JPH0745791B2 - 開閉体の制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操作スイッチの操作により駆動源を作動させ
て、パワーウインド装置、サンルーフ装置、その他の装
置の開閉体を開閉することができるようにした開閉体の
制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のパワーウインド装置は、一般的に、イグニッショ
ンキーシリンダーにキーが差し込まれて、イグニッショ
ンスイッチがオンのときのみ、操作スイッチの操作によ
って、窓ガラスの開閉を行えるようになっているが、例
えば駐停車中に換気のため窓ガラスを開放したい場合、
または降車時において窓ガラスを閉め忘れた場合等は、
イグニッションスイッチがオフのときでも、ドアの窓ガ
ラスを開閉したいときがあり、イグニッションスイッチ
がオフとき、操作スイッチの操作が行えないことは、極
めて不便である。

そこで、上述の問題点を解消するために、イグニッショ
ンスイッチのオン、オフ状態に拘わりなく、常時操作ス
イッチの操作が行えるようにすることが考えられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、単に、イグニッションスイッチのオン、オフ状
態に拘わりなく、常時操作スイッチの操作が行えるよう
にしただけでは、例えば悪戯等により操作スイッチが操
作されて、窓ガラスの開閉が繰り返されると、安全性の
面において問題が生じる。

また、大量に電力を消耗して、パワーウインドの駆動源
を起動させるためのバッテリーが消尽されるおそれもあ
る。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑
み、イグニッションスイッチがオフのとき、操作スイッ
チの開閉操作を制限して、開閉体の開閉操作を可能にす
ることにより、操作性および安全性の向上を図ったパワ
ーウインドの操作装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するため、本発明の装置は、車両の開閉
体を、操作スイッチ（４）の開閉操作により、駆動源
（７）に電源を供給して開閉させるようにした開閉体の
制御装置において、イグニッションキーシリンダのキー
挿入の有無を検出するキー挿入検出スイッチ（６）と、
キー挿入検出スイッチ（６）がキー挿入の無を検出して
いるとき、操作スイッチ（４）の開操作により駆動源
（７）にオープン方向の電源を供給可能にするオープン
用制御回路（24）と、キー挿入検出スイッチ（６）がキ
ー挿入の無を検出しているとき、操作スイッチ（４）の
閉操作により駆動源（７）にクローズ方向の電源を供給
可能にするクローズ用制御回路（25）とを備え、前記オ
ープン用制御回路（24）は、操作スイッチ（４）の開操
作を記憶し、かつ記憶しているとき、操作スイッチ
（４）の閉操作されたか否かを判別し、閉操作されたこ
とを判別したとき、操作スイッチ（４）の開操作を不能
にする判別手段（26）を有し、クローズ用制御回路（2
5）は、操作スイッチ（４）の閉操作を記憶し、かつ記
憶しているとき、操作スイッチ（４）が開操作されたか
否かを判別し、開操作されたことを判別したときは、操
作スイッチ（４）の閉操作を不能にする判別手段（27）
を有することを特徴としている。

〔作用〕

イグニッションキーシリンダ（５）にキーが差し込まれ
ていない場合は、操作スイッチ（４）を開操作すると、
オープン用制御回路（24）は、操作スイッチ（４）の開
操作を記憶するとともに、オン信号を出力し、駆動源
（７）を回転し、開閉体を開けることができる。

開閉体（２）を開けた後、再び開閉体（２）を閉じる必
要が生じた場合は、操作スイッチ（４）を閉操作するこ
とにより、クローズ用制御回路（25）は、オン信号を出
力し、駆動源（７）を逆転し、窓ガラスを閉じることが
できる。

このとき、クローズ用制御回路（25）からオン信号が出
力されると、このオン信号は、オープン用制御回路（2
4）の判別手段（26）に入力されることにより、再び操
作スイッチ（４）をオープン側端子（4a）に投入して
も、その後の、操作スイッチ（４）の開操作が不能にな
り、イグニッションスイッチがオフのとき、悪戯等によ
って無闇にパワーウインド機構が作動させられて、バッ
テリー上がりを起こすことが未然に防止される。

〔実施例〕

以下、本発明を自動車のパワーウインドに適用した例
を、図面に基づいて説明する。

（１）は、車両のドアで、各ドア（１）内には、正逆回
転可能なモータ（駆動源）により窓ガラス（開閉体）
（２）を昇降させて開閉するパワーウインド機構（図示
略）が設けられている。また、ドア（１）のアームレス
ト（３）には、パワーウインド機構を開閉操作するため
の操作スイッチ（４）が設けられている。

