JPS61196132A - エンジン本体からのエア洩れ検査方法 - Google Patents
エンジン本体からのエア洩れ検査方法Info
- Publication number
- JPS61196132A JPS61196132A JP3857085A JP3857085A JPS61196132A JP S61196132 A JPS61196132 A JP S61196132A JP 3857085 A JP3857085 A JP 3857085A JP 3857085 A JP3857085 A JP 3857085A JP S61196132 A JPS61196132 A JP S61196132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine body
- pressure
- cylinder head
- head cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
- G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
- G01M3/26—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Examining Or Testing Airtightness (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は主に自動車のエンジン本体からのオイル洩れの
有無を事前に調べる方法として行う、エア（空気）洩れ
検査方法に関する。
有無を事前に調べる方法として行う、エア（空気）洩れ
検査方法に関する。
自動車のエンジンは、シリンダブロック、ピストン、ク
ランクシャフト等の各種構成部品からなり、その外形は
、主にシリンダヘッドカバー、シリンダヘッド、シリン
ダブロック、オイルパンにより形成されている。これら
の各種構成部品の合わせ面には、オイル洩れ防止等のた
め、その合わせ面形状に適応した各種シール部材が介装
されている。
ランクシャフト等の各種構成部品からなり、その外形は
、主にシリンダヘッドカバー、シリンダヘッド、シリン
ダブロック、オイルパンにより形成されている。これら
の各種構成部品の合わせ面には、オイル洩れ防止等のた
め、その合わせ面形状に適応した各種シール部材が介装
されている。
ところで、自動車のエンジンにおいては、各種構成部品
の寸法精度、組付は誤差、更には引は巣、ピンホール等
の鋳造欠陥等により、エンジン本体内と外部との間に隙
間や孔を生じることがある。
の寸法精度、組付は誤差、更には引は巣、ピンホール等
の鋳造欠陥等により、エンジン本体内と外部との間に隙
間や孔を生じることがある。
これらの隙間や孔は、エンジン本体内のオイル（潤滑油
＞ ７！ｉ＜洩れる原因となるため、完全になくすこと
が必要である。
＞ ７！ｉ＜洩れる原因となるため、完全になくすこと
が必要である。
かかる隙間や孔の有無は、従来、シリンダヘッドカバー
の一部から、一定圧のエア、例えば０．２５気圧の圧縮
エアをエンジン本体に注入し、リークテスタを使ってエ
ア洩れが生じているかどうかを調べることにより判別し
ていた。
の一部から、一定圧のエア、例えば０．２５気圧の圧縮
エアをエンジン本体に注入し、リークテスタを使ってエ
ア洩れが生じているかどうかを調べることにより判別し
ていた。
しかるに、従来は、リークテスタを用いてエア洩れを検
査する際、インテークマニホルドとエキゾーストマニホ
ルドの端面を密封しないで、即ち、開放状態のままで検
査を行っていた。
査する際、インテークマニホルドとエキゾーストマニホ
ルドの端面を密封しないで、即ち、開放状態のままで検
査を行っていた。
このため、シリンダヘッドカバーの一部からエンジン本
体内に供給されたエアは、シリンダヘッドカバー空間か
らシリンダヘッドおよびシリンダブロックに設けられた
オイル戻し穴を経由し、シリンダブロックとオイルパン
により形成される空間内に導入されるが、このエアは更
にシリンダボア内壁面とピストンの摺動隙間から洩れ、
開いているバルブ（例えば、４気筒エンジンの場合、ク
ランクシャフトがどの角度にあっても最低２個のバルブ
は開いている）を通ってエキゾーストマニホルドまたは
インテークマニホルドから外部に洩れていた。従って、
シリンダボア内壁面とピストンの隙間以外に全くエア洩
れのない良品のエンジンであっても、このシリンダボア
内壁面とピストンの隙間からのエア洩れは防止できず、
リークテスタには常にある程度のエア洩れが検出されて
いた。この場合、シリンダボア内壁面とピストンの隙間
から洩れるエア量が常時路一定であれば、その分を差し
引くことによりエンジン本体からの洩れを検出できるわ
けであるが、実際にはピストン外径、シリンダボア内径
