JPH0740713A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0740713A JPH0740713A JP5188502A JP18850293A JPH0740713A JP H0740713 A JPH0740713 A JP H0740713A JP 5188502 A JP5188502 A JP 5188502A JP 18850293 A JP18850293 A JP 18850293A JP H0740713 A JPH0740713 A JP H0740713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- main groove
- groove
- main
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 背反関係にあるウエット性と低騒音性を両立
することができるトレッドパターンを有する空気入りタ
イヤを提供する。 【構成】 トロイド状に延びるカーカス４と、そのカー
カス４のクラウン部に配置したベルト５と、そのベルト
５の径方向外側に配置したトレッドゴムＴと、そのトレ
ッドＴに実質周方向に延びる主溝１を有する空気入りタ
イヤにおいて、前記主溝１の近傍でその主溝１に沿って
延びるサイプ３をトレッドＴに有している。また主溝１
に副溝６が交差することによってトレッドＴが多数のブ
ロック２に分割されており、主溝１の近傍でその主溝１
に沿って延びるサイプが、主溝１の側壁とトレッド表面
との交差によって形成されるエッジ１1 からブロック幅
Ｂの０．１６〜０．４倍の範囲でタイヤ軸方向に離隔し
ている構成を採っている。
することができるトレッドパターンを有する空気入りタ
イヤを提供する。 【構成】 トロイド状に延びるカーカス４と、そのカー
カス４のクラウン部に配置したベルト５と、そのベルト
５の径方向外側に配置したトレッドゴムＴと、そのトレ
ッドＴに実質周方向に延びる主溝１を有する空気入りタ
イヤにおいて、前記主溝１の近傍でその主溝１に沿って
延びるサイプ３をトレッドＴに有している。また主溝１
に副溝６が交差することによってトレッドＴが多数のブ
ロック２に分割されており、主溝１の近傍でその主溝１
に沿って延びるサイプが、主溝１の側壁とトレッド表面
との交差によって形成されるエッジ１1 からブロック幅
Ｂの０．１６〜０．４倍の範囲でタイヤ軸方向に離隔し
ている構成を採っている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、所謂パターンノイズを
低減するようにしたトレッドに実質周方向に延びる主溝
を有する空気入りタイヤに関する。
低減するようにしたトレッドに実質周方向に延びる主溝
を有する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から存在するタイヤトレッドに施さ
れるパターンの主要機能の一つとして、ウエット路面上
におけるタイヤ走行中の排水性の確保が重要であり、こ
の点を念頭に置いてタイヤの外観にあわせて考慮した種
々なトレッドパターンが開発されてきた。最近のストレ
ート溝、即ちトレッドに実質周方向に延びる溝を備えた
トレッドパターンもその典型的なものである。
れるパターンの主要機能の一つとして、ウエット路面上
におけるタイヤ走行中の排水性の確保が重要であり、こ
の点を念頭に置いてタイヤの外観にあわせて考慮した種
々なトレッドパターンが開発されてきた。最近のストレ
ート溝、即ちトレッドに実質周方向に延びる溝を備えた
トレッドパターンもその典型的なものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うなトレッドに実質周方向に延びる溝の存在によってト
レッド面からの排水性はよくなり、その結果、ウエット
性は著しく向上するが、一方、接地面面内に路面とトレ
ッドに実質周方向に延びる溝の壁面によって構成される
気柱管が形成され、路面凹凸によってトレッドが加振さ
れると、この気柱管で共鳴が発生し、タイヤ騒音の大き
な要因となる。この気柱管共鳴音はトレッドに実質周方
向に延びる溝のボリュームと比例し、ボリュームが増加
すると、気柱管共鳴音レベルも増加する。逆にウエット
性はその溝のボリュームの増加によって良化方向に向か
うため、溝ボリュームはなるべく減少させずに如何して
低騒音化を図るかが問題であった。本発明は、上記の問
題点を解消するために創案されたものであり、その背反
