JPH07332393A - 動力断続機 - Google Patents
動力断続機Info
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- JPH07332393A JPH07332393A JP7072975A JP7297595A JPH07332393A JP H07332393 A JPH07332393 A JP H07332393A JP 7072975 A JP7072975 A JP 7072975A JP 7297595 A JP7297595 A JP 7297595A JP H07332393 A JPH07332393 A JP H07332393A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/14—Details
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/70—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged in holes in one coupling part and surrounding pins on the other coupling part
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 起動時の過大な起動トルクにも充分に対応で
きる電磁クラッチを提供することを目的とする。 【構成】 回転方向における第１の間隙３６の幅を、電
磁クラッチが起動した直後のピークトルクＴ１による弾
性部材９の変形変位より小さく、所定時間経過後の最大
トルクＴ２より若干大きいトルクＴによる弾性部材９の
変形変位αとする。これによって、トルクＴより大きい
トルク（例えばトルクＴ２）が弾性部材９に加わった
際、第２嵌合部３０の外周面３１とフランジ部３４の内
周面３５とが当接し、それ以上弾性部材９が変形するこ
とがなくなる。
きる電磁クラッチを提供することを目的とする。 【構成】 回転方向における第１の間隙３６の幅を、電
磁クラッチが起動した直後のピークトルクＴ１による弾
性部材９の変形変位より小さく、所定時間経過後の最大
トルクＴ２より若干大きいトルクＴによる弾性部材９の
変形変位αとする。これによって、トルクＴより大きい
トルク（例えばトルクＴ２）が弾性部材９に加わった
際、第２嵌合部３０の外周面３１とフランジ部３４の内
周面３５とが当接し、それ以上弾性部材９が変形するこ
とがなくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転機械の動力断続機
において、その断続によって生じる衝撃を吸収するもの
で、特に電磁クラッチに関するものである。
において、その断続によって生じる衝撃を吸収するもの
で、特に電磁クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電磁クラッチの従来技術として、実公昭
５８−８９９７号公報に開示されている電磁クラッチが
ある。この電磁クラッチは、ストッパープレート（１
１、公報に記載されている数字）に３つの孔（２０）が
設けられ、孔（２０）を設けた位置の外面には、筒状の
ダンパカバー（２１）がそれぞれ溶着されている。。そ
して、ダンパカバー（２１）は、底部（２１Ａ）の中心
位置に、孔（２０）と同径の孔（２２）を有している。
そして、各ダンパカバー（２１）内には、ダンパゴム片
（２４）が埋め込まれており、このダンパゴム片（２
４）の中心部にフランジ（２３Ａ）を有するカラー（２
３）が挿通され、孔（２０）および孔（２２）を介して
アーマチャ（４）とプレート（１１）とを固定してい
る。また、カラー（２３）の外径は、ストッパープレー
ト（１１）とダンパカバー（２１）の孔（２０）、孔
（２１）の内径より小さくなっており、カラー（２３）
がストッパープレート（１１）とダンパカバー（２１）
に対してその半径方向に変位できるようになっている。
これによって、アーマチュア（４）がロータ（３）に吸
着された瞬間に生じる衝撃が吸収される。
５８−８９９７号公報に開示されている電磁クラッチが
ある。この電磁クラッチは、ストッパープレート（１
１、公報に記載されている数字）に３つの孔（２０）が
設けられ、孔（２０）を設けた位置の外面には、筒状の
ダンパカバー（２１）がそれぞれ溶着されている。。そ
して、ダンパカバー（２１）は、底部（２１Ａ）の中心
位置に、孔（２０）と同径の孔（２２）を有している。
そして、各ダンパカバー（２１）内には、ダンパゴム片
（２４）が埋め込まれており、このダンパゴム片（２
４）の中心部にフランジ（２３Ａ）を有するカラー（２
３）が挿通され、孔（２０）および孔（２２）を介して
アーマチャ（４）とプレート（１１）とを固定してい
る。また、カラー（２３）の外径は、ストッパープレー
ト（１１）とダンパカバー（２１）の孔（２０）、孔
（２１）の内径より小さくなっており、カラー（２３）
がストッパープレート（１１）とダンパカバー（２１）
に対してその半径方向に変位できるようになっている。
これによって、アーマチュア（４）がロータ（３）に吸
着された瞬間に生じる衝撃が吸収される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術の電磁クラッチでは、起動時の過大な起動トルク
がダンパゴム片（２４）に作用した際、フランジ（２３
Ａ）がダンパゴム片（２４）を吸着方向に押しつけ、フ
ランジ（２３Ａ）の先端部がダンパゴム（２４）に、ま
た、ダンパカバー（２１）の孔（２２）にダンパゴム片
（２４）がかみこみ、ダンパゴム片（２４）の耐久性が
低下し、電磁クラッチの耐久性をも低下させるという問
題がある。
来技術の電磁クラッチでは、起動時の過大な起動トルク
がダンパゴム片（２４）に作用した際、フランジ（２３
Ａ）がダンパゴム片（２４）を吸着方向に押しつけ、フ
ランジ（２３Ａ）の先端部がダンパゴム（２４）に、ま
た、ダンパカバー（２１）の孔（２２）にダンパゴム片
（２４）がかみこみ、ダンパゴム片（２４）の耐久性が
低下し、電磁クラッチの耐久性をも低下させるという問
題がある。
【０００４】また、さらに上記従来技術の電磁クラッチ
では、起動時の過大な起動トルクがダンパゴム片（２
４）に作用した際、ダンパゴム片（２４）には電磁クラ
ッチの回転方向（捩じり方向）の力が加わり、ダンパゴ
ム片（２４）が多大に変形し、ダンパゴム片（２４）の
耐久性が悪くなり、さらに電磁クラッチの耐久性が悪く
なるという問題がある。
では、起動時の過大な起動トルクがダンパゴム片（２
４）に作用した際、ダンパゴム片（２４）には電磁クラ
ッチの回転方向（捩じり方向）の力が加わり、ダンパゴ
ム片（２４）が多大に変形し、ダンパゴム片（２４）の
耐久性が悪くなり、さらに電磁クラッチの耐久性が悪く
なるという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みて、
起動時の過大な起動トルクにも充分に対応できる電磁ク
ラッチを提供することを目的とする。