、ピストンリングの各寸法がある程度ばらつくために、
この隙間からのエア洩れ量が必ずしも一定しない。この
ため、従来の方法では、エンジン本体からのエア洩れの
検査精度が十分なものとは言えなかった。
体内に供給されたエアは、シリンダヘッドカバー空間か
らシリンダヘッドおよびシリンダブロックに設けられた
オイル戻し穴を経由し、シリンダブロックとオイルパン
により形成される空間内に導入されるが、このエアは更
にシリンダボア内壁面とピストンの摺動隙間から洩れ、
開いているバルブ（例えば、４気筒エンジンの場合、ク
ランクシャフトがどの角度にあっても最低２個のバルブ
は開いている）を通ってエキゾーストマニホルドまたは
インテークマニホルドから外部に洩れていた。従って、
シリンダボア内壁面とピストンの隙間以外に全くエア洩
れのない良品のエンジンであっても、このシリンダボア
内壁面とピストンの隙間からのエア洩れは防止できず、
リークテスタには常にある程度のエア洩れが検出されて
いた。この場合、シリンダボア内壁面とピストンの隙間
から洩れるエア量が常時路一定であれば、その分を差し
引くことによりエンジン本体からの洩れを検出できるわ
けであるが、実際にはピストン外径、シリンダボア内径
、ピストンリングの各寸法がある程度ばらつくために、
この隙間からのエア洩れ量が必ずしも一定しない。この
ため、従来の方法では、エンジン本体からのエア洩れの
検査精度が十分なものとは言えなかった。
このため、エンジン本体からのエア洩れの検査精度を上
げる工夫が望まれていた。
げる工夫が望まれていた。
上記問題は、次に述べる本発明のエンジン本体からのエ
ア洩れ検査方法によって解決される。
ア洩れ検査方法によって解決される。
即ち、本発明のエンジン本体からのエア洩れ検査方法は
、シリンダヘッドカバーの一部からエンジン本体内に一
定圧のエアを供給し、リークテスタを用いてエア洩れを
検出するエンジン本体からのエア洩れ検査方法であって
、 前記シリンダヘッドカバーからの一定圧のエアの供給と
共に、インテークマニホルドおよびエキゾーストマニホ
ルドの端面からも、シリンダヘッドカバーから供給する
エアと同圧のエアを、エンジンの燃焼室に向けて供給す
ることを特徴としている。
、シリンダヘッドカバーの一部からエンジン本体内に一
定圧のエアを供給し、リークテスタを用いてエア洩れを
検出するエンジン本体からのエア洩れ検査方法であって
、 前記シリンダヘッドカバーからの一定圧のエアの供給と
共に、インテークマニホルドおよびエキゾーストマニホ
ルドの端面からも、シリンダヘッドカバーから供給する
エアと同圧のエアを、エンジンの燃焼室に向けて供給す
ることを特徴としている。
本発明のエンジン本体からのエア洩れ検査方法によれば
、シリンダヘッドカバーの一部から一定圧のエアが供給
されると共に、インテークマニホルドおよびエキゾース
トマニホルドからも、シリンダヘッドカバーから供給さ
れるエアと同圧のエアが供給される。このため、シリン
ダヘッドカバーからオイル戻し穴を通ってシリンダボア
下部に到達したエアと、インテークマニホルドおよびエ
キゾーストマニホルドから燃焼室に供給されたエアとは
同圧となって釣り合い、結局燃焼室のエアが背圧として
作用することにより、シリンダボア内壁面とピストンの
隙間を通ってインテークマニホルドあるいはエキゾース
トマニホルドから外部に流出するエアの流れ（洩れ）が
防止される。この結果、シリンダボア内壁面とピストン
の隙間から洩れるエアの影響がなくなるため、リークテ
スタにより純粋にエンジン本体からのエア洩れの有無が
判断できる。
、シリンダヘッドカバーの一部から一定圧のエアが供給
されると共に、インテークマニホルドおよびエキゾース
トマニホルドからも、シリンダヘッドカバーから供給さ
れるエアと同圧のエアが供給される。このため、シリン
ダヘッドカバーからオイル戻し穴を通ってシリンダボア
下部に到達したエアと、インテークマニホルドおよびエ
キゾーストマニホルドから燃焼室に供給されたエアとは
同圧となって釣り合い、結局燃焼室のエアが背圧として
作用することにより、シリンダボア内壁面とピストンの
隙間を通ってインテークマニホルドあるいはエキゾース
トマニホルドから外部に流出するエアの流れ（洩れ）が
防止される。この結果、シリンダボア内壁面とピストン
の隙間から洩れるエアの影響がなくなるため、リークテ
スタにより純粋にエンジン本体からのエア洩れの有無が
判断できる。
次に、本発明の実施例を図面を参考にして説明する。
ここで、第１図は本発明のエンジン本体からのエア洩れ
検査方法を実施している状態を示すエンジン本体の概略
構成図、第２図は本発明のエンジン本体からのエア洩れ
検査方法に用いたリークテスタのエア圧回路図である。
検査方法を実施している状態を示すエンジン本体の概略
構成図、第２図は本発明のエンジン本体からのエア洩れ
