JPH07348Y2 - 二部材間の相対移動調整機構 - Google Patents
二部材間の相対移動調整機構Info
- Publication number
- JPH07348Y2 JPH07348Y2 JP1989052282U JP5228289U JPH07348Y2 JP H07348 Y2 JPH07348 Y2 JP H07348Y2 JP 1989052282 U JP1989052282 U JP 1989052282U JP 5228289 U JP5228289 U JP 5228289U JP H07348 Y2 JPH07348 Y2 JP H07348Y2
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- Japan
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- screw rod
- relative movement
- rotation
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用シートトラックを構成するロアレールと
アッパレール間、シートクッションとシートバック間
等、二部材間の相対移動を調整するための相対移動調整
機構に関する。
アッパレール間、シートクッションとシートバック間
等、二部材間の相対移動を調整するための相対移動調整
機構に関する。
（従来技術） 互いに相対移動する二部材、例えばロアレールおよびア
ッパレールを有するシートトラックにおいては、アッパ
レールのロアレールに対する移動量が調整可能に構成さ
れている。当該シートトラックにおける移動調整機構
は、刊行物「自動車工学便覧第６編、第26頁（昭和58年
９月30日自動車技術会発行）」に開示され、かつ第５図
および第６図に示すように、前後方向に複数の係合孔2a
を有し車体フロアに固定されるロアレール１に固定した
ロックプレート２と、ロアレール１に前後方向へ摺動可
能に組付けたアッパレール３に支持されたシートトラッ
クハンドル４と、ハンドル４に固定されてロックプレー
ト２の係合孔2aに係合、離脱可能なロックレバー５と、
ハンドル４を付勢してロックレバー５を係合孔2aに係合
させるスプリング６を備えた構成となっている。
ッパレールを有するシートトラックにおいては、アッパ
レールのロアレールに対する移動量が調整可能に構成さ
れている。当該シートトラックにおける移動調整機構
は、刊行物「自動車工学便覧第６編、第26頁（昭和58年
９月30日自動車技術会発行）」に開示され、かつ第５図
および第６図に示すように、前後方向に複数の係合孔2a
を有し車体フロアに固定されるロアレール１に固定した
ロックプレート２と、ロアレール１に前後方向へ摺動可
能に組付けたアッパレール３に支持されたシートトラッ
クハンドル４と、ハンドル４に固定されてロックプレー
ト２の係合孔2aに係合、離脱可能なロックレバー５と、
ハンドル４を付勢してロックレバー５を係合孔2aに係合
させるスプリング６を備えた構成となっている。
かかる構成の移動調整機構を具備するシートトラックに
おいては、ロックレバー５がロックプレート２の係合孔
2aの１つに係合している場合には、アッパレール３がロ
アレール１に対してロックされ、ハンドル４をスプリン
グに抗して回動させると、ロックレバー５が係合孔2aか
ら外れてアッパレール３が前後方向へ摺動可能になり、
アッパレール３およびこれと一体のシートの前後方向の
位置を調整することができる。
おいては、ロックレバー５がロックプレート２の係合孔
2aの１つに係合している場合には、アッパレール３がロ
アレール１に対してロックされ、ハンドル４をスプリン
グに抗して回動させると、ロックレバー５が係合孔2aか
ら外れてアッパレール３が前後方向へ摺動可能になり、
アッパレール３およびこれと一体のシートの前後方向の
位置を調整することができる。
（考案が解決しようとする課題） ところで、上記したシートトラックの移動調整機構にお
いては、ロックプレート２に形成した複数の係合孔2aの
１つにロックレバー５を係合させることにより、アッパ
レール３がロアレール１にロックしているため、シート
の前後方向の位置調整のピッチが係合孔2aの間隔により
定まる。このため、係合孔2aの間隔を小さくすればシー