起動時の過大な起動トルクにも充分に対応できる電磁ク
ラッチを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、回転機械（２００）の動力を断続する動力断続機
（１）であって、駆動力源からの動力を受けて回転する
第１の回転動体（４）と、この第１の回転動体の一端面
（１５）と対向し、この一端面と選択的に接合もしくは
離脱する接合面（２６）を有する第１の回転被動体
（６）と、この第１の回転被動体の反接合面側に固定さ
れ、前記回転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動
体（７）と、この第２の回転被動体に設けられ、底部に
挿入孔（２４）を有する筒状に窪んだ弾性部材収納部
（１９）と、この弾性部材収納部内に配設され、前記弾
性部材収納部の内周壁に当接した弾性部材（９）と、こ
の弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入され、前記挿
入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記第２の回転
被動体とを固定する固定部材（８）と、前記回転機械の
駆動軸の回転方向における、前記固定部材の外周壁と前
記挿入孔の周壁との間に形成された第１の間隙（３６）
とを有し、前記第１の間隙（α）を、前記第１の回転動
体の一端面と前記第１の回転被動体の接合面が接合直後
に前記弾性部材に加わる第１の最大トルク（Ｔ１）によ
って生じる前記弾性部材の第１変形変位（γ）より小さ
くし、かつ前記第１の回転動体の一端面と前記第１の回
転被動体の接合面とが接合し、所定時間経過後の定常運
転時の第２の最大トルク（Ｔ２）によって生じる前記弾
性部材の第２変形変位（β）より大きく設定することを
技術的手段として採用する。
は、回転機械（２００）の動力を断続する動力断続機
（１）であって、駆動力源からの動力を受けて回転する
第１の回転動体（４）と、この第１の回転動体の一端面
（１５）と対向し、この一端面と選択的に接合もしくは
離脱する接合面（２６）を有する第１の回転被動体
（６）と、この第１の回転被動体の反接合面側に固定さ
れ、前記回転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動
体（７）と、この第２の回転被動体に設けられ、底部に
挿入孔（２４）を有する筒状に窪んだ弾性部材収納部
（１９）と、この弾性部材収納部内に配設され、前記弾
性部材収納部の内周壁に当接した弾性部材（９）と、こ
の弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入され、前記挿
入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記第２の回転
被動体とを固定する固定部材（８）と、前記回転機械の
駆動軸の回転方向における、前記固定部材の外周壁と前
記挿入孔の周壁との間に形成された第１の間隙（３６）
とを有し、前記第１の間隙（α）を、前記第１の回転動
体の一端面と前記第１の回転被動体の接合面が接合直後
に前記弾性部材に加わる第１の最大トルク（Ｔ１）によ
って生じる前記弾性部材の第１変形変位（γ）より小さ
くし、かつ前記第１の回転動体の一端面と前記第１の回
転被動体の接合面とが接合し、所定時間経過後の定常運
転時の第２の最大トルク（Ｔ２）によって生じる前記弾
性部材の第２変形変位（β）より大きく設定することを
技術的手段として採用する。
【０００７】また、請求項１記載の発明において、請求
項２記載の発明では、前記固定部材の一端には、前記第
１の回転被動体側に前記弾性部材を押さえつけるフラン
ジ部（２１）が設けられており、このフランジ部の先端
部（７７）と、この先端部に対向する前記弾性部材との
間に第２の間隙（７６）を設けたことを技術的手段とし
て採用する。
項２記載の発明では、前記固定部材の一端には、前記第
１の回転被動体側に前記弾性部材を押さえつけるフラン
ジ部（２１）が設けられており、このフランジ部の先端
部（７７）と、この先端部に対向する前記弾性部材との
間に第２の間隙（７６）を設けたことを技術的手段とし
て採用する。
【０００８】また、請求項１または請求項２記載の発明
において、請求項３記載の発明では、前記弾性部材側に
おける前記挿入孔の縁部（１０１）と、この縁部に対向
する前記弾性部材との間に第３の間隙（７６）を設けた
構成とすると良い。また、請求項１ないし請求項３いず
れかに記載の発明において、請求項４記載の発明では、
前記第１の間隙を、前記第２の変形変位から前記第１の
変形変位までの範囲において、この中間変位より第２の
変位側に設定されていると良い。
において、請求項３記載の発明では、前記弾性部材側に
おける前記挿入孔の縁部（１０１）と、この縁部に対向
する前記弾性部材との間に第３の間隙（７６）を設けた
構成とすると良い。また、請求項１ないし請求項３いず
れかに記載の発明において、請求項４記載の発明では、
前記第１の間隙を、前記第２の変形変位から前記第１の
変形変位までの範囲において、この中間変位より第２の
変位側に設定されていると良い。
【０００９】また、請求項５記載の発明では、回転機械
の動力を断続する動力断続機であって、駆動力源からの
動力を受けて回転する第１の回転動体と、この第１の回
転動体の一端面と対向し、この一端面と選択的に接合も
しくは離脱する接合面を有する第１の回転被動体と、前
記第１の回転被動体の反吸着面側に固定され、前記回転
機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、前記第
２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有する筒状
に窪んだ弾性部材収納部と、前記弾性部材収納部内に配
設され、前記弾性部材収納部の内周壁に当接した弾性部
材と、前記弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入さ
れ、前記挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記
第２の回転被動体とを固定する固定部材と、前記回転機
械の駆動軸の回転方向における、前記固定部材の外周壁
と前記挿入孔の周壁との間に形成された第１の間隙とを
有し、前記弾性部材側における前記挿入孔の縁部と、こ
の縁部に対向する前記弾性部材との間に第３の間隙を設
けたことを技術的手段として採用する。
の動力を断続する動力断続機であって、駆動力源からの
動力を受けて回転する第１の回転動体と、この第１の回
転動体の一端面と対向し、この一端面と選択的に接合も
しくは離脱する接合面を有する第１の回転被動体と、前
記第１の回転被動体の反吸着面側に固定され、前記回転
機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、前記第
２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有する筒状
