JPH0738658U - 吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 分岐管の折損による燃料洩れを防止し、かつ
一部の破損エネルギーで衝突エネルギーを吸収して乗員
保護を図る。 【構成】 サージタンク部２とこのサージタンク部２か
らシリンダヘッド５の一側面に向けて湾曲して延出され
た分岐管部３とを有する吸気マニホールド１において、
分岐管部３のシリンダヘッド５との接続部近傍位置とサ
ージタンク部２近傍位置との間にステー１２を介装する
とともに、分岐管部３の中間部を車体８又はエンジン本
体に固定した支持ブラケット７にて支持し、分岐管部３
の中間部とサージタンク部２の間にリブ１３を設けかつ
サージタンク部２とステー１２固定位置との間でリブ１
３に切欠１４を設け、この切欠１４部分で破壊させるこ
とにより燃料洩れを防止し、破壊エネルギーにて衝突エ
ネルギーを吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用エンジンにおける吸気マニホールドに関し、特に前方からの 衝突時に燃料洩れを防止しながら衝撃吸収機能を発揮できる吸気マニホールドに 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用エンジンの吸気マニホールドにおいて、例えば実開平４−１１ １５５２号公報には、吸気マニホールドの剛性を高め、分岐管の亀裂や破損を防 止するために、ステーにて補強することが開示されている。また、実開平４−３ ４４５５号公報には分岐管の外面に補強リブを設けたものが開示されている。

【０００３】 また、このように吸気マニホールドをステーや補強リブにて補強してその剛性 を高めることにより、衝突時に吸気マニホールドの分岐管が破損して燃料洩れが 発生するのを防止することが考えられる。その一例を図４を参照して説明する。

【０００４】 図４において、２１は、サージタンク部２２とこのサージタンク部２２からシ リンダヘッド２５の一側面に向けて湾曲して延出された分岐管部２３とを有する 吸気マニホールドであり、分岐管部２３のシリンダヘッド２５との接続部近傍位 置とサージタンク部２２とがステー２４にて連結され、分岐管部２３の中間部が 支持ブラケット２６にて車体２７又はエンジン本体にて支持され、また分岐管部 ２３の中間部の外面に分岐管部２３の長手方向に延びる補強リブ２８が突設され 、さらに必要に応じて分岐管部２３の肉厚が厚くされている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の如く吸気マニホールド２１の剛性を高めると、衝突時に その分岐管部２３の折損による燃料洩れの恐れは無くすことができるが、特に軽 自動車のように小さい車では、衝突時のエンジン本体の移動に伴って吸気マニホ ールド２１が車室前部のカウル部に剛性を保ったまま衝突し、カウル部が破壊し て車室内に大きく侵入する恐れがあるという問題がある。

【０００６】 そこで、乗員保護を重視して吸気マニホールド２１の剛性を小さくすれば、燃 料洩れの恐れが生じることになり、乗員保護と吸気マニホールド２１の折損によ る燃料洩れ防止の両立を図ることができないという問題があった。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、分岐管の折損による燃料洩れを防 止でき、かつ一部の破壊エネルギーで衝突エネルギーを吸収して乗員保護を図る ことができる吸気マニホールドを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、サージタンク部とこのサージタンク部からエンジン本体の一側面に 向けて湾曲して延出された分岐管部とを有する吸気マニホールドにおいて、分岐 管部のエンジン本体との接続部近傍位置とサージタンク部近傍位置との間にステ ーを介装するとともに、分岐管部の中間部を車体又はエンジン本体に固定した支 持ブラケットにて支持し、分岐管部の中間部とサージタンク部の間にリブを設け 、かつサージタンク部とステー固定位置との間でリブに切欠を設けたことを特徴 とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、分岐管部の中間部が支持ブラケットを介して車体又はエンジ ン本体にて支持されるとともに、サージタンク部近傍部分がエンジン本体との接 続部近傍位置とステーにて連結されているので、分岐管部の特にエンジン本体と の接続部の剛性を高くでき、前方からの衝突時に分岐管部がエンジン本体との接 続部で折損する恐れを無くすことができ、このエンジン本体との接続部に配設さ れた燃料噴射装置からの燃料洩れを防止することができ、しかも分岐管部の中間 部とサージタンク部の間にリブを設けかつサージタンク部とステー固定位置との 間でリブに切欠を設けているので、前方からの衝突によるエンジン本体の移動に 伴ってサージタンク部が車体のカウル部が衝突すると、切欠への応力集中により その部分で破損し、その破壊エネルギーにて衝突エネルギーを吸収でき、乗員の 保護を図ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図１〜図３を参照して説明する。

【００１１】 １は吸気マニホールドで、サージタンク部２と、このサージタンク部２からエ ンジン本体を構成しているシリンダヘッド５の一側面に向けて湾曲して延出され た複数の分岐管３ａ、３ｂ、３ｃから成る分岐管部３とを備えている。４は分岐 管部３の先端に設けられたシリンダヘッド５に対する取付フランジである。分岐 管部３における適宜分岐管３ａ、３ｂの中間湾曲部外周側に支持片６が突設され 、車体８側に装着された支持ブラケット７にて支持されている。この支持ブラケ ット７はシリンダブロック（図示せず）等のエンジン本体に装着してもよい。

