JPH074445A - 正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構 - Google Patents
正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構Info
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- JPH074445A JPH074445A JP14193293A JP14193293A JPH074445A JP H074445 A JPH074445 A JP H074445A JP 14193293 A JP14193293 A JP 14193293A JP 14193293 A JP14193293 A JP 14193293A JP H074445 A JPH074445 A JP H074445A
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- driven
- coil spring
- rotated
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コイルスプリングを用いたワンウェイクラッ
チ機構を改良して、駆動軸から被動軸に向けて正転およ
び逆転を伝動することができ、しかも被動軸から駆動軸
に向けては正転も逆転も伝動されないような自動クラッ
チ機構を提供する。 【構成】 コイルスプリング３は駆動軸４のクラッチド
ラム４ａに嵌合され、かつ、該コイルスプリング３の両
端にそれぞれ突出部３ａ，同３ｂが形成されている。上
記突出部３ａ，３ｂはスプリング座６を介して被動管軸
５に係着されている。
チ機構を改良して、駆動軸から被動軸に向けて正転およ
び逆転を伝動することができ、しかも被動軸から駆動軸
に向けては正転も逆転も伝動されないような自動クラッ
チ機構を提供する。 【構成】 コイルスプリング３は駆動軸４のクラッチド
ラム４ａに嵌合され、かつ、該コイルスプリング３の両
端にそれぞれ突出部３ａ，同３ｂが形成されている。上
記突出部３ａ，３ｂはスプリング座６を介して被動管軸
５に係着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸の回転を、正回
転，逆回転ともに被動管軸に伝動することができ、しか
も、駆動軸が停止していても被動管軸がフリーに回転し
得るように改良したクラッチ機構に関するものであっ
て、こうした機能を有することにより、駆動軸が被動管
軸を駆動している状態において、該被動管軸に外力を与
えて駆動軸よりも高速で追越回転することも可能にな
り、特に、自動車の伝動機構に適用するに好適である。
転，逆回転ともに被動管軸に伝動することができ、しか
も、駆動軸が停止していても被動管軸がフリーに回転し
得るように改良したクラッチ機構に関するものであっ
て、こうした機能を有することにより、駆動軸が被動管
軸を駆動している状態において、該被動管軸に外力を与
えて駆動軸よりも高速で追越回転することも可能にな
り、特に、自動車の伝動機構に適用するに好適である。
【０００２】
【従来の技術】正転もしくは逆転の何れか一方のみを伝
動することができ、かつ、駆動軸が停止していても被動
転がフリーに回転（ただし、正転もしくは逆転の一方の
み）し得るクラッチ機構として、図４（Ａ）に示すコイ
ルスプリング式のクラッチ機構が公知である。上記図４
はコイルスプリング式のクラッチ機構を模式的に描いた
斜視図であって、（Ａ）は従来例における原理的説明図
であり、（Ｂ）は本発明における原理的説明図である。
（図４（Ａ）参照）シャフト１にコイルスプリング２が
外嵌され、該コイルスプリングの一端が折り曲げられて
突出部２ａを形成している。この突出部２ａに矢印Ｌ1
方向の回転力を加えると、該コイルスプリング２はシャ
フト１に巻きついて締めつける形となり、該シャフト１
は矢印Ｌ2のごとく同方向に回転せしめられる。前記突
出部２ａを矢印Ｒ1方向に回すと、該コイルスプリング
２はシャフト１に巻きつこうとせず、従って該シャフト