関係にあるウエット性と低騒音性を両立することができ
るトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供する
ことを目的とする。
うなトレッドに実質周方向に延びる溝の存在によってト
レッド面からの排水性はよくなり、その結果、ウエット
性は著しく向上するが、一方、接地面面内に路面とトレ
ッドに実質周方向に延びる溝の壁面によって構成される
気柱管が形成され、路面凹凸によってトレッドが加振さ
れると、この気柱管で共鳴が発生し、タイヤ騒音の大き
な要因となる。この気柱管共鳴音はトレッドに実質周方
向に延びる溝のボリュームと比例し、ボリュームが増加
すると、気柱管共鳴音レベルも増加する。逆にウエット
性はその溝のボリュームの増加によって良化方向に向か
うため、溝ボリュームはなるべく減少させずに如何して
低騒音化を図るかが問題であった。本発明は、上記の問
題点を解消するために創案されたものであり、その背反
関係にあるウエット性と低騒音性を両立することができ
るトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供する
ことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、トロイド状に
延びるカーカスと、該カーカスのクラウン部に配置した
ベルトと、該ベルトの径方向外側に配置したトレッドゴ
ムと、トレッドに実質周方向に延びる主溝を有する空気
入りタイヤにおいて、前記主溝の近傍で該主溝に沿って
延びるサイプをトレッドに有することを特徴とするもの
が、またこの構成を備えたものにおいて、主溝に副溝が
交差することによってトレッドが多数のブロックに分割
されており、主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプ
が、主溝の側壁とトレッド表面との交差によって形成さ
れるエッジから、ブロック幅の０．１６〜０．４倍の範
囲でタイヤ軸方向に離隔していることを特徴とするもの
が提供される。
に、本発明の空気入りタイヤにおいては、トロイド状に
延びるカーカスと、該カーカスのクラウン部に配置した
ベルトと、該ベルトの径方向外側に配置したトレッドゴ
ムと、トレッドに実質周方向に延びる主溝を有する空気
入りタイヤにおいて、前記主溝の近傍で該主溝に沿って
延びるサイプをトレッドに有することを特徴とするもの
が、またこの構成を備えたものにおいて、主溝に副溝が
交差することによってトレッドが多数のブロックに分割
されており、主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプ
が、主溝の側壁とトレッド表面との交差によって形成さ
れるエッジから、ブロック幅の０．１６〜０．４倍の範
囲でタイヤ軸方向に離隔していることを特徴とするもの
が提供される。
【０００５】
【作用】空気入りタイヤにあっては、トレッドに実質周
方向に延びる主溝、即ちストレート溝に起因する気柱管
共鳴音は７００Ｈｚから１２００Ｈｚ付近で顕著に発生
する。またそのようなストレート溝を有するタイヤのタ
イヤ騒音を路面凹凸の粗さの異なる２種の路面で計測す
ると、図３に示すように気柱管共鳴音の周波数領域で粗
い路面の方が騒音レベルが大となる。これは路面凹凸入
力によりトレッド部振動が励起され気柱管共鳴管が発生
したものと考えられる。また、この粗い路面上でタイヤ
転動時にストレート溝面内振動を計測すると、特に溝底
面での振動が大きくなっていることが判り、気柱管共鳴
管の低減にはこの溝底振動の低減が有効となる。ここ
で、この溝底振動を低減させる方法を鋭意検討したとこ
ろ、トレッドに実質周方向に延びる主溝を有する空気入
りタイヤのブロック形成する主溝の近傍に該主溝に沿っ
て延びるサイプを付加することによって溝底の振動が低
減され、騒音レベルの低下が確認された。ここでいう溝
底の振動とは、即ちベルトの振動と考えてよく、このベ
ルトの振動を抑制するためにトレッドの圧縮剛性を落と
してやればよい。その手段としてここでは、サイプとい
う手段を用いたのである。しかしそのサイプも余りにも
溝エッジ端に近いと、エッジ端はもともと圧縮剛性が小
さいからサイプを入れても効果がなく、またエッジ端か
ら離れ過ぎても溝下のベルト振動に対する抑制効果は小
さい。そこで、ブロック幅に対して、０．１６〜０．４
倍の範囲で溝エッジ端からタイヤ軸方向に離隔している
ようにすることによって上記のように溝底の振動が低減
