部材９で閉
塞する。続いて、シリンダ１５を駆動してシール板１４
を下降させ、シリンダブロックＣＢのデッキ面１６を閉
塞することにより、シリンダブロックＣＢの内部を大気
から遮断する。そして、バルブ２３1 〜２３4 及びバル
ブ２５を全て閉弁した状態で、エアーフローテスタ２１
からホース２２を介して供給される所定圧力のエアー
を、オイル通路１８からシリンダブロックＣＢの内部に
導入する。
置し、ブリーザチャンバ取付孔３をシリンダ５で駆動さ
れる閉塞部材４で閉塞するとともに、オイルレベルゲー
ジ取付孔８をシリンダ１０で駆動される閉塞部材９で閉
塞する。続いて、シリンダ１５を駆動してシール板１４
を下降させ、シリンダブロックＣＢのデッキ面１６を閉
塞することにより、シリンダブロックＣＢの内部を大気
から遮断する。そして、バルブ２３1 〜２３4 及びバル
ブ２５を全て閉弁した状態で、エアーフローテスタ２１
からホース２２を介して供給される所定圧力のエアー
を、オイル通路１８からシリンダブロックＣＢの内部に
導入する。
【００１３】このとき、シリンダブロックＣＢの気密が
完全であればエアーフローテスタ２１で測定されるエア
ーの洩れ量は０になるが、例えばシリンダブロックＣＢ
の下部に結合されるオイルパンの取付部からエアーが洩
れていれば、その洩れ量がエアーフローテスタ２１によ
って測定される。而して、シリンダブロックＣＢに気密
不良箇所がある場合には、リークテストを一旦中止して
不良箇所の補修が行われる。
完全であればエアーフローテスタ２１で測定されるエア
ーの洩れ量は０になるが、例えばシリンダブロックＣＢ
の下部に結合されるオイルパンの取付部からエアーが洩
れていれば、その洩れ量がエアーフローテスタ２１によ
って測定される。而して、シリンダブロックＣＢに気密
不良箇所がある場合には、リークテストを一旦中止して
不良箇所の補修が行われる。
【００１４】さて、シリンダブロックＣＢの気密が完全
であることが確認されると、エアーフローテスタ２１で
シリンダブロックＣＢの内部にエアーを供給しながらバ
ルブ２５を開弁し、更に４個のバルブ２３1 〜２３4 の
うちの１個（例えばバルブバルブ２３1 ）を開弁する。
これにより、シリンダブロックＣＢ内のエアーが、シリ
ンダ１７1 に摺合するピストンのピストンリングからバ
ルブ２３1 ，２５を介して大気に吹き抜け、その吹き抜
け量がエアーフローテスタ２１によって測定される。続
いて、残りの３個のバルブ２３2 〜２３4 を順次閉弁す
ることにより、各々のシリンダ１７2 〜１７4 からの吹
き抜け量を測定する。このとき、各シリンダ１７1 〜１
７4 の吹き抜け量に異常値が発見されれば、そのシリン
ダ１７1〜１７4 に摺合するピストンのピストンリング
に不具合がある可能性があるため、その確認及び補修が
行われる。
であることが確認されると、エアーフローテスタ２１で
シリンダブロックＣＢの内部にエアーを供給しながらバ
ルブ２５を開弁し、更に４個のバルブ２３1 〜２３4 の
うちの１個（例えばバルブバルブ２３1 ）を開弁する。
これにより、シリンダブロックＣＢ内のエアーが、シリ
ンダ１７1 に摺合するピストンのピストンリングからバ
ルブ２３1 ，２５を介して大気に吹き抜け、その吹き抜
け量がエアーフローテスタ２１によって測定される。続
いて、残りの３個のバルブ２３2 〜２３4 を順次閉弁す
ることにより、各々のシリンダ１７2 〜１７4 からの吹
き抜け量を測定する。このとき、各シリンダ１７1 〜１
７4 の吹き抜け量に異常値が発見されれば、そのシリン
ダ１７1〜１７4 に摺合するピストンのピストンリング
に不具合がある可能性があるため、その確認及び補修が
行われる。
【００１５】次に、エアーフローテスタ２１でシリンダ
ブロックＣＢの内部にエアーを供給しながら全てのバル
ブ２５，２３1 〜２３4 を同時に開弁し、４個のシリン
ダ１７1 〜１７4 からのトータルの吹き抜け量を測定す
る。
ブロックＣＢの内部にエアーを供給しながら全てのバル
ブ２５，２３1 〜２３4 を同時に開弁し、４個のシリン
ダ１７1 〜１７4 からのトータルの吹き抜け量を測定す
る。
【００１６】上述のようにして、シリンダブロックＣＢ
のトータルの吹き抜け量が測定されると、シリンダブロ
ックＣＢにシリンダヘッドＣＨを組み付けてエンジンブ
ロックＥＢを完成させ、リークテストの第２の工程に移
行する。
のトータルの吹き抜け量が測定されると、シリンダブロ
ックＣＢにシリンダヘッドＣＨを組み付けてエンジンブ
ロックＥＢを完成させ、リークテストの第２の工程に移
行する。
【００１７】図２に示すように、パレット１上に載置し
たエンジンブロックＥＢのシリンダヘッドＣＨに設けた
ブリーザチューブ接続口２６に、エアーフローテスタ２
１のホース２２を接続してエアーを供給する。このと
き、シリンダブロックＣＢとシリンダヘッドＣＨとの接
続部やシリンダヘッドＣＨ各部の気密が完全であれば、
エアーフローテスタ２１で測定されるエアーの洩れ量は