１は矢印Ｒ2方向に伝動されない。また、コイルスプリ
ング２の突出部２ａを保持して静止せしめた状態でシャ
フト１を矢印Ｒ2方向に回すと、該突出部２ａは矢印Ｒ1
方向に回される方向の力を伝達される。このような作用
を生ずる原理は、「シャフト１が矢印Ｒ2方向に回され
るということは、突出部２ａがシャフト１に対して相対
的に、矢印Ｌ1方向に回されることである」と考えれば
容易に納得される。そして、シャフト１が矢印Ｌ2方向
に回転しても、同様の理由により突出部２ａは回転力を
受けない。
動することができ、かつ、駆動軸が停止していても被動
転がフリーに回転（ただし、正転もしくは逆転の一方の
み）し得るクラッチ機構として、図４（Ａ）に示すコイ
ルスプリング式のクラッチ機構が公知である。上記図４
はコイルスプリング式のクラッチ機構を模式的に描いた
斜視図であって、（Ａ）は従来例における原理的説明図
であり、（Ｂ）は本発明における原理的説明図である。
（図４（Ａ）参照）シャフト１にコイルスプリング２が
外嵌され、該コイルスプリングの一端が折り曲げられて
突出部２ａを形成している。この突出部２ａに矢印Ｌ1
方向の回転力を加えると、該コイルスプリング２はシャ
フト１に巻きついて締めつける形となり、該シャフト１
は矢印Ｌ2のごとく同方向に回転せしめられる。前記突
出部２ａを矢印Ｒ1方向に回すと、該コイルスプリング
２はシャフト１に巻きつこうとせず、従って該シャフト
１は矢印Ｒ2方向に伝動されない。また、コイルスプリ
ング２の突出部２ａを保持して静止せしめた状態でシャ
フト１を矢印Ｒ2方向に回すと、該突出部２ａは矢印Ｒ1
方向に回される方向の力を伝達される。このような作用
を生ずる原理は、「シャフト１が矢印Ｒ2方向に回され
るということは、突出部２ａがシャフト１に対して相対
的に、矢印Ｌ1方向に回されることである」と考えれば
容易に納得される。そして、シャフト１が矢印Ｌ2方向
に回転しても、同様の理由により突出部２ａは回転力を
受けない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図４（Ａ）に示した公
知技術はいわゆるワンウェイクラッチであって、例えば
シャフト１の正転（矢印Ｒ2）を伝動するように構成す
ると、シャフト１の逆転（矢印Ｌ2）は伝動されない。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたものであって、駆
動側の軸が正転したときも、逆転したときも、その回転
を被動側の軸に伝動することができ、かつ、駆動側の軸
が停止しているとき被動側の軸はフリーに回転すること
ができ、しかも、駆動側の軸が或る速度で正転，逆転し
ているとき、被動側の軸が外力を受けると上記正，逆転
を追い越して、それよりも速く正，逆転し得るクラッチ
機構を提供することを目的とする。このような機能を有
するクラッチ機構は、動力駆動される機器類全般に応用
することが出来るが、とりわけ自動車におけるエンジン
の回転出力を車輪に伝える伝動系に好適である。
知技術はいわゆるワンウェイクラッチであって、例えば
シャフト１の正転（矢印Ｒ2）を伝動するように構成す
ると、シャフト１の逆転（矢印Ｌ2）は伝動されない。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたものであって、駆
動側の軸が正転したときも、逆転したときも、その回転
を被動側の軸に伝動することができ、かつ、駆動側の軸
が停止しているとき被動側の軸はフリーに回転すること
ができ、しかも、駆動側の軸が或る速度で正転，逆転し
ているとき、被動側の軸が外力を受けると上記正，逆転
を追い越して、それよりも速く正，逆転し得るクラッチ
機構を提供することを目的とする。このような機能を有
するクラッチ機構は、動力駆動される機器類全般に応用
することが出来るが、とりわけ自動車におけるエンジン
の回転出力を車輪に伝える伝動系に好適である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】まず、図４を参照して本
発明の基本的原理について説明する。同図（Ａ）に示し