され、騒音レベルの低下がみられた。しかし、この効果
も、サイプ深さｈが０．４×Ｈ（Ｈ：主溝深さ）より小
さいと効果が少なく、０．９×Ｈより大きいとサイプ幅
ｗが０．２×Ｈより大きいときと同様ブロック欠きを生
じ、音圧レベルでの悪化を招ことになる。
方向に延びる主溝、即ちストレート溝に起因する気柱管
共鳴音は７００Ｈｚから１２００Ｈｚ付近で顕著に発生
する。またそのようなストレート溝を有するタイヤのタ
イヤ騒音を路面凹凸の粗さの異なる２種の路面で計測す
ると、図３に示すように気柱管共鳴音の周波数領域で粗
い路面の方が騒音レベルが大となる。これは路面凹凸入
力によりトレッド部振動が励起され気柱管共鳴管が発生
したものと考えられる。また、この粗い路面上でタイヤ
転動時にストレート溝面内振動を計測すると、特に溝底
面での振動が大きくなっていることが判り、気柱管共鳴
管の低減にはこの溝底振動の低減が有効となる。ここ
で、この溝底振動を低減させる方法を鋭意検討したとこ
ろ、トレッドに実質周方向に延びる主溝を有する空気入
りタイヤのブロック形成する主溝の近傍に該主溝に沿っ
て延びるサイプを付加することによって溝底の振動が低
減され、騒音レベルの低下が確認された。ここでいう溝
底の振動とは、即ちベルトの振動と考えてよく、このベ
ルトの振動を抑制するためにトレッドの圧縮剛性を落と
してやればよい。その手段としてここでは、サイプとい
う手段を用いたのである。しかしそのサイプも余りにも
溝エッジ端に近いと、エッジ端はもともと圧縮剛性が小
さいからサイプを入れても効果がなく、またエッジ端か
ら離れ過ぎても溝下のベルト振動に対する抑制効果は小
さい。そこで、ブロック幅に対して、０．１６〜０．４
倍の範囲で溝エッジ端からタイヤ軸方向に離隔している
ようにすることによって上記のように溝底の振動が低減
され、騒音レベルの低下がみられた。しかし、この効果
も、サイプ深さｈが０．４×Ｈ（Ｈ：主溝深さ）より小
さいと効果が少なく、０．９×Ｈより大きいとサイプ幅
ｗが０．２×Ｈより大きいときと同様ブロック欠きを生
じ、音圧レベルでの悪化を招ことになる。
【０００６】
【実施例】以下実施例について図面を参照して説明す
る。図１（ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明の実施例の空
気入りタイヤの概略片側断面の要部を示した図、本発明
の実施例１の要部を示した図及び本発明の実施例２の要
部を示した図である。図２は本発明の実施例の空気入り
タイヤのトレッドパターンを示した図である。図３は台
上タイヤ騒音の路面凹凸の違いよる音圧レベルでの比較
を示した図である。図４は台上タイヤ騒音スペクトル結
果を示した図である。図１（ａ）及び図２においてトレ
ッドＴの周方向に延びる２本の主溝（ストレート溝）１
と主溝１とその主溝１と交差する副溝６によって画成さ
れたブロック２の主溝１の近傍に細溝（サイプ）３が延
びており、その細溝３によって走行中における路面凹凸
入力にトレッド部Ｔの振動が励起されて発生する気柱管
共鳴音を低減し、タイヤ転動時における主溝１の溝底の
振動を抑制している。その細溝３は主溝１の側壁とトレ
ッド表面との交差によって形成されるエッジ１1 からブ
ロック幅Ｂの０．１６〜０．４倍の範囲内でタイヤ軸方
向に離隔している。また、トレッドＴの部分の内側には
通常のタイヤのように最内側にはカーカス４が設けられ
ており、その上側にベルト層５，５が配設された構造に
になっている。さらに、上記の構造は図２においてはブ
ロックパターンに適用したものであるが、リブバターン
にも適用できることはもちろんである。
る。図１（ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明の実施例の空
気入りタイヤの概略片側断面の要部を示した図、本発明
の実施例１の要部を示した図及び本発明の実施例２の要
部を示した図である。図２は本発明の実施例の空気入り
タイヤのトレッドパターンを示した図である。図３は台
上タイヤ騒音の路面凹凸の違いよる音圧レベルでの比較
を示した図である。図４は台上タイヤ騒音スペクトル結
果を示した図である。図１（ａ）及び図２においてトレ
ッドＴの周方向に延びる２本の主溝（ストレート溝）１
と主溝１とその主溝１と交差する副溝６によって画成さ
れたブロック２の主溝１の近傍に細溝（サイプ）３が延
びており、その細溝３によって走行中における路面凹凸
入力にトレッド部Ｔの振動が励起されて発生する気柱管
共鳴音を低減し、タイヤ転動時における主溝１の溝底の
