JPH0734928A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPH0734928A JPH0734928A JP17444993A JP17444993A JPH0734928A JP H0734928 A JPH0734928 A JP H0734928A JP 17444993 A JP17444993 A JP 17444993A JP 17444993 A JP17444993 A JP 17444993A JP H0734928 A JPH0734928 A JP H0734928A
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- Japan
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- time
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 始動時間を学習し、この学習値にもとづいて
噴射弁に燃料漏れがあると判断されたときは、暖機直後
の再始動時に始動時噴射量の初期値を減量補正すること
により、燃料漏れがあっても、暖機直後の再始動時の始
動性をよくする。 【構成】 判定手段１５は始動時間の計測値ＴＭＳＴが
バックアップされた第１メモリ１３内の記憶値よりも所
定値大きいかどうかにより噴射弁１０に燃料漏れがある
かどうかを判定し、この判定結果を第２メモリ１６が記
憶し、このメモリ１６内の判定結果をエンジンの停止後
もバックアップ手段１８がバックアップする。再始動時
に前記バックアップされた第２メモリ１６内の記憶値に
よれば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にあ
ることが判定手段１９で判定されたとき、減量補正手段
２０が始動時噴射量の初期値を減量補正する。
噴射弁に燃料漏れがあると判断されたときは、暖機直後
の再始動時に始動時噴射量の初期値を減量補正すること
により、燃料漏れがあっても、暖機直後の再始動時の始
動性をよくする。 【構成】 判定手段１５は始動時間の計測値ＴＭＳＴが
バックアップされた第１メモリ１３内の記憶値よりも所
定値大きいかどうかにより噴射弁１０に燃料漏れがある
かどうかを判定し、この判定結果を第２メモリ１６が記
憶し、このメモリ１６内の判定結果をエンジンの停止後
もバックアップ手段１８がバックアップする。再始動時
に前記バックアップされた第２メモリ１６内の記憶値に
よれば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にあ
ることが判定手段１９で判定されたとき、減量補正手段
２０が始動時噴射量の初期値を減量補正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの燃料制御装
置、特に始動時のものに関する。
置、特に始動時のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】始動性向上のため、始動時には通常の噴
射量より若干多くなるように燃料噴射弁からの燃料噴射
量を決めている（（株）鉄道日本社発行の「自動車工
学」１９８６年１月号第１１１頁〜第１１２頁、特開昭
５７−１１０７５０号公報参照）。
射量より若干多くなるように燃料噴射弁からの燃料噴射
量を決めている（（株）鉄道日本社発行の「自動車工
学」１９８６年１月号第１１１頁〜第１１２頁、特開昭
５７−１１０７５０号公報参照）。
【０００３】始動状態が検出されると、マイコンはただ
ちに２種類の噴射パルス幅（噴射量相当値）の演算を行
い、その演算結果の多いほうに始動時噴射量を決定す
る。
ちに２種類の噴射パルス幅（噴射量相当値）の演算を行
い、その演算結果の多いほうに始動時噴射量を決定す
る。
【０００４】二通りの計算の一方は、エンジ回転数と吸
入空気量を用いて通常時の噴射パルス幅を決定する手順
により得られる有効パルス幅Ｔｅを１．３倍し、さらに
電圧補正分としての無効パルス幅Ｔｓを加算した信号時
間Ｔ1（＝Ｔｅ×１．３＋Ｔｓ）である。
入空気量を用いて通常時の噴射パルス幅を決定する手順
により得られる有効パルス幅Ｔｅを１．３倍し、さらに
電圧補正分としての無効パルス幅Ｔｓを加算した信号時
間Ｔ1（＝Ｔｅ×１．３＋Ｔｓ）である。
【０００５】もう一方は図５に示したように、始動時専
用に決定されかつ冷却水温Ｔｗに応じた噴射パルス幅Ｔ
ｓｔ０にクランキング回転数およびクランキング時間を
考慮した信号時間Ｔｓｔである。
用に決定されかつ冷却水温Ｔｗに応じた噴射パルス幅Ｔ
ｓｔ０にクランキング回転数およびクランキング時間を
考慮した信号時間Ｔｓｔである。
【０００６】ただし、始動時でもキースイッチを“ＳＴ
ＡＲＴ”位置にひねった瞬間は、エンジン回転数Ｎおよ
びエアフローメータからの吸入空気量Ｑａの信号もコン
ピュータに入力されないため、冷却水温Ｔｗに応じた始
動時噴射パルス幅で噴射される。
ＡＲＴ”位置にひねった瞬間は、エンジン回転数Ｎおよ
びエアフローメータからの吸入空気量Ｑａの信号もコン
ピュータに入力されないため、冷却水温Ｔｗに応じた始
動時噴射パルス幅で噴射される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、暖機直後に
エンジンを停止し、所定時間（たとえば１〜２時間）放
置すると、燃料配管内の残圧によって噴射弁の先端から
微量の燃料漏れが生じることがある。この燃料漏れは、
噴射弁のばらつきによるところが大きく、同じ条件でも
燃料漏れのまったくない噴射弁もあるのであるが、燃料