た従来例のコイルスプリング式クラッチ機構を、同図
（Ｂ）のごとく改良して、コイルスプリング３の両端に
それぞれ突出部３ａ，同３ｂを形成する。突出部３ａ付
近の構造は、前述した従来例における突出部２ａ付近の
構造と類似であって、該突出部３ａを矢印Ｌ1方向に回
すとシャフト１が矢印Ｌ2方向に回され、該突出部３ａ
を矢印Ｒ1方向に回してもシャフト１は回転力の伝動を
受けない。そして、突出部３ｂを矢印Ｒ3方向に回すと
シャフト１は矢印Ｒ2方向に回される。同様の原理によ
り、突出部３ａを保持してシャフト１を矢印Ｒ2方向に
回すと該突出部３ａは矢印Ｒ1方向の回転力を伝動さ
れ、該シャフト１を矢印Ｌ2方向に回しても該突出部３
ａは回転力の伝動を受けない。
発明の基本的原理について説明する。同図（Ａ）に示し
た従来例のコイルスプリング式クラッチ機構を、同図
（Ｂ）のごとく改良して、コイルスプリング３の両端に
それぞれ突出部３ａ，同３ｂを形成する。突出部３ａ付
近の構造は、前述した従来例における突出部２ａ付近の
構造と類似であって、該突出部３ａを矢印Ｌ1方向に回
すとシャフト１が矢印Ｌ2方向に回され、該突出部３ａ
を矢印Ｒ1方向に回してもシャフト１は回転力の伝動を
受けない。そして、突出部３ｂを矢印Ｒ3方向に回すと
シャフト１は矢印Ｒ2方向に回される。同様の原理によ
り、突出部３ａを保持してシャフト１を矢印Ｒ2方向に
回すと該突出部３ａは矢印Ｒ1方向の回転力を伝動さ
れ、該シャフト１を矢印Ｌ2方向に回しても該突出部３
ａは回転力の伝動を受けない。
【０００５】また、突出部３ｂを突出してシャフト１を
矢印Ｌ2方向に回すと該突出部３ｂは矢印Ｌ3方向の回転
力を受け、シャフト１を矢印Ｒ2方向に回しても該突出
部３ｂは回転力の伝動を受けない。上述の原理に基づい
て創作した本発明に係るクラッチ機構の構成は、駆動側
の軸と被動側の管軸とが同心状に配置されており、両端
に突出部を有するコイルスプリングが上記駆動側の軸に
嵌合されており、上記コイルスプリングの両端の突出部
のそれぞれが前記被動側の軸に対して、円周方向の遊隙
を介して係着されていて、駆動軸の正転および逆転が、
それぞれ前記コイルスプリングを介して被動管軸に伝動
され、被動管軸の回転は駆動軸に対して伝達されないよ
うになっていることを特徴とする。
矢印Ｌ2方向に回すと該突出部３ｂは矢印Ｌ3方向の回転
力を受け、シャフト１を矢印Ｒ2方向に回しても該突出
部３ｂは回転力の伝動を受けない。上述の原理に基づい
て創作した本発明に係るクラッチ機構の構成は、駆動側
の軸と被動側の管軸とが同心状に配置されており、両端
に突出部を有するコイルスプリングが上記駆動側の軸に
嵌合されており、上記コイルスプリングの両端の突出部
のそれぞれが前記被動側の軸に対して、円周方向の遊隙
を介して係着されていて、駆動軸の正転および逆転が、
それぞれ前記コイルスプリングを介して被動管軸に伝動
され、被動管軸の回転は駆動軸に対して伝達されないよ
うになっていることを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記の構成によると、駆動側の軸が正転すると
コイルスプリングを介して被動側の管軸が正転方向の伝
動を受ける。また、駆動側の軸が逆転するとコイルスプ
リングを介して被動側の管軸が逆転方向の伝動を受け
る。さらに、被動側の管軸が外力を受けると、駆動軸の
正転，逆転を追い越して、該駆動軸よりも高速で正転，
逆転することもできる。また、駆動軸が停止していると
き被動管軸が回転外力を受けるとフリーに回転すること
ができる。こうした機能は、動力で駆動される機械装置
全般に広く応用できるが、特に自動車の伝動系統に適用
したときデファレンシャルギヤの省略を可能ならしめ、
デファレンシャルギヤに起因する不具合（例えば軟弱地
での空転）が防止される。
コイルスプリングを介して被動側の管軸が正転方向の伝
動を受ける。また、駆動側の軸が逆転するとコイルスプ
リングを介して被動側の管軸が逆転方向の伝動を受け
る。さらに、被動側の管軸が外力を受けると、駆動軸の
正転，逆転を追い越して、該駆動軸よりも高速で正転，
逆転することもできる。また、駆動軸が停止していると