に窪んだ弾性部材収納部と、前記弾性部材収納部内に配
設され、前記弾性部材収納部の内周壁に当接した弾性部
材と、前記弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入さ
れ、前記挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記
第２の回転被動体とを固定する固定部材と、前記回転機
械の駆動軸の回転方向における、前記固定部材の外周壁
と前記挿入孔の周壁との間に形成された第１の間隙とを
有し、前記弾性部材側における前記挿入孔の縁部と、こ
の縁部に対向する前記弾性部材との間に第３の間隙を設
けたことを技術的手段として採用する。
【００１０】また、請求項５記載の発明において、請求
項６記載の発明では、前記固定部材の一端には、前記第
１の回転被動体側に前記弾性部材を押さえつけるフラン
ジ部が設けられており、フランジ部の先端部とこの先端
部に対向する前記弾性部材との間に第２の間隙を設けた
構成とすると良い。また、請求項７記載の発明では、回
転機械の動力を断続する動力断続機であって、駆動力源
からの動力を受けて回転する第１の回転動体と、この第
１の回転動体の一端面と対向し、この一端面と選択的に
接合もしくは離脱する接合面を有する第１の回転被動体
と、前記第１の回転被動体の反吸着面側に固定され、前
記回転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、
前記第２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有す
る筒状に窪んだ弾性部材収納部と、前記弾性部材収納部
内に配設され、前記弾性部材収納部の内周壁に当接した
弾性部材と、前記弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿
入され、前記挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と
前記第２の回転被動体とを固定する固定部材とを有し、
前記固定部材の一端には、前記第１の回転被動体側に前
記弾性部材を押さえつけるフランジ部が設けられてお
り、このフランジ部の先端部と、この先端部に対向する
前記弾性部材との間に第２の間隙を設けたことを技術的
手段として採用する。
項６記載の発明では、前記固定部材の一端には、前記第
１の回転被動体側に前記弾性部材を押さえつけるフラン
ジ部が設けられており、フランジ部の先端部とこの先端
部に対向する前記弾性部材との間に第２の間隙を設けた
構成とすると良い。また、請求項７記載の発明では、回
転機械の動力を断続する動力断続機であって、駆動力源
からの動力を受けて回転する第１の回転動体と、この第
１の回転動体の一端面と対向し、この一端面と選択的に
接合もしくは離脱する接合面を有する第１の回転被動体
と、前記第１の回転被動体の反吸着面側に固定され、前
記回転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、
前記第２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有す
る筒状に窪んだ弾性部材収納部と、前記弾性部材収納部
内に配設され、前記弾性部材収納部の内周壁に当接した
弾性部材と、前記弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿
入され、前記挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と
前記第２の回転被動体とを固定する固定部材とを有し、
前記固定部材の一端には、前記第１の回転被動体側に前
記弾性部材を押さえつけるフランジ部が設けられてお
り、このフランジ部の先端部と、この先端部に対向する
前記弾性部材との間に第２の間隙を設けたことを技術的
手段として採用する。
【００１１】
【発明の作用および効果】以上に述べた発明によると、
請求項１記載ないし請求項７記載の発明では、第１の回
転動体の一端面と第１の回転被動体の接合面とが接合直
後、弾性部材に加わるトルクは第１の最大トルクに達
し、弾性部材の変形変位は第１変形変位となる。しかし
ながら、第１の最大トルクに達し、弾性部材の変形変位
が第１変形変位になる前に、第１変形変位より小さい第
１の間隙になると、固定部材の外周面と挿入孔の周壁と
が当接する。これによって、弾性部材の変形変位が第１
の間隙となるトルクより大きいトルクが弾性部材に加わ
ったとしても、第１の間隙以上、弾性部材が変形するこ
とはなくなり、弾性部材の過大な変形を抑制することが
でき、弾性部材の耐久性を向上させることができ、動力
断続装置の耐久性を向上させることができる。
請求項１記載ないし請求項７記載の発明では、第１の回
転動体の一端面と第１の回転被動体の接合面とが接合直
後、弾性部材に加わるトルクは第１の最大トルクに達
し、弾性部材の変形変位は第１変形変位となる。しかし
ながら、第１の最大トルクに達し、弾性部材の変形変位
が第１変形変位になる前に、第１変形変位より小さい第
１の間隙になると、固定部材の外周面と挿入孔の周壁と
が当接する。これによって、弾性部材の変形変位が第１
の間隙となるトルクより大きいトルクが弾性部材に加わ
ったとしても、第１の間隙以上、弾性部材が変形するこ
とはなくなり、弾性部材の過大な変形を抑制することが
でき、弾性部材の耐久性を向上させることができ、動力
断続装置の耐久性を向上させることができる。
【００１２】一方、第１の間隙となるトルクより小さい
トルクが弾性部材に加わった場合は、弾性部材の弾性力
を有効に使うことができ、第１の回転動体から第１の回
転被動体および第２の回転被動体に伝わる衝撃を和らげ
ることができる。また、特に請求項２、５、７記載の発
明では、第１の回転動体の一端面と第１の回転被動体の
接合面とが接合した際は、フランジ部の先端部は軸方向
に向かって移動し、弾性部材にかみこむように作用す
る。しかし、第２の間隙によって、フランジ部の先端部
と弾性部材とが接触しにくくなるので、弾性部材のかみ
こみを防ぐことができる。
トルクが弾性部材に加わった場合は、弾性部材の弾性力
を有効に使うことができ、第１の回転動体から第１の回
転被動体および第２の回転被動体に伝わる衝撃を和らげ
ることができる。また、特に請求項２、５、７記載の発
明では、第１の回転動体の一端面と第１の回転被動体の
接合面とが接合した際は、フランジ部の先端部は軸方向
に向かって移動し、弾性部材にかみこむように作用す
る。しかし、第２の間隙によって、フランジ部の先端部
と弾性部材とが接触しにくくなるので、弾性部材のかみ
こみを防ぐことができる。
【００１３】また、特に請求項３、４、６記載の発明で
は、第１の回転動体の一端面と第１の回転被動体の接合
面とが接合した際は、弾性部材が挿入孔に向かって変形
しようとする。しかし、第３の間隙によって、前記挿入
孔の縁部と前記弾性部材とがかみこみにくくなり、さら
に弾性部材の耐久性を向上させ、動力断続機の耐久性を
向上させることができる。
