JPH0744729Y2 - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関において、ピストン往復動、及び
ブローバイ等により発生する機関室内の圧力変化を常に
負圧として維持するために、一方向弁を装着したブリー
ザ装置に関するものである。

従来の技術 第４図及び第５図は、機関の弁腕室に設けられる従来の
ブリーザ装置の例を示したもので、第４図においては、
弁腕室１の裏面の凹所をシート部材２で塞いでブリーザ
室３とするとともに、シート部材２に形成した連通口４
の上部側において、この連通口４を開閉するリード弁５
と、そのリード弁５の移動範囲を規制するためのストッ
パー６とを、シート部材２の上面においてビス７で固定
している。他方、第５図はボール弁型のものであって、
前記第４図と同じく、弁腕室１裏面の凹所を塞ぐシート
部材２に、連通口４を形成するとともに、この連通口４
の上部側にガイド部材７を一体に突出形成するととも
に、このガイド部材７の底部に、前記連通口４を開閉す
るボール弁８のシート面９を形成している。他方、弁腕
室１の天井面にこのボール弁８の上方への移動を規制す
るためのストッパー10を一体に形成している。なお、第
４図と同様のブリーザ装置の具体例としては、実公昭57
−58327号公報に記載されたものがあり、第５図の具体
例としては、同じく実公昭60−18564号公報に記載され
たものがある。

考案が解決しようとする課題 上記において、第４図のように、リード弁５とそのスト
ッパー６とを設けたものにおいては、まずこのリード弁
５の移動範囲を規制するストッパー６が必要で、更に、
これらリード弁５とストッパー６を固定するためのビス
７が必要となり、全体に部品数が多くなり、仕組工程も
多くなるという欠点がある。更に、このようにリード弁
５の一端をビス７で固定する構造のものでは、全体に大
型になり、機関のコンパクト化を阻害する不都合があ
る。

他方、第５図のものにおいては、ボールガイド７とボー
ル弁８との間の隙間をあまり大きく取ることができず、
その結果、ブローバイガスの通路面積が絞られ、充分な
ブリーザ機能が得られないという不都合がある。また、
シート面９との間の間隔も充分取れず、全体に潤滑油や
タール等によってこのシート面９にボール弁８が固着し
て、機能を低下させるといった不都合がある。

更に、上記何れの従来例においても、弁腕室１の壁部に
は、オイルを分離させたガスを機関の吸気通路側に循環
させるための通路を形成する必要があるが、その弁腕室
１は何れも金属製のものであって、この通路をキリ穴加
工によって後加工しなければならず、加工工程が多くな
るという欠点がある。

この考案は、これら従来のブリーザ装置の欠点を解消す
ることを目的とするものである。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この考案では、シリンダー
ヘッドの上部に取付けられる弁腕室を合成樹脂製とし
て、その裏面に凹所を一体に形成し、かつ、この凹所を
ブリーザ用連通口を備えたシート部材で覆ってブリーザ
室とし、更に、前記連通口の上部にその連通口を開閉す
るシート弁を配置するとともに、このブリーザ室内にお
いて、前記弁腕室より上記シート弁を囲むようにして一
体に突出させた複数個のストッパーでこのシート弁の移
動範囲を規制し、かつ、弁腕室壁にはブリーザ室と機関
の吸気通路とを連通させるための連絡路が成形時に一体
に形成してあることを特徴とする。

作用 上記この考案の構成では、シート弁の移動範囲を規制す
るストッパーが弁腕室に一体に形成されており、またそ
のシート弁自体もビス等によって固定する必要がなく、
部品数が少なくなり、加工性が向上する。また、シート
弁であることから、ブローバイガスの通る通路も充分大
きく取れ、更に、機関の吸気通路と連絡するための連絡
通路が樹脂成形時に一体形成されているので、後からの
キリ穴加工が不要である。