トの位置を微調整できるが、これによりロックプレート
２の強度が低下するため、係合孔2aの間隔を小さくする
には自ずから限界がある。
いては、ロックプレート２に形成した複数の係合孔2aの
１つにロックレバー５を係合させることにより、アッパ
レール３がロアレール１にロックしているため、シート
の前後方向の位置調整のピッチが係合孔2aの間隔により
定まる。このため、係合孔2aの間隔を小さくすればシー
トの位置を微調整できるが、これによりロックプレート
２の強度が低下するため、係合孔2aの間隔を小さくする
には自ずから限界がある。
従って、本考案の目的は、シートの前後方向の位置を微
調整することができることは勿論のこと、シートクッシ
ョンに対するシートバックの前後方向の傾斜角度を微調
整することができ、さらにはその他の２つの部材の相対
移動を微調整することができる二部材間の相対移動調整
機構を提供することにある。
調整することができることは勿論のこと、シートクッシ
ョンに対するシートバックの前後方向の傾斜角度を微調
整することができ、さらにはその他の２つの部材の相対
移動を微調整することができる二部材間の相対移動調整
機構を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本考案は、第１の部材と、同第１の部材に相対移動可能
に組付けた第２の部材との間の相対移動を調整するため
の二部材間の相対移動調整機構であり、前記第１の部材
に回転可能に支持されたねじ棒と、前記第１の部材に設
けられ前記ねじ棒の回転を任意の位置で解除可能に規制
する回転規制部材と、前記第２の部材に回転を規制して
設けられ前記ねじ棒に螺合するナット部材を備えている
ことを特徴とするものである。
に組付けた第２の部材との間の相対移動を調整するため
の二部材間の相対移動調整機構であり、前記第１の部材
に回転可能に支持されたねじ棒と、前記第１の部材に設
けられ前記ねじ棒の回転を任意の位置で解除可能に規制
する回転規制部材と、前記第２の部材に回転を規制して
設けられ前記ねじ棒に螺合するナット部材を備えている
ことを特徴とするものである。
（考案の作用・効果） かかる構成の相対移動調整機構においては、ねじ棒の回
転規制を解除した状態で、第１の部材に移動方向への作
用力を付与すると、ねじ棒が所定のリード角のねじ作用
により回転し、ねじ棒がナット部材に対して進退し、ま
たはナット部材に移動方向への作用力を付与すると、ね
じ棒が回転してナット部材がねじ棒に対して進退する。
これにより、ねじ棒を支持する第１の部材がねじ棒の移
動に応じて、またはナット部材を設けた第２の部材がナ
ット部材の移動に応じて移動する。また、回転規制部材
によりねじ棒の回転を規制すれば、ねじ棒とナット部材
との螺合作用により第１の部材と第２の部材との相対移
動が規制されて、互いにロックされる。
転規制を解除した状態で、第１の部材に移動方向への作
用力を付与すると、ねじ棒が所定のリード角のねじ作用
により回転し、ねじ棒がナット部材に対して進退し、ま
たはナット部材に移動方向への作用力を付与すると、ね
じ棒が回転してナット部材がねじ棒に対して進退する。
これにより、ねじ棒を支持する第１の部材がねじ棒の移
動に応じて、またはナット部材を設けた第２の部材がナ
ット部材の移動に応じて移動する。また、回転規制部材
によりねじ棒の回転を規制すれば、ねじ棒とナット部材
との螺合作用により第１の部材と第２の部材との相対移
動が規制されて、互いにロックされる。
このように、ねじ棒とナット部材とはねじ棒の回転量に
応じて相対的に無段階的に進退するため、第１の部材と
第２の部材との相対移動の調整ピッチは回転規制部材に
よるねじ棒の回転規制ピッチにより定まる。当該相対移
動調整機構においては、ねじ棒の回転を任意の位置で規
制できるため、第１の部材と第２の部材との相対移動を
微調整することができる。
応じて相対的に無段階的に進退するため、第１の部材と
第２の部材との相対移動の調整ピッチは回転規制部材に
よるねじ棒の回転規制ピッチにより定まる。当該相対移
動調整機構においては、ねじ棒の回転を任意の位置で規
制できるため、第１の部材と第２の部材との相対移動を
微調整することができる。
この場合、ねじ棒のねじピッチを小さくすることなく移
動を微調整することができるため、ねじ棒のねじピッチ
を小さくすることによるねじ棒とナット部材との螺合強