【００１２】 分岐管部３の各分岐管３ａ、３ｂ、３ｃの中間湾曲部内周側には、支持ブラケ ット７による支持位置から分岐管３ａ、３ｂ、３ｃの長手方向両側に向けて補強 リブ９が突設されている。また、分岐管部３のシリンダヘッド５に対する取付フ ランジ４の一側部に取付突部１０が設けられ、一側の分岐管３ｃのサージタンク 部２との接続部近傍位置の外側に取付座１１が設けられ、取付突部１０と取付座 １１とがステー１２にて連結されている。

【００１３】 また、各分岐管３ａ、３ｂ、３ｃの中間湾曲部外周側にその湾曲部近傍からサ ージタンク部２にわたってリブ１３が突設され、かつサージタンク部２とステー １２の固定位置との間の位置でこのリブ１３に切欠１４が形成されている。この 切欠１４は、図２に詳細に示すように、開き角θが９０°以下、深さｈがリブ１ ３の高さをＨとして、ｈ＝Ｈ／２〜Ｈとするのが好ましい。

【００１４】 以上の構成において、分岐管部３の中間部が支持ブラケット７を介して車体８ 又はエンジン本体にて支持されるとともに、サージタンク部２の近傍部分がシリ ンダヘッド５との接続部近傍位置とステー１２にて連結されているので、分岐管 部３、特にそのシリンダヘッド５との接続部の剛性を高くできる。従って、前方 からの衝突時のエンジン本体の移動に伴ってサージタンク部２が車室前部のカウ ル部（図示せず）に衝突して、図１に白抜矢印で示すように大きな外力Ｆが作用 したとしても、分岐管部３がシリンダヘッド５との接続部で折損する恐れを無く すことができ、各分岐管３ａ、３ｂ、３ｃのシリンダヘッド５との接続部に配設 された燃料噴射装置（図示せず）から燃料が洩れ出すのを確実に防止することが でき、エンジンルームからの火災発生を防止できる。

【００１５】 しかも、分岐管部３の中間部とサージタンク部２の間にリブ１３を設けかつサ ージタンク部２とステー１２の固定位置との間でリブ１３に切欠１４を設けたこ とにより、上記のように前方からの衝突によりサージタンク部１２に外力Ｆが作 用すると、吸気マニホールド１におけるサージタンク部２と、分岐管部３のステ ー１２や支持ブラケット７にて支持され、補強リブ９にて補強された部分との間 に矢印で示すように引張力ＦＡが作用し、その引張力ＦＡにより切欠１４形成位 置に応力が集中し、その部分で破壊することになり、その破壊エネルギーにて衝 突エネルギーを吸収できる。そのため、カウル部の車室内への侵入を抑制でき、 乗員の保護を図ることができる。なお、リブ１３を設けてそれに切欠１４を設け たことにより、重量増加を最小限に抑えながら肉厚の変化を出すことができ、効 果的に応力集中を生じさせることができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案の吸気マニホールドによれば、以上のように分岐管部の中間部を支持ブ ラケットを介して車体又はエンジン本体にて支持するとともに、サージタンク部 近傍をエンジン本体との接続部近傍位置とステーにて連結しているので、分岐管 部の剛性を高くでき、前方からの衝突時にエンジン本体との接続部で折損する恐 れが無く、燃料洩れを確実に防止することができ、しかも分岐管部の中間部とサ ージタンク部の間にリブを設けかつサージタンク部とステー固定位置との間でそ のリブに切欠を設けたことにより、前方からの衝突によりサージタンク部に衝撃 力が加わった時に切欠への応力集中によってサージタンク部と分岐管部との接続 部で破損し、その破壊エネルギーにて衝突エネルギーを吸収できるため、乗員の 保護を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の吸気マニホールドの側面図
である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。

【図４】従来例における吸気マニホールドの側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 吸気マニホールド ２ サージタンク部 ３ 分岐管部 ５ シリンダヘッド ７ 支持ブラケット ８ 車体 １２ ステー １３ リブ １４ 切欠

フロントページの続き (72)考案者 山路 日出夫 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サージタンク部とこのサージタンク部か
   らエンジン本体の一側面に向けて湾曲して延出された分
   岐管部とを有する吸気マニホールドにおいて、分岐管部
   のエンジン本体との接続部近傍位置とサージタンク部近
   傍位置との間にステーを介装するとともに、分岐管部の
   中間部を車体又はエンジン本体に固定した支持ブラケッ
   トにて支持し、分岐管部の中間部とサージタンク部の間
   にリブを設け、かつサージタンク部とステー固定位置と
   の間でリブに切欠を設けたことを特徴とする吸気マニホ
   ールド。