検査方法に用いたリークテスタのエア圧回路図である。
第１図において、１はエンジン本体であり、シリンダヘ
ッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４
、オイルパン５等よりなる。シリンダブロック４のスカ
ート部４ａには、クランクシャフト６が回転可能に軸支
され、このクランクシャフト６にはコンロッド７を介し
てピストン８が取り付けられている。このピストン８は
、シリンダブロック４のシリンダボア９内を摺動自在と
されている。シリンダへラド３には、燃焼室１０と、こ
の燃焼室１０に通じる吸気ボート１１および排気ボート
１２が形成されており、それぞれカムシャフト１３によ
って駆動される吸気弁１４および排気弁１５によって各
ボート１１，１２が開閉される。この吸気ボート１１は
インテークマニホルド１６と接続されており、排気ボー
ト１２はエキゾーストマニホルド１７と接続されている
。
ッドカバー２、シリンダヘッド３、シリンダブロック４
、オイルパン５等よりなる。シリンダブロック４のスカ
ート部４ａには、クランクシャフト６が回転可能に軸支
され、このクランクシャフト６にはコンロッド７を介し
てピストン８が取り付けられている。このピストン８は
、シリンダブロック４のシリンダボア９内を摺動自在と
されている。シリンダへラド３には、燃焼室１０と、こ
の燃焼室１０に通じる吸気ボート１１および排気ボート
１２が形成されており、それぞれカムシャフト１３によ
って駆動される吸気弁１４および排気弁１５によって各
ボート１１，１２が開閉される。この吸気ボート１１は
インテークマニホルド１６と接続されており、排気ボー
ト１２はエキゾーストマニホルド１７と接続されている
。
そして、シリンダヘッドカバー２のキャップの部分には
、ゴム製のシール部材１８を介して後述する第１のエア
供給経路Ａが接続されており、インテークマニホルド１
６の端面には、シール部材１９を介して第２のエア供給
経路Ｂが接続され、更にエキゾーストマニホルド１７の
端面には、シール部材２０を介して第３のエア供給経路
Ｃが接続されている。
、ゴム製のシール部材１８を介して後述する第１のエア
供給経路Ａが接続されており、インテークマニホルド１
６の端面には、シール部材１９を介して第２のエア供給
経路Ｂが接続され、更にエキゾーストマニホルド１７の
端面には、シール部材２０を介して第３のエア供給経路
Ｃが接続されている。
次に、リークテスタを含むエア圧回路について説明する
。
。
第２図において、２１はエア供給源であり、バルブ２２
を介してエアフィルタ２３と接続されている。このエア
フィルタ２３は、エアを乾燥させるエアドライヤ２４と
接続されており、このエアドライヤ２４はミストセバー
タ２５と接続されている。更に、このミストセパータ２
５は、エア圧を一定の値まで減圧する減圧弁２６と接続
されている。そして、この減圧弁２６は、エア圧を更に
所定の値まで減圧する精密減圧弁２７に接続されている
。この減圧弁２６と精密減圧弁２７との途中、および精
密減圧弁２７の後には、それぞれ圧力スイッチ２８．２
９が接続されており、エア供給源２１から送られてきた
エアが所定値以下まで低下していないかどうかをチェッ
クしている。
を介してエアフィルタ２３と接続されている。このエア
フィルタ２３は、エアを乾燥させるエアドライヤ２４と
接続されており、このエアドライヤ２４はミストセバー
タ２５と接続されている。更に、このミストセパータ２
５は、エア圧を一定の値まで減圧する減圧弁２６と接続
されている。そして、この減圧弁２６は、エア圧を更に
所定の値まで減圧する精密減圧弁２７に接続されている
。この減圧弁２６と精密減圧弁２７との途中、および精
密減圧弁２７の後には、それぞれ圧力スイッチ２８．２
９が接続されており、エア供給源２１から送られてきた
エアが所定値以下まで低下していないかどうかをチェッ
クしている。
圧力スイッチ２９を通過した後、エア供給経路は３つに
分岐する。即ち、シリンダヘッドカバー２と連通ずる第
１のエア供給経路Ａと、インテークマニホルド１６と連
通ずる第２のエア供給経路Ｂと、エキゾーストマニホル
ド１７と連通ずる第３のエア供給経路Ｃの３つに分かれ
る。このうち、第２のエア供給経路Ｂと第３のエア供給
経路Ｃには、それぞれバルブ３０．３１が設けられてい
る。
分岐する。即ち、シリンダヘッドカバー２と連通ずる第
１のエア供給経路Ａと、インテークマニホルド１６と連
通ずる第２のエア供給経路Ｂと、エキゾーストマニホル
ド１７と連通ずる第３のエア供給経路Ｃの３つに分かれ
る。このうち、第２のエア供給経路Ｂと第３のエア供給
経路Ｃには、それぞれバルブ３０．３１が設けられてい
る。
また、第１のエア供給経路Ａにはリークテスタ３２が配
設される。このリークテスタ３２は、可変絞り弁３３、
加圧用の第１のソレノイドバルブ３４、検測用の第２の