度の低下を防止でき、第１の部材と第２の部材とのロッ
クを一層強固で確実なものとすることができる。
動を微調整することができるため、ねじ棒のねじピッチ
を小さくすることによるねじ棒とナット部材との螺合強
度の低下を防止でき、第１の部材と第２の部材とのロッ
クを一層強固で確実なものとすることができる。
（実施例） 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図〜第４図には本考案に係る相対移動調整機構をシー
トトラックに適用した例が示されている。当該シートト
ラック10は車体のフロアに固定されるロアレール11と、
同レール11に前後方向へ摺動可能に組付けられて車両用
シートを支持するアッパレール12を主要構成部材とする
もので、ロアレール11が本考案の第２の部材に該当し、
かつアッパレール12が本考案の第１の部材に該当する。
１図〜第４図には本考案に係る相対移動調整機構をシー
トトラックに適用した例が示されている。当該シートト
ラック10は車体のフロアに固定されるロアレール11と、
同レール11に前後方向へ摺動可能に組付けられて車両用
シートを支持するアッパレール12を主要構成部材とする
もので、ロアレール11が本考案の第２の部材に該当し、
かつアッパレール12が本考案の第１の部材に該当する。
当該シートトラック10において、相対移動調整機構を構
成するねじ棒14は先端部にスプラインギヤ13が一体的に
設けられているもので、アッパレール12の側面に設けた
前後一対のブラケット15,16にて回転可能に支持され
て、アッパレール12に並列して前後方向に延びている。
また、相対移動調整機構を構成するナット部材17はねじ
棒14に螺合した状態でブラケット18を介してロアレール
11に固定されている。
成するねじ棒14は先端部にスプラインギヤ13が一体的に
設けられているもので、アッパレール12の側面に設けた
前後一対のブラケット15,16にて回転可能に支持され
て、アッパレール12に並列して前後方向に延びている。
また、相対移動調整機構を構成するナット部材17はねじ
棒14に螺合した状態でブラケット18を介してロアレール
11に固定されている。
ねじ棒14は一条の角ねじ14aが形成されているもので、
角ねじ14aにはアッパレール12に対して前後方向への作
用力を付与した場合に、ねじ棒14が回転するように大き
なリード角が付与されている。スプラインギア13は外周
に、軸方向に延びる多数の歯部を備えている。
角ねじ14aにはアッパレール12に対して前後方向への作
用力を付与した場合に、ねじ棒14が回転するように大き
なリード角が付与されている。スプラインギア13は外周
に、軸方向に延びる多数の歯部を備えている。
アッパレール12の先端部の側面には支軸19がブラケット
20を介して固定され、支軸19はねじ棒14と同軸的に位置
している。かかる支軸19上にはロックギヤ21が前後方向
へ移動可能に組付けられている。ロックギヤ21はスプラ
インギヤ13の外周に解除可能に噛合するもので、内周に
軸方向へ延びる多数の歯部を備えている。かかるロック
ギヤ21は、支軸19のキー溝に嵌着したキー22にて回転を
規制されてスプラインギヤ13に対向している。また、ア
ッパレール12の上面には支持ピン23にてシートトラック
ハンドル24が回動可能に組付けられている。ハンドル24
はその先端部に設けた凹部24aにて、ロックギヤ21に植
設したピン21aに係合しており、かつスプリング25の付
勢作用にてロックギヤ21をスプラインギヤ13に噛合させ
ている。かかる構成において、スプラインギヤ13および
ロックギヤ21は本考案の回転規制部材であって、これら
回転規制部材13,21はハンドル24、スプリング25ととも
にねじ棒14の回転規制手段を構成している。
20を介して固定され、支軸19はねじ棒14と同軸的に位置
している。かかる支軸19上にはロックギヤ21が前後方向
へ移動可能に組付けられている。ロックギヤ21はスプラ
インギヤ13の外周に解除可能に噛合するもので、内周に
軸方向へ延びる多数の歯部を備えている。かかるロック
ギヤ21は、支軸19のキー溝に嵌着したキー22にて回転を
規制されてスプラインギヤ13に対向している。また、ア
ッパレール12の上面には支持ピン23にてシートトラック
ハンドル24が回動可能に組付けられている。ハンドル24