は、第１の回転動体の一端面と第１の回転被動体の接合
面とが接合した際は、弾性部材が挿入孔に向かって変形
しようとする。しかし、第３の間隙によって、前記挿入
孔の縁部と前記弾性部材とがかみこみにくくなり、さら
に弾性部材の耐久性を向上させ、動力断続機の耐久性を
向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。なお、本実施例は、動力断続装置として、車両用空
調装置に使用されている電磁クラッチに適用したもので
ある。図２に電磁クラッチ１の側面断面図を示す。
る。なお、本実施例は、動力断続装置として、車両用空
調装置に使用されている電磁クラッチに適用したもので
ある。図２に電磁クラッチ１の側面断面図を示す。
【００１５】図３に電磁クラッチ１の概略車両搭載図を
示す。図４に図２中Ａ方向から見たハブアッシー５を示
す。図５にプレート７単体の要部詳細図を示す。図６に
図５のＢ−Ｂ断面図を示す。電磁クラッチ１は、図３に
示すように車両の駆動力源であるエンジン２００の駆動
力を受け、車両用空気調和装置の冷媒圧縮機３００の作
動を断続（運転または停止）するものである。
示す。図４に図２中Ａ方向から見たハブアッシー５を示
す。図５にプレート７単体の要部詳細図を示す。図６に
図５のＢ−Ｂ断面図を示す。電磁クラッチ１は、図３に
示すように車両の駆動力源であるエンジン２００の駆動
力を受け、車両用空気調和装置の冷媒圧縮機３００の作
動を断続（運転または停止）するものである。
【００１６】この電磁クラッチ１は、図２に示すように
電磁コイル２、ステータハウジング３、ロータ４および
ハブサブアッシー５等から構成されている。電磁コイル
２は、ステータハウジング３内に設けられた樹脂製のボ
ビン１０の外周に円環状に巻回されている。この電磁コ
イル２は、バッテリ（図示せず）に電気的に接続され、
通電されると起磁力を発生する。すなわち、電磁コイル
２は、通電されると、磁気回路を構成するステータハウ
ジング３、ロータ４およびアーマチュア６に磁束を発生
させる。これによって、弾性部材９の弾性力に抗じてロ
ータ４にアーマチュア６を吸着させる。
電磁コイル２、ステータハウジング３、ロータ４および
ハブサブアッシー５等から構成されている。電磁コイル
２は、ステータハウジング３内に設けられた樹脂製のボ
ビン１０の外周に円環状に巻回されている。この電磁コ
イル２は、バッテリ（図示せず）に電気的に接続され、
通電されると起磁力を発生する。すなわち、電磁コイル
２は、通電されると、磁気回路を構成するステータハウ
ジング３、ロータ４およびアーマチュア６に磁束を発生
させる。これによって、弾性部材９の弾性力に抗じてロ
ータ４にアーマチュア６を吸着させる。
【００１７】ステータハウジング３は、例えば低炭素鋼
（Ｓ１０Ｃ）等の磁性材料製で、円環状かつ断面がコの
字状に形成されており、内部に電磁コイル２を保持して
いる。このステータハウジング３は、円環状の取付フラ
ンジ１１を介して冷媒圧縮機３００のハウジング１２に
固定されている。ロータ４は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０
Ｃ）等の磁性材料製で、円環状に形成されており、断面
形状がコの字状を呈している。このロータ４は、ボール
ベアリング１３を介して冷媒圧縮機３００のハウジング
１２の外周側に回転自在に嵌め合わされている。
（Ｓ１０Ｃ）等の磁性材料製で、円環状かつ断面がコの
字状に形成されており、内部に電磁コイル２を保持して
いる。このステータハウジング３は、円環状の取付フラ
ンジ１１を介して冷媒圧縮機３００のハウジング１２に
固定されている。ロータ４は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０
Ｃ）等の磁性材料製で、円環状に形成されており、断面
形状がコの字状を呈している。このロータ４は、ボール
ベアリング１３を介して冷媒圧縮機３００のハウジング
１２の外周側に回転自在に嵌め合わされている。
【００１８】また、ロータ４の外周部には、エンジン２
００の駆動１００にベルト（図示せず）を介して連結さ
れるプーリ１４が溶接等により接合されている。さら
に、ロータ４の図示左側面には、アーマチュア６と摩擦
係合する円環状の摩擦面１５が形成されている。そし
て、ロータ４には、電磁コイル２により発生する磁束を
迂回させる２列の円弧状空隙１６が同一円周上に形成さ
れている。２列の円弧状空隙１６のうち外周側の空隙の
摩擦面１５側には、ロータ４とアーマチュア９との摩擦
力を高めるための円環状の摩擦材１７が装着されてい
る。
００の駆動１００にベルト（図示せず）を介して連結さ
れるプーリ１４が溶接等により接合されている。さら
に、ロータ４の図示左側面には、アーマチュア６と摩擦
係合する円環状の摩擦面１５が形成されている。そし
て、ロータ４には、電磁コイル２により発生する磁束を
迂回させる２列の円弧状空隙１６が同一円周上に形成さ
れている。２列の円弧状空隙１６のうち外周側の空隙の
摩擦面１５側には、ロータ４とアーマチュア９との摩擦
力を高めるための円環状の摩擦材１７が装着されてい
る。
【００１９】ハブサブアッシー５は、図２および図４に
示すように、アーマチュア６、プレート７、第１リベッ
ト８、弾性部材９、インナーハブ１１により構成されて
いる。アーマチャ６は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０）等の
磁性材料製で、円環板状に形成されている。このアーマ
チャ６は、ロータの摩擦面１５との間に狭い間隔を隔て
て対向して配されている。アーマチャ６の図２中右側面
には、ロータ４の摩擦面１５と摩擦係合する円環状の摩
擦面２６（接合面）が形成されている。
示すように、アーマチュア６、プレート７、第１リベッ
ト８、弾性部材９、インナーハブ１１により構成されて
いる。アーマチャ６は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０）等の
磁性材料製で、円環板状に形成されている。このアーマ
チャ６は、ロータの摩擦面１５との間に狭い間隔を隔て
て対向して配されている。アーマチャ６の図２中右側面
には、ロータ４の摩擦面１５と摩擦係合する円環状の摩
擦面２６（接合面）が形成されている。
【００２０】そして、アーマチャ６には、電磁コイル２
により発生する磁束を迂回させる１列の円弧状空隙２７
が同一円周上に形成されている。また、アーマチャ６に
は、後述するプレート７の挿入孔２４に対向する位置
に、第１リベット８が嵌合される嵌合孔２８が円弧状空
隙２７と同一円周状に形成されている。プレート７は、
例えば低炭素鋼（Ｓ１０）製で、図５に示すように略三
角形状を呈しており、アーマチャ６の反吸着面（摩擦面
２６）側である端面７０（図２参照）に設けられてい
る。
により発生する磁束を迂回させる１列の円弧状空隙２７
が同一円周上に形成されている。また、アーマチャ６に
は、後述するプレート７の挿入孔２４に対向する位置
に、第１リベット８が嵌合される嵌合孔２８が円弧状空
隙２７と同一円周状に形成されている。プレート７は、