漏れを起こしたときは、この燃料漏れで暖機直後の再始
動時に吸気管内の混合気が可燃混合比の限界を越えて濃
くなり、再始動時間が長くかかるのである。
エンジンを停止し、所定時間（たとえば１〜２時間）放
置すると、燃料配管内の残圧によって噴射弁の先端から
微量の燃料漏れが生じることがある。この燃料漏れは、
噴射弁のばらつきによるところが大きく、同じ条件でも
燃料漏れのまったくない噴射弁もあるのであるが、燃料
漏れを起こしたときは、この燃料漏れで暖機直後の再始
動時に吸気管内の混合気が可燃混合比の限界を越えて濃
くなり、再始動時間が長くかかるのである。
【０００８】そこでこの発明は、通常時の始動時間や暖
機直後の再始動時の始動時間を学習し、この学習値にも
とづいて噴射弁から燃料漏れがあると判断されたとき
は、次の暖機直後の再始動時に始動時噴射量の初期値を
減量補正することにより、燃料漏れがあっても、暖機直
後の再始動時の始動性をよくすることを目的とする。
機直後の再始動時の始動時間を学習し、この学習値にも
とづいて噴射弁から燃料漏れがあると判断されたとき
は、次の暖機直後の再始動時に始動時噴射量の初期値を
減量補正することにより、燃料漏れがあっても、暖機直
後の再始動時の始動性をよくすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１に示
すように、始動時噴射量を少なくとも始動時水温または
吸入空気量にもとづいて演算する手段１１と、始動時間
を計測する（たとえばキースイッチが“ＳＴＡＲＴ”位
置でかつエンジン回転数Ｎが所定値以下の時間を始動時
間として計測する）手段１２と、始動時間の学習値ＴＭ
ＳＴＬＲを記憶する第１メモリ１３と、この第１メモリ
１３内の記憶値をエンジンの停止後もバックアップする
手段１４と、前記始動時間の計測値ＴＭＳＴが前記第１
メモリ１３内の記憶値よりも所定値大きいかどうかによ
り燃料噴射弁１０に燃料漏れがあるかどうかを判定する
手段１５と、この判定結果を記憶する第２メモリ１６
と、この第２メモリ１６内の記憶値より燃料漏れのない
とき前記始動時間の計測値ＴＭＳＴと前記バックアップ
された第１メモリ１３内の記憶値とにもとづいた値（た
とえば始動時間の計測値ＴＭＳＴと第１メモリ１３内の
記憶値との加重平均値）をあらたな学習値として更新す
る手段１７と、前記第２メモリ１６内の記憶値をエンジ
ンの停止後もバックアップする手段１８と、再始動時に
前記バックアップされた第２メモリ１６内の記憶値によ
れば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にある
かどうかを判定する手段１９と、この判定結果より再始
動時に前記バックアップされた第２メモリ１６内の記憶
値によれば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内
にあるとき前記始動時噴射量を減量補正する手段２０
と、この減量補正された噴射量を駆動パルスに変換して
前記燃料噴射弁１０に出力する手段２１とを設けた。
すように、始動時噴射量を少なくとも始動時水温または
吸入空気量にもとづいて演算する手段１１と、始動時間
を計測する（たとえばキースイッチが“ＳＴＡＲＴ”位
置でかつエンジン回転数Ｎが所定値以下の時間を始動時
間として計測する）手段１２と、始動時間の学習値ＴＭ
ＳＴＬＲを記憶する第１メモリ１３と、この第１メモリ
１３内の記憶値をエンジンの停止後もバックアップする
手段１４と、前記始動時間の計測値ＴＭＳＴが前記第１
メモリ１３内の記憶値よりも所定値大きいかどうかによ
り燃料噴射弁１０に燃料漏れがあるかどうかを判定する
手段１５と、この判定結果を記憶する第２メモリ１６
と、この第２メモリ１６内の記憶値より燃料漏れのない
とき前記始動時間の計測値ＴＭＳＴと前記バックアップ
された第１メモリ１３内の記憶値とにもとづいた値（た
とえば始動時間の計測値ＴＭＳＴと第１メモリ１３内の
記憶値との加重平均値）をあらたな学習値として更新す
る手段１７と、前記第２メモリ１６内の記憶値をエンジ
ンの停止後もバックアップする手段１８と、再始動時に
前記バックアップされた第２メモリ１６内の記憶値によ
れば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にある
かどうかを判定する手段１９と、この判定結果より再始
動時に前記バックアップされた第２メモリ１６内の記憶
値によれば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内
にあるとき前記始動時噴射量を減量補正する手段２０
と、この減量補正された噴射量を駆動パルスに変換して
前記燃料噴射弁１０に出力する手段２１とを設けた。
【００１０】第２の発明は、図１１に示すように、始動
時噴射量を少なくとも始動時水温または吸入空気量にも
とづいて演算する手段１１と、始動時間を計測する（た
とえばキースイッチが“ＳＴＡＲＴ”位置でかつエンジ
ン回転数Ｎが所定値以下の時間を始動時間として計測す
る）手段１２と、暖機直後の再始動時の始動時間の学習
値ＴＭＳＴＬＲ２を記憶するメモリ３１と、このメモリ
３１内の記憶値をエンジン停止後もバックアップする手
段１４と、前記始動時間の計測値ＴＭＳＴと前記バック
アップされたメモリ３１内の記憶値とにもとづいた値
（たとえば始動時間の計測値ＴＭＳＴとメモリ３１内の
記憶値との加重平均値）をあらたな暖機直後の再始動時
の始動時間の学習値として更新する手段３２と、再始動
時に前記バックアップされたメモリ３１内の記憶値が所
定値（たとえば３ｓｅｃ）を越えかつ始動時水温が所定
範囲内にあるかどうかを判定する手段３３と、この判定