振動を抑制している。その細溝３は主溝１の側壁とトレ
ッド表面との交差によって形成されるエッジ１1 からブ
ロック幅Ｂの０．１６〜０．４倍の範囲内でタイヤ軸方
向に離隔している。また、トレッドＴの部分の内側には
通常のタイヤのように最内側にはカーカス４が設けられ
ており、その上側にベルト層５，５が配設された構造に
になっている。さらに、上記の構造は図２においてはブ
ロックパターンに適用したものであるが、リブバターン
にも適用できることはもちろんである。
【０００７】実施例１のタイヤはサイプ形状を図１
（ｂ）に示すようにサイプ位置幅Ｌ＝５mm（通常４mm＜
Ｌ＜１２mm），サイプ深さｈ＝５mm，サイプ幅ｗ＝１m
m）とし、主溝の深さＨ＝９mm，主溝の最大幅Ｂ＝１２m
m，主溝間の距離Ｗ＝３０mmとして設計した供試タイヤ
を示したものであり、図１（ｃ）は（ｂ）におけるサイ
プである細溝３を主溝１によって画成されたブロック２
の主溝２の近傍に２本設けた実施例２である。次に、図
１に示す実施例１及びトレッドＴに細溝３がない従来例
をタイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤに適用して
単体台上試験を行い、騒音を台上騒音計測用ドラムで計
測評価し、ウエット性は実車走行による水深１０mmの水
溜まり上を直進走行させ、ハイドロプレーニングが生じ
る最低速度を測定し評価した。その結果を示すと以下の
とおりである。
（ｂ）に示すようにサイプ位置幅Ｌ＝５mm（通常４mm＜
Ｌ＜１２mm），サイプ深さｈ＝５mm，サイプ幅ｗ＝１m
m）とし、主溝の深さＨ＝９mm，主溝の最大幅Ｂ＝１２m
m，主溝間の距離Ｗ＝３０mmとして設計した供試タイヤ
を示したものであり、図１（ｃ）は（ｂ）におけるサイ
プである細溝３を主溝１によって画成されたブロック２
の主溝２の近傍に２本設けた実施例２である。次に、図
１に示す実施例１及びトレッドＴに細溝３がない従来例
をタイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤに適用して
単体台上試験を行い、騒音を台上騒音計測用ドラムで計
測評価し、ウエット性は実車走行による水深１０mmの水
溜まり上を直進走行させ、ハイドロプレーニングが生じ
る最低速度を測定し評価した。その結果を示すと以下の
とおりである。
【０００８】 以上の結果から図４からも判るように周波数１０００Ｈ
ｚの所の音圧レベルで１．０ｄＢ減少しており、排水性
については従来例のものとと変わらないことが判った。
ｚの所の音圧レベルで１．０ｄＢ減少しており、排水性
については従来例のものとと変わらないことが判った。
【０００９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプを
トレッドに有するように構成し、特に主溝に副溝が交差
することによってトレッドが多数のブロックに分割され
ており、主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプが、
主溝の側壁とトレッド表面との交差によって形成される
エッジから、ブロック幅の０．１６〜０．４倍の範囲で
タイヤ軸方向に離隔しているように構成したことによっ
て走行中におけるトレッドの主溝からの排水性は変わら
ないものの、路面凹凸入力にトレッド部Ｔの振動が励起
されて発生する気柱管共鳴音が低減され、タイヤ転動時
における主溝１の溝底３の振動も抑制されるので、全体
としてタイヤのパターンノイズの低減化に寄与する等の
効果を奏するものである。
いるので、主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプを
トレッドに有するように構成し、特に主溝に副溝が交差
することによってトレッドが多数のブロックに分割され
ており、主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプが、
主溝の側壁とトレッド表面との交差によって形成される
エッジから、ブロック幅の０．１６〜０．４倍の範囲で
タイヤ軸方向に離隔しているように構成したことによっ
て走行中におけるトレッドの主溝からの排水性は変わら
ないものの、路面凹凸入力にトレッド部Ｔの振動が励起
されて発生する気柱管共鳴音が低減され、タイヤ転動時
における主溝１の溝底３の振動も抑制されるので、全体
としてタイヤのパターンノイズの低減化に寄与する等の