ソレノイドバルブ３５、圧力スイッチ３６．３７および
エレクトロフローメータ３８とからなる。第１のエア供
給経路Ａの主通路には、可変絞り弁３３が配設されてお
り、この可変絞り弁３３にバイパスして方向を切り換え
る第１のソレノイドバルブ３４が接続される。そして、
この第１のソレノイドバルブ３４には圧力スイッチ３６
が接続され、第１のソレノイドバルブ３４が間違いなく
作動しているかどうかをチェックしている。また、この
第１のソレノイドバルブ３４をバイパスして方向切り換
え弁としての第２のソレノイドバルブ３５が接続されて
おり、この第２のソレノイドバルブ３５には圧力スイッ
チ３７が接続され、第２のソレノイドバルブ３５が間違
いなく作動しているかどうかをチェックしている。更に
、この第２のソレノイドバルブ３５と第１のソレノイド
バルブ３４を接続する経路にはエレクトロフローメータ
３８が接続されている。
設される。このリークテスタ３２は、可変絞り弁３３、
加圧用の第１のソレノイドバルブ３４、検測用の第２の
ソレノイドバルブ３５、圧力スイッチ３６．３７および
エレクトロフローメータ３８とからなる。第１のエア供
給経路Ａの主通路には、可変絞り弁３３が配設されてお
り、この可変絞り弁３３にバイパスして方向を切り換え
る第１のソレノイドバルブ３４が接続される。そして、
この第１のソレノイドバルブ３４には圧力スイッチ３６
が接続され、第１のソレノイドバルブ３４が間違いなく
作動しているかどうかをチェックしている。また、この
第１のソレノイドバルブ３４をバイパスして方向切り換
え弁としての第２のソレノイドバルブ３５が接続されて
おり、この第２のソレノイドバルブ３５には圧力スイッ
チ３７が接続され、第２のソレノイドバルブ３５が間違
いなく作動しているかどうかをチェックしている。更に
、この第２のソレノイドバルブ３５と第１のソレノイド
バルブ３４を接続する経路にはエレクトロフローメータ
３８が接続されている。
第１のエア供給経路Ａの可変絞り弁３２の後には、エア
フィルタ３９が配設されている。そして、このエアフィ
ルタ３９とシリンダヘッド力バー２の途中には、バルブ
４０を介してロータメータ４１が接続されている。
フィルタ３９が配設されている。そして、このエアフィ
ルタ３９とシリンダヘッド力バー２の途中には、バルブ
４０を介してロータメータ４１が接続されている。
次に、本実施例に係るエンジン本体からのエア洩れ検査
方法を説明する。
方法を説明する。
まず、バルブ４０を開いてロータメータ４１の目盛りを
見る。このロータメータ４１の目盛りを参考にして、エ
レクトロフローメータ３８の指針の振れ範囲を特定する
。その後、バルブ４０を閉じる。
見る。このロータメータ４１の目盛りを参考にして、エ
レクトロフローメータ３８の指針の振れ範囲を特定する
。その後、バルブ４０を閉じる。
第１のエア供給経路Ａの一端をシリンダヘッドカバー２
の端面にシール部材１８を介して取り付ける。同様にし
て、第２のエア供給経路Ｂの一端をインテークマニホル
ド１６の端面にシール部材１９を介して取り付け、第３
のエア供給経路Ｃの一端をエキゾーストマニホルド１７
の端面にシー羽部材２０を介して取り付ける。
の端面にシール部材１８を介して取り付ける。同様にし
て、第２のエア供給経路Ｂの一端をインテークマニホル
ド１６の端面にシール部材１９を介して取り付け、第３
のエア供給経路Ｃの一端をエキゾーストマニホルド１７
の端面にシー羽部材２０を介して取り付ける。
次いで、バルブ２２を開いてエア供給源２１から数気圧
のエアを供給する。このエアは、エアフィルタ２３、エ
アドライヤ２４、ミストセバータ２５を通ることにより
、エア中に含まれるゴミや水分等が除去される。続いて
、数気圧のエアは減圧弁２６を通り、ここで第１段とし
て１気圧程度まで減圧される。このとき、エアの圧力が
所定値以下に下がった場合には圧力スイッチ２８が作動
し、その旨を図示しないランプ等で知らせる。減圧弁２
６で所定値まで減圧されたエアは、続いて精密減圧弁２
７を通過する際、第２段として更に減圧され、例えば０
．２５気圧とされる。このときも、エアの圧力が所定値
以下に下がった場合には圧力スイッチ２９が作動し、そ
の旨を図示しないランプ等で知らせる。この結果、エア
洩れの検査に使用するエアの圧力が所定値に調整される
。
のエアを供給する。このエアは、エアフィルタ２３、エ
アドライヤ２４、ミストセバータ２５を通ることにより
、エア中に含まれるゴミや水分等が除去される。続いて
、数気圧のエアは減圧弁２６を通り、ここで第１段とし
て１気圧程度まで減圧される。このとき、エアの圧力が
所定値以下に下がった場合には圧力スイッチ２８が作動
し、その旨を図示しないランプ等で知らせる。減圧弁２
６で所定値まで減圧されたエアは、続いて精密減圧弁２
７を通過する際、第２段として更に減圧され、例えば０
．２５気圧とされる。このときも、エアの圧力が所定値
