JPH07323735A - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ搭載構造Info
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- JPH07323735A JPH07323735A JP6118734A JP11873494A JPH07323735A JP H07323735 A JPH07323735 A JP H07323735A JP 6118734 A JP6118734 A JP 6118734A JP 11873494 A JP11873494 A JP 11873494A JP H07323735 A JPH07323735 A JP H07323735A
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- mounting structure
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気中に含まれる水や泥の飛沫がバッテリに
付着するのを抑制でき、且つ自動車衝突時におけるバッ
テリの移動を防止することができる電気自動車のバッテ
リ搭載構造を提供する。 【構成】 上板１２の下面には第１横部材１８が形成さ
れ、収納スペース１６の前側には下板１３が設けられ、
該下板１３の前記第１横部材１８よりも後方の上面には
バッテリケース１４の前端２８が係合される第２横部材
２０が形成され、該バッテリケース１４の前端２８には
上端が第１横部材１８の下端よりも高い上向き凸部２７
が形成されている。
付着するのを抑制でき、且つ自動車衝突時におけるバッ
テリの移動を防止することができる電気自動車のバッテ
リ搭載構造を提供する。 【構成】 上板１２の下面には第１横部材１８が形成さ
れ、収納スペース１６の前側には下板１３が設けられ、
該下板１３の前記第１横部材１８よりも後方の上面には
バッテリケース１４の前端２８が係合される第２横部材
２０が形成され、該バッテリケース１４の前端２８には
上端が第１横部材１８の下端よりも高い上向き凸部２７
が形成されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車のバッテリ
搭載構造に関するものである。
搭載構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造と
しては、例えば図８に示されるようなものがある（特開
昭５２−３５０２３号参照）。
しては、例えば図８に示されるようなものがある（特開
昭５２−３５０２３号参照）。
【０００３】自動車のフロアパネル１の下方には、前後
方向に沿う収納スペース２が形成され、この収納スペー
ス２の底面上に複数のバッテリ３が配置されている。こ
の収納スペース２の前端には入口２ａが形成され、後端
には出口２ｂが形成されており、空気Ｅがこの収納スペ
ース２内を通過できるようになっている。また、配置し
たバッテリ３とフロアパネル１との間には空所４が確保
され、該空所４の前端にはファン５が設けられている。
方向に沿う収納スペース２が形成され、この収納スペー
ス２の底面上に複数のバッテリ３が配置されている。こ
の収納スペース２の前端には入口２ａが形成され、後端
には出口２ｂが形成されており、空気Ｅがこの収納スペ
ース２内を通過できるようになっている。また、配置し
たバッテリ３とフロアパネル１との間には空所４が確保
され、該空所４の前端にはファン５が設けられている。
【０００４】そして、自動車の走行時には、空気Ｅが入
口２ａから入り込んで収納スペース２内を流れて出口２
ｂから出るようになっているため、この収納スペース２
内を流れる空気Ｅによりバッテリ３の冷却を行うことが
できる。
口２ａから入り込んで収納スペース２内を流れて出口２
ｂから出るようになっているため、この収納スペース２
内を流れる空気Ｅによりバッテリ３の冷却を行うことが
できる。
【０００５】また、例えば夜間などの非走行時における
充電中にあっては、ファン５を回転させ、収納スペース
２内の空所４に空気Ｅを送り込んで、充電中にバッテリ
３から発生する熱やガスを後方の出口２ｂより排出する
構造となっている。
充電中にあっては、ファン５を回転させ、収納スペース
２内の空所４に空気Ｅを送り込んで、充電中にバッテリ
３から発生する熱やガスを後方の出口２ｂより排出する
構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、車両走行時に空気Ｅが入口
２ａから収納スペース２内に直接入り込むため、空気Ｅ