はその先端部に設けた凹部24aにて、ロックギヤ21に植
設したピン21aに係合しており、かつスプリング25の付
勢作用にてロックギヤ21をスプラインギヤ13に噛合させ
ている。かかる構成において、スプラインギヤ13および
ロックギヤ21は本考案の回転規制部材であって、これら
回転規制部材13,21はハンドル24、スプリング25ととも
にねじ棒14の回転規制手段を構成している。
かかる構成のシートトラック10においては、ハンドル24
をスプリング25に抗して回動させると、ロックギヤ21が
支軸19に沿って前方へ移動して、第１図に示すようにス
プラインギヤ13から離脱する。この状態でアッパレール
12に前後方向への作用力を付与すると、リード角の大き
いねじ棒14はナット部材17に対して回転しながら進退
し、これにともないアッパレール12が前後方向へ移動す
る。これにより、車両用シートは前後方向の位置調整が
なされ、ハンドル24の操作を解除すれば、ハンドル24は
スプリング25の作用で回動復帰してロックギヤ21がスプ
ラインギヤ13に噛合し、ねじ棒14の回転が規制されてア
ッパレール12がロック11に対してロックされる。
をスプリング25に抗して回動させると、ロックギヤ21が
支軸19に沿って前方へ移動して、第１図に示すようにス
プラインギヤ13から離脱する。この状態でアッパレール
12に前後方向への作用力を付与すると、リード角の大き
いねじ棒14はナット部材17に対して回転しながら進退
し、これにともないアッパレール12が前後方向へ移動す
る。これにより、車両用シートは前後方向の位置調整が
なされ、ハンドル24の操作を解除すれば、ハンドル24は
スプリング25の作用で回動復帰してロックギヤ21がスプ
ラインギヤ13に噛合し、ねじ棒14の回転が規制されてア
ッパレール12がロック11に対してロックされる。
このように、当該シートトラック10においては、ねじ棒
14がナット部材17に対して回転量に応じて無段階的に進
退するため、シートの前後方向の位置の最小調整量は、
ねじ棒14の回転を規制するスプラインギヤ13とロックギ
ヤ21との噛合ピッチで定まる。また、これら両者13,21
の噛合ピッチは極めて小さくてねじ棒14の回転はほぼ任
意の位置で規制できるため、位置調整の最小調整量は小
さくてシートの前後方向の位置を微調整することが可能
でなる。この場合、ねじ棒14のねじピッチを小さくする
ことなくシート位置の微調整をすることができるため、
ねじ棒14のねじピッチを小さくすることによるねじ棒14
とナット部材17との螺合強度の低下を防止でき、アッパ
レール12のロアレール11に対するロックが一層確実とな
る。
14がナット部材17に対して回転量に応じて無段階的に進
退するため、シートの前後方向の位置の最小調整量は、
ねじ棒14の回転を規制するスプラインギヤ13とロックギ
ヤ21との噛合ピッチで定まる。また、これら両者13,21
の噛合ピッチは極めて小さくてねじ棒14の回転はほぼ任
意の位置で規制できるため、位置調整の最小調整量は小
さくてシートの前後方向の位置を微調整することが可能
でなる。この場合、ねじ棒14のねじピッチを小さくする
ことなくシート位置の微調整をすることができるため、
ねじ棒14のねじピッチを小さくすることによるねじ棒14
とナット部材17との螺合強度の低下を防止でき、アッパ
レール12のロアレール11に対するロックが一層確実とな
る。
なお、上記実施例においては、ねじ棒14をアッパレール
12である可動側部材に、かつナット部材17をロアレール
11である固定側部材に設けて、ねじ棒14をナット部材17
に対して進退可能とした例について示したが、本考案に
おいてはねじ棒14を固定側部材に支持し、ナット部材17
をねじ棒14上に進退可能として、ナット部材17を可動側
部材に連結してその動きを可動側部材に伝達するように
してもよい。
12である可動側部材に、かつナット部材17をロアレール
11である固定側部材に設けて、ねじ棒14をナット部材17
に対して進退可能とした例について示したが、本考案に
おいてはねじ棒14を固定側部材に支持し、ナット部材17
をねじ棒14上に進退可能として、ナット部材17を可動側
部材に連結してその動きを可動側部材に伝達するように
してもよい。
第１図は本考案の一実施例に係る相対移動調整機構を備