効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の実施例の空気入りタイヤの概
略片側断面の要部を示した図である。（ｂ）は本発明の
実施例１の要部を示した図のである。（ｃ）は本発明の
実施例２の要部を示した図である。
略片側断面の要部を示した図である。（ｂ）は本発明の
実施例１の要部を示した図のである。（ｃ）は本発明の
実施例２の要部を示した図である。
【図２】本発明の実施例の空気入りタイヤのトレッドパ
ターンを示した図である。
ターンを示した図である。
【図３】台上タイヤ騒音の路面凹凸の違いよる音圧レベ
ルでの比較を示した図である。
ルでの比較を示した図である。
【図４】台上タイヤ騒音スペクトル結果を示した図であ
る。
る。
１ 主溝 ２ ブロック ３ 細溝 ４ カーカス ５ ベルト層 ６ 副溝 Ｔ トレッド
Claims (2)
- 【請求項１】 トロイド状に延びるカーカスと、該カー
カスのクラウン部に配置したベルトと、該ベルトの径方
向外側に配置したトレッドゴムと、トレッドに実質周方
向に延びる主溝を有する空気入りタイヤにおいて、前記
主溝の近傍で該主溝に沿って延びるサイプをトレッドに
有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 主溝に副溝が交差することによってトレ
ッドが多数のブロックに分割されており、主溝の近傍で
該主溝に沿って延びるサイプが、主溝の側壁とトレッド
表面との交差によって形成されるエッジから、ブロック
幅の０．１６〜０．４倍の範囲でタイヤ軸方向に離隔し
ていることを特徴とする請求項１に記載された空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5188502A JPH0740713A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5188502A JPH0740713A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740713A true JPH0740713A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16224853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5188502A Pending JPH0740713A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740713A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013005994A1 (de) | 2012-04-10 | 2013-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP2015074347A (ja) * | 2013-10-09 | 2015-04-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR20210122936A (ko) * | 2020-04-01 | 2021-10-13 | 넥센타이어 주식회사 | 하이드로 플레이닝 저감용 공기입 타이어 |
-
1993
- 1993-07-29 JP JP5188502A patent/JPH0740713A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013005994A1 (de) | 2012-04-10 | 2013-10-10 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| CN103358821A (zh) * | 2012-04-10 | 2013-10-23 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2015074347A (ja) * | 2013-10-09 | 2015-04-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR20210122936A (ko) * | 2020-04-01 | 2021-10-13 | 넥센타이어 주식회사 | 하이드로 플레이닝 저감용 공기입 타이어 |
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