JPH07329661A - 自動車のニープロテクタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グローブボックスの収納スペースを制約する
ようなことなく、車両衝突時においてリッドとニープロ
テクタの衝撃エネルギー吸収部との確実な係合状態を維
持して適切かつ効果的な衝撃エネルギーの吸収を図る。 【構成】 グローボックス３の左右両側に一対のニープ
ロテクタ２Ａ,２Ｂを設けるとともにレインフォースメ
ント１０を有するグローボックス３のリッド９両側部を
各々側方に延設して上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂに対
向せしめ、該延設され、かつ上記ニープロテクタ２Ａ,
２Ｂに対向するリッド９両側部にボルト部材等の突出部
１１を設ける一方、上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂの対
向部に車両衝突時に同突出部１１が係合する嵌合穴１６
を設けて、ニープロテクタ２Ａ,２Ｂの曲げ変形完了ま
で上記リッド９の上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂとの確
実な係合状態を維持せしめ、信頼性と衝撃エネルギーの
吸収性能を向上させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のニープロテ
クタ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車のグローブボックスの蓋部
付近には、車両衝突時の乗員の膝部を保護するためのニ
ープロテクタが対応して設けられている。

【０００３】従来、このニープロテクタは、例えば特開
平４−６３７４５号公報に示されるように、車幅方向か
ら見て、グローブボックスのリッド開閉動作軌跡の外方
に存在するように湾曲させて形成することにより、グロ
ーブボックスの容積がニープロテクタによって制限され
ないような構成が採用されていた。

【０００４】そして、該構成では、車両衝突時、上記リ
ッド内に設けたレインフォースメントを介してニープロ
テクタに膝部の荷重を伝達するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、該従来の自
動車のニープロテクタ構造では、メインフレームに固定
されている左右２本のニープロテクタの車室側折曲げ端
部が、インストルパネル内のグローブボックス収納用空
間内下方に相当長さ延設され、該延設部にグローブボッ
クスの車室側リッド部上端を当接係合させるように構成
されているために、車室側リッド面が大きい割にはグロ
ーブボックス自体の上下方向容積が大きく制限される問
題があるとともに、リッド開放時にグローブボックス開
口空間面に上記ニープロテクタの下方への延設部が露出
した状態となるので非常に見苦しい問題がある。

【０００６】また、リッド上端部と上記ニープロテクタ
の延設部端部とは閉成時ストライカ又はキャッチ等でロ
ックされるようになっているが、該ロックは、車両衝突
時に乗員の膝部がリッドに衝突して該リッドの変形が生
じると容易に外れてしまう。その結果、車両正突時のよ
うに乗員側膝部の荷重がリッド面に真直ぐに作用する場
合はともかく、所定角度以上ずれた角度で作用するよう
な時には、上記ニープロテクタが適正な曲げ変形を生じ
にくくなる。

【０００７】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、グローブボックスの収納スペースを制約す
るようなことなく、車両衝突時においてリッドとニープ
ロテクタの衝撃エネルギー吸収部との確実な係合状態を
維持して適切かつ効果的な衝撃エネルギーの吸収を図る
ようにすることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記の目的
を達成するために、次のような課題解決手段を備えて構
成されている。

【０００９】すなわち、本願発明の自動車のニープロテ
クタ構造は、車両衝突時に車体側インストルメントパネ
ル空間に設けられたグローブボックスのリッドを介して
車体側ニープロテクタの衝撃エネルギー吸収用曲げ変形
部に乗員膝部の荷重を伝達するようにしてなる自動車の
ニープロテクタにおいて、上記グローボックスの左右両
側に一対のニープロテクタを設けるとともに上記グロー
ボックスのリッド両側部を各々側方に延設して当該一対
のニープロテクタに各々対向せしめ、該ニープロテクタ
に対向するリッド両側部に突出部を設ける一方、上記ニ
ープロテクタの対向部に車両衝突時に同突出部が係合す
る係合部を設けて、上記リッドの上記ニープロテクタに
対する当接時から上記ニープロテクタの曲げ変形完了時
付近まで上記リッドとニープロテクタとの係合状態を維
持せしめるように構成されている。