以下に下がった場合には圧力スイッチ２９が作動し、そ
の旨を図示しないランプ等で知らせる。この結果、エア
洩れの検査に使用するエアの圧力が所定値に調整される
。
その後、図示しないシーケンス回路により加圧用の第１
のソレノイドバルブ３４を切り換える。
のソレノイドバルブ３４を切り換える。
これは、第１のエア供給経路Ａの主経路が可変絞り弁３
２により絞られているためにエアの通りが悪く、これを
補うようバイパス通路を使って早急にエンジン本体ｌに
エアを供給するためである。
２により絞られているためにエアの通りが悪く、これを
補うようバイパス通路を使って早急にエンジン本体ｌに
エアを供給するためである。
この結果、第１のエア供給経路Ａからのエアは、シリン
ダヘッドカバー２からシリンダへッドカパー空間に入り
、オイル戻し穴４２を通ってシリンダブロック４のスカ
ート部４ａおよびオイルパン５内に導入され、シリンダ
ボア９内のピストン８下部までを満たす。この第１のソ
レノイドバルブ３４への切り換えと同時に、バルブ３０
．３１が開けられ、第２のエア供給経路Ｂおよび第３の
エア供給経路Ｃを通って、エアがインテークマニホルド
１６およびエキゾーストマニホルド１７を通って燃焼室
１０内に供給される。この結果、エンジン本体ｌ内は一
定圧のエアで満たされる。このとき、燃焼室１０とシリ
ンダボア９内のエア圧は同じとなり、ピストン８を挟ん
で双方の圧力は釣り合う。
ダヘッドカバー２からシリンダへッドカパー空間に入り
、オイル戻し穴４２を通ってシリンダブロック４のスカ
ート部４ａおよびオイルパン５内に導入され、シリンダ
ボア９内のピストン８下部までを満たす。この第１のソ
レノイドバルブ３４への切り換えと同時に、バルブ３０
．３１が開けられ、第２のエア供給経路Ｂおよび第３の
エア供給経路Ｃを通って、エアがインテークマニホルド
１６およびエキゾーストマニホルド１７を通って燃焼室
１０内に供給される。この結果、エンジン本体ｌ内は一
定圧のエアで満たされる。このとき、燃焼室１０とシリ
ンダボア９内のエア圧は同じとなり、ピストン８を挟ん
で双方の圧力は釣り合う。
エンジン本体１内に一定圧のエアが満たされると、第１
のソレノイドバルブ３４が切り換えられて通路を閉じ、
替わって第２．のソレノイドバルブ３５が切り換えられ
て通路を開く。この結果、エレクトロフローメータ３８
が連通し、可変絞り弁３３前後のエア流量の変化が、エ
レクトロフローメータ３８により電気信号に変えられ、
指針により表示される。
のソレノイドバルブ３４が切り換えられて通路を閉じ、
替わって第２．のソレノイドバルブ３５が切り換えられ
て通路を開く。この結果、エレクトロフローメータ３８
が連通し、可変絞り弁３３前後のエア流量の変化が、エ
レクトロフローメータ３８により電気信号に変えられ、
指針により表示される。
従って、エンジン本体１のどこかにエア洩れが有る場合
には、洩れたエアを補充するために可変絞り弁３３を介
して常時エアが流れるため、エレクトロフローメータ３
Ｂの指針が動くことによりエア洩れが検出される。この
指針の動きが大きい程、エア洩れの程度が大きいことに
なる。一方、エンジン本体１からのエア洩れが無い場合
には、可変絞り弁３２を通ってエアが流れないため、エ
レクトロフローメータ３８の指針は振れない。このため
、エレクトロフローメータ３８の指針が振れるかどうか
で、エンジン本体１からのエア洩れの有無が判断できる
。
には、洩れたエアを補充するために可変絞り弁３３を介
して常時エアが流れるため、エレクトロフローメータ３
Ｂの指針が動くことによりエア洩れが検出される。この
指針の動きが大きい程、エア洩れの程度が大きいことに
なる。一方、エンジン本体１からのエア洩れが無い場合
には、可変絞り弁３２を通ってエアが流れないため、エ
レクトロフローメータ３８の指針は振れない。このため
、エレクトロフローメータ３８の指針が振れるかどうか
で、エンジン本体１からのエア洩れの有無が判断できる
。
本実施例のエンジン本体からのエア洩れ検査方法によれ
ば、インテークマニホルド１６とエキゾーストマニホル
ド１７からもシリンダヘッドカバー２から供給するエア
と同圧のエアを供給するため、シリンダボア内壁面９ａ
とピストン８の隙間を介して燃焼室１０とシリンダボア
９内のエア圧力が釣り合う、このため、従来のように、
シリンダヘッドカバー２から供給したエアがシリンダボ
ア内壁面９ａとピストン８の隙間を通ってインテークマ
ニホルド１６あるいはエキゾーストマニホルド１７から
外部に洩れることがなくなる。この結果、エレクトロフ
ローメータ３８の指針が振れるかどうかでエア洩れの有
無が判り、エンジン本体１のエア洩れの検出精度が格段
に向上する。
ば、インテークマニホルド１６とエキゾーストマニホル
ド１７からもシリンダヘッドカバー２から供給するエア
と同圧のエアを供給するため、シリンダボア内壁面９ａ