（５）は、キーが挿入されるエンジンスタート用のイグ
ニッションキーシリンダである。

第１図は、本発明の制御回路の一例を示す。

操作スイッチ（４）は、オープン側端子（4a）およびク
ローズ側接点（4b）を有し、かつ常時は中立位置に復帰
するタイプの中立復帰型スイッチである。

（６）はイグニッションキーシリンダ（５）へのキーの
挿入の有無を検出するスイッチ、すなわちキーが挿入さ
れているときオンする常開成のキー挿入検出スイッチで
ある。

（７）は、パワーウインド機構の正逆回転可能なモータ
で、正転することにより、パワーウインド機構を開方向
に作動して、窓ガラス（２）を開けることができるとと
もに、逆転することにより、パワーウインド機構を閉方
向に作動して、窓ガラス（２）を閉じることができる。

（８）は、オンすることにより、パワーウインド機構を
開方向に作動させるべく、モータ（７）を正転方向に回
転させる電源を供給する正転用駆動リレー回路、（９）
は、オンすることにより、パワーウインド機構を閉方向
に作動させるべく、モータ（７）を逆転方向に回転させ
る電源を供給する逆転駆動リレー回路である。

（10）（11）はオア回路、（12）〜（19）はアンド回
路、（20）〜（23）は、フリップフロップ回路で構成さ
れる記憶手段（以下FF回路と記す）である。

オア回路（10）は、その入力端子がアンド回路（12）お
よびオープン用制御回路（24）に接続され、それらのオ
ン信号の論理和をとることによってオン信号を出力し、
正転用駆動リレー回路（８）をオン状態にして、モータ
（７）を正転方向に回転させることができる。

オア回路（11）は、その入力端子がアンド回路（13）お
よびクローズ用制御回路（25）に接続され、それらのオ
ン信号の論理和をとることによってオン信号を出力し、
逆転用駆動リレー回路（９）をオン状態にして、モータ
（７）を逆転方向に回転させることができる。

アンド回路（12）は、その入力端子が、操作スイッチ
（４）のオープン側端子（4a）およびキー挿入検出スイ
ッチ（６）に接続され、イグニッションキーシリンダ
（５）にキーが差し込まれてキー挿入検出スイッチ
（６）がオンしているとき、操作スイッチ（４）がオー
プン側端子（4a）に投入されると、それらの論理積をと
ってオン信号を出力することができる。

アンド回路（13）は、その入力端子が、操作スイッチ
（４）のクローズ側端子（4b）およびキー挿入検出スイ
ッチ（６）に接続され、キー挿入検出スイッチ（６）が
オンしているとき、操作スイッチ（４）がクローズ側端
子（4b）に投入されると、それらの論理積をとってオン
信号を出力することができる。

オープン用制御回路（24）は、入力端子が操作スイッチ
（４）のオープン側端子（4a）およびインバータを介し
てキー挿入検出スイッチ（６）に接続されたアンド回路
（16）と、アンド回路（16）からオン信号が出力された
ことを記憶し、かつ記憶しているときクローズ用制御回
路（25）からのオン信号が出力された否かを判別し、判
別したとき、操作スイッチ（４）の開操作を不能にする
判別手段（26）とから構成される。

判別手段（26）は、セット端子（Ｓ）がアンド回路（1
6）に、またリセット端子（Ｒ）がキー挿入検出スイッ
チ（６）に接続され、セット端子（Ｓ）にアンド回路
（16）からオン信号が入力されると、出力端子（Ｑ）か
らオン信号を出力するセット状態になるFF回路（21）
と、入力端子がFF回路（21）の出力端子（Ｑ）およびク
ローズ用制御回路（25）に接続されたアンド回路（18）
と、セット端子（Ｓ）がアンド回路（18）に、リセット
端子（Ｒ）がキー挿入検出スイッチ（６）に接続され、
セット端子（Ｓ）にアンド回路（18）からオン信号が入
力されると、出力端子（Ｑ）からオン信号を出力するセ
ット状態になるFF回路（20）と、入力端子がアンド回路
（16）およびインバータを介してFF回路（20）の出力端
子（Ｑ）に接続されたアンド回路（14）とから構成され
ている。

クローズ用制御回路（25）は、入力端子が操作スイッチ
（４）のクローズ側端子（4b）およびインバータを介し
てキー挿入検出スイッチ（６）に接続されたアンド回路
（17）と、アンド回路（17）からオン信号が出力された
ことを記憶し、かつ記憶しているときオープン用制御回
路（24）からのオン信号が出力されたか否か判別し、判
別したとき、操作スイッチ（４）の閉操作を不能にする
判別手段（27）とから構成される。