【００１０】また、該構成において、上記リッド内に
は、さらにレインフォースメント部材が設けられ、上記
突出部は当該レインフォースメント部材に固定して設け
られる。

【００１１】さらに、上記各構成において、上記リッド
側突出部と車体側ニープロテクタとの間にはインストル
メントパネルが介設され、車両衝突時において上記リッ
ド側突出部が該インストルメントパネルを破って上記車
体側ニープロテクタの係合部に係合するように構成され
ている。

【００１２】さらに、また上記各構成において、上記リ
ッド側突出部をボルトによって形成し、それに制振作用
のあるラバー部材を嵌合させた構成が採用される。

【００１３】また、上記各構成において、上記車体側ニ
ープロテクタの係合部はリッド側突出部を嵌合し得るに
十分な径の穴構造とされる。

【００１４】

【作用】本願発明の自動車のニープロテクタ構造は、上
記の構成に対応して次のような作用をする。

【００１５】すなわち、本願発明の自動車のニープロテ
クタ構造では、上述のように、車両衝突時に車体側イン
ストルメントパネル空間に設けられたグローブボックス
のリッドを介して車体側ニープロテクタの衝撃エネルギ
ー吸収用曲げ変形部に乗員膝部の荷重を伝達するように
してなる自動車のニープロテクタにおいて、上記グロー
ボックスの容積を制限することなく、その左右両側に一
対のニープロテクタを設けるようにするとともに、さら
に上記グローボックスのリッド両側部を各々側方に延設
して当該一対のニープロテクタに各々対向せしめる。そ
して、該ニープロテクタに対向するリッド両側部に突出
部を設ける一方、上記ニープロテクタの対向部に車両衝
突時に同突出部が係合する係合部を設けることによっ
て、上記リッドの上記ニープロテクタに対する当接時か
ら上記ニープロテクタの曲げ変形完了時付近まで確実に
上記リッドとニープロテクタとの係合状態を維持せしめ
るようになっている。

【００１６】したがって、ニープロテクタの存在によっ
てグローブボックスの左右幅方向の容積が制限されるこ
とはなくなる。また、車両衝突時において、慣性により
乗員の身体が前方に移動し、その膝部がグローブボック
スのリッドに当接するようになると、該当接後の衝撃エ
ネルギーによりリッドが前方側に屈曲変形することによ
り、上記突出部が前方に突出して上記ニープロテクタの
係合部に係合し、該係合により上記リッドが上記ニープ
ロテクタに確実に当接した状態、つまり乗員膝部からの
衝撃エネルギーを荷重作用方向の如何に拘らず確実にニ
ープロテクタ側の衝撃エネルギー吸収用曲げ変形部側に
伝達可能な状態でニープロテクタの曲げ変形が行われ
て、十分な衝撃エネルギーの吸収作用が実現される。

【００１７】該場合において、上記リッド内に当該リッ
ドを補強するレインフォースメント部材が設けられてい
て、上記突出部が当該レインフォースメント部材に固定
して設けられている時は、突出部の支持状態も確実で、
上記ニープロテクタ側係合部との係合作用もより確実と
なる。

【００１８】また、これらの構成において、上記リッド
側突出部と車体側ニープロテクタとの間にはインストル
メントパネルが介設されており、車両衝突時において上
記リッド側突出部が当該インストルメントパネルを破っ
て上記車体側ニープロテクタの係合部に係合するように
構成されていると、リッド開放状態において、内部のニ
ープロテクタ部が露見することがなくなり、見映えが良
くなる。

【００１９】さらに、上記の各構成において、上記リッ
ド側の突出部がボルトよりなり、同ボルトに制振作用の
あるラバー部材が嵌合されていると、上記リッドを閉成
した状態における内側インストルパネル等との当接部に
おける振動及びガタツキ音が有効に吸収される。

【００２０】さらに、また上記各構成において、上記ニ
ープロテクタの係合部が上記リッド側突出部を嵌合し得
るに十分な径の穴構造となっていると、上記リッド側突
出部との係合が確実で、ニープロテクタの衝撃吸収部の
曲げ変形完了まで確実な係合状態が維持される。