例えば低炭素鋼（Ｓ１０）製で、図５に示すように略三
角形状を呈しており、アーマチャ６の反吸着面（摩擦面
２６）側である端面７０（図２参照）に設けられてい
る。
【００２１】そして、この略三角形状の３つの頂角部位
には、冷媒圧縮機側に円柱カップ状に窪んだ挿入部１９
が形成されており、この挿入部１９内に後述する弾性部
材９が配設される。また、図６に示すように、この挿入
部１９の底部中心部には、この中心と同心で、第１リベ
ット８が遊嵌される円形状の挿入孔２４が形成されてい
る。
には、冷媒圧縮機側に円柱カップ状に窪んだ挿入部１９
が形成されており、この挿入部１９内に後述する弾性部
材９が配設される。また、図６に示すように、この挿入
部１９の底部中心部には、この中心と同心で、第１リベ
ット８が遊嵌される円形状の挿入孔２４が形成されてい
る。
【００２２】挿入孔２４の外径は、挿入部１９の外径よ
り小さくなっており、これにより挿入部１９の底部に
は、円環状で挿入部１９の内径側に突出した突出部３４
が形成されている。また、三角形状の３辺の略中心部
で、三角形状の中心部を中心とする円周上には、第２リ
ベット２０が嵌め込まれる嵌合孔３３が形成されてい
る。なお、挿入部１９にて弾性部材収納部を構成してい
る。また、挿入部１９についてはあとで詳しく説明す
る。
り小さくなっており、これにより挿入部１９の底部に
は、円環状で挿入部１９の内径側に突出した突出部３４
が形成されている。また、三角形状の３辺の略中心部
で、三角形状の中心部を中心とする円周上には、第２リ
ベット２０が嵌め込まれる嵌合孔３３が形成されてい
る。なお、挿入部１９にて弾性部材収納部を構成してい
る。また、挿入部１９についてはあとで詳しく説明す
る。
【００２３】インナーハブ１１は、図２に示すようにア
ーマチャ６の内周側に配設され、例えば低炭素鋼（Ｓ１
０）製で、プレート７に対向する円環板状のフランジ部
２２と、このフランジ部２２の内周側端部から冷媒圧縮
機の駆動軸１００方向に向かって延びた円筒状の円筒部
２３とを備えている。そして、フランジ部２２には、第
２リベット２０が嵌め込まれる嵌合孔３２が形成されて
おり、第２リベット２０が嵌合孔３２、３３を貫通して
プレート７とインナーハブ１１とを固定している。
ーマチャ６の内周側に配設され、例えば低炭素鋼（Ｓ１
０）製で、プレート７に対向する円環板状のフランジ部
２２と、このフランジ部２２の内周側端部から冷媒圧縮
機の駆動軸１００方向に向かって延びた円筒状の円筒部
２３とを備えている。そして、フランジ部２２には、第
２リベット２０が嵌め込まれる嵌合孔３２が形成されて
おり、第２リベット２０が嵌合孔３２、３３を貫通して
プレート７とインナーハブ１１とを固定している。
【００２４】以下、本発明の要部である挿入部１９、第
１リベット８および弾性部材９について詳しく説明す
る。図１に図２のＥ−Ｅ断面図を示す。第１リベット８
は、冷媒圧縮機側（図１中右側）から順に、アーマチャ
６の嵌合孔２８に嵌合される円柱状の第１嵌合部２９、
第１嵌合部２９の中心と同心で外径がさらに大きい第２
嵌合部３０、第１嵌合部２９の中心と同心で第２嵌合部
３０の端部に沿って垂直に突出したフランジ部２１から
構成されている。
１リベット８および弾性部材９について詳しく説明す
る。図１に図２のＥ−Ｅ断面図を示す。第１リベット８
は、冷媒圧縮機側（図１中右側）から順に、アーマチャ
６の嵌合孔２８に嵌合される円柱状の第１嵌合部２９、
第１嵌合部２９の中心と同心で外径がさらに大きい第２
嵌合部３０、第１嵌合部２９の中心と同心で第２嵌合部
３０の端部に沿って垂直に突出したフランジ部２１から
構成されている。
【００２５】このフランジ部２１の突出方向の高さは、
電磁クラッチ１の起動時（ロータ４の摩擦面１５とアー
マチャ６の摩擦面２６とが吸着した際）またはこの起動
時から連続して作動し、所定時間経過後の定常運転時に
弾性部材９の加わるトルクによる弾性部材９の膨らみ
（変形）を押さえ込むように設定してある。また、この
第１リベット８によって、弾性部材９を図１中右方向に
押さえ込むようになっている。
電磁クラッチ１の起動時（ロータ４の摩擦面１５とアー
マチャ６の摩擦面２６とが吸着した際）またはこの起動
時から連続して作動し、所定時間経過後の定常運転時に
弾性部材９の加わるトルクによる弾性部材９の膨らみ
（変形）を押さえ込むように設定してある。また、この
第１リベット８によって、弾性部材９を図１中右方向に
押さえ込むようになっている。
【００２６】そして、この第１リベット８の第１嵌合部
２９を後述する弾性部材９を介してプレート７の挿入孔
２４に同心で挿入し、第２嵌合部３０の端面（図１中右
側）とアーマチャ６の端面７０とを当接させ、アーマチ
ャ６とプレート７とを固定する。ここで、挿入孔２４の
孔径は、第１リベット８の第２嵌合部３０の外径より大
きくなっているため、プレート７のフランジ部３４の内
周面３５（本発明の周壁）と第２嵌合部３０の外周面３
１とにより、円環状の第１の間隙３６が形成されてい
る。なお、ここで第１リベット８にて本発明の固定部材
を構成している。また、この第１の間隙３６の設定方法
の詳細は後に詳しく説明する。
２９を後述する弾性部材９を介してプレート７の挿入孔
２４に同心で挿入し、第２嵌合部３０の端面（図１中右
側）とアーマチャ６の端面７０とを当接させ、アーマチ
ャ６とプレート７とを固定する。ここで、挿入孔２４の
孔径は、第１リベット８の第２嵌合部３０の外径より大
きくなっているため、プレート７のフランジ部３４の内
周面３５（本発明の周壁）と第２嵌合部３０の外周面３
１とにより、円環状の第１の間隙３６が形成されてい
る。なお、ここで第１リベット８にて本発明の固定部材
を構成している。また、この第１の間隙３６の設定方法
の詳細は後に詳しく説明する。
【００２７】弾性部材９は、例えば振動吸収性に優れた
塩素化ブチルゴム（ＣＬ−ＩＩＲ）等の合成ゴムにより
環状に形成されており、冷媒圧縮機の駆動軸（図示せ
ず）へプレート７を介して内燃機関の回転動力を伝達す
る機能、冷媒圧縮機の駆動軸よりプレート７へ伝わるト
ルク変動を吸収する回転方向の弾性機能、および電磁コ
イル２の通電停止時にアーマチャ６をロータ４から離脱
させる離脱機能などを備えている。
塩素化ブチルゴム（ＣＬ−ＩＩＲ）等の合成ゴムにより
環状に形成されており、冷媒圧縮機の駆動軸（図示せ
ず）へプレート７を介して内燃機関の回転動力を伝達す
る機能、冷媒圧縮機の駆動軸よりプレート７へ伝わるト
ルク変動を吸収する回転方向の弾性機能、および電磁コ
イル２の通電停止時にアーマチャ６をロータ４から離脱
させる離脱機能などを備えている。
【００２８】弾性部材９の断面形状は、図１に示すよう
に環状、かつ反冷媒圧縮機側（図１中左方向）に突出し
た略円錐形状をしている。弾性部材９は、弾性部材９の
外周面と挿入部１９の内周面とが密着するようにプレー
ト７の挿入部１９内に圧入により配設され、また、弾性
部材９は、弾性部材９の内周面と第１リベット８の第２
嵌合部３０の外周面３１とが密着するように、その中心
を第１リベット８の第２嵌合部３０が貫通している。
に環状、かつ反冷媒圧縮機側（図１中左方向）に突出し