結果より再始動時に前記バックアップされたメモリ３１
の内の記憶値が所定値を越えかつ始動時水温が所定範囲
内にあるとき前記始動時噴射量を減量補正する手段３４
と、この減量補正された噴射量を駆動パルスに変換して
燃料噴射弁１０に出力する手段２１とを設けた。
時噴射量を少なくとも始動時水温または吸入空気量にも
とづいて演算する手段１１と、始動時間を計測する（た
とえばキースイッチが“ＳＴＡＲＴ”位置でかつエンジ
ン回転数Ｎが所定値以下の時間を始動時間として計測す
る）手段１２と、暖機直後の再始動時の始動時間の学習
値ＴＭＳＴＬＲ２を記憶するメモリ３１と、このメモリ
３１内の記憶値をエンジン停止後もバックアップする手
段１４と、前記始動時間の計測値ＴＭＳＴと前記バック
アップされたメモリ３１内の記憶値とにもとづいた値
（たとえば始動時間の計測値ＴＭＳＴとメモリ３１内の
記憶値との加重平均値）をあらたな暖機直後の再始動時
の始動時間の学習値として更新する手段３２と、再始動
時に前記バックアップされたメモリ３１内の記憶値が所
定値（たとえば３ｓｅｃ）を越えかつ始動時水温が所定
範囲内にあるかどうかを判定する手段３３と、この判定
結果より再始動時に前記バックアップされたメモリ３１
の内の記憶値が所定値を越えかつ始動時水温が所定範囲
内にあるとき前記始動時噴射量を減量補正する手段３４
と、この減量補正された噴射量を駆動パルスに変換して
燃料噴射弁１０に出力する手段２１とを設けた。
【００１１】
【作用】通常時の始動時間の学習値がバックアップさ
れ、次の暖機直後の再始動時に、始動時間の計測値ＴＭ
ＳＴがこのバックアップされている学習値と所定値の加
算値を越えていれば噴射弁に燃料漏れがあると判定さ
れ、この判定結果もバックアップされることから、その
次の暖機直後の再始動時に、バックアップされている判
定結果より、前回の暖機直後の再始動時に燃料漏れがあ
ったかどうかがわかる。
れ、次の暖機直後の再始動時に、始動時間の計測値ＴＭ
ＳＴがこのバックアップされている学習値と所定値の加
算値を越えていれば噴射弁に燃料漏れがあると判定さ
れ、この判定結果もバックアップされることから、その
次の暖機直後の再始動時に、バックアップされている判
定結果より、前回の暖機直後の再始動時に燃料漏れがあ
ったかどうかがわかる。
【００１２】燃料漏れがあると、今回の暖機直後の再始
動時には始動時噴射量が減量補正され、これにより吸気
管内の混合気が薄くなり、可燃混合気となって始動が容
易になる。
動時には始動時噴射量が減量補正され、これにより吸気
管内の混合気が薄くなり、可燃混合気となって始動が容
易になる。
【００１３】第２の発明では、暖機直後の再始動時の始
動時間の学習値がバックアップされ、次の暖機直後の再
始動時に、バックアップされている学習値と所定値の比
較により所定値を越えていると、前回の暖機直後の最始
動時に燃料漏れがあったことがわかる。
動時間の学習値がバックアップされ、次の暖機直後の再
始動時に、バックアップされている学習値と所定値の比
較により所定値を越えていると、前回の暖機直後の最始
動時に燃料漏れがあったことがわかる。
【００１４】この燃料漏れがあるときは、今回の暖機直
後の再始動時に始動時噴射量が減量補正されるのであ
り、これにより始動が容易になる。
後の再始動時に始動時噴射量が減量補正されるのであ
り、これにより始動が容易になる。
【００１５】
【実施例】図２において、燃料の噴射は、量が多いとき
も少ないときも吸気ポートに設けた一か所の噴射弁１か
ら供給するので、量の調整はマイコンからなるコントロ
ールユニット２によりその噴射時間で行う。噴射時間が
長くなれば噴射量が多くなり、噴射時間が短くなれば噴
射量が少なくなる。混合気の濃さつまり空燃比は、一定
量の吸入空気に対する燃料噴射量が多くなればリッチ側
にずれ、燃料噴射量が少なくなればリーン側にずれる。
も少ないときも吸気ポートに設けた一か所の噴射弁１か
ら供給するので、量の調整はマイコンからなるコントロ
ールユニット２によりその噴射時間で行う。噴射時間が
長くなれば噴射量が多くなり、噴射時間が短くなれば噴
射量が少なくなる。混合気の濃さつまり空燃比は、一定
量の吸入空気に対する燃料噴射量が多くなればリッチ側
にずれ、燃料噴射量が少なくなればリーン側にずれる。
【００１６】したがって、吸入空気量との比が一定とな
るように燃料の基本噴射量を決定してやれば運転条件が
相違しても同じ空燃比の混合気が得られる。燃料の噴射
がエンジンの１回転について１回行われるときは、１回
転で吸い込んだ空気量に対して基本噴射パルス幅Ｔｐ
（＝Ｋ・Ｑａ／Ｎ、ただしＫは定数）をそのときの吸入
空気量Ｑａとエンジン回転数Ｎとから求めるのである。
通常このＴｐにより決定される空燃比は理論空燃比付近
になっている。
るように燃料の基本噴射量を決定してやれば運転条件が
相違しても同じ空燃比の混合気が得られる。燃料の噴射
がエンジンの１回転について１回行われるときは、１回
転で吸い込んだ空気量に対して基本噴射パルス幅Ｔｐ
（＝Ｋ・Ｑａ／Ｎ、ただしＫは定数）をそのときの吸入
空気量Ｑａとエンジン回転数Ｎとから求めるのである。
通常このＴｐにより決定される空燃比は理論空燃比付近
になっている。
【００１７】さて、暖機直後のエンジン停止中に燃料配
管内の残圧によって噴射弁１の先端から微量の燃料漏れ
が生じ、この燃料漏れにより暖機直後の再始動時に吸気
管内の混合気が過濃になって再始動時間が長くかかるこ
とがある。
管内の残圧によって噴射弁１の先端から微量の燃料漏れ
が生じ、この燃料漏れにより暖機直後の再始動時に吸気
管内の混合気が過濃になって再始動時間が長くかかるこ
とがある。
【００１８】これに対処するため、コントロールユニッ