【００２１】

【発明の効果】以上の結果、本願発明の自動車のニープ
ロテクタ構造によると、十分なグローブボックス容積を
確保しながら、ニープロテクタによる確実な乗員保護性
能を実現することができる。また、グローブボックス内
の見映えも向上する。また、リッド閉時のガタツキ、振
動音もなくなり、品質性能が向上する。

【００２２】

【実施例】図１〜図７は、本願発明の実施例に係る自動
車のニープロテクタ構造を示している。

【００２３】先ず図１は、同ニープロテクタ構造を備え
た自動車のグローブボックス部分の車幅方向側方から見
た断面図、図２は同グローブボックス部分の上方側から
見た断面図、図３は同グローブボックスのリッド部分の
斜視図、図４は、ニープロテクタとリッドとの対応関係
を示す斜視図、図５は、同ニープロテクタの作用を示す
断面図である。

【００２４】これらの各図中符号１は、当該自動車のイ
ンストルメントパネル空間内において車幅方向に延びて
設けられたパイプ状の車体側メインフレームであり、該
メインフレーム１の下方にはインストルメントパネル５
によって仕切られたグローブボックス収納空間３０が設
けられている。そして、該グローブボックス収納空間３
０の左右両側の側壁部３０a,３０a外側位置には左右一
対のニープロテクタ２Ａ,２Ｂがカウルパネル側から車
室内後方側に張り出した状態で取付けられている。

【００２５】該左右一対のニープロテクタ２Ａ,２Ｂ
は、板厚および断面積が大きくて高剛性であり、かつそ
の基端部２２側が上記メインフレーム１に対して固定さ
れている乗員大腿部上方移動阻止用の支承部２a,２a
と、該支承部２a,２aの車室側端部２１に対し、その基
端２４側を一体的に連結されて後方に水平に延び、その
中間部２５から先端２３側折曲片を下方側前方に略Ｖ字
状に折り曲げられた板厚および断面積が小さくて低剛性
の衝撃エネルギー吸収用の曲げ変形部２b,２bとから構
成されている。上記支承部２a,２aは、全体として断面
コ字状をなし、その車室側端部２１からメインフレーム
１側基端部２２にかけて断面積が拡大された構造となっ
ていて、当該大断面積側基端部２２を上記メインフレー
ム１の後面側に溶着固定されて略水平に取付けられてい
る。従って、該支承部２a,２aは上記曲げ変形部２b,２b
との連結部側より基端部２２側にかけて次第にその支持
剛性が高くなるように形成されている。また、上記曲げ
変形部２b,２bも同様に断面コ字状に形成されている
が、本実施例の場合、該曲げ変形部２b,２bは全体とし
て一定断面積に形成され、基端２４から先端２３まで全
体に略同一の剛性構造となっている。

【００２６】一方、上記インストルメントパネル空間上
方には、上記メインフレーム１およびニープロテクタ２
を覆う状態でインストルメントパネルコア５０が延設し
て設けられている。該インストルメントパネルコア５０
の車室側縁部５０aは、上記グローブボックス収納空間
３０の車室側開口部３１の上部開口位置まで上記ニープ
ロテクタ２Ａ,２Ｂの曲げ変形部２bの先端２３側折曲片
に沿って下方側前方に略Ｖ字状側に湾曲して折り曲げら
れている。

【００２７】そして、その折り曲げ部５０bのアール面
にはパッド６を介して化粧シール７が設けられ、その上
縁７aと下縁７bとを当該アール面の上下に接合してパッ
ド６を固定している。

【００２８】また、インストルメントパネルコア５０に
より形成される上記グローブボックス収納空間３０の車
室側開口部３１は、その奥側ボックス部収納空間部より
も左右両側方に各々所定幅拡大されて断面クランク状の
リッド嵌合部を形成しており、該リッド嵌合部に嵌合し
得る状態で同じくグローブボックス３のボックス部より
も左右両側方の長さを延設したリッド９が下端側を支点
として開閉可能に設けられている。