判別手段（27）は、セット端子（Ｓ）がアンド回路（1
7）に、またリセット端子（Ｒ）がキー挿入検出スイッ
チ（６）に接続され、セット端子（Ｓ）にアンド回路
（17）からオン信号が入力されると、出力端子（Ｑ）か
らオン信号を出力するセット状態になるFF回路（23）
と、入力端子がFF回路（23）の出力端子（Ｑ）およびク
ローズ用制御回路（24）に接続されたアンド回路（19）
と、セット端子（Ｓ）がアンド回路（19）に、リセット
端子（Ｒ）がキー挿入検出スイッチ（６）に接続され、
セット端子（Ｓ）にアンド回路（19）からオン信号が入
力されると、出力端子（Ｑ）からオン信号を出力するセ
ット状態になるFF回路（22）と、入力端子がアンド回路
（17）およびインバータを介してFF回路（22）の出力端
子（Ｑ）に接続されたアンド回路（15）とから構成され
ている。

次に、上述のように構成された開閉体の操作装置の実施
例の作用について説明する。

イグニッションキーシリンダ（５）にキーが差し込まれ
てキー挿入検出スイッチ（６）がオンしているときは、
操作スイッチ（４）をオープン側端子（4a）に投入する
と、アンド回路（12）は、入力されるオン信号の論理積
をとってオン信号を出力する。このオン信号に基づい
て、オア回路（10）を介して正転用駆動リレー回路
（８）がオンすることにより、モータ（７）は正転し
て、窓ガラス（２）を開方向に作動させることができ
る。

操作スイッチ（４）をクローズ側端子（4b）に投入する
と、アンド回路（13）は、入力されるオン信号の論理積
をとってオン信号を出力する。このオン信号に基づい
て、オア回路（11）を介して逆転用駆動リレー回路
（９）がオンすることにより、モータ（７）は逆転し
て、窓ガラス（２）を閉方向に作動させることができ
る。

キー挿入検出スイッチ（６）がオンしている場合は、上
述の操作を行っても、アンド回路（16）（17）は論理積
を得ることができないので、オープン用制御回路（24）
およびクローズ用制御回路（25）は、何等影響を受ける
ことがなくリセット状態に保たれ、操作スイッチ（４）
の開閉操作を繰り返し行うことができる。

イグニッションキーシリンダ（５）にキーが差し込まれ
ていない場合は、次に説明するように、窓ガラス（２）
を往復動作させる操作に制限して、窓ガラス（２）の開
閉操作を行うことができる。

例えば、換気のため、窓ガラス（２）を閉じた状態から
開ける場合は、操作スイッチ（４）をオープン側端子
（4a）に投入する。これにより、操作スイッチ（４）が
オープン側端子（4a）に投入されている間、オープン用
制御回路（24）は、アンド回路（16）の論理積を得てオ
ン信号を出力し、判別手段（26）のFF回路（21）をセッ
ト状態にし、操作スイッチ（４）の開操作を記憶する。

それと同時に、アンド回路（16）からオン信号が出力さ
れると、そのとき、FF回路（20）はリセット状態にある
ので、操作スイッチ（４）の開操作を有効として、アン
ド回路（14）の論理積を得て、オープン用制御回路（2
4）はオン信号を出力し、オア回路（10）を介して正転
用駆動リレー回路（８）をオンして、モータ（７）が回
転する。これにより、パワーウインド機構の開方向の作
動により窓ガラス（２）は開けられる。

この場合、操作スイッチ（４）をクローズ側端子（4b）
に投入することがない限り、全開するまで何度でも開操
作を繰り返し行うことができる。

窓ガラス（２）を開けた後、再び窓ガラス（２）を閉じ
る必要が生じた場合は、操作スイッチ（４）をクローズ
側端子（4b）に投入することにより、窓ガラス（２）を
閉じることができる。

すなわち、操作スイッチ（４）がクローズ側端子（4b）
に投入されると、操作スイッチ（４）がクローズ側端子
（4b）に投入されている間、判別手段（27）は、そのア
ンド回路（17）の論理積を得てオン信号を出力し、FF回
路（23）をセット状態にする。それと同時に、アンド回
路（17）からオン信号が出力されると、そのとき、FF回
路（22）はリセット状態にあるので、操作スイッチ
（４）の閉操作を有効として、アンド回路（15）の論理
積を得て、クローズ用制御回路（25）は、オン信号を出
力し、オア回路（11）を介して逆転用駆動リレー回路
（９）をオンして、モータ（７）が逆転する。これによ
り、パワーウインド機構の閉方向の作動により窓ガラス
は閉じられる。