えたシートトラックの斜視図、第２図は第１図の矢印II
-II線方向に見た縦断面図、第３図は同相対移動調整機
構の回転規制手段の拡大正面図、第４図は第３図の矢印
IV-IV線方向に見た縦断面図、第５図は従来の相対移動
調整機構を備えたシートトラックの斜視図、第６図は同
シートトラックの縦断面図である。 符号の説明 10……シートトラック、11……ロアレール（第２の部
材）、12……アッパレール（第１の部材）、13……スプ
ラインギヤ（回転規制部材）、14……ねじ棒、17……ナ
ット部材、21……ロックギヤ（回転規制部材）、24……
ハンドル、25……スプリング。
えたシートトラックの斜視図、第２図は第１図の矢印II
-II線方向に見た縦断面図、第３図は同相対移動調整機
構の回転規制手段の拡大正面図、第４図は第３図の矢印
IV-IV線方向に見た縦断面図、第５図は従来の相対移動
調整機構を備えたシートトラックの斜視図、第６図は同
シートトラックの縦断面図である。 符号の説明 10……シートトラック、11……ロアレール（第２の部
材）、12……アッパレール（第１の部材）、13……スプ
ラインギヤ（回転規制部材）、14……ねじ棒、17……ナ
ット部材、21……ロックギヤ（回転規制部材）、24……
ハンドル、25……スプリング。
Claims (1)
- 【請求項１】第１の部材と、同第１の部材に相対移動可
能に組付けた第２の部材との間の相対移動を調整するた
めの二部材間の相対移動調整機構であり、前記第１の部
材に回転可能に支持されたねじ棒と、前記第１の部材に
設けられ前記ねじ棒の回転を任意の位置で解除可能に規
制する回転規制部材と、前記第２の部材に回転を規制し
て設けられ前記ねじ棒に螺合するナット部材を備えてい
ることを特徴とする二部材間の相対移動調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989052282U JPH07348Y2 (ja) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | 二部材間の相対移動調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989052282U JPH07348Y2 (ja) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | 二部材間の相対移動調整機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02143332U JPH02143332U (ja) | 1990-12-05 |
| JPH07348Y2 true JPH07348Y2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=31572455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989052282U Expired - Fee Related JPH07348Y2 (ja) | 1989-05-02 | 1989-05-02 | 二部材間の相対移動調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07348Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58116427U (ja) * | 1982-02-02 | 1983-08-09 | 株式会社大井製作所 | 座席位置調節装置 |
| JPS60166537A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-29 | Aisin Seiki Co Ltd | パワ−式シ−ト前後調整装置 |
| JPS61192938U (ja) * | 1985-05-24 | 1986-12-01 |
-
1989
- 1989-05-02 JP JP1989052282U patent/JPH07348Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02143332U (ja) | 1990-12-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |