JPH0734423A

JPH0734423A - 発光式道路鋲

Info

Publication number: JPH0734423A
Application number: JP5179338A
Authority: JP
Inventors: Atsuo Osato; 篤夫大里; Hiroki Kitamori; 弘樹北森; Shinji Sugitani; 愼二杉谷
Original assignee: SUGITANI DENKI KK; SUGITANI DENKO KK; TOHO STAINLESS KOGYO KK
Current assignee: SUGITANI DENKI KK; SUGITANI DENKO KK; TOHO STAINLESS KOGYO KK
Priority date: 1993-07-20
Filing date: 1993-07-20
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】強度を低下させたり、発光量を低下させるこ
となく、地上部分の高さを低くする。【構成】発光ダイオード３０からの光を屈折させる屈
折面２４を設け、その屈折された光を外部へ発する構造
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、発光式道路鋲に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、発光式道路鋲としては次のような
ものがある。図１１に示すように、その発光式道路鋲９
０の道路鋲本体９１のうちの地上部分９２（道路面ＲＳ
より上に位置する部分）は偏平な四角錐台状をしてお
り、その前部（または前部及び後部）に透明な合成樹脂
からなる発光ダイオード取付部材９４が設けられてい
る。そして、その発光ダイオード取付部材９４に発光ダ
イオード９５がほぼ水平に取り付けられている。また、
道路鋲本体９１の上面には太陽電池９６が設けられ、太
陽電池９６で発生した電気は、道路鋲本体９１の地下部
分９３に設けられた蓄電池９７に蓄電される。そして、
その電気によって、発光ダイオード９５から道路面ＲＳ
とほぼ平行に赤色の光が発せられ、自動車や単車の運転
手等に注意が促される。すなわち、従来の発光式道路鋲
９０においては、発光ダイオード９５が、外部への発光
方向に対応した位置に（すなわち、道路面ＲＳより上の
部分において道路面ＲＳとほぼ平行に）設けられている
のである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
道路鋲は自動車や単車が乗り越えることもあるため、道
路鋲（その地上部分）の高さはあまり高くない方が望ま
しい。また、道路鋲の高さが高いと雪国において雪かき
をする際の邪魔となるために、その点からもあまり高く
ない方が望ましい。そのため、その高さは２５mm以内と
法律によって定められている。しかし、それよりも低い
方が望ましいのはもちろんである。

【０００４】しかしながら、道路鋲に好適な発光ダイオ
ードの直径は現在のところ１０mm程度であり、道路鋲本
体の強度等を考慮すると、やはり２５mm程度となってし
まうのである。

【０００５】そこで、本発明は、道路鋲の強度を低下さ
せたり、発光源（発光ダイオード）の発光強度を低下さ
せることなく、道路鋲の地上部分の高さを低くすること
を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、道路に対して設けられ、
その内側に設けられた発光源から外部へ光を発する発光
式道路鋲において、その発光源からの光を所望の方向へ
屈折させる屈折面を設け、その屈折された光を外部へ発
する構造としたことを特徴とする。

【０００７】また、請求項２に係る発明は、道路に対し
て設けられ、その内側に設けられた発光源から外部へ光
を発する発光式道路鋲において、その発光源からの光を
所望の方向へ反射させる反射面を設け、その反射された
光を外部へ発する構造としたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１に係る発明においては、発光源からの
光を屈折させて外部へ発するようにされているため、外
部への発光方向に対応する位置より低い位置に発光源を
設けることが可能となり、その分、地上部分の高さを低
くすることが可能となる。

【０００９】請求項２に係る発明においては、発光源か
らの光を反射させて外部へ発するようにされているた
め、請求項１に係る発明と同様に、外部への発光方向に
対応する位置より低い位置に発光源を設けることが可能
となり、その分、地上部分の高さを低くすることが可能
となる。

【００１０】

【実施例】

＜第１実施例＞次に、請求項１の発明に対応する実施例
を図１〜図６に基づいて説明する。図１〜図４に示すよ
うに、この発光式道路鋲１０は、道路鋲本体１２，プリ
ズム部材２０，発光ダイオード（発光源）３０，太陽電
池４０，電子回路基板４４，蓄電池４６等を有してい
る。電子回路基板４４には、以下に述べる作用をする所
定の電子回路が組付けられている。

【００１１】道路鋲本体１２は、ともに金属製の地下部
材１７（道路面ＲＳより下に位置する）と地上部材１４
（道路面ＲＳより上に位置する）とから形成されてい
る。地下部材１７は器状をしており、その内側に電子回
路基板４４及び蓄電池４６が収納されている。地上部材
１４は地下部材１７に対してボルト１８で固定されてい
る。地上部材１４は高さＨが７mm程度の偏平なほぼ四角
錐台状をしており、その周縁の側面部１５の角度θ₁は
道路面ＲＳからほぼ３０°である。

【００１２】道路鋲本体１２の上部には嵌合部１６が設
けられており、太陽電池４０はその嵌合部１６の内側に
嵌合されている。太陽電池４０は、平板状の下部保護プ
レート４１と、透明な逆凹状の上部保護キャップ４２と
に挟まれており、下部保護プレート４１と上部保護キャ
ップ４２とはシールされている。そして、嵌合部１６と
上部保護キャップ４２及び下部保護プレート４１との間
にはシール剤が充填されており、太陽電池４０が雨水等
から保護されている。太陽電池４０によって発生した電
気は電子回路基板４４の電子回路を経て蓄電池４６に充
電され、蓄電池４６に充電された電気は同じくその電子
回路を経て発光ダイオード３０に供給される。その際、
太陽電池４０における発生電圧の電圧降下度合いによっ
て外部の光の強度を感知し、その感知結果に基づいて、
薄暮時から夜明け時までに発光ダイオード３０が発光す
るようにされている。なお、その発光は、発光時間中定
常的に発光するようにされても、点滅するようにされて
もよい。

【００１３】道路鋲本体１２には嵌合部１９が設けられ
ており、その嵌合部１９にプリズム部材２０が嵌合され
ている。プリズム部材２０は透明な合成樹脂からなって
いる。そのプリズム部材２０（合成樹脂）内での光の速
度は、空気内の光の速度よりも遅いのである。図１及び
図４に示すように、プリズム部材２０には、斜め上方に
傾斜して３つの発光ダイオード取付穴２２が設けられて
おり、各発光ダイオード３０は各発光ダイオード取付穴
２２にそれぞれ取り付けられている。各発光ダイオード
取付穴２２の水平面（道路面ＲＳ）に対する傾斜角度α
は２６°である。すなわち、各発光ダイオード３０は、
道路面ＲＳに対してα＝２６°上方へ傾斜して設けられ
ている。プリズム部材２０の先端部には、屈折面２４が
形成されている。屈折面２４は、道路鋲本体１２の地上
部材１４の側面部１５と連なるように、道路面ＲＳから
３０°傾斜して形成されている（θ₂＝θ₁＝３０
°）。このため、発光ダイオード３０から発せられる光
Ｌが屈折面２４に入射する入射角は、直角ではなく、３
４°と傾いている。そして、前述のようにプリズム部材
２０内の光速は空気内の光速よりも遅いことから、発光
ダイオード３０からの光Ｌはこの屈折面２４を通る際に
屈折するのであり、屈折後、道路面ＲＳに対してほぼ平
行に光Ｌが発せられるようにされている。また、プリズ
ム部材２０の下傾斜面には、水銀蒸着等によって反射面
２６が形成されている（なお、その他の面にも同様に反
射面２８，２９が形成されている）。

【００１４】次に、この発光式道路鋲１０の使用方法及
び作用効果について説明する。図１に示すように、発光
ダイオード３０から道路面ＲＳに対して斜め上方（２６
°）に発せられた光Ｌは、屈折面２４を通る際に屈折し
て、道路面ＲＳに対してほぼ平行に光が発せられる。そ
のため、外部への発光方向に対応する位置より低い位置
（道路面ＲＳより下方等）に発光ダイオード３０を設け
ることが可能であり、その分、道路鋲本体１２の地上部
分（地上部材１４）を低くすることができる。すなわ
ち、従来の発光式道路鋲９０の高さ（２５mm）と比較し
て、この発光式道路鋲の高さＨは７mm程度と低くするこ
とができるのである。また、発光ダイオード３０から発
せられた光Ｌ′は、反射面２６によって反射され、屈折
面２４を経て上方へも発せられる。

【００１５】この発光式道路鋲１０は、図５に示すよう
に、横断歩道ＰＣの両サイド等に好適に設けられる。そ
の際、前述のように、この発光式道路鋲１０の地上部分
の高さが低いため、自動車が道路鋲の上を乗り越えて走
行しようとする際においても自動車に対してあまり大き
な衝撃とはならず、自動車をスムーズに走行させること
が可能となる。また、単車が乗り越える際にもあまり障
害物とならず、転倒等のおそれがなく安全である。ま
た、雪かきの邪魔にもならない。なお、地上部分の高さ
をあまり低くすると、降雨時において雨水や泥等によっ
て発光が妨げられるが、地上部材１４の高さＨは前述の
ように７mm程度とされているためそのような弊害もない
のである。また、前述のように、発光ダイオード３０か
ら発せられた光Ｌ′が反射面２６によって反射され屈折
面２４を経て上方へも発せられるため、歩行者等にも注
意を促すことが可能となる。

【００１６】なお、図６に示すように、停止線ＳＬの上
に多数のガラスビーズＢが設けられている場合において
は（全体の高さは７mm程度）、発光式道路鋲１０によっ
てその停止線ＳＬ（特にガラスビーズＢ）を照射する
と、停止線ＳＬがより目立つこととなり、交通安全上便
利である。

【００１７】＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例
を、第１実施例との相違点を中心に、図７に基づいて説
明する。本実施例も、発光ダイオードからの光を屈折さ
せて外部へ発するようにする点は第１実施例と同じであ
るが、次の点で相違する。

【００１８】すなわち、この発光式道路鋲６０（道路鋲
本体）の地上部材６２の形状は、平面図においてほぼ平
行四辺形となる形状をしている。プリズム部材６４の形
状や発光ダイオードが斜めに地下の側に設けられれる点
はほぼ第１実施例と同じである。

【００１９】そのため、図８に示すように、この発光式
道路鋲６０は、道路Ｒの車道と歩道を仕切る仕切線Ｄ上
に好適に設けることができる。その際、この発光式道路
鋲６０の地上部分（地上部材６２）の高さが低いため、
雪かき等に便利である。また、第１実施例と同様に上方
へも光が発せられることから、歩行者や自転車にも注意
を促すことができる。また、同じく図８に示すように、
この発光式道路鋲６０は、道路Ｒの脇に駐車場Ｐ等が設
けられている際において、その境界線部分にも好適に設
けることができる。すなわち、光Ｌを発することによっ
てその境界線部分を示すのであるが、駐車場Ｐの方へ走
行する際においては発光式道路鋲６０（その地上部分）
を乗り越える必要がある。その際、この発光式道路鋲６
０の地上部分の高さが低いため、自動車の走行の邪魔に
はならないのである。

【００２０】＜第３実施例＞次に、本発明の第３実施例
を、図９に基づいて、第２実施例との相違点を中心に説
明する。この発光式道路鋲７０の地上部材７２は、平面
図において、第２実施例の発光式道路鋲６０とは逆向き
の平行四辺形状をしている。そして、その両側にプリズ
ム部材７４が設けられ、両プリズム部材７４に設けられ
た発光ダイオードによって、両方向へ光が発せられる。

【００２１】この発光式道路鋲７０は、図８に示すよう
に、道路ＲのセンターラインＣＬに好適に設置すること
ができる。すると、対向する両車線に対して光Ｌを発す
ることができるのであるが、その際においても、発光式
道路鋲７０の地上部分（地上部材７２）の高さが低いた
め、Ｕターンをする際等、センターラインＣＬを横断す
る際に、自動車に与える衝撃を低くすることが可能とな
るのである。