ト２では、通常時の始動時間を学習して、これをエンジ
ン停止後もバッテリバックアップしておき、次の暖機直
後の再始動状態で計測した始動時間がこのバッテリバッ
クアップされた学習値に所定値を加算した値より長いと
きは噴射弁１に燃料漏れがあると判断し、この結果もま
たバッテリバックアップする。そして、次の暖機直後の
再始動時に、このバッテリバックアップされた結果をみ
て前回の暖機直後の再始動時に燃料漏れがあったと判断
したときは、今回の暖機直後の再始動時に、始動時噴射
量を減量補正する。今回は、始動時噴射量を減少させて
吸気管内の混合気を可燃混合気にまで戻してやること
で、噴射弁１に燃料漏れがあっても、今回の暖機直後の
再始動時に始動を容易にするのである。
ト２では、通常時の始動時間を学習して、これをエンジ
ン停止後もバッテリバックアップしておき、次の暖機直
後の再始動状態で計測した始動時間がこのバッテリバッ
クアップされた学習値に所定値を加算した値より長いと
きは噴射弁１に燃料漏れがあると判断し、この結果もま
たバッテリバックアップする。そして、次の暖機直後の
再始動時に、このバッテリバックアップされた結果をみ
て前回の暖機直後の再始動時に燃料漏れがあったと判断
したときは、今回の暖機直後の再始動時に、始動時噴射
量を減量補正する。今回は、始動時噴射量を減少させて
吸気管内の混合気を可燃混合気にまで戻してやること
で、噴射弁１に燃料漏れがあっても、今回の暖機直後の
再始動時に始動を容易にするのである。
【００１９】こうした始動時制御のため、キースイッチ
からの信号が、水温センサ３、クランク角センサ４、エ
アフローメータ５からの信号とともに、コントロールユ
ニット２に入力されている。
からの信号が、水温センサ３、クランク角センサ４、エ
アフローメータ５からの信号とともに、コントロールユ
ニット２に入力されている。
【００２０】ここで、この例の作用を図３と図４のフロ
ーチャートにもとづいて説明すると、これらは一定の周
期（たとえば１０ｍｓ）で実行する。
ーチャートにもとづいて説明すると、これらは一定の周
期（たとえば１０ｍｓ）で実行する。
【００２１】図３は通常時の始動時間の学習と、前回に
バッテリバックアップされた学習値にもとづいて次回の
暖機直後の再始動時に始動時噴射量の補正を行わなけれ
ばならないかどうかの判定を説明するための流れ図であ
る。
バッテリバックアップされた学習値にもとづいて次回の
暖機直後の再始動時に始動時噴射量の補正を行わなけれ
ばならないかどうかの判定を説明するための流れ図であ
る。
【００２２】キースイッチが“ＳＴＡＲＴ”位置にあり
かつエンジン回転数Ｎが所定値（たとえば５００ｒｐ
ｍ）以下でクランキングの開始であると判断し、タイマ
ーカウントフラグＦＬＧＳＴ１を“０”から“１”にし
てタイマーをリセットする（図３のステップ５，６）。
タイマーの値はクランキング開始からの経過時間を表
す。なお、タイマーカウントフラグＦＬＧＳＴ１の初期
値は“０”である（図３のステップ１）。
かつエンジン回転数Ｎが所定値（たとえば５００ｒｐ
ｍ）以下でクランキングの開始であると判断し、タイマ
ーカウントフラグＦＬＧＳＴ１を“０”から“１”にし
てタイマーをリセットする（図３のステップ５，６）。
タイマーの値はクランキング開始からの経過時間を表
す。なお、タイマーカウントフラグＦＬＧＳＴ１の初期
値は“０”である（図３のステップ１）。
【００２３】キースイッチを“ＳＴＡＲＴ”から“Ｏ
Ｎ”に戻したり、エンジン回転数Ｎが５００ｒｐｍを越
えると、クランキングの終了（つまり始動終了）であ
る。クランキングの終了のタイミングで次の条件を満足
するかどうかをみる。
Ｎ”に戻したり、エンジン回転数Ｎが５００ｒｐｍを越
えると、クランキングの終了（つまり始動終了）であ
る。クランキングの終了のタイミングで次の条件を満足
するかどうかをみる。
【００２４】〈１〉冷却水温Ｔｗが所定の範囲内にある
こと（図３のステップ９）。これは暖機直後であるかど
うかをみるためで、たとえば６０℃≦Ｔｗ≦８０℃であ
るとき再始動時は暖機直後であると判断する。
こと（図３のステップ９）。これは暖機直後であるかど
うかをみるためで、たとえば６０℃≦Ｔｗ≦８０℃であ
るとき再始動時は暖機直後であると判断する。
【００２５】〈２〉始動時間計測値ＴＭＳＴ［ｓｅｃ］
が通常時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲOLD［ｓｅ
ｃ］に所定値（たとえば２ｓｅｃ）を加算した値を越え
ること（図３のステップ１０）。始動に通常時の始動時
間から２ｓｅｃも余計にかかっているときは、再始動の
時間が長引いている（噴射弁に燃料漏れがある）と判断
するのである。なお、学習値ＴＭＳＴＬＲOLDはバッテ
リバックアップされている値である。
が通常時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲOLD［ｓｅ
ｃ］に所定値（たとえば２ｓｅｃ）を加算した値を越え
ること（図３のステップ１０）。始動に通常時の始動時
間から２ｓｅｃも余計にかかっているときは、再始動の
時間が長引いている（噴射弁に燃料漏れがある）と判断
するのである。なお、学習値ＴＭＳＴＬＲOLDはバッテ
リバックアップされている値である。
【００２６】始動時間計測値ＴＭＳＴは、クランキング
の終了タイミングでのタイマーの値である（図３のステ
ップ２，７，８、ステップ２，３，７，８）。
の終了タイミングでのタイマーの値である（図３のステ
ップ２，７，８、ステップ２，３，７，８）。
【００２７】上記の〈１〉，〈２〉の条件とも満足した
ときは、暖機直後であって再始動時間が長引いている場