き被動管軸が回転外力を受けるとフリーに回転すること
ができる。こうした機能は、動力で駆動される機械装置
全般に広く応用できるが、特に自動車の伝動系統に適用
したときデファレンシャルギヤの省略を可能ならしめ、
デファレンシャルギヤに起因する不具合（例えば軟弱地
での空転）が防止される。
【０００７】
【実施例】次に、図１ないし図３を順次に参照しつつ本
発明の実施例を説明する。図１においては、製作上の都
合で別体に作成した部材であっても、組立ての際に一体
的に結合して、作動時にも一体の部材として作用する部
材は１個の部材として描いてある。図１は、本発明に係
る正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構の１実施
例を示す断面図である。図２は上記実施例におけるＣ−
Ｃ断面を描いた矢視図である。図３は上掲の図２に示し
たＤ−Ｄ断面展開図であって、（Ａ）は正転状態を、
（Ｂ）は逆転状態を、それぞれ模式的に描いてある。図
１に示したコイルスプリング３は、本発明の基本的な原
理図である図４（Ｂ）に示したコイルスプリング３と同
様ないし類似の構成部材である。駆動軸４と被動管軸５
とは、図外のベアリングによって相対的な回転自在に、
かつ同心に保持されている。上記駆動軸４の一部に、前
記コイルスプリング３と嵌合するクラッチドラム４ａが
形成されている。上記クラッチドラム４ａに嵌め合わさ
れたコイルスプリング３の両端に形成されている突出端
３ａ，３ｂは、それぞれスプリング座６を介して被動管
軸５に係合されている。その係合状は、図１のＣ−Ｃ矢
視図を示した図２に表わされているように、周方向の遊
隙Ｓが設けられている。この遊隙の配置を、そのＤ−Ｄ
断面展開図である図３に示されているごとくである。前
記のスプリング座６は一体の部材であるが本図１にはそ
の断面が３個所に現われているので、該３個所のそれぞ
れに図面参照番号６を付してある。
発明の実施例を説明する。図１においては、製作上の都
合で別体に作成した部材であっても、組立ての際に一体
的に結合して、作動時にも一体の部材として作用する部
材は１個の部材として描いてある。図１は、本発明に係
る正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構の１実施
例を示す断面図である。図２は上記実施例におけるＣ−
Ｃ断面を描いた矢視図である。図３は上掲の図２に示し
たＤ−Ｄ断面展開図であって、（Ａ）は正転状態を、
（Ｂ）は逆転状態を、それぞれ模式的に描いてある。図
１に示したコイルスプリング３は、本発明の基本的な原
理図である図４（Ｂ）に示したコイルスプリング３と同
様ないし類似の構成部材である。駆動軸４と被動管軸５
とは、図外のベアリングによって相対的な回転自在に、
かつ同心に保持されている。上記駆動軸４の一部に、前
記コイルスプリング３と嵌合するクラッチドラム４ａが
形成されている。上記クラッチドラム４ａに嵌め合わさ
れたコイルスプリング３の両端に形成されている突出端
３ａ，３ｂは、それぞれスプリング座６を介して被動管
軸５に係合されている。その係合状は、図１のＣ−Ｃ矢
視図を示した図２に表わされているように、周方向の遊
隙Ｓが設けられている。この遊隙の配置を、そのＤ−Ｄ
断面展開図である図３に示されているごとくである。前
記のスプリング座６は一体の部材であるが本図１にはそ
の断面が３個所に現われているので、該３個所のそれぞ
れに図面参照番号６を付してある。
【０００８】次に、以上のごとく構成された本実施例の
作用について、図３を参照しつつ次に述べる。説明の便
宜上、図４に示したＲ1〜Ｒ3方向を正転Ｒと呼び、Ｌ1
〜Ｌ3方向を逆転Ｌと呼ぶことにする。ただし、本発明
において正，逆転の呼称は任意に定め得るものである。
図３においては、上記の正転Ｒ，逆転Ｌがそれぞれ付記
した矢印Ｒ，矢印Ｌのごとくである。
作用について、図３を参照しつつ次に述べる。説明の便
宜上、図４に示したＲ1〜Ｒ3方向を正転Ｒと呼び、Ｌ1
〜Ｌ3方向を逆転Ｌと呼ぶことにする。ただし、本発明
において正，逆転の呼称は任意に定め得るものである。
図３においては、上記の正転Ｒ，逆転Ｌがそれぞれ付記