第１の工程で測定したトータルの吹き抜け量に等しくな
る。
たエンジンブロックＥＢのシリンダヘッドＣＨに設けた
ブリーザチューブ接続口２６に、エアーフローテスタ２
１のホース２２を接続してエアーを供給する。このと
き、シリンダブロックＣＢとシリンダヘッドＣＨとの接
続部やシリンダヘッドＣＨ各部の気密が完全であれば、
エアーフローテスタ２１で測定されるエアーの洩れ量は
第１の工程で測定したトータルの吹き抜け量に等しくな
る。
【００１８】従って、続くリークテストの第３の工程に
おいて、第１の工程で測定した吹き抜け量と第２の工程
で測定した洩れ量とを比較し、両者が一致していればエ
ンジンブロックＥＢの正味の洩れ量が０で気密性が完全
であると判断される。また第２の工程で測定した洩れ量
が第１の工程で測定した吹き抜け量を上回っていれば、
その差がシリンダブロックＣＢとシリンダヘッドＣＨと
の接続部、或いはシリンダヘッドＣＨ各部からのエアー
の正味の洩れ量に相当することになる。従って、前記差
が所定値以上である場合には、エンジンブロックＥＢの
気密性に問題があると判断されて補修が行われる。
おいて、第１の工程で測定した吹き抜け量と第２の工程
で測定した洩れ量とを比較し、両者が一致していればエ
ンジンブロックＥＢの正味の洩れ量が０で気密性が完全
であると判断される。また第２の工程で測定した洩れ量
が第１の工程で測定した吹き抜け量を上回っていれば、
その差がシリンダブロックＣＢとシリンダヘッドＣＨと
の接続部、或いはシリンダヘッドＣＨ各部からのエアー
の正味の洩れ量に相当することになる。従って、前記差
が所定値以上である場合には、エンジンブロックＥＢの
気密性に問題があると判断されて補修が行われる。
【００１９】而して、第１の工程でピストンリングから
の吹き抜け量を測定するとともに、第２の工程で前記吹
き抜け量を含む全体の洩れ量を測定しているので、第３
の工程で全体の洩れ量から吹き抜け量を減算することに
より、正味の洩れ量を精密に求めることができる。
の吹き抜け量を測定するとともに、第２の工程で前記吹
き抜け量を含む全体の洩れ量を測定しているので、第３
の工程で全体の洩れ量から吹き抜け量を減算することに
より、正味の洩れ量を精密に求めることができる。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、先ず第
１の工程でシリンダヘッドを取り外したシリンダブロッ
クのデッキ面及び大気開放孔を閉塞し、且つシリンダを
大気に開放した状態でシリンダブロック内にエアーフロ
ーテスタでエアーを供給することにより、ピストンリン
グからのエアーの吹き抜け量を測定し、続いて第２の工
程でシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けたエ
ンジンブロック内にエアーフローテスタでエアーを供給
することにより、前記エアーの吹き抜け量を含むエアー
の洩れ量を測定し、更に第３の工程で第１の工程で測定
したエアーの吹き抜け量と第２の工程で測定したエアー
の洩れ量とを比較することにより、吹き抜け量の大小に
関わらずに正味の洩れ量を精密に求めることができる。
１の工程でシリンダヘッドを取り外したシリンダブロッ
クのデッキ面及び大気開放孔を閉塞し、且つシリンダを
大気に開放した状態でシリンダブロック内にエアーフロ
ーテスタでエアーを供給することにより、ピストンリン
グからのエアーの吹き抜け量を測定し、続いて第２の工
程でシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けたエ
ンジンブロック内にエアーフローテスタでエアーを供給
することにより、前記エアーの吹き抜け量を含むエアー
の洩れ量を測定し、更に第３の工程で第１の工程で測定
したエアーの吹き抜け量と第２の工程で測定したエアー
の洩れ量とを比較することにより、吹き抜け量の大小に
関わらずに正味の洩れ量を精密に求めることができる。
【図１】リークテストの第１の工程を示す図
【図２】リークテストの第２の工程を示す図
ＣＢ シリンダブロック ＣＨ シリンダヘッド ＥＢ エンジンブロック ３ ブリーザチャンバ取付孔（大気開放孔） ８ オイルレベルゲージ取付孔（大気開放孔） １６ デッキ面 １７1 〜１７4 シリンダ ２１ エアーフローテスタ
Claims (1)
- 【請求項１】 エアーフローテスタ（２１）を用いてエ
ンジンブロック（ＥＢ）の気密性を検査するエンジンの
リークテスト方法であって、 シリンダヘッド（ＣＨ）を取り外したシリンダブロック
（ＣＢ）のデッキ面（１６）及び大気開放孔（３，８）
を閉塞し、且つシリンダ（１７1 〜１７4 ）を大気に開
放した状態でシリンダブロック（ＣＢ）内にエアーを供
給し、ピストンリングからのエアーの吹き抜け量を測定
する第１の工程と、 シリンダブロック（ＣＢ）にシリンダヘッド（ＣＨ）を
取り付けたエンジンブロック（ＥＢ）内にエアーを供給