【００２９】また、上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂは、
以上のようにして大径に形成されたグローブボックス収
納空間３０の車室側開口部３１のクランク状のリッド嵌
合部を形成するインストルメントパネル壁１４の背後
(車体前方側)に位置して上記先端２３側折曲げ片が対面
するように設置され、その対面部の適宜個所には車両衝
突時において上記インストルメントパネル壁１４を突き
破って突出してくる後述するリッド９側のボルト１１が
十分に嵌合状態で係合する直径のボルト嵌合穴１６が設
けられている。

【００３０】一方、上記リッド９は、図１〜図３に示す
ように、内部に波形構造のレインフォースメントパネル
１０を有し、該レインフォースメントパネル１０の前後
両面側をパッド９bで覆い、その車室面側に外装部材９a
を設けてグローブボックス３の前部壁３bに一体化して
構成されている。そして、その左右両側の上記各延設部
側レインフォースメントパネル端部１０a,１０aには、
定常時において上記インストルメントパネル壁１４を介
して上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂ側のボルト嵌合穴１
６,１６と同軸上(図３のＸ₁−Ｘ₂参照)に対向するボル
ト１１,１１がリッド９裏面側のボックス前壁縁部１２,
１２を貫通して前方に突出した状態で固着されている。

【００３１】そして、該ボルト１１,１１には、図３に
詳細に示すように、リッド９の閉成状態では、その先端
側が上記インストルメントパネル壁１４に適切な弾圧力
を有して接触することにより、リッド嵌合部のガタツ
キ、および該ガタツキによる振動音を発生させず、かつ
ボルト１１自体のダイレクトな露出を防止するための制
振用のラバー部材１３が嵌合されている。

【００３２】したがって、以上の構成では、例えば車両
に正突又は斜突事故が発生したとすると、その時の前方
慣性力に応じて助手席側乗員の腰部が車体前方側に移動
し、その膝部Ｋが上記グローブボックス３のリッド９に
衝突して例えば図５に示すようなリッド９の変形を招
く。

【００３３】該変形は、もちろん初期当接状態では極め
て小さく、上記リッド９側のボルト１１の先端は上記ラ
バー部材１３を突き破って上記インストルメントパネル
壁１４に当接する程度の状態であるが、さらに変形が進
むと、図示のように上記ボルト１１,１１の先端が比較
的脆弱な上記インストルメントパネル壁１４を突き破っ
て上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂのボルト嵌合穴１６,１
６内に嵌合される。

【００３４】そして、該ボルト嵌合状態で、さらに変形
が進むと、該ボルト１１,１１とボルト嵌合穴１６,１６
との係合によって正突、斜突の如何に拘わらずリッド９
側の荷重エネルギーが確実に上記ニープロテクタ２Ａ,
２Ｂ側曲げ変形部２b,２bの折曲げ片にロスなく伝達さ
れて、有効な曲げ変形が生じ、上記乗員膝部Ｋの衝撃エ
ネルギーを効果的に吸収する。

【００３５】該膝部Ｋの衝撃エネルギー吸収状態下にお
いて、当該ニープロテクタ２Ａ,２Ｂの低剛性の曲げ変
形部２b,２bは、上記高剛性の支承部２a,２aによって極
めて強固に支持されており、しかも上記曲げ変形部２b,
２bはその曲成度の増大に応じて次第に剛性が高くな
る。

【００３６】従って、それによって下方への押圧力(ベ
クトル)Ｖが働き例えば図１の矢印Ａに示すように、曲
げ変形の進行に応じて、その大腿部Ｌの延長方向Ｂより
も上方に膝部Ｋが移動しようとするのを阻止するように
なる。

【００３７】その結果、上記車両衝突時において、従来
のように腰部の前方移動により乗員大腿部Ｌが、その本
来の延長方向よりも上方に浮き上り、かつ上半身が前傾
することによる大腿部Ｌおよび腹部の圧迫を避けること
ができる。また、上記ニープロテクタ２Ａ,２Ｂは、グ
ローブボックス３の外方部両側に設けるようにしている
ので、グローブボックス３の容積が制限されることもな
い。