た略円錐形状をしている。弾性部材９は、弾性部材９の
外周面と挿入部１９の内周面とが密着するようにプレー
ト７の挿入部１９内に圧入により配設され、また、弾性
部材９は、弾性部材９の内周面と第１リベット８の第２
嵌合部３０の外周面３１とが密着するように、その中心
を第１リベット８の第２嵌合部３０が貫通している。
【００２９】また、図１に示すように、弾性部材９の傾
斜面の冷媒圧縮機の駆動軸方向の長さＬは、ロータ４と
アーマチャ６との吸引ギャップと、ロータ４の摩擦面１
５とアーマチャ６の摩擦面２６との磨耗を考慮して設定
してある。そして、弾性部材９が略円錐状を定してしる
ことから、弾性部材９と、この弾性部材９と対向する挿
入孔２４の縁部１０１との間には、環状かつ円錐状の第
３の間隙７４が形成される。また、また、フランジ部２
１の先端部７７と、この先端部７７と対向する弾性部材
９との間には第２の間隙７６が形成される。
斜面の冷媒圧縮機の駆動軸方向の長さＬは、ロータ４と
アーマチャ６との吸引ギャップと、ロータ４の摩擦面１
５とアーマチャ６の摩擦面２６との磨耗を考慮して設定
してある。そして、弾性部材９が略円錐状を定してしる
ことから、弾性部材９と、この弾性部材９と対向する挿
入孔２４の縁部１０１との間には、環状かつ円錐状の第
３の間隙７４が形成される。また、また、フランジ部２
１の先端部７７と、この先端部７７と対向する弾性部材
９との間には第２の間隙７６が形成される。
【００３０】このような弾性部材９は、電磁クラッチ１
の起動時または定常運転時、第１リベット８にはアーマ
チャ６を介してトルク（回転方向における捩じり力）が
付加され、図１中点線に示すように弾性部材９が脹らみ
変形する。しかし、フランジ部２１の端面７５によって
弾性部材９が図１中左方向に押さえ込まれているため、
弾性部材９の変形が抑制される。
の起動時または定常運転時、第１リベット８にはアーマ
チャ６を介してトルク（回転方向における捩じり力）が
付加され、図１中点線に示すように弾性部材９が脹らみ
変形する。しかし、フランジ部２１の端面７５によって
弾性部材９が図１中左方向に押さえ込まれているため、
弾性部材９の変形が抑制される。
【００３１】そして、弾性部材９は、多少変形したとし
ても第２の間隙７６によってフランジ部２１の先端部７
７に接触することはなく、弾性部材９の損傷や亀裂が生
じることがなくなり、弾性部材９の耐久性が向上でき
る。また、電磁クラッチ１の起動時において、第１リベ
ット８は図１中右側方向にひっぱられ、第１リベット８
のフランジ部２１が弾性部材９を図１中右側方向に押さ
えつけるが、第３の間隙７４によって弾性部材９が挿入
孔２４の縁部１０１にぶつかることはなく、これによっ
て、弾性部材９が縁部１０１によって傷つけられること
が無くなり、さらに弾性部材９の耐久性を向上させるこ
とができ、電磁クラッチの耐久性をも向上させることが
できる。
ても第２の間隙７６によってフランジ部２１の先端部７
７に接触することはなく、弾性部材９の損傷や亀裂が生
じることがなくなり、弾性部材９の耐久性が向上でき
る。また、電磁クラッチ１の起動時において、第１リベ
ット８は図１中右側方向にひっぱられ、第１リベット８
のフランジ部２１が弾性部材９を図１中右側方向に押さ
えつけるが、第３の間隙７４によって弾性部材９が挿入
孔２４の縁部１０１にぶつかることはなく、これによっ
て、弾性部材９が縁部１０１によって傷つけられること
が無くなり、さらに弾性部材９の耐久性を向上させるこ
とができ、電磁クラッチの耐久性をも向上させることが
できる。
【００３２】次、上述した第１の間隙３６の設定方法を
詳しく説明する。図７に電磁クラッチ１が起動した際の
弾性部材９に加わるトルク（回転方向に作用する捩じり
力）を示す。また、図８に弾性部材９の弾性特性を示
す。弾性部材９に作用するトルクは、図７に示すよう
に、電磁クラッチ１が起動した直後にピークトルクＴ１
（第１の最大トルク）を示し、所定時間経過後の定常作
動時は冷媒圧縮機のトルク変動振幅によってトルクＴ２
（第２の最大トルク）を最大とし波状に変化する。な
お、ここで所定時間経過後とは、電磁クラッチ１が起動
後、トルクＴ２を最大とし波状に変化するまでの時間を
意味する。
詳しく説明する。図７に電磁クラッチ１が起動した際の
弾性部材９に加わるトルク（回転方向に作用する捩じり
力）を示す。また、図８に弾性部材９の弾性特性を示
す。弾性部材９に作用するトルクは、図７に示すよう
に、電磁クラッチ１が起動した直後にピークトルクＴ１
（第１の最大トルク）を示し、所定時間経過後の定常作
動時は冷媒圧縮機のトルク変動振幅によってトルクＴ２
（第２の最大トルク）を最大とし波状に変化する。な
お、ここで所定時間経過後とは、電磁クラッチ１が起動
後、トルクＴ２を最大とし波状に変化するまでの時間を
意味する。
【００３３】また、弾性部材９に作用するトルクとその
変位とは、例えば図８の実線で示すような関係があり、
弾性部材９に加わるトルクがＴ１、Ｔ２の時の弾性部材
９の変形変位をγ、βとする。そして、このβより若干
大きく、γより小さい変形変位αを第１の間隙３６の幅
（図１中上下方向の幅）とし、この時のトルクをトルク
Ｔとする。
変位とは、例えば図８の実線で示すような関係があり、
弾性部材９に加わるトルクがＴ１、Ｔ２の時の弾性部材
９の変形変位をγ、βとする。そして、このβより若干
大きく、γより小さい変形変位αを第１の間隙３６の幅
（図１中上下方向の幅）とし、この時のトルクをトルク
Ｔとする。
【００３４】このように、第１の間隙３６を設定するこ
とで、弾性部材９に作用するトルクがトルクＴより大き
くなる、即ち、図７中Ｃ点でに示すように電磁クラッチ
１が起動し、トルクＴが弾性部材９に作用すると、弾性
部材９は変位αだけ圧縮され、フランジ部３４の内周面
３５と第２嵌合部３０の外周面３１とが当接する。これ
によって、弾性部材９にトルク値Ｔより大きいトルクが
作用した場合（例えば、トルクＴ１）、弾性部材９はα
以上は変位せず、図８中一点鎖線に示すように弾性部材
９の変形を抑えることができる。
とで、弾性部材９に作用するトルクがトルクＴより大き
くなる、即ち、図７中Ｃ点でに示すように電磁クラッチ
１が起動し、トルクＴが弾性部材９に作用すると、弾性
部材９は変位αだけ圧縮され、フランジ部３４の内周面
３５と第２嵌合部３０の外周面３１とが当接する。これ
によって、弾性部材９にトルク値Ｔより大きいトルクが
作用した場合（例えば、トルクＴ１）、弾性部材９はα
以上は変位せず、図８中一点鎖線に示すように弾性部材
９の変形を抑えることができる。
【００３５】また、トルクＴをトルクＴ２より若干大き
く設定したのは、例えば、トルクＴをトルクＴ２より小
さく設定すると、フランジ部３４の内周面３５と第２嵌
合部３０の外周面３１とがすぐに当接してしまい弾性部
材９の弾性力を有効に利用できないためである。これに
よって、ロータ４からアーマチャ６側に伝わる衝撃を和
らげることができる。
く設定したのは、例えば、トルクＴをトルクＴ２より小
さく設定すると、フランジ部３４の内周面３５と第２嵌
合部３０の外周面３１とがすぐに当接してしまい弾性部