した矢印Ｒ，矢印Ｌのごとくである。
【０００９】力の伝達経路は、通常の伝動状態において
は、コイルスプリング３→スプリング座６の方向であ
り、これと反対方向の力が掛かったときは後述のごとく
伝動が遮断される。矢印Ｐ1〜Ｐ4はコイルスプリング３
とスプリング座６との間に作用する力の方向のみを表わ
してあり、これらの矢印の長さが力の大きさを表わすも
のではない。そして、下記の説明における上記の力の作
用方向を表わす矢印Ｐ1〜Ｐ4は、コイルスプリング３が
スプリング座６を引っ張る力の方向として用いる場合
と、スプリング座６がコイルスプリング３を押す力の方
向として用いる場合とが有る。図３（Ａ）において駆動
軸４が正転Ｒすると、コイルスプリング３は正転方向に
共回りしようとして、その突出部３ａがスプリング座６
を矢印Ｐ1方向に引っ張る。これに伴って該コイルスプ
リング３は駆動軸４に向けて締め付け作用を生じ、該コ
イルスプリング３と駆動軸４とは「クラッチ接」の状態
となる。この状態において突出部３ａ真近部の空隙Ｓは
前記矢印Ｐ1と反対方向に寄せられている。また、他端
側の突出部３ｂは回転力の伝動に関して遊んでおり、該
突出部３ｂ真近部の空隙は正，逆転両側に分かれた空隙
Ｓ′，Ｓ″となっている。このように空隙Ｓ′，Ｓ″を
配分することは、スプリング座６と被動管軸５との凹凸
形状を適宜に設定して行うことができ、必ずしも本例
（図３）の通りでなくても良い。
は、コイルスプリング３→スプリング座６の方向であ
り、これと反対方向の力が掛かったときは後述のごとく
伝動が遮断される。矢印Ｐ1〜Ｐ4はコイルスプリング３
とスプリング座６との間に作用する力の方向のみを表わ
してあり、これらの矢印の長さが力の大きさを表わすも
のではない。そして、下記の説明における上記の力の作
用方向を表わす矢印Ｐ1〜Ｐ4は、コイルスプリング３が
スプリング座６を引っ張る力の方向として用いる場合
と、スプリング座６がコイルスプリング３を押す力の方
向として用いる場合とが有る。図３（Ａ）において駆動
軸４が正転Ｒすると、コイルスプリング３は正転方向に
共回りしようとして、その突出部３ａがスプリング座６
を矢印Ｐ1方向に引っ張る。これに伴って該コイルスプ
リング３は駆動軸４に向けて締め付け作用を生じ、該コ
イルスプリング３と駆動軸４とは「クラッチ接」の状態
となる。この状態において突出部３ａ真近部の空隙Ｓは
前記矢印Ｐ1と反対方向に寄せられている。また、他端
側の突出部３ｂは回転力の伝動に関して遊んでおり、該
突出部３ｂ真近部の空隙は正，逆転両側に分かれた空隙
Ｓ′，Ｓ″となっている。このように空隙Ｓ′，Ｓ″を
配分することは、スプリング座６と被動管軸５との凹凸
形状を適宜に設定して行うことができ、必ずしも本例
（図３）の通りでなくても良い。
【００１０】このようにしてコイルスプリング３が正転
方向に回されると、スプリング座６が正転方向に回さ
れ、被動管軸５も正転Ｒ方向に回される。
方向に回されると、スプリング座６が正転方向に回さ
れ、被動管軸５も正転Ｒ方向に回される。
【００１１】上記と反対に駆動軸４が停止していて被動
管軸５が正転（矢印Ｒ）方向に回されると、スプリング
座６がコイルスプリング３の突出端３ａを矢印Ｐ1方向
に押すので、該コイルスプリング３と駆動軸４とは「ク
ラッチ断」の状態になり、被動管軸５はフリーに回転す
ることができる。同様の理由により、駆動軸４が或る回
転速度で正転（矢印Ｒ）しているとき、被動管軸５はそ
れよりも高速で駆動軸４の正転を追い抜いて回転するこ
ともできる。
管軸５が正転（矢印Ｒ）方向に回されると、スプリング
座６がコイルスプリング３の突出端３ａを矢印Ｐ1方向
に押すので、該コイルスプリング３と駆動軸４とは「ク
ラッチ断」の状態になり、被動管軸５はフリーに回転す
ることができる。同様の理由により、駆動軸４が或る回
転速度で正転（矢印Ｒ）しているとき、被動管軸５はそ
れよりも高速で駆動軸４の正転を追い抜いて回転するこ
ともできる。
【００１２】図３（Ａ）について以上に説明したのは、
駆動軸４もしくは被動管軸５が矢印Ｒ方向に正転した場
合の作用である。次に、図３（Ｂ）を参照して矢印Ｌ方