とピストン８の隙間を介して燃焼室１０とシリンダボア
９内のエア圧力が釣り合う、このため、従来のように、
シリンダヘッドカバー２から供給したエアがシリンダボ
ア内壁面９ａとピストン８の隙間を通ってインテークマ
ニホルド１６あるいはエキゾーストマニホルド１７から
外部に洩れることがなくなる。この結果、エレクトロフ
ローメータ３８の指針が振れるかどうかでエア洩れの有
無が判り、エンジン本体１のエア洩れの検出精度が格段
に向上する。
また、本実施例の場合、インテークマニホルド１６やエ
キゾーストマニホルド１７が鋳放し状態で面粗度が悪く
、このためシール部材１９．２０を介して若干エアが洩
れるような場合にも、このエアは第２のエア供給経路Ｂ
あるいは第３のエア供給経路Ｃから補充されることにな
り、流通抵抗の大きいシリンダボア内壁面９ａとピスト
ン８の隙間を通って燃焼室１０内に流れるエアはぼとん
どない。従って、インテークマニホルド１６やエキゾー
ストマニホルド１７の端面のシールが必ずしも十分でな
くとも、エア洩れの検出精度に影響を及ぼすことはない
。
キゾーストマニホルド１７が鋳放し状態で面粗度が悪く
、このためシール部材１９．２０を介して若干エアが洩
れるような場合にも、このエアは第２のエア供給経路Ｂ
あるいは第３のエア供給経路Ｃから補充されることにな
り、流通抵抗の大きいシリンダボア内壁面９ａとピスト
ン８の隙間を通って燃焼室１０内に流れるエアはぼとん
どない。従って、インテークマニホルド１６やエキゾー
ストマニホルド１７の端面のシールが必ずしも十分でな
くとも、エア洩れの検出精度に影響を及ぼすことはない
。
更に、インテークマニホルド１６とエキゾーストマニホ
ルド１７の端面を単にシールするだけで、インテークマ
ニホルド１６とエキゾーストマニホルド１７からエアを
供給しない場合には、シリンダヘッドカバー２から供給
したエアがシリンダボ ′ア内壁面９ａとピストン８の
隙間を通り燃焼室ｌＯ内に入り、エンジン本体内が同一
圧力となって釣り合うまでに時間を要するが、本実施例
の場合にはインテークマニホルド１６とエキゾーストマ
ニホルド１７の端面からもエアを供給するため、このよ
うな場合に比べ、検査時間の短縮が図れる。
ルド１７の端面を単にシールするだけで、インテークマ
ニホルド１６とエキゾーストマニホルド１７からエアを
供給しない場合には、シリンダヘッドカバー２から供給
したエアがシリンダボ ′ア内壁面９ａとピストン８の
隙間を通り燃焼室ｌＯ内に入り、エンジン本体内が同一
圧力となって釣り合うまでに時間を要するが、本実施例
の場合にはインテークマニホルド１６とエキゾーストマ
ニホルド１７の端面からもエアを供給するため、このよ
うな場合に比べ、検査時間の短縮が図れる。
以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲内において種々の実施態様を包含するものである。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲内において種々の実施態様を包含するものである。
以上より、本発明のエンジン本体からのエア洩れ検査方
法によれば、従来シリンダボアとピストンの隙間から洩
れていたエアの影響をなくすことができるため、エンジ
ン本体からのエア洩れを精度よく検出できるという優れ
た効果を奏する。
法によれば、従来シリンダボアとピストンの隙間から洩
れていたエアの影響をなくすことができるため、エンジ
ン本体からのエア洩れを精度よく検出できるという優れ
た効果を奏する。
第１図は本発明のエンジン本体からのエア洩れ検査方法
を実施している状態を示すエンジン本体の概略構成図、 第２図は本発明のエンジン本体からのエア洩れ検査方法
に用いたリークテスタのエア圧回路図である。 １・−−−−−一−・エンジン本体 ２−−−−・−・シリンダヘッドカバー１ （Ｌ−−−
−−−一燃焼室 １６・−・−・インテークマニホルド １７−−−−−−−・エキゾーストマニホルド３２−・
−リークテスタ Ａ・−一一一一・第１のエア供給経路 Ｂ−・−・・・第２のエア供給経路 ｃ−−−−−・・第３のエア供給経路 出願人 トヨタ自動車株式会社 第１図
を実施している状態を示すエンジン本体の概略構成図、 第２図は本発明のエンジン本体からのエア洩れ検査方法
に用いたリークテスタのエア圧回路図である。 １・−−−−−一−・エンジン本体 ２−−−−・−・シリンダヘッドカバー１ （Ｌ−−−
−−−一燃焼室 １６・−・−・インテークマニホルド １７−−−−−−−・エキゾーストマニホルド３２−・
−リークテスタ Ａ・−一一一一・第１のエア供給経路 Ｂ−・−・・・第２のエア供給経路 ｃ−−−−−・・第３のエア供給経路 出願人 トヨタ自動車株式会社 第１図
Claims (1)
- （１）シリンダヘッドカバーの一部からエンジン本体内