このとき、クローズ用制御回路（25）からオン信号が出
力されると、このオン信号は、オープン用制御回路（2
4）の判別手段（26）のアンド回路（18）に入力され、
このときFF回路（21）はセット状態にあることから、ア
ンド回路（18）は論理積を得て、オン信号を出力し、FF
回路（20）をセット状態にする。

したがって、この後、再び操作スイッチ（４）をオープ
ン側端子（4a）に投入しても、FF回路（20）がセット状
態にあるため、アンド回路（14）の論理積を得ることは
できず、パワーウインド機構を作動させることができな
い。すなわち、操作スイッチ（４）の開操作が不能にな
り、イグニッションスイッチがオフのとき、悪戯等によ
って無闇にパワーウインド機構が作動させられて、バッ
テリー上がりを起こすことを未然に防止することができ
る。

また、操作スイッチ（４）の閉操作は、全閉するまで、
何度でもクローズ操作を繰り返し行うことができる。

その後、イグニッションキーシリンダー（５）にキーを
差し込んで、キー検出スイッチ（６）がオンすると、全
てのFF回路はリセットされる。

上述の説明においては、窓ガラスを開操作した後に閉操
作した作用について説明したが、それとは逆に、閉操作
した後に開操作した場合は、その後の閉操作を行うこと
ができないようになる。

上述の実施例においては、自動車の窓ガラスに適用した
例を説明したが、他の開閉体、例えば車体のルーフに開
閉自在に設けられるサンルーフに適用しても、同様な効
果を奏することができる。さらには、窓ガラスとサンル
ーフの両方に適用しても良い。

〔発明の効果〕

本発明は、次のような効果を奏する。

（ａ）イグニッションキーシリンダーにキーが差し込ま
れていないときは、操作スイッチ（４）の操作を制限し
て可能にしているので、例えばキーが差し込まれていな
いときであっても、運転者以外の他の同乗者は、換気、
またはその他の必要により開閉体を開ける必要性が生じ
たときは、操作スイッチ（４）により開閉体を開けるこ
とができ、さらにその後、開閉体を閉じる必要性が生じ
たときも、操作スイッチ（４）の操作により閉じること
ができるので、その都度キーをイグニッションキーシリ
ンダーに差し込んで、イグニッションスイッチ（６）を
オンにする必要がないので、操作性が向上する。また、
降車のとき開閉体の閉じ忘れを気が付いたときでも、操
作スイッチ（４）により、開閉体を閉じることができ
る。

（ｂ）開閉体を開方向と閉方向の両方向に作動させた後
は、操作スイッチ（４）の操作が不能になり、開閉体を
何度も繰り返して作動させることができないので、無闇
に開閉体を開閉することができず、バッテリー上がりを
未然に防止することができ安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す制御回路図、 第２図は、本発明が適用される自動車の車内を示す概略
斜視図である。 （２）窓ガラス（開閉体）、（４）操作スイッチ （５）イグニッションキーシリンダー （６）キー挿入検出スイッチ （７）モータ（駆動源） （８）正転用駆動リレー回路 （９）逆転用駆動リレー回路 （10）（11）オア回路 （12）〜（19）アンド回路 （20）〜（23）フリップフロップ回路（記憶手段） （24）オープン用制御回路 （25）クローズ用制御回路 （26）判別手段、（27）判別手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の開閉体を、操作スイッチの開閉操作
   により、駆動源に電源を供給して開閉させるようにした
   開閉体の制御装置において、 イグニッションキーシリンダのキー挿入の有無を検出す
   るキー挿入検出スイッチと、キー挿入検出スイッチがキ
   ー挿入の無を検出しているとき、操作スイッチの開操作
   により駆動源にオープン方向の電源を供給可能にするオ
   ープン用制御回路と、キー挿入検出スイッチがキー挿入
   の無を検出しているとき、操作スイッチの閉操作により
   駆動源にクローズ方向の電源を供給可能にするクローズ
   用制御回路とを備え、 前記オープン用制御回路は、操作スイッチの開操作を記
   憶し、かつ記憶しているとき、操作スイッチの閉操作さ
   れたか否かを判別し、閉操作されたことを判別したとき
   は、操作スイッチの開操作を不能にする判別手段を有
   し、クローズ用制御回路は、操作スイッチの閉操作を記
   憶し、かつ記憶しているとき、操作スイッチが開操作さ
   れたか否かを判別し、開操作されたことを判別したとき
   は、操作スイッチの閉操作を不能にする判別手段を有す
   ることを特徴とする開閉体の制御装置。