合であるから、補正フラグＦＬＧＳＴ２を“１”にする
（図３のステップ９，１０，１１）。また、暖機直後で
あっても、再始動時間が長引いてなければ、ＦＬＧＳＴ
２＝０である（図３のステップ９，１０，１２）。
ときは、暖機直後であって再始動時間が長引いている場
合であるから、補正フラグＦＬＧＳＴ２を“１”にする
（図３のステップ９，１０，１１）。また、暖機直後で
あっても、再始動時間が長引いてなければ、ＦＬＧＳＴ
２＝０である（図３のステップ９，１０，１２）。
【００２８】このフラグＦＬＧＳＴ２の値もエンジン停
止によって消失しないようにバッテリバックアップさ
れ、次回の暖気直後の再始動時に使われる。
止によって消失しないようにバッテリバックアップさ
れ、次回の暖気直後の再始動時に使われる。
【００２９】一方、上記の〈１〉，〈２〉の条件とも満
足しないとき（暖機直後でかつ再始動時間が長引いてい
る場合以外のとき）は通常時であると判断し、始動時間
学習値を ＴＭＳＴＬＲNEW＝（ＴＭＳＴＬＲOLD＋ＴＭＳＴ）／２ …（１） の式で更新する（図３のステップ９，１３、ステップ
９，１０，１３）。ＴＭＳＴＬＲOLD（バッテリバック
アップされている値）と今回の始動時間計測値ＴＭＳＴ
との加重平均値をを計算し、この加重平均値をあらたな
学習値ＴＭＳＴＬＲNEWとするのである。このあらたな
学習値ＴＭＳＴＬＲNEWは、次回の再始動時にＴＭＳＴ
ＬＲOLDとして使われる。
足しないとき（暖機直後でかつ再始動時間が長引いてい
る場合以外のとき）は通常時であると判断し、始動時間
学習値を ＴＭＳＴＬＲNEW＝（ＴＭＳＴＬＲOLD＋ＴＭＳＴ）／２ …（１） の式で更新する（図３のステップ９，１３、ステップ
９，１０，１３）。ＴＭＳＴＬＲOLD（バッテリバック
アップされている値）と今回の始動時間計測値ＴＭＳＴ
との加重平均値をを計算し、この加重平均値をあらたな
学習値ＴＭＳＴＬＲNEWとするのである。このあらたな
学習値ＴＭＳＴＬＲNEWは、次回の再始動時にＴＭＳＴ
ＬＲOLDとして使われる。
【００３０】図４は始動時噴射量の演算を説明するため
の流れ図である。
の流れ図である。
【００３１】始動時になると、まず従来の始動時噴射パ
ルス幅Ｔｓｔを Ｔｓｔ＝Ｔｓｔ０×Ｃｓｎ×Ｋｃｓ …（２） ただし、Ｔｓｔ０；基本値 Ｃｓｎ；回転補正率 Ｋｃｓ；時間補正率 の式で求める（図４のステップ２５）。
ルス幅Ｔｓｔを Ｔｓｔ＝Ｔｓｔ０×Ｃｓｎ×Ｋｃｓ …（２） ただし、Ｔｓｔ０；基本値 Ｃｓｎ；回転補正率 Ｋｃｓ；時間補正率 の式で求める（図４のステップ２５）。
【００３２】（２）式のＴｓｔは、初期値（Ｔｓｔ０×
Ｃｓｎで決まる）から始動後時間とともに徐々に小さく
なり最後に０となる値で、公知である。たとえば、
（２）式の基本値Ｔｓｔ０は冷却水温Ｔｗから図５を内
容とするテーブルを、また回転補正率Ｃｓｎはエンジン
回転数Ｎｅから図６を内容とするテーブルをそれぞれ参
照して求める（図４のステップ２２，２３）。（２）式
の時間補正率Ｋｃｓは、キースイッチが“ＳＴＡＲＴ”
から“ＯＮ”になって一定値ＴＫＣＳ１＃の時間が経過
したとき（またはキースイッチが“ＯＮ”となったらす
ぐに）、始動後時間から図７を内容とするテーブルを参
照して求める（図４のステップ２４）。
Ｃｓｎで決まる）から始動後時間とともに徐々に小さく
なり最後に０となる値で、公知である。たとえば、
（２）式の基本値Ｔｓｔ０は冷却水温Ｔｗから図５を内
容とするテーブルを、また回転補正率Ｃｓｎはエンジン
回転数Ｎｅから図６を内容とするテーブルをそれぞれ参
照して求める（図４のステップ２２，２３）。（２）式
の時間補正率Ｋｃｓは、キースイッチが“ＳＴＡＲＴ”
から“ＯＮ”になって一定値ＴＫＣＳ１＃の時間が経過
したとき（またはキースイッチが“ＯＮ”となったらす
ぐに）、始動後時間から図７を内容とするテーブルを参
照して求める（図４のステップ２４）。
【００３３】次に、バックアップされている補正フラグ
ＦＬＧＳＴ２の値をみてＦＬＧＳＴ２＝１でありかつ暖
機直後（Ｔｗが所定範囲内）であることを確認したと
き、（２）式の始動時噴射パルス幅Ｔｓｔに１未満の正
の値（たとえば０．８）を乗じた値をあらためてＴｓｔ
とおくことでＴｓｔを２０％減量する（図４のステップ
２６，２７，２８）。つまり、バッテリバックアップさ
れている補正フラグＦＬＧＳＴ２の値により前回の暖機
直後の再始動時に燃料漏れが生じていたことがわかる
と、今回の暖機直後の再始動時には、始動時噴射量の減
量補正により、吸気管内の混合気が濃くなりすぎないよ
うにして始動性をよくするのである。
ＦＬＧＳＴ２の値をみてＦＬＧＳＴ２＝１でありかつ暖
機直後（Ｔｗが所定範囲内）であることを確認したと
き、（２）式の始動時噴射パルス幅Ｔｓｔに１未満の正
の値（たとえば０．８）を乗じた値をあらためてＴｓｔ
とおくことでＴｓｔを２０％減量する（図４のステップ
２６，２７，２８）。つまり、バッテリバックアップさ
れている補正フラグＦＬＧＳＴ２の値により前回の暖機
直後の再始動時に燃料漏れが生じていたことがわかる
と、今回の暖機直後の再始動時には、始動時噴射量の減
量補正により、吸気管内の混合気が濃くなりすぎないよ
うにして始動性をよくするのである。
【００３４】この結果、今回の始動時間計測値ＴＭＳＴ
についてＴＭＳＴ≦ＴＭＳＴＬＲOLD＋２となることか
らＦＬＧＳＴ２＝０とされ（図３のステップ９，１０，
１２）、これがバッテリバックアップされるので、次回
の暖機直後の再始動時は減量補正されない。しかしなが
ら、この次回の暖機直後の再始動時には、減量補正され
ないことによって、ふたたび再始動時間が長引き（ＦＬ