向に逆転した場合について説明する。駆動軸４が逆転
（矢印Ｌ）するとコイルスプリング３が逆転方向に共回
りしようとして、その突出部３ｂがスプリング座６を矢
印Ｐ3方向に引っ張り、該コイルスプリング３と駆動軸
４とは「クラッチ接」の状態となる。この状態でコイル
スプリングの突出端３ａは遊んでいる。その反対に被動
管軸５が逆転方向（矢印Ｌ）に回されると、スプリング
座６がコイルスプリングの突出端３ａを矢印Ｐ4方向に
押し、「クラッチ断」の状態となる。
駆動軸４もしくは被動管軸５が矢印Ｒ方向に正転した場
合の作用である。次に、図３（Ｂ）を参照して矢印Ｌ方
向に逆転した場合について説明する。駆動軸４が逆転
（矢印Ｌ）するとコイルスプリング３が逆転方向に共回
りしようとして、その突出部３ｂがスプリング座６を矢
印Ｐ3方向に引っ張り、該コイルスプリング３と駆動軸
４とは「クラッチ接」の状態となる。この状態でコイル
スプリングの突出端３ａは遊んでいる。その反対に被動
管軸５が逆転方向（矢印Ｌ）に回されると、スプリング
座６がコイルスプリングの突出端３ａを矢印Ｐ4方向に
押し、「クラッチ断」の状態となる。
【００１３】図５は本発明に係る正，逆転および追越回
転可能なクラッチ機構の適用例における作用，効果の説
明図であって、（Ａ）は自動車の伝動系に用いた場合の
平面図であり、（Ｂ）は自動車の伝動系に用いた場合の
背面図であって、いずれも模式的に描いてある。後車軸
ＲＳは左，右に分割されていない１本の軸であって、エ
ンジンＥによりトランスミッションＴおよび傘歯車装置
ＫＧを介して正，逆転駆動される。左側の後輪ＨＬおよ
び右側の後輪ＨＲは、それぞれ本発明に係るクラッチ機
構Ｐｔを介して前記後車輪ＲＳに装着されている。
転可能なクラッチ機構の適用例における作用，効果の説
明図であって、（Ａ）は自動車の伝動系に用いた場合の
平面図であり、（Ｂ）は自動車の伝動系に用いた場合の
背面図であって、いずれも模式的に描いてある。後車軸
ＲＳは左，右に分割されていない１本の軸であって、エ
ンジンＥによりトランスミッションＴおよび傘歯車装置
ＫＧを介して正，逆転駆動される。左側の後輪ＨＬおよ
び右側の後輪ＨＲは、それぞれ本発明に係るクラッチ機
構Ｐｔを介して前記後車輪ＲＳに装着されている。
【００１４】（Ａ）図において自動車（図示省略）の進
行方向は図の上方である。ハンドルを左に切ると、左，
右の後輪ＨＬ，ＨＲは旋回中心Ｏの回りにそれぞれ矢印
ａ，ｂのごとく円弧を描いて進行しなければならず、軌
跡円弧ｂは軌跡円弧ａよりも長い。従って左後輪ＨＬに
比して右後輪ＨＲは高速回転しなければならない。こう
した機能を果たさせるため、従来は一般に後車軸（トル
クシャフト）を左右に分割するとともに差動歯車装置
（デファレンシャルギヤ）を設けていた。その結果、旋
回走行に際して左，右後輪の差動を行わせることは出来
たが、構造が複雑で製造コストが高価であった。さら
に、（Ｂ）図のごとく、例えば右後輪ＨＲが軟弱地盤に
陥没したとき左後輪ＨＬが硬地盤上に乗っていても該左
後輪ＨＬが回転トルクを発揮できないという問題が有っ
た。本発明のクラッチ機構Ｐｔを適用すると、図５
（Ａ）のように左方旋回する場合、左後輪ＨＬが本発明
のクラッチ機構Ｐｔの作用で後車輪ＲＳと同一回転速度
で回転するとともに、右後輪ＨＲは本発明機構Ｐｔの作
用で後車軸ＲＳよりも高速で回転（追越回転）し、円滑
に旋回走行することができる。また図５（Ｂ）の場合、
右後輪ＨＲが軟弱地盤に陥没して空転するか否かに拘ら
ず、硬地盤上の左後輪ＨＬは本発明のクラッチ機構Ｐｔ
の作用で後車輪ＲＳと同一回転速度で回転して自動車
（図示省略）を進行させ、軟弱地から脱出することがで
きる。
行方向は図の上方である。ハンドルを左に切ると、左，
右の後輪ＨＬ，ＨＲは旋回中心Ｏの回りにそれぞれ矢印
ａ，ｂのごとく円弧を描いて進行しなければならず、軌
跡円弧ｂは軌跡円弧ａよりも長い。従って左後輪ＨＬに
比して右後輪ＨＲは高速回転しなければならない。こう
した機能を果たさせるため、従来は一般に後車軸（トル
クシャフト）を左右に分割するとともに差動歯車装置
（デファレンシャルギヤ）を設けていた。その結果、旋