し、前記エアーの吹き抜け量を含むエアーの洩れ量を測
定する第２の工程と、 第１の工程で測定したエアーの吹き抜け量と第２の工程
で測定したエアーの洩れ量とを比較し、エンジンブロッ
ク（ＥＢ）からの正味のエアーの洩れ量を求める第３の
工程と、を備えたことを特徴とするエンジンのリークテ
スト方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19324493A JPH0749286A (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | エンジンのリークテスト方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19324493A JPH0749286A (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | エンジンのリークテスト方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0749286A true JPH0749286A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16304735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19324493A Pending JPH0749286A (ja) | 1993-08-04 | 1993-08-04 | エンジンのリークテスト方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749286A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5795995A (en) * | 1996-03-22 | 1998-08-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Leak tester and leak testing method |
| EP1333266A1 (en) * | 2002-01-25 | 2003-08-06 | Valiant Corporation | System for leak testing industrial components |
| EP1413733A2 (de) * | 2002-10-25 | 2004-04-28 | Bayer GmbH Maschinenfabrik | Abdichtvorrichtung |
| FR2855553A1 (fr) * | 2003-06-02 | 2004-12-03 | Inst Francais Du Petrole | Moteur a combustion interne a culasse mobile, notamment moteur pour essais |
| KR100857348B1 (ko) * | 2006-12-14 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | 실린더블록의 크랙 검지장치 및 그 방법 |
| DE102013209702A1 (de) * | 2013-05-24 | 2014-11-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anschlussvorrichtung und Verfahren zum Prüfen der Dichtigkeit eines Batteriegehäuses |
| CN104316268A (zh) * | 2014-09-15 | 2015-01-28 | 广州市番禺科腾工业有限公司 | 缸体试漏检测机构及更换试漏夹具的方法 |
| JP6480080B1 (ja) * | 2017-03-31 | 2019-03-06 | 平田機工株式会社 | エンジン試験装置 |
-
1993
- 1993-08-04 JP JP19324493A patent/JPH0749286A/ja active Pending
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| DE102013209702B4 (de) | 2013-05-24 | 2022-05-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anordnung mit einem Batteriegehäuse und mit einer Anschlussvorrichtung sowie Verfahren zum Prüfen der Dichtigkeit des Batteriegehäuses |
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