ＧＳＴ２＝１となり）、この結果がバッテリバックアッ
プされることから、前記次回の次の暖機直後の再始動時
に減量補正が行われることになる。このようにして、暖
機直後の再始動時に、２回に１回は始動時間が通常時の
始動時間と同じに短くなるのである。
についてＴＭＳＴ≦ＴＭＳＴＬＲOLD＋２となることか
らＦＬＧＳＴ２＝０とされ（図３のステップ９，１０，
１２）、これがバッテリバックアップされるので、次回
の暖機直後の再始動時は減量補正されない。しかしなが
ら、この次回の暖機直後の再始動時には、減量補正され
ないことによって、ふたたび再始動時間が長引き（ＦＬ
ＧＳＴ２＝１となり）、この結果がバッテリバックアッ
プされることから、前記次回の次の暖機直後の再始動時
に減量補正が行われることになる。このようにして、暖
機直後の再始動時に、２回に１回は始動時間が通常時の
始動時間と同じに短くなるのである。
【００３５】図８と図９は他の実施例で、これは暖機直
後の再始動時の始動時間を学習して（図８）、この学習
値をバッテリバックアップしておき、次の暖機直後の再
始動に、バッテリバックアップされている学習値ＴＭＳ
ＴＬＲ２OLDと所定値（たとえば３ｓｅｃ）の比較によ
りＴＭＳＴＬＲ２OLD＞３であれば、再始動時間が長引
いている（燃料漏れがある）と判断して始動時噴射量を
減量補正するものである（図９のステップ５１，５２，
２８）。
後の再始動時の始動時間を学習して（図８）、この学習
値をバッテリバックアップしておき、次の暖機直後の再
始動に、バッテリバックアップされている学習値ＴＭＳ
ＴＬＲ２OLDと所定値（たとえば３ｓｅｃ）の比較によ
りＴＭＳＴＬＲ２OLD＞３であれば、再始動時間が長引
いている（燃料漏れがある）と判断して始動時噴射量を
減量補正するものである（図９のステップ５１，５２，
２８）。
【００３６】このため、図８において、冷却水温Ｔｗが
所定の範囲内（暖機直後）にある場合に限ってクランキ
ングの開始でフラグＦＬＡＧの値を“１”としてタイマ
ーをリセットし（図８のステップ３２，３３，３４，３
５，３６，３７）、クランキングの終了タイミングで学
習値を ＴＭＳＴＬＲ２NEW＝（ＴＭＳＴＬＲ２OLD＋ＴＭＳＴ）
／２ ただし、ＴＭＳＴＬＲ２OLD；前回のＴＭＳＴＬＲ２ の式で更新している（図８のステップ３３，３８，３
９，４０）。
所定の範囲内（暖機直後）にある場合に限ってクランキ
ングの開始でフラグＦＬＡＧの値を“１”としてタイマ
ーをリセットし（図８のステップ３２，３３，３４，３
５，３６，３７）、クランキングの終了タイミングで学
習値を ＴＭＳＴＬＲ２NEW＝（ＴＭＳＴＬＲ２OLD＋ＴＭＳＴ）
／２ ただし、ＴＭＳＴＬＲ２OLD；前回のＴＭＳＴＬＲ２ の式で更新している（図８のステップ３３，３８，３
９，４０）。
【００３７】図１０は、バッテリバックアップされてい
る暖機直後の再始動時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲ
２OLDと始動時噴射パルス幅Ｔｓｔの初期値の変化を示
す。
る暖機直後の再始動時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲ
２OLDと始動時噴射パルス幅Ｔｓｔの初期値の変化を示
す。
【００３８】燃料漏れがあるときは、始動１回目でＴＭ
ＳＴＬＲ２OLD＞３となるため減量補正が行われる。こ
の結果、始動２回目にはＴＭＳＴＬＲ２OLD＜３とな
り、減量補正が行われない。しかし、始動３回目でふた
たびＴＭＳＴＬＲ２OLD＞３となり、減量補正が行われ
る。このように、学習値ＴＭＳＴＬＲ２OLDは所定値の
３を境にして上下し、Ｔｓｔの初期値も減量されたりさ
れなかったりを繰り返すのである。
ＳＴＬＲ２OLD＞３となるため減量補正が行われる。こ
の結果、始動２回目にはＴＭＳＴＬＲ２OLD＜３とな
り、減量補正が行われない。しかし、始動３回目でふた
たびＴＭＳＴＬＲ２OLD＞３となり、減量補正が行われ
る。このように、学習値ＴＭＳＴＬＲ２OLDは所定値の
３を境にして上下し、Ｔｓｔの初期値も減量されたりさ
れなかったりを繰り返すのである。
【００３９】２つの実施例では、始動時噴射量が前記
（２）式のＴｓｔだけの場合で説明したが、エンジ回転
数Ｎと吸入空気量Ｑａを用いて Ｔｅ＝Ｔｐ×（１＋Ｋｔｗ＋Ｋａｓ） ただし、Ｋｔｗ；水温増量補正係数 Ｋａｓ；始動後増量補正係数 の式で得られる有効パルス幅Ｔｅを所定倍した値と無効
パルス幅Ｔｓとを加算した第２の始動時噴射パルス幅を
求め、この第２の始動時噴射パルス幅と前記（２）式の
Ｔｓｔとの大きいほうを選択するものについても、この
発明を適用できることはいうまでもない。
（２）式のＴｓｔだけの場合で説明したが、エンジ回転
数Ｎと吸入空気量Ｑａを用いて Ｔｅ＝Ｔｐ×（１＋Ｋｔｗ＋Ｋａｓ） ただし、Ｋｔｗ；水温増量補正係数 Ｋａｓ；始動後増量補正係数 の式で得られる有効パルス幅Ｔｅを所定倍した値と無効
パルス幅Ｔｓとを加算した第２の始動時噴射パルス幅を
求め、この第２の始動時噴射パルス幅と前記（２）式の
Ｔｓｔとの大きいほうを選択するものについても、この
発明を適用できることはいうまでもない。
【００４０】
【発明の効果】第１の発明によれば、始動時噴射量を少
なくとも始動時水温または吸入空気量にもとづいて演算
する手段と、始動時間を計測する手段と、始動時間の学
習値を記憶する第１メモリと、この第１メモリ内の記憶
値をエンジンの停止後もバックアップする手段と、前記
始動時間の計測値が前記第１メモリ内の記憶値よりも所
定値大きいかどうかにより燃料噴射弁に燃料漏れがある
かどうかを判定する手段と、この判定結果を記憶する第
２メモリと、この第２メモリ内の記憶値より燃料漏れの