に一定圧のエアを供給し、リークテスタを用いてエア洩
れを検出するエンジン本体からのエア洩れ検査方法であ
って、 前記シリンダヘッドカバーからの一定圧のエアの供給と
共に、インテークマニホルドおよびエキゾーストマニホ
ルドの端面からも、シリンダヘッドカバーから供給する
エアと同圧のエアを、エンジンの燃焼室に向けて供給す
ることを特徴とするエンジン本体からのエア洩れ検査方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3857085A JPS61196132A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | エンジン本体からのエア洩れ検査方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3857085A JPS61196132A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | エンジン本体からのエア洩れ検査方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196132A true JPS61196132A (ja) | 1986-08-30 |
Family
ID=12528950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3857085A Pending JPS61196132A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | エンジン本体からのエア洩れ検査方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61196132A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5637788A (en) * | 1995-08-03 | 1997-06-10 | Motorola Inc. | Apparatus and method of detecting a leak in an evaporative emissions system |
| US6481266B2 (en) * | 2000-05-25 | 2002-11-19 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Process for cylinder-selective leakage testing of the combustion chambers in a combustion engine |
| KR100448123B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 실린더 헤드의 크랙 발생 확인 장치 |
| US7367220B2 (en) * | 2006-01-05 | 2008-05-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine oil leak test method with EGR valve leak offset |
| JP2017003466A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | リークテスト方法及びリークテスト装置 |
| CN108474711A (zh) * | 2016-03-18 | 2018-08-31 | 宝马股份公司 | 用于内燃机的密封性测试的方法和装置 |
-
1985
- 1985-02-27 JP JP3857085A patent/JPS61196132A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5637788A (en) * | 1995-08-03 | 1997-06-10 | Motorola Inc. | Apparatus and method of detecting a leak in an evaporative emissions system |
| US6481266B2 (en) * | 2000-05-25 | 2002-11-19 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Process for cylinder-selective leakage testing of the combustion chambers in a combustion engine |
| KR100448123B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 실린더 헤드의 크랙 발생 확인 장치 |