実施例 第１図及び第２図において、11は、従来と同じく概略逆
皿形状に形成された弁腕室であって、この弁腕室11は合
成樹脂の一体成形で形成されるものであるが、その裏面
の一箇所に、第２図のように一体に突出された概略方形
の周壁13によって囲まれた凹所14が一体に形成されてい
る。そして、この凹所14が、同じく合成樹脂等からなる
シート部材15により覆われて、ブリーザ室16を形成して
いる。このシート部材15は、その周縁部が前記周壁13の
端面に溶着等によって固着されている。同じくシート部
材15の一箇所には、弁腕室内12と前記ブリーザ室16とを
連通させるための連通口17が形成され、この連通口17の
周辺部分が上下に筒状に突出させられている。更に、こ
の連通口17の上部側に、その連通口17を開閉する１つの
シート弁18が設置されている。他方、弁腕室11には、ブ
リーザ室14内において、前記のシート弁18の周囲を囲む
ようにした４個のストッパー19が一体に突設され、この
ストッパー19によって、シート弁18の水平方向の移動を
規制し、更に、そのストッパー19には、夫々段部20が形
成されて、この段部20によって、シート弁18の揚程を規
制している。更に、シート部材15には、前記連通口17と
は反対側の端部近傍位置において、潤滑油を弁腕室側に
戻す為の戻し穴20が形成されている。弁腕室11の側壁21
には、第１図で示すように、その弁腕室11の側壁21の下
端に開口する垂直方向の通路22と、前記ブリーザ室16と
に開口する水平通路23とからなる連絡通路24が形成され
ている。これら垂直通路22と水平通路23からなる連絡通
路24は、共に、前記弁腕室11の樹脂成形の際に予め一体
に形成されている。

第３図は、上記弁腕室11を取付けた機関を示したもの
で、図において27がクランクケースを一体にした機関の
シリンダブロック、25がそのシリンダブロック27上部に
取付けたシリンダヘッドであり、このシリンダヘッド25
の上面に、弁腕室11が取付けられている。そして、この
弁腕室11に形成された前記のブリーザ室16からの連絡通
路22が、その下端において、機関の吸気通路26側に連通
されている。28はエアクリーナである。

上記において、弁腕室11内の圧力が高圧になると、その
圧力によってシート弁18が上方に押し上げられて、その
連通口17を開くので、この連通口17に入ったブローバイ
ガスは各ストッパー19、19…間の隙間よりブリーザ室16
内に入る。このブリーザ室16内で分離された潤滑油は、
前記の戻し穴20より弁腕室内12に戻るとともに、その潤
滑油から分離したガスは、前記の連絡通路22を通って、
前記吸気通路26側に吸い込まれて循環させられる。

考案の効果 以上のように、この考案によれば、前記第４図従来のよ
うに、弁の他にストッパー或いはそれらを固定するため
のビス等が不要で、部品数が減少し、かつ仕組性も向上
するという効果が得られる。また、前記のようなボール
弁タイプのものではないから、シート弁部分のブローバ
イガス通路も充分大きく取ることができ、ブリーザとし
ての機能を低下させる不都合がなく。また、このシート
弁が潤滑油やタール等によってシート面に固着するとい
った不都合がない。加えて、この考案では、弁腕室を合
成樹脂によって成形するとともに、潤滑油から分離した
ガスを吸気通路側に循環させるための通路を、この弁腕
室の成形時に予め一体に形成されているから、かかる通
路を形成するためのキリ穴加工等の後加工が不要で、そ
れだけ加工工数が少なく、安価に製作することができ
る。またシート弁をビス等によって固定するものでない
から、そのシート弁を小さくでき、全体が大型化するこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例を示す弁腕室部分の要部縦
断面図、第２図は同じく弁腕室のシートを取り外した状
態の裏面図、第３図は弁腕室の取付け状態を示す機関の
全体側面図、第４図及び第５図は夫々従来例を示す弁腕
室の要部縦断面図である。 11……弁腕室、15……シート部材、16……ブリーザ室、
17……連通口、18……シート弁、19……ストッパー、22
……連絡通路、25……シリンダヘッド、26……吸気通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダーヘッドの上部に取付けられる弁
   腕室を合成樹脂製として、その裏面に凹所を一体に形成
   し、かつ、この凹所をブリーザ用連通口を備えたシート
   部材で覆ってブリーザ室とし、更に、前記連通口の上部
   にその連通口を開閉するシート弁を配置するとともに、
   このブリーザ室内において、前記弁腕室より上記シート
   弁を囲むようにして一体に突出させた複数個のストッパ
   ーでこのシート弁の移動範囲を規制し、かつ、弁腕室壁
   にはブリーザ室と機関の吸気通路とを連通させるための
   連絡路が成形時に一体に形成してあることを特徴とする
   内燃機関のブリーザ室。