材９の弾性力を有効に利用できないためである。これに
よって、ロータ４からアーマチャ６側に伝わる衝撃を和
らげることができる。
【００３６】これによって、さらに弾性部材９の耐久性
を向上させることが可能となり、電磁クラッチ耐久性を
も向上させることが可能となる。以上、本発明の実施例
を説明したが、本発明は以下に述べるような変形例にも
適用できる。上記実施例では、挿入孔２４は円形状をし
ていたが、図９に示すように長孔形状でも良く、要は回
転方向における第２嵌合部３０の外周面３１と第３フラ
ンジ部３４の内周面３５との第１の間隙３６が、上述し
たように設定されていれば、どの様な形状でもよい。
を向上させることが可能となり、電磁クラッチ耐久性を
も向上させることが可能となる。以上、本発明の実施例
を説明したが、本発明は以下に述べるような変形例にも
適用できる。上記実施例では、挿入孔２４は円形状をし
ていたが、図９に示すように長孔形状でも良く、要は回
転方向における第２嵌合部３０の外周面３１と第３フラ
ンジ部３４の内周面３５との第１の間隙３６が、上述し
たように設定されていれば、どの様な形状でもよい。
【００３７】また、上記実施例では、弾性部材９の断面
形状を円錐形状としたが、図１０に示すように、弾性部
材９に段差を設けても良い。つまり、電磁クラッチ１の
起動時および作動時におけるトルクが弾性部材９に加わ
った際、弾性部材９がフランジ部２１の先端部７７およ
び挿入孔２４の縁部１０１とに当接しなければ良い。ま
た、図１１に示すように、第１フランジ部２１の冷媒圧
縮機側面を外径方向かつ反冷媒圧縮機側に向かって傾斜
面６０（曲面）を設けることで、電磁クラッチ１の起動
時および作動時における衝撃が弾性部材９に加わった
際、弾性部材９がフランジ部２１の端部に当接させない
ようにしても良い。
形状を円錐形状としたが、図１０に示すように、弾性部
材９に段差を設けても良い。つまり、電磁クラッチ１の
起動時および作動時におけるトルクが弾性部材９に加わ
った際、弾性部材９がフランジ部２１の先端部７７およ
び挿入孔２４の縁部１０１とに当接しなければ良い。ま
た、図１１に示すように、第１フランジ部２１の冷媒圧
縮機側面を外径方向かつ反冷媒圧縮機側に向かって傾斜
面６０（曲面）を設けることで、電磁クラッチ１の起動
時および作動時における衝撃が弾性部材９に加わった
際、弾性部材９がフランジ部２１の端部に当接させない
ようにしても良い。
【００３８】なお、上述したように第１の間隙３６の設
定と、第２の間隙７７の形成、第３の間隙７４の形成の
うち、少なくとも一つを行えば、弾性部材９の耐久性を
向上させることができ、電磁クラッチ１の耐久性をも向
上させることができる。また、上記実施例では、弾性部
材９の内周面と第１リベット８の外周面３１とを密着す
るように、弾性部材９の中心を第１リベット８が貫通し
ていたが、図１３に示すように弾性部材９の内周面と第
１リベット８の外周面３１とを焼付接着しても良い。そ
して、この場合、図１２に示すようにフランジ部２１
は、不要となる。つまり、焼付接着によって、弾性部材
９が図１２中左方向に移動することが無くなるため、フ
ランジ部２１にて弾性部材９を押さえつける必要はなく
なる。また、この場合は、フランジ部２１によって弾性
部材の耐久性を劣化させる心配は無く、第３の間隙７４
だけを形成すれば良い。
定と、第２の間隙７７の形成、第３の間隙７４の形成の
うち、少なくとも一つを行えば、弾性部材９の耐久性を
向上させることができ、電磁クラッチ１の耐久性をも向
上させることができる。また、上記実施例では、弾性部
材９の内周面と第１リベット８の外周面３１とを密着す
るように、弾性部材９の中心を第１リベット８が貫通し
ていたが、図１３に示すように弾性部材９の内周面と第
１リベット８の外周面３１とを焼付接着しても良い。そ
して、この場合、図１２に示すようにフランジ部２１
は、不要となる。つまり、焼付接着によって、弾性部材
９が図１２中左方向に移動することが無くなるため、フ
ランジ部２１にて弾性部材９を押さえつける必要はなく
なる。また、この場合は、フランジ部２１によって弾性
部材の耐久性を劣化させる心配は無く、第３の間隙７４
だけを形成すれば良い。
【００３９】また、本実施例では、挿入部１９、弾性部
材９の外周面、内周面、第１リベット８の外周面３１は
円形状として説明したが、これらはいずれも円形状でな
くてもよく、例えば、楕円状、小判状、矩形状であって
も良い。また、上記実施例では、車両空気調和装置の電
磁クラッチに適用したが、例えば事務機器（コピー機）
などに搭載されている電磁クラッチに適用しても良い。
材９の外周面、内周面、第１リベット８の外周面３１は
円形状として説明したが、これらはいずれも円形状でな
くてもよく、例えば、楕円状、小判状、矩形状であって
も良い。また、上記実施例では、車両空気調和装置の電
磁クラッチに適用したが、例えば事務機器（コピー機）
などに搭載されている電磁クラッチに適用しても良い。
【００４０】また、磁力によって吸着または離脱する動
力断続装置に限定されるものでは無く、要旨を逸脱しな
い範囲にてどの様な動力断続機でも適用可能である。
力断続装置に限定されるものでは無く、要旨を逸脱しな
い範囲にてどの様な動力断続機でも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例における要部詳細図であ
る。
る。
【図２】上記第１実施例における電磁クラッチの全体断
面図である。
面図である。
【図３】上記第１実施例における電磁クラッチの概略車
両搭載図である。
両搭載図である。
【図４】図２中Ａ方向からみた側面図である。
【図５】プレート７の要部詳細図である。
【図６】図５中Ｂ−Ｂ断面図である。
【図７】電磁クラッチの起動時、定常運転時における弾
性部材に加わるトルクを示す図である。
性部材に加わるトルクを示す図である。
【図８】弾性部材に加わるトルクと弾性部材の変形変位
との関係を示す図である。
との関係を示す図である。
【図９】挿入孔２４のその他の形状を表す図である。
【図１０】弾性部材９のその他の形状を表す図である。
【図１１】フランジ部２１のその他の形状を表す図であ
る。
る。
【図１２】第１リベットのその他の形状を表す図であ
る。
る。
４ ロータ（第１の回転動体） ８ 第１リベット（固定部材） ９ 弾性部材 １１ インナーハブ（第２の回転被動体） １５ 摩擦面（一端面） １９ 挿入部（弾性部材収納部） ２１ フランジ部 ２４ 挿入孔 ２６ 摩擦面（吸着面） ３６ 第１の間隙 ７４ 第３の間隙 ７６ 第２の間隙 ７７ 先端部 １００ 駆動軸 １０１ 縁部 ２００ エンジン（駆動力源） ３００ 冷媒圧縮機（回転機械）
フロントページの続き (72)発明者 柴田 治久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 回転機械の動力を断続する動力断続機で
あって、 駆動力源からの動力を受けて回転する第１の回転動体
と、 この第１の回転動体の一端面と対向し、この一端面と選
択的に接合もしくは離脱する接合面を有する第１の回転
被動体と、 この第１の回転被動体の反接合面側に固定され、前記回
転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、 この第２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有す
る筒状に窪んだ弾性部材収納部と、 この弾性部材収納部内に配設され、前記弾性部材収納部
の内周壁に当接した弾性部材と、 この弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入され、前記
挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記第２の回
転被動体とを固定する固定部材と、 前記回転機械の駆動軸の回転方向における、前記固定部
材の外周壁と前記挿入孔の周壁との間に形成された第１
の間隙とを有し、 前記第１の間隙を、前記第１の回転動体の一端面と前記
第１の回転被動体の接合面が接合直後に前記弾性部材に
加わる第１の最大トルクによって生じる前記弾性部材の
第１変形変位より小さくし、かつ前記第１の回転動体の
一端面と前記第１の回転被動体の接合面とが接合し、所
定時間経過後の定常運転時の第２の最大トルクによって
生じる前記弾性部材の第２変形変位より大きく設定する
ことを特徴とする動力断続機。 - 【請求項２】 前記固定部材の一端には、前記第１の回
転被動体側に前記弾性部材を押さえつけるフランジ部が
設けられており、このフランジ部の先端部と、この先端
部に対向する前記弾性部材との間に第２の間隙を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の動力断続機。 - 【請求項３】 前記弾性部材側における前記挿入孔の縁
部と、この縁部に対向する前記弾性部材との間に第３の
間隙を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２
記載の動力断続機。 - 【請求項４】 前記第１の間隙を、前記第２の変形変位
から前記第１の変形変位までの範囲において、この中間
変位より第２の変位側に設定されていることを特徴とす
る請求項１ないし請求項３いずれかに記載の動力伝達装
置。 - 【請求項５】 回転機械の動力を断続する動力断続機で
あって、 駆動力源からの動力を受けて回転する第１の回転動体
と、 この第１の回転動体の一端面と対向し、この一端面と選
択的に接合もしくは離脱する接合面を有する第１の回転
被動体と、 前記第１の回転被動体の反接合面側に固定され、前記回
転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、 前記第２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有す
る筒状に窪んだ弾性部材収納部と、 前記弾性部材収納部内に配設され、前記弾性部材収納部
の内周壁に当接した弾性部材と、 前記弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入され、前記
挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記第２の回
転被動体とを固定する固定部材と、 前記回転機械の駆動軸の回転方向における、前記固定部
材の外周壁と前記挿入孔の周壁との間に形成された第１
の間隙とを有し、 前記弾性部材側における前記挿入孔の縁部と、この縁部
に対向する前記弾性部材との間に第３の間隙を設けたこ
とを特徴とする動力断続機。 - 【請求項６】 前記固定部材の一端には、前記第１の回
転被動体側に前記弾性部材を押さえつけるフランジ部が
設けられており、フランジ部の先端部とこの先端部に対
向する前記弾性部材との間に第２の間隙を設けたことを
特徴とする請求項５記載の動力断続機。 - 【請求項７】 回転機械の動力を断続する動力断続機で
あって、 駆動力源からの動力を受けて回転する第１の回転動体
と、 この第１の回転動体の一端面と対向し、この一端面と選
択的に接合もしくは離脱する接合面を有する第１の回転
被動体と、 前記第１の回転被動体の反吸着面側に固定され、前記回
転機械の駆動軸と連結された第２の回転被動体と、 前記第２の回転被動体に設けられ、底部に挿入孔を有す
る筒状に窪んだ弾性部材収納部と、 前記弾性部材収納部内に配設され、前記弾性部材収納部
の内周壁に当接した弾性部材と、 前記弾性部材内へ前記駆動軸方向に密着挿入され、前記
挿入孔を貫通して前記第１の回転被動体と前記第２の回
転被動体とを固定する固定部材とを有し、 前記固定部材の一端には、前記第１の回転被動体側に前
記弾性部材を押さえつけるフランジ部が設けられてお
り、このフランジ部の先端部と、この先端部に対向する
前記弾性部材との間に第２の間隙を設けたことを特徴と
する動力断続機。
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|---|---|---|---|
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| US08/421,870 US5601168A (en) | 1994-04-15 | 1995-04-14 | Power transmitting device |
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|---|---|---|---|
| JP7682294 | 1994-04-15 | ||
| JP6-76822 | 1994-04-15 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH07332393A true JPH07332393A (ja) | 1995-12-22 |
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3605876B2 (ja) |
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| CN110094434A (zh) * | 2018-01-30 | 2019-08-06 | 徕卡姆动力传动系统有限责任公司 | 峰值扭矩限制器 |
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- 1995-04-12 DE DE19513946A patent/DE19513946C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-04-14 US US08/421,870 patent/US5601168A/en not_active Expired - Lifetime
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| DE19513946C2 (de) | 2003-04-10 |
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