| US7367220B2 (en) * | 2006-01-05 | 2008-05-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine oil leak test method with EGR valve leak offset |
| JP2017003466A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | リークテスト方法及びリークテスト装置 |
| DE102016110557B4 (de) | 2015-06-11 | 2018-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Leckageprüfverfahren und leckageprüfvorrichtung |
| CN108474711A (zh) * | 2016-03-18 | 2018-08-31 | 宝马股份公司 | 用于内燃机的密封性测试的方法和装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2572229C (en) | Engine oil leak test method with egr valve leak offset | |
| AU689741B2 (en) | Leak tester and leak testing method | |
| US10907591B2 (en) | Internal combustion engine and method for detecting a leak from a crankcase and/or a tank ventilation system | |
| KR101469467B1 (ko) | 내연 기관의 흡입 시스템 진단 장치 및 진단 방법 | |
| CA2572237C (en) | Engine oil leak test system and method | |
| KR19980703636A (ko) | 연료공급 시스템에서 누출을 검출하기 위한 검출장치 | |
| US5898103A (en) | Arrangement and method for checking the tightness of a vessel | |
| CN109281759A (zh) | 一种采用压力传感器诊断油箱泄漏的系统和方法 | |
| US5492006A (en) | Method of testing internal combustion engine | |
| JPS61196132A (ja) | エンジン本体からのエア洩れ検査方法 | |
| JP6795636B2 (ja) | 内燃機関の異常判定装置 | |
| US6782738B2 (en) | Method and computer for determining a setting for correct operation of an internal combustion engine | |
| JPH0749286A (ja) | エンジンのリークテスト方法 | |
| JPH0238833A (ja) | 洩れ検査装置および洩れ検査方法 | |
| JPH07119559A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6810176B2 (ja) | 内燃機関の異常判定装置 | |
| CN202547932U (zh) | 一种可切换型检测的排气封堵机构 | |
| JPH0968474A (ja) | エアリークテスタ | |
| JPH10153518A (ja) | エンジンリークテスト装置 | |
| KR100218165B1 (ko) | Egr밸브의 유량특성 시험장치 | |
| JP3559893B2 (ja) | 気密性検査方法 | |
| KR101697058B1 (ko) | 밸런스 샤프트 모듈 테스터 시스템 | |
| US6463795B2 (en) | Method for testing an internal combustion engine for assembly and/or manufacturing faults | |
| US3633410A (en) | Device for measuring the maximum pressure in the internal combustion engine cylinders | |
| Shiao et al. | Fault Identification in Engine Misfire Using a Runner-by-Runner Intake Manifold Pressure Observer |