【００２２】＜第４実施例＞次に、請求項２の発明に対
応する実施例を図１０に基づいて説明する。この発光式
道路鋲８０は、地下部分８１の内側において発光ダイオ
ード８４が上方に向けて設けられ、その先側に鏡状の反
射面８６が形成されている。そして、反射面８６の反射
方向側には、透明な樹脂からなる光透過部８８が設けら
れている。このため、発光ダイオード８４から発せられ
た光Ｌは反射面８６によって反射され、光透過部８８を
通過して、道路面ＲＳに対してほぼ水平に発せられる。
このような構造としても、外部への発光方向に対応する
位置より下の部分に発光ダイオード８４を設けることが
可能となり、地上部分８１の高さを低くすることが可能
となる。

【００２３】なお、第１〜第３実施例において、発光ダ
イオードは合成樹脂からなるプリズム部材中に光を発
し、プリズム部材と空気との間の屈折面で屈折するよう
にされているが、本発明はそれに限らず、発光ダイオー
ドはまず空気中に光を発し、その前方に三角柱状のプリ
ズムを設けて屈折させてもよい（その際は、光が空気か
らプリズム中へ入る際、及びプリズムから空気中へ出る
際の２回において屈折することとなる）。また、第１実
施例において、プリズム部材を相反する２方向へ設け
（各プリズム部材には発光ダイオードが組付けられ
る）、２方向へ光を発するようにしてもよい。さらに
は、直角に４方向へプリズム部材を設けて４方向に光を
発するようにしてもよい。この場合は交差点の中央位置
に好適に設置することができる。その他、当業者の知識
に基づき種々の変更を加えた態様で本発明を実施できる
ことはもちろんである。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る発光式道路鋲によれば、発
光量を減少させることなく道路面上の部分を低くするこ
とが可能となる。このため、自動車等の走行の邪魔とは
ならず、自動車を円滑に走行することが可能となる。ま
た、単車が乗り越える際にもあまり障害物とはならず、
転倒等のおそれがなく安全である。また、雪かき等の作
業の邪魔にもならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の発光式道路鋲を示す拡大
側面図である（要部については断面図とされている）。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】図１中のプリズム部材及び発光ダイオードを取
り出して示す分解斜視図である。

【図５】図１の発光式道路鋲の使用例を示す図である。

【図６】図５の縦断面拡大図である。

【図７】本発明の第２実施例の発光式道路鋲を示す平面
図である。

【図８】図７及び図９の発光式道路鋲（第２・第３実施
例）の使用例を示す図である。

【図９】本発明の第３実施例の発光式道路鋲を示す平面
図である。

【図１０】本発明の第４実施例の発光式道路鋲の原理を
示す側面図である（要部については断面図とされてい
る）。

【図１１】従来の発光式道路鋲を示す断面図である。

【符号の説明】

１０，６０，７０，８０発光式道路鋲２０，６４，７２プリズム部材２４屈折面２６，８６反射面３０，８４発光ダイオード（発光源）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大里篤夫愛知県東海市大田町郷中92番地東邦ステンレス工業株式会社内 (72)発明者北森弘樹大阪府堺市蔵前町一五六九番地杉谷電機株式会社内 (72)発明者杉谷愼二大阪府大阪市住吉区粉浜東之町四丁目十一番地杉谷電工株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】道路に対して設けられ、その内側に設け
られた発光源から外部へ光を発する発光式道路鋲におい
て、その発光源からの光を所望の方向へ屈折させる屈折面を
設け、その屈折された光を外部へ発する構造としたこと
を特徴とする発光式道路鋲。
【請求項２】道路に対して設けられ、その内側に設け
られた発光源から外部へ光を発する発光式道路鋲におい
て、その発光源からの光を所望の方向へ反射させる反射面を
設け、その反射された光を外部へ発する構造としたこと
を特徴とする発光式道路鋲。