ないとき前記始動時間の計測値と前記バックアップされ
た第１メモリ内の記憶値とにもとづいた値をあらたな学
習値として更新する手段と、前記第２メモリ内の記憶値
をエンジンの停止後もバックアップする手段と、再始動
時に前記バックアップされた第２メモリ内の記憶値によ
れば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にある
かどうかを判定する手段と、この判定結果より再始動時
に前記バックアップされた第２メモリ内の記憶値によれ
ば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にあると
き前記始動時噴射量を減量補正する手段と、この減量補
正された噴射量を駆動パルスに変換して前記燃料噴射弁
に出力する手段とを設けたため、噴射弁に燃料漏れがあ
っても暖機直後の再始動時の始動を容易に行うことがで
きる。
なくとも始動時水温または吸入空気量にもとづいて演算
する手段と、始動時間を計測する手段と、始動時間の学
習値を記憶する第１メモリと、この第１メモリ内の記憶
値をエンジンの停止後もバックアップする手段と、前記
始動時間の計測値が前記第１メモリ内の記憶値よりも所
定値大きいかどうかにより燃料噴射弁に燃料漏れがある
かどうかを判定する手段と、この判定結果を記憶する第
２メモリと、この第２メモリ内の記憶値より燃料漏れの
ないとき前記始動時間の計測値と前記バックアップされ
た第１メモリ内の記憶値とにもとづいた値をあらたな学
習値として更新する手段と、前記第２メモリ内の記憶値
をエンジンの停止後もバックアップする手段と、再始動
時に前記バックアップされた第２メモリ内の記憶値によ
れば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にある
かどうかを判定する手段と、この判定結果より再始動時
に前記バックアップされた第２メモリ内の記憶値によれ
ば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内にあると
き前記始動時噴射量を減量補正する手段と、この減量補
正された噴射量を駆動パルスに変換して前記燃料噴射弁
に出力する手段とを設けたため、噴射弁に燃料漏れがあ
っても暖機直後の再始動時の始動を容易に行うことがで
きる。
【００４１】第２の発明は、始動時噴射量を少なくとも
始動時水温または吸入空気量にもとづいて演算する手段
と、始動時間を計測する手段と、暖機直後の再始動時の
始動時間の学習値を記憶するメモリと、このメモリ内の
記憶値をエンジン停止後もバックアップする手段と、前
記始動時間の計測値と前記バックアップされたメモリ内
の記憶値とにもとづいた値をあらたな暖機直後の再始動
時の始動時間の学習値として更新する手段と、再始動時
に前記バックアップされたメモリ内の記憶値が所定値を
越えかつ始動時水温が所定範囲内にあるかどうかを判定
する手段と、この判定結果より再始動時に前記バックア
ップされたメモリの内の記憶値が所定値を越えかつ始動
時水温が所定範囲内にあるとき前記始動時噴射量を減量
補正する手段と、この減量補正された噴射量を駆動パル
スに変換して燃料噴射弁に出力する手段とを設けたた
め、噴射弁に燃料漏れがあっても暖機直後の再始動時の
始動が容易になる。
始動時水温または吸入空気量にもとづいて演算する手段
と、始動時間を計測する手段と、暖機直後の再始動時の
始動時間の学習値を記憶するメモリと、このメモリ内の
記憶値をエンジン停止後もバックアップする手段と、前
記始動時間の計測値と前記バックアップされたメモリ内
の記憶値とにもとづいた値をあらたな暖機直後の再始動
時の始動時間の学習値として更新する手段と、再始動時
に前記バックアップされたメモリ内の記憶値が所定値を
越えかつ始動時水温が所定範囲内にあるかどうかを判定
する手段と、この判定結果より再始動時に前記バックア
ップされたメモリの内の記憶値が所定値を越えかつ始動
時水温が所定範囲内にあるとき前記始動時噴射量を減量
補正する手段と、この減量補正された噴射量を駆動パル
スに変換して燃料噴射弁に出力する手段とを設けたた
め、噴射弁に燃料漏れがあっても暖機直後の再始動時の
始動が容易になる。
【図１】第１の発明のクレーム対応図である。
【図２】一実施例のシステム図である。
【図３】通常時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲの更新
と始動時噴射量の補正を行うかどうかの判定を説明する
ための流れ図である。
と始動時噴射量の補正を行うかどうかの判定を説明する
ための流れ図である。
【図４】始動時噴射量の演算を説明するための流れ図で
ある。
ある。
【図５】始動時噴射パルス幅の基本値Ｔｓｔ０の特性図
である。
である。
【図６】回転補正率Ｃｓｎの特性図である。
【図７】時間補正率Ｋｃｓの特性図である。
【図８】他の実施例の暖機直後の再始動時の始動時間の
学習値の更新を説明するための流れ図である。
学習値の更新を説明するための流れ図である。
【図９】他の実施例の始動時噴射量の演算を説明するた
めの流れ図である。
めの流れ図である。
【図１０】他の実施例のバッテリバックアップされた暖
機直後の再始動時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲ２
OLDと始動時噴射パルス幅の始動回数に対する各変化を
示す特性図である。
機直後の再始動時の始動時間の学習値ＴＭＳＴＬＲ２
OLDと始動時噴射パルス幅の始動回数に対する各変化を
示す特性図である。
【図１１】第２の発明のクレーム対応図である。
１ 燃料噴射弁 ２ コントロールユニット ３ 水温センサ ４ クランク角センサ ５ エアフローメータ １０ 燃料噴射弁 １１ 始動時噴射量演算手段 １２ 始動時間計測手段 １３ 第１メモリ １４ バックアップ手段 １５ 燃料漏れ判定手段 １６ 第２メモリ １７ 学習値更新手段 １８ バックアップ手段 １９ 判定手段 ２０ 減量補正手段 ２１ 出力手段 ３１ メモリ ３２ 学習値更新手段 ３３ 判定手段 ３４ 減量補正手段
Claims (2)
- 【請求項１】始動時噴射量を少なくとも始動時水温また
は吸入空気量にもとづいて演算する手段と、 始動時間を計測する手段と、 始動時間の学習値を記憶する第１メモリと、 この第１メモリ内の記憶値をエンジンの停止後もバック
アップする手段と、 前記始動時間の計測値が前記バックアップされた第１メ
モリ内の学習値よりも所定値大きいかどうかにより燃料
噴射弁に燃料漏れがあるかどうかを判定する手段と、 この判定結果を記憶する第２メモリと、 この第２メモリ内の記憶値より燃料漏れのないとき前記
始動時間の計測値と前記バックアップされた第１メモリ
内の記憶値とにもとづいた値をあらたな学習値として更
新する手段と、 前記第２メモリ内の記憶値をエンジンの停止後もバック
アップする手段と、 再始動時に前記バックアップされた第２メモリ内の記憶
値によれば燃料漏れがありかつ始動時水温が所定範囲内
にあるかどうかを判定する手段と、 この判定結果より再始動時に前記バックアップされた第
２メモリ内の記憶値によれば燃料漏れがありかつ始動時
水温が所定範囲内にあるとき前記始動時噴射量を減量補
正する手段と、 この減量補正された噴射量を駆動パルスに変換して前記
燃料噴射弁に出力する手段とを設けたことを特徴とする
エンジンの燃料制御装置。 - 【請求項２】始動時噴射量を少なくとも始動時水温また
は吸入空気量にもとづいて演算する手段と、 始動時間を計測する手段と、 暖機直後の再始動時の始動時間の学習値を記憶するメモ
リと、 このメモリ内の記憶値をエンジン停止後もバックアップ
する手段と、 前記始動時間の計測値と前記バックアップされたメモリ
内の記憶値とにもとづいた値をあらたな暖機直後の再始
動時の始動時間の学習値として更新する手段と、 再始動時に前記バックアップされたメモリ内の記憶値が
所定値を越えかつ始動時水温が所定範囲内にあるかどう
かを判定する手段と、 この判定結果より再始動時に前記バックアップされたメ
モリの内の記憶値が所定値を越えかつ始動時水温が所定
範囲内にあるとき前記始動時噴射量を減量補正する手段
と、 この減量補正された噴射量を駆動パルスに変換して燃料
噴射弁に出力する手段とを設けたことを特徴とするエン
ジンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5174449A JP3064748B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5174449A JP3064748B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734928A true JPH0734928A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3064748B2 JP3064748B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=15978696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5174449A Expired - Fee Related JP3064748B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064748B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611314A (en) * | 1994-10-26 | 1997-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| KR100870819B1 (ko) * | 2007-10-29 | 2008-11-27 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 자동차의 인젝터 누기 진단 방법 |
| JP2015182571A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法 |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP5174449A patent/JP3064748B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611314A (en) * | 1994-10-26 | 1997-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
| KR100870819B1 (ko) * | 2007-10-29 | 2008-11-27 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 자동차의 인젝터 누기 진단 방법 |
| JP2015182571A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3064748B2 (ja) | 2000-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |