JPH0735895U

JPH0735895U - 流体継手

Info

Publication number: JPH0735895U
Application number: JP6015193U
Authority: JP
Inventors: 皓之氏本; 晴示島田; 敦泉; 真一長井
Original assignee: ニッタ・ムアー株式会社
Priority date: 1993-11-09
Filing date: 1993-11-09
Publication date: 1995-07-04

Abstract

(57)【要約】【目的】流体圧が作用すると否とにかかわらず、ほぼ
一定の外的な引張力により雄・雌部材相互が分離する流
体継手を提供すること。【構成】挿入筒部１０を有した雄部材１と、雌主体２
ａと内筒２ｂとを具備する雌部材２とから成り、挿入筒
部１０が内筒２ｂに挿入される態様で接続される流体継
手であって、前記内筒２ｂは雌主体２ａの一端部に進退
可能に内装され、前記内筒２ｂの構成壁にはこれの内外
周面に対して出没可能に球体３が設けられ、前記挿入筒
部１０の外周面には、雄・雌部材接続時において球体３
の一部が嵌入状態になる凹み部１１が設けられ、前記内
筒２ｂが移送すべき流体の流体圧による押圧力を雌主体
２ａの他端側に向けて受けるように、内筒２ｂと雌主体
２ａとの間に前記流体が案内される流体密性室Ｒが形成
されたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、液体や気体などの移送用配管（ホース、チューブ等）相互を接続するための流体継手に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のなかには例えば液化ガスを燃料としたものがあり、この自動車への燃料の充填時には、ガスが大気中に放出しないようにするためガス貯蔵タンクと自動車側のガス供給部相互は移送用ホースを介して気密状態に接続される。即ち、通常のガソリンを自動車に充填する場合のように単に充填ガンをガソリン供給口に挿入するだけではなく、ガス充填時には充填ガンを自動車側のガソリン供給部に気密状態に固定するようにしなければならない。

【０００３】このため、上記移送用ホースには、ホース接続状態で誤って自動車を発進した場合における移送用ホースやガス貯蔵タンクに破損を回避すべく、雄・雌部材相互間に一定の分離力（自動車からの引張力＋流体圧による引張力）が加わると、自動的にこれら相互が分離する流体継手を設けてある。しかしながら、上記流体継手では、流体圧が作用しているときと作用してないときでは雄・雌部材相互の分離に必要な自動車からの引張力の大きさは相違し、後者の場合には前記引張力はかなり大きくなってしまう。即ち、後者の場合においてホース接続状態で自動車を発進させた場合、自動車からの大きな引張力が雄・雌部材の分離直前に移送用ホースやガス貯蔵タンクに衝撃力として作用してしまうという。

【０００４】近年、上記事態が発生しないようにするため、流体圧が作用するとしないとにかかわらず、ほぼ一定の外的な引張力により雄・雌部材相互が分離する流体継手の開発が望まれている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、この考案では、流体圧が作用すると否とにかかわらず、ほぼ一定の外的な引張力により雄・雌部材相互が分離する流体継手を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案の流体継手は、挿入筒部１０を有した雄部材１と、雌主体２ａと内筒２ｂとを具備する雌部材２とから成り、挿入筒部１０が内筒２ｂに挿入される態様で接続される流体継手であって、前記内筒２ｂは雌主体２ａの一端部に進退可能に内装され、前記内筒２ｂの構成壁にはこれの内外周面に対して出没可能に球体３が設けられ、前記挿入筒部１０の外周面には、雄・雌部材接続時において球体３の一部が嵌入状態になる凹み部１１が設けられ、前記内筒２ｂが移送すべき流体の流体圧による押圧力を雌主体２ａの他端側に向けて受けるように、内筒２ｂと雌主体２ａとの間に前記流体が案内される流体密性室Ｒが形成されたことを特徴とする。

【０００７】また、前記内筒２ｂは、雌主体２ａの一端部にバネＢにより他端側に付勢された状態で内装されたこととしてもよい。

【０００８】

【作用】

この考案は次の作用を有する。雄・雌部材接続時には、内筒２ｂの構成壁の内外周面に対して出没可能に設けられた球体３の一部が、雄部材１の挿入筒部１０の外周面に設けられた凹み部１１に嵌入状態となる。つまり、挿入筒部１０を有する雄部材１と内筒２ｂとは、進退方向に関し、球体３を介した一体的な移動へと拘束される。

【０００９】加圧流体の移送中には、前記加圧流体は内筒２ｂと雌主体２ａとの間に形成された流体密性室Ｒに案内され、雌主体２ａの一端部に進退可能に内装された内筒２ｂは、移送すべき流体の流体圧により雌主体２ａの他端側に向かう押圧力を受ける。したがって、内筒２ｂとの一体的な移動へと拘束されている雄部材１は、雌主体２ａの他端側へ向かう押圧力を受ける。

【００１０】この方向の押圧力により、従来技術の欄に記載の（流体圧による引張力）に起因する分離力を減少せしめることができる。つまり、雄・雌部材相互を分離させるための分離力は（自動車からの引張力＋流体圧による引張力）であるが、（流体圧による引張力）は減少せしめられる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の構成を実施例として示した図面にしたがって説明する。この実施例は、図１に示すように、ＬＰガスを燃料とする自動車専用の燃料供給装置にこの考案の流体継手Ｊを施したものである。流体継手Ｊは基本的には、図２に示すように、挿入筒部１０を有した雄部材１と、雌主体２ａと内筒２ｂから成る雌部材２とから構成されており、前記挿入筒部１０が内筒２ｂに挿入される態様で雄・雌部材１，２相互が接続されるようにしてある。

【００１２】雄部材１は、六角形状の工具対応部１９と、これに連設された挿入筒部１０とから構成された筒状のものであり、前記挿入筒部１０は、その外周面に外方に向かって幅広となる周溝１２（手段の欄の凹み部１１と対応する）を有する大径部１０ａと、挿入端側の小径部１０ｃと、前記大・小径部１０ａ，１０ｃ相互間のテーパ部１０ｂとから構成されている。尚、この挿入筒部１０の筒孔部分は、上記大径部１０ａと対応する部分に設けられた大孔部１０ｄと、テーパ部１０ｂと対応する部分に設けられたテーパ孔部１０ｅと、小径部１０ｃと対応する部分に設けられた小孔部１０ｆとから構成されており、前記テーパ孔部１０ｅの構成壁面を後述する弁体４０の弁座として機能させている。

【００１３】また、この雄部材１の内部には、雄・雌部材１，２が分離状態にあるときにおいて、流体の外部への放出を阻止するバルブ機構４を具備させてあり、前記バルブ機構４は、弁としての流体密性を確保するＯリング４０ａと案内軸４０ｂを有した弁体４０と、前記弁体４０を雄部材１の軸線上で進退させるべく案内軸４０ｂを保持し且つ流体の流れを可能ならしめる流通孔４１ａを有した案内部材４１と、前記案内部材４１の外方への抜けを阻止するスナップリング４２と、前記弁体４０を雄部材１の挿入端側に付勢すべく弁体４０と案内部材４１相互間に設けられた圧縮コイルバネ４３とから構成されている。

【００１４】雌部材２は、雌主体２ａの一端部に内筒２ｂを進退可能に内装してあり、前記内筒２ｂは圧縮コイルバネ２０（手段の欄のバネＢと対応している）により雌主体２ａの他端側（図面中では、流体継手Ｊの軸線に関して右方向）に付勢されるようにしてある。また、上記圧縮コイルバネ２０は、流体圧程度では雌主体２ａと内筒２ｂとが離反しない程度のバネ定数のものを使用している。なお、この圧縮コイルバネ２０は用いなくてもこの流体継手Ｊの実施をすることができるが、後述の如く設けた方が好ましい。

【００１５】また、この雌主体２ａは、工具対応部２５を有した部材２ａ₁の端部に薄肉筒状の部材２ａ₂を螺着するようにして構成されており、前記２ａ₂の一端部に外周面側から内周面側に向かって広がる周溝２２を設け、他方、前記部材２ａ₁側に上記大孔部１０ｄ、テーパ孔部１０ｅ及び小孔部１０ｆとほぼ同径の大孔部２０ｄ、テーパ孔部２０ｅ及び小孔部２０ｆ並びに上記した小径部１０ｃよりも僅かに大径の開放孔部２０ｇを具備させ、その内部には上記バルブ機構４と同様のものを配設している。

【００１６】内筒２ｂは、その内周面から外周面に向かって拡大するラッパ状の円孔２４（内周面側の直径を周溝１１の開放部の幅と略一致させている）を等角度間隔で具備させてあり、この円孔２４には筒構成壁の内外面に対して出没可能に球体３を設けてある。また、雄部材１と雌部材２との接続時における、雌主体２ａの部材２ａ₂部分の不用意な回りを阻止する回止め機構６を構成している。雌主体２ａの部材２ａ ₂ 部分には、回止め機構６が嵌まり込むスリット２８を形成してある。回止め機構６は、部材２ａ₁に設けた孔部２７と、この孔部２７に設けたコイルバネ６０と、このコイルバネ６０の自由端に設けたキャップ６１とから構成されており、前記キャップ６１を孔部２７内に押し込んだ状態では雌主体２ａの部材２ａ₂部分はネジ対偶状態で回転させることができ、コイルバネ６０の付勢力により孔部２７から飛び出しているときにはキャップ６１とスリット２８の構成壁とのが係合により操作部５の不用意な回転がないようにしてある。

【００１７】さらに、図６に示すように、内筒２ｂが移送すべき流体の流体圧による押圧力を雌主体２ａの他端側（図面中では、流体継手Ｊの軸線に関して右方向）に向けて受けるように、内筒２ｂと雌主体２ａとの間に前記流体が案内される流体密性室Ｒを形成している。この流体密性室Ｒは雌主体２ａの内方で且つ内筒２ｂの外方に形成しており、内筒２ｂの外周面には、スナップリング８０により移動を拘束された環状ピストン材８１を、Ｏリング８２の存在により雌主体２ａと内筒２ｂとの間の流体密性を確保して嵌合している。つまり、流体密性室Ｒにおける雌主体２ａの他端側の壁面は、前記環状ピストン材８１により構成している。

【００１８】雌主体２ａと内筒２ｂとの相互間の流体密性はＯリング８３により、内筒２ｂと雌主体２ａの部材２ａ₁との相互間の流体密性はＯリング８４により確保している。また、内筒２ｂ内周面の構成壁にはＯリング２３を装着してあり、このＯリング２３の存在により、雄・雌部材１，２の接続時における内筒２ｂ内周面の構成壁と挿入筒部１０の小径部１０ｃ相互間の流体密性を確保している。また、この流体密性室Ｒには既述の圧縮コイルバネ２０を内設している。

【００１９】移送すべき流体は、挿入筒部１０と雌主体２ａの部材２ａ₁との相互間に形成される間隙→雌主体２ａの部材２ａ₁と内筒２ｂとの相互間に形成される間隙→ 内筒２ｂに穿設された案内流路Ｈを通じて流体密性室Ｒに流入する。環状ピストン材８１の代わりに、内筒２ｂから一体的に延設した環状突条体（図示せず）として構成してもよい。

【００２０】次に、この実施例の流体継手Ｊの使用状態を説明する。雄・雌部材接続時には、内筒２ｂの構成壁の内外周面に対して出没可能に設けられた球体３の一部が、雄部材１の挿入筒部１０の外周面に設けられた凹み部１１に嵌入状態となる。つまり、挿入筒部１０を有する雄部材１と内筒２ｂとは、進退方向に関し、球体３を介した一体的な移動へと拘束される。

【００２１】加圧流体の移送中には、前記加圧流体は内筒２ｂと雌主体２ａとの間に形成された流体密性室Ｒに案内され、雌主体２ａの一端部に進退可能に内装された内筒２ｂは、移送すべき流体の流体圧により雌主体２ａの他端側に向かう押圧力を受ける。したがって、内筒２ｂとの一体的な移動へと拘束されている雄部材１は、雌主体２ａの他端側へ向かう押圧力を受ける。

【００２２】この方向の押圧力により、従来技術の欄に記載の（流体圧による引張力）に起因する分離力を減少せしめることができる。つまり、雄・雌部材相互を分離させるための分離力は（自動車からの引張力＋流体圧による引張力）であるが、（流体圧による引張力）は減少せしめられる。つまり、従来技術の欄に記載の（流体圧による引張力）は減少せしめられるので、流体圧が作用すると否とにかかわらず、ほぼ一定の外的な引張力により雄・雌部材相互が分離することができるという利点がある。

【００２３】また、環状ピストン材８１の受圧面積と流体継手Ｊの受圧面積との間を調整することにより、流体圧による引張力に起因する分離力をゼロにすることができる。さらに、この実施例の流体継手Ｊは上記構成としてあるから次の利点も有する。図１に示すように、充填ガンＧを自動車に接続した状態で誤って自動車を発進した場合には、以下の〜に示す態様で雄部材１と雌部材２相互は分離状態となる。雄部材１と雌部材２相互に自動車の発進力に相当する分離力が作用する。すると、図３に示すように、球体３の存在によって雄部材１と内筒２ｂとが、流体密性室Ｒに案内された加圧流体の押圧力と圧縮コイルバネ２０の付勢力に抗して一体的に移動せしめられる。そして、雄部材１の移動に伴って内筒２ｂが一定距離だけ移動せしめられると、周溝１２を構成する傾斜壁によって球体３は外方へ押しやられて図４に示すように、周溝２２に嵌入状態となる。上記状態では、図４に示すように、球体３は周溝１２から完全に脱出した状態となっており、球体３による内筒２ｂと雄部材１との係合は完全に解除された状態となっている。したがって、図５に示す如く雄部材１は雌部材２から分離できることとなる。

【００２４】つまり、図１に示すように、例えば充填ガンＧを自動車に接続した状態で誤って自動車を発進した場合には流体継手Ｊへの一定の引張力の作用によって雄部材１と雌部材２とが自動的に分離状態となり、これにより、燃料の移送用ホースＨが引きちぎられる事態やガス供給装置本体Ｓに破損を与えたりする事態を回避できるという利点もある。

【００２５】尚、この状態では、図５に示すように、各弁体４０のＯリング４０ａ部は圧縮コイルバネ４３の存在によりテーパ孔部１０ｅ，２０ｅと圧接状態となり、これにより流体の外気への放出は回避できるようになっている。また、内筒２ｂは圧縮コイルバネ２０の弾性復帰力により、もとの位置に復帰しており、球体３は周溝２２から飛び出してその一部が円孔２４の内周側開放部から突出した状態となっている。

【００２６】また、この流体継手では、流体の経路は、図２に示す矢印ＦＬで示すように、（雄部材１側における）案内部材４１の流通孔４１ａ→弁体４０と挿入筒部１０の内壁との空間→弁体４０と雌部材２の内壁との空間→（雌部材２側における）案内部材４１の流通孔４１ａとなる。

【００２７】

【考案の効果】

従来技術の欄に記載の（流体圧による引張力）は減少せしめられるので、流体圧が作用すると否とにかかわらず、ほぼ一定の外的な引張力により雄・雌部材相互が分離する流体継手を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の流体継手を施した燃料供給
装置の外観図。

【図２】この考案の実施例の流体継手の半断面図。

【図３】前記流体継手において、雄部材と中筒とが一体
的に移動した状態を示す半断面図。

【図４】図３から更に雄部材が移動し、前記雄部材の挿
入筒部の大径部構成壁により球体が雌主体側の周溝に押
し上げられた状態を示す半断面図。

【図５】前記流体継手における雄部材と雌部材とが分離
した状態を示す半断面図。

【図６】図２の流体継手の要部拡大図。

【符号の説明】

１雄部材２雌部材２ａ雌主体２ｂ内筒３球体１０挿入筒部１１凹み部Ｒ流体密性室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者長井真一三重県名張市八幡1300番45 ニッタ・ムアー株式会社名張工場内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】挿入筒部（１０）を有した雄部材（１）
と、雌主体（２ａ）と内筒（２ｂ）とを具備する雌部材
（２）とから成り、挿入筒部（１０）が内筒（２ｂ）に
挿入される態様で接続される流体継手であって、前記内筒（２ｂ）は雌主体（２ａ）の一端部に進退可能
に内装され、前記内筒（２ｂ）の構成壁にはこれの内外
周面に対して出没可能に球体（３）が設けられ、前記挿入筒部（１０）の外周面には、雄・雌部材接続時
において球体（３）の一部が嵌入状態になる凹み部（１
１）が設けられ、前記内筒（２ｂ）が移送すべき流体の流体圧による押圧
力を雌主体（２ａ）の他端側に向けて受けるように、内
筒（２ｂ）と雌主体（２ａ）との間に前記流体が案内さ
れる流体密性室（Ｒ）が形成されたことを特徴とする流
体継手。