回走行に際して左，右後輪の差動を行わせることは出来
たが、構造が複雑で製造コストが高価であった。さら
に、（Ｂ）図のごとく、例えば右後輪ＨＲが軟弱地盤に
陥没したとき左後輪ＨＬが硬地盤上に乗っていても該左
後輪ＨＬが回転トルクを発揮できないという問題が有っ
た。本発明のクラッチ機構Ｐｔを適用すると、図５
（Ａ）のように左方旋回する場合、左後輪ＨＬが本発明
のクラッチ機構Ｐｔの作用で後車輪ＲＳと同一回転速度
で回転するとともに、右後輪ＨＲは本発明機構Ｐｔの作
用で後車軸ＲＳよりも高速で回転（追越回転）し、円滑
に旋回走行することができる。また図５（Ｂ）の場合、
右後輪ＨＲが軟弱地盤に陥没して空転するか否かに拘ら
ず、硬地盤上の左後輪ＨＬは本発明のクラッチ機構Ｐｔ
の作用で後車輪ＲＳと同一回転速度で回転して自動車
（図示省略）を進行させ、軟弱地から脱出することがで
きる。
【００１５】
【発明の効果】本発明を適用すると、駆動側の軸が正転
するとコイルスプリングを介して被動側の管軸が正転方
向の伝動を受ける。また、駆動側の軸が逆転するとコイ
ルスプリングを介して被動側の管軸が逆転方向の伝動を
受ける。さらに、被動側の管軸が外力を受けると、駆動
軸の正転，逆転を追い越して、該駆動軸よりも高速で正
転，逆転することもできる。また、駆動軸が停止してい
るとき被動管軸が回転外力を受けるとフリーに回転する
ことができる。こうした機能は、動力で駆動される機械
装置全般に広く応用できるが、特に自動車の伝動系統に
適用したときデファレンシャルギヤの省略を可能ならし
め、デファレンシャルギヤに起因する不具合（例えば軟
弱地での空転）が防止されるという優れた実用的効果を
奏する。
するとコイルスプリングを介して被動側の管軸が正転方
向の伝動を受ける。また、駆動側の軸が逆転するとコイ
ルスプリングを介して被動側の管軸が逆転方向の伝動を
受ける。さらに、被動側の管軸が外力を受けると、駆動
軸の正転，逆転を追い越して、該駆動軸よりも高速で正
転，逆転することもできる。また、駆動軸が停止してい
るとき被動管軸が回転外力を受けるとフリーに回転する
ことができる。こうした機能は、動力で駆動される機械
装置全般に広く応用できるが、特に自動車の伝動系統に
適用したときデファレンシャルギヤの省略を可能ならし
め、デファレンシャルギヤに起因する不具合（例えば軟
弱地での空転）が防止されるという優れた実用的効果を
奏する。
【図１】本発明に係る正，逆転および追越回転可能なク
ラッチ機構の１実施例を示す断面図である。
ラッチ機構の１実施例を示す断面図である。
【図２】上記実施例におけるＣ−Ｃ断面を描いた矢視図
である。
である。
【図３】上掲の図２に示したＤ−Ｄ断面展開図であっ
て、（Ａ）は正転状態を、（Ｂ）は逆転状態を、それぞ
れ模式的に描いてある。
て、（Ａ）は正転状態を、（Ｂ）は逆転状態を、それぞ
れ模式的に描いてある。
【図４】コイルスプリング式のクラッチ機構を模式的に
描いた斜視図であって、（Ａ）は従来例における原理的
説明図であり、（Ｂ）は本発明における原理的説明図で
ある。
描いた斜視図であって、（Ａ）は従来例における原理的
説明図であり、（Ｂ）は本発明における原理的説明図で
ある。
【図５】本発明に係る正，逆転および追越回転可能なク
ラッチ機構の適用例における作用，効果の説明図であっ
て、（Ａ）は自動車の伝動系に用いた場合の平面図であ
り、（Ｂ）は自動車の伝動系に用いた場合の背面図であ
って、いずれも模式的に描いてある。
ラッチ機構の適用例における作用，効果の説明図であっ
て、（Ａ）は自動車の伝動系に用いた場合の平面図であ
り、（Ｂ）は自動車の伝動系に用いた場合の背面図であ
って、いずれも模式的に描いてある。
１…シャフト、２…コイルスプリング、２ａ…突出部、
３…コイルスプリング、３ａ，３ｂ…突出部、４…駆動
軸、５…被動管軸、６…スプリング座、Ｓ…遊隙。
３…コイルスプリング、３ａ，３ｂ…突出部、４…駆動
軸、５…被動管軸、６…スプリング座、Ｓ…遊隙。
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動側の軸と被動側の管軸とが同心状に
配置されており、両端に突出部を有するコイルスプリン
グが上記駆動側の軸に嵌合されており、上記コイルスプ
リングの両端の突出部のそれぞれが前記被動側の軸に対
して、円周方向の遊隙を介して係着されていて、 駆動軸の正転および逆転が、それぞれ前記コイルスプリ
ングを介して被動管軸に伝動され、被動管軸の回転は駆
動軸に対して伝達されないようになっていることを特徴
とする、正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14193293A JPH074445A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14193293A JPH074445A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074445A true JPH074445A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=15303509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14193293A Pending JPH074445A (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | 正，逆転および追越回転可能なクラッチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074445A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005522645A (ja) * | 2002-04-12 | 2005-07-28 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | ラップスプリングクラッチ |
| WO2008105401A1 (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Ntn Corporation | 回転方向切替クラッチユニット |
| JP2009103261A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Dai Ichi Kasei Kk | クラッチ機構 |
| US8286771B2 (en) | 2007-02-28 | 2012-10-16 | Ntn Corporation | Rotational direction switching clutch unit |
| WO2018066523A1 (ja) * | 2016-10-03 | 2018-04-12 | 株式会社ミツバ | 動力伝達機構、アクチュエータ、および車両用アクチュエータ |
| CN114526294A (zh) * | 2022-02-15 | 2022-05-24 | 上海宇航系统工程研究所 | 一种分度式单向传动装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04282031A (ja) * | 1991-03-12 | 1992-10-07 | Canon Inc | 駆動力伝達装置 |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP14193293A patent/JPH074445A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04282031A (ja) * | 1991-03-12 | 1992-10-07 | Canon Inc | 駆動力伝達装置 |
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| CN114526294A (zh) * | 2022-02-15 | 2022-05-24 | 上海宇航系统工程研究所 | 一种分度式单向传动装置 |
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