【００３８】なお、上述の構成において、その効果をよ
り効果的に実現するために、必要に応じて上記ボルト１
１,１１の先端が対向するインストルメントパネル壁１
４部分は、例えば図６に示すように他の部分よりも薄肉
部(脆弱部)に形成することが好ましい。このようにする
と、上記ボルト１１,１１とボルト嵌合穴１６,１６との
係合の確実さがより向上する。また、その場合、図示の
ように裏面側を削ることにより薄肉化すると、外部から
の見映えには全く影響させずに実現できる。

【００３９】また、上記構成では、ニープロテクタ２
Ａ,２Ｂの曲げ変形部２b,２bの断面構造をコ字形とした
が、該断面形状は例えば図７に示すように弓字形状に構
成しても良い。そして、このように断面形状又はその板
厚を変えることによって任意の剛性並びに曲げモードの
設定がなされる。そして、図７の場合、中央のフラット
部２６の図示しない先端側にボルト１１の嵌合穴１６が
形成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の実施例に係る自動車のニー
プロテクタ構造を示す縦断面図である。

【図２】図２は、同ニープロテクタ構造の水平断面図で
ある。

【図３】図３は、同ニープロテクタ構造の要部の拡大図
である。

【図４】図４は、同ニープロテクタ構造を示す斜視図で
ある。

【図５】図５は、同ニープロテクタ構造の車両衝突時の
作用を示す要部の説明用断面図である。

【図６】図６は、同ニープロテクタ構造のインストルパ
ネル壁要部の変形例を示す水平断面図である。

【図７】図７は、同ニープロテクタ構造のニープロテク
タ部の変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１はメインフレーム、２aは上方移動阻止用支承部(支承
部)、２bは曲げ変形部、２Ａ,２Ｂはニープロテクタ、
３はグローボックス、９はリッド、９aは外装部材、９b
はパッド部材、１０はレインフォースメントパネル、１
１は係合ボルト、１３はラバー部材、１４はインストル
メントパネル壁、１６はボルト嵌合穴、５０はインスト
ルメントパネルである。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時に車体側インストルメントパ
   ネル空間に設けられたグローブボックスのリッドを介し
   て車体側ニープロテクタの衝撃エネルギー吸収用曲げ変
   形部に乗員膝部の荷重を伝達するようにしてなる自動車
   のニープロテクタにおいて、上記グローボックスの左右
   両側に一対のニープロテクタを設けるとともに上記グロ
   ーボックスのリッド両側部を各々側方に延設して当該一
   対のニープロテクタに各々対向せしめ、該ニープロテク
   タに対向するリッド両側部に突出部を設ける一方、上記
   ニープロテクタの対向部に車両衝突時に同突出部が係合
   する係合部を設けて、上記リッドの上記ニープロテクタ
   に対する当接時から上記ニープロテクタの曲げ変形完了
   時付近まで上記リッドとニープロテクタとの係合状態を
   維持せしめるようにしたことを特徴とする自動車のニー
   プロテクタ構造。
2. 【請求項２】 リッド内にはレインフォースメント部材
   が設けられ、突出部は該レインフォースメント部材に固
   定して設けられていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車のニープロテクタ構造。
3. 【請求項３】 リッド側突出部と車体側ニープロテクタ
   との間にインストルメントパネルが介設され、車両衝突
   時にリッド側突出部は該インストルメントパネルを破っ
   て上記車体側ニープロテクタの係合部に係合するように
   構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の
   自動車のニープロテクタ構造。
4. 【請求項４】 突出部はボルトよりなり、制振作用のあ
   るラバー部材が嵌合されていることを特徴とする請求項
   １,２又は３記載の自動車のニープロテクタ構造。
5. 【請求項５】 ニープロテクタの係合部はリッド側突出
   部を嵌合し得るに十分な径の穴構造となっていることを
   特徴とする請求項１,２,３又は４記載の自動車のニープ
   ロテクタ構造。