が水や泥の飛沫を含んでいる場合には、その水や泥の飛
沫がバッテリ３に付着し、バッテリ３の性能低下を招く
おそれがある。
うな従来の技術にあっては、車両走行時に空気Ｅが入口
２ａから収納スペース２内に直接入り込むため、空気Ｅ
が水や泥の飛沫を含んでいる場合には、その水や泥の飛
沫がバッテリ３に付着し、バッテリ３の性能低下を招く
おそれがある。
【０００７】また、自動車が前面衝突した場合に、収納
スペース２内のバッテリ３が慣性力により入口２ａから
前方へ移動するおそれがあるため、バッテリ３の固定構
造を特別に強固なものにする必要があり、その分、固定
作業が面倒となり、コストの面でも不利となる。
スペース２内のバッテリ３が慣性力により入口２ａから
前方へ移動するおそれがあるため、バッテリ３の固定構
造を特別に強固なものにする必要があり、その分、固定
作業が面倒となり、コストの面でも不利となる。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、空気中に含まれる水や泥の飛沫
がバッテリに付着するのを抑制でき、且つ自動車衝突時
におけるバッテリの移動を防止することができる電気自
動車のバッテリ搭載構造を提供するものである。
てなされたものであり、空気中に含まれる水や泥の飛沫
がバッテリに付着するのを抑制でき、且つ自動車衝突時
におけるバッテリの移動を防止することができる電気自
動車のバッテリ搭載構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車のバッテリ搭載構造は、上記の目的を達成するため
に、車体の前後方向に沿って所定間隔で離間配置された
一対の骨格部材を少なくとも有し、各骨格部材の間の収
納スペースの上部に上板を設け、下部にバッテリを載置
したバッテリケースを取付け、収納スペース内に導入し
た空気によりバッテリの冷却を行う電気自動車のバッテ
リ搭載構造であって、前記上板の下面には第１横部材が
形成され、収納スペースの前側には下板が設けられ、該
下板の前記第１横部材よりも後方の上面にはバッテリケ
ースの前端が係合される第２横部材が形成され、該バッ
テリケースの前端には上端が第１横部材の下端よりも高
い上向き凸部が形成されている。
車のバッテリ搭載構造は、上記の目的を達成するため
に、車体の前後方向に沿って所定間隔で離間配置された
一対の骨格部材を少なくとも有し、各骨格部材の間の収
納スペースの上部に上板を設け、下部にバッテリを載置
したバッテリケースを取付け、収納スペース内に導入し
た空気によりバッテリの冷却を行う電気自動車のバッテ
リ搭載構造であって、前記上板の下面には第１横部材が
形成され、収納スペースの前側には下板が設けられ、該
下板の前記第１横部材よりも後方の上面にはバッテリケ
ースの前端が係合される第２横部材が形成され、該バッ
テリケースの前端には上端が第１横部材の下端よりも高
い上向き凸部が形成されている。
【００１０】
【作用】上板前端と下板の間に形成された入口から導入
された空気は、上板に形成された第１横部材と、バッテ
リケース前端の上向き凸部との間に形成された反転通路
を通過することとなり、この反転通路を通過する間に水
や泥の飛沫が分離される。従って、収納スペース内に水
や泥の飛沫が侵入するのが抑制され、それらの付着によ
りバッテリの性能が低下するのを防止することができ
る。
された空気は、上板に形成された第１横部材と、バッテ
リケース前端の上向き凸部との間に形成された反転通路
を通過することとなり、この反転通路を通過する間に水
や泥の飛沫が分離される。従って、収納スペース内に水
や泥の飛沫が侵入するのが抑制され、それらの付着によ
りバッテリの性能が低下するのを防止することができ
る。
【００１１】また、バッテリケースの前端が第２横部材
に係合しているので、自動車の衝突時に慣性力によりバ
ッテリが前側へ移動しようとしても、そのバッテリは第
２横部材に当たって前方移動できない。
に係合しているので、自動車の衝突時に慣性力によりバ
ッテリが前側へ移動しようとしても、そのバッテリは第
２横部材に当たって前方移動できない。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図７
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
【００１３】６は床下構造体で、自動車の下部を構成す
るものである。７は「骨格部材」としてのセンタメンバ
で、このセンタメンバ７の左右両側には、同じく「骨格
部材」としてのサイドメンバ８、９が各々配されてい
る。サイドメンバ８、９にはそれぞれ外向きの突出部１
０が前後に形成されており、この前後の突出部１０の先
端部間には同じく閉断面構造をしたサイドシル部１１が
各々設けられている。
るものである。７は「骨格部材」としてのセンタメンバ
で、このセンタメンバ７の左右両側には、同じく「骨格
部材」としてのサイドメンバ８、９が各々配されてい
る。サイドメンバ８、９にはそれぞれ外向きの突出部１
０が前後に形成されており、この前後の突出部１０の先
端部間には同じく閉断面構造をしたサイドシル部１１が
各々設けられている。
【００１４】そして、センタメンバ７と各サイドメンバ
８、９との間には、車室の「フロアパネル」となる上板
１２と、下板１３と、バッテリケース１４とが設けられ
ており、これらと、センタメンバ７及びサイドメンバ
８、９の側面により、収納スペース１６が区画形成され
ている。尚、サイドメンバ８、９とサイドシル部１１と
の間にも、上板１７と下板（図示せず）が設けられてい
る。
８、９との間には、車室の「フロアパネル」となる上板
１２と、下板１３と、バッテリケース１４とが設けられ
ており、これらと、センタメンバ７及びサイドメンバ
８、９の側面により、収納スペース１６が区画形成され
ている。尚、サイドメンバ８、９とサイドシル部１１と
の間にも、上板１７と下板（図示せず）が設けられてい
る。
【００１５】センタメンバ７と各サイドメンバ８、９の
前端間には、「第１横部材」としての第１クロスメンバ
１８が上面を上板１２に接続した状態で架設されてい
る。この第１クロスメンバ１８は閉断面構造をしてお
り、その下面は後方へ向けて下がった傾斜面１８ａとな
っている。
前端間には、「第１横部材」としての第１クロスメンバ
１８が上面を上板１２に接続した状態で架設されてい
る。この第１クロスメンバ１８は閉断面構造をしてお
り、その下面は後方へ向けて下がった傾斜面１８ａとな
っている。
【００１６】前記下板１３の後端１３ａは第１クロスメ
ンバ１８よりも後方に位置しており、この後端１３ａの
若干前側で前記第１クロスメンバ１８よりも後側におけ
る下板１３上には「第２横部材」としての第２クロスメ
ンバ２０が架設されている。また、この第２クロスメン
バ２０の直前位置には排出口１９が形成されている。そ
して、前記第２クロスメンバ２０から収納スペース１６
の後端に至る部分に、バッテリ１５をバッテリ載置面１
４ａに載せた状態のバッテリケース１４が取付けられる
ようになっており、第２クロスメンバ２０の上面は、該
バッテリケース１４のバッテリ載置面１４ａよりも高い
位置にある。
ンバ１８よりも後方に位置しており、この後端１３ａの
若干前側で前記第１クロスメンバ１８よりも後側におけ
る下板１３上には「第２横部材」としての第２クロスメ
ンバ２０が架設されている。また、この第２クロスメン
バ２０の直前位置には排出口１９が形成されている。そ
して、前記第２クロスメンバ２０から収納スペース１６
の後端に至る部分に、バッテリ１５をバッテリ載置面１
４ａに載せた状態のバッテリケース１４が取付けられる
ようになっており、第２クロスメンバ２０の上面は、該
バッテリケース１４のバッテリ載置面１４ａよりも高い
位置にある。
【００１７】また、センタメンバ７及びサイドメンバ
８、９のバッテリケース１４が取付けられる部分には、
それぞれ一定の前後ｄ1 ごとに離間配置された複数の内
向き突起片２１が形成されている（図３参照）。そし
て、センタメンバ７及びサイドメンバ８、９の各対応面
には、前記内向き突起片２１の若干上方部位に、前後方
向に連続したリップ状のシール部材２２が設けられてい
る（図６・図７参照）。
８、９のバッテリケース１４が取付けられる部分には、
それぞれ一定の前後ｄ1 ごとに離間配置された複数の内
向き突起片２１が形成されている（図３参照）。そし
て、センタメンバ７及びサイドメンバ８、９の各対応面
には、前記内向き突起片２１の若干上方部位に、前後方
向に連続したリップ状のシール部材２２が設けられてい
る（図６・図７参照）。
【００１８】更に、収納スペース１６の後部におけるセ
ンタメンバ７とサイドメンバ８、９との間には、上板１
２との間に所定間隔の出口２３を隔てた状態の「第３横
部材」としての第３クロスメンバ２４が架設されてい
る。この第３クロスメンバ２４には左右２ケ所に溶接ナ
ット付きの取付孔２５が形成されており、この第３クロ
スメンバ２４と上板１２との間に形成された出口２３に
は電動ファン２６が設けられている。
ンタメンバ７とサイドメンバ８、９との間には、上板１
２との間に所定間隔の出口２３を隔てた状態の「第３横
部材」としての第３クロスメンバ２４が架設されてい
る。この第３クロスメンバ２４には左右２ケ所に溶接ナ
ット付きの取付孔２５が形成されており、この第３クロ
スメンバ２４と上板１２との間に形成された出口２３に
は電動ファン２６が設けられている。
【００１９】そして、前記収納スペース１６内に取付け
られるバッテリケース１４の前端には、上側へ曲折して
折返した形状の上向きの上向き凸部２７が形成されてお
り、該上向き凸部２７の下部には前記第２クロスメンバ
２０の上部に係合する断面コ字形のロック部２８が設け
られている。前記上向き凸部２７の上面は後方へ向けて
上がった傾斜面２７ａとなっており、この傾斜面２７ａ
の上端は載置されたバッテリ１５と略同じ高さであり、
且つバッテリケース１４を収納スペース１６内に取付け
た状態において、前記第１クロスメンバ１８の下端より
も高い位置になる。尚、バッテリケース１４を取付けた
状態におけるバッテリ１５の高さは上板１２よりも低
く、バッテリ１５と上板１２との間には、空気Ｅが流れ
るための空所２９が確保されるようになっている。
られるバッテリケース１４の前端には、上側へ曲折して
折返した形状の上向きの上向き凸部２７が形成されてお
り、該上向き凸部２７の下部には前記第２クロスメンバ
２０の上部に係合する断面コ字形のロック部２８が設け
られている。前記上向き凸部２７の上面は後方へ向けて
上がった傾斜面２７ａとなっており、この傾斜面２７ａ
の上端は載置されたバッテリ１５と略同じ高さであり、
且つバッテリケース１４を収納スペース１６内に取付け
た状態において、前記第１クロスメンバ１８の下端より
も高い位置になる。尚、バッテリケース１４を取付けた
状態におけるバッテリ１５の高さは上板１２よりも低
く、バッテリ１５と上板１２との間には、空気Ｅが流れ
るための空所２９が確保されるようになっている。
【００２０】また、バッテリケース１４の側部は短い幅
で上向きに曲折形成されており、この側部を凹凸形成す
ることにより、前記内向き突起片２１のｄ1 内に下側か
ら挿入可能で且つ該内向き突起片２１上に載置可能な複
数の外向き突起片３１を形成している。尚、最後片３１
ａは外向き突起片３１よりも長いが、最後部の内向き突
起片２１上に後ろ側から回り込んで載る。
で上向きに曲折形成されており、この側部を凹凸形成す
ることにより、前記内向き突起片２１のｄ1 内に下側か
ら挿入可能で且つ該内向き突起片２１上に載置可能な複
数の外向き突起片３１を形成している。尚、最後片３１
ａは外向き突起片３１よりも長いが、最後部の内向き突
起片２１上に後ろ側から回り込んで載る。
【００２１】更に、バッテリケース１４の後端３２は上
側に立ち上げ形成されており、この後端３２には前記第
３クロスメンバ２４の取付孔２５に対応する取付孔３３
が形成されている。そして、このバッテリケース１４に
載置されたバッテリ１５の最後部と前記後端３２との間
には、バッテリケース１４の取付け時に前記第３クロス
メンバ２４との干渉を回避するための空きスペース３４
が確保されている。
側に立ち上げ形成されており、この後端３２には前記第
３クロスメンバ２４の取付孔２５に対応する取付孔３３
が形成されている。そして、このバッテリケース１４に
載置されたバッテリ１５の最後部と前記後端３２との間
には、バッテリケース１４の取付け時に前記第３クロス
メンバ２４との干渉を回避するための空きスペース３４
が確保されている。
【００２２】次に、この実施例に係るバッテリ搭載構造
の作用を説明する。作用の説明は、バッテリケース１４
の取付性、バッテリ１５の冷却性、水や泥飛沫ｅの分離
性、バッテリ１５の保護性の順で説明する。
の作用を説明する。作用の説明は、バッテリケース１４
の取付性、バッテリ１５の冷却性、水や泥飛沫ｅの分離
性、バッテリ１５の保護性の順で説明する。
【００２３】バッテリケースの取付性：
【００２４】まず、収納スペース１６から取外したバッ
テリケース１４のバッテリ載置面１４ａ上にバッテリ１
５を載せて固定する。次に、このバッテリケース１４を
図示せぬ台車に載せて収納スペース１６の下部に運び、
バッテリケース１４の外向き突起片３１を、センタメン
バ７とサイドメンバ８、９に形成された内向き突起片２
１の間隔ｄ1 に位置合わせし、そのままバッテリケース
１４を上昇させる。
テリケース１４のバッテリ載置面１４ａ上にバッテリ１
５を載せて固定する。次に、このバッテリケース１４を
図示せぬ台車に載せて収納スペース１６の下部に運び、
バッテリケース１４の外向き突起片３１を、センタメン
バ７とサイドメンバ８、９に形成された内向き突起片２
１の間隔ｄ1 に位置合わせし、そのままバッテリケース
１４を上昇させる。
【００２５】バッテリケース１４を上昇させると、バッ
テリケース１４全体が収納スペース１６内に入り込むと
共に、バッテリケース１４の外向き突起片３１が収納ス
ペース１６の内向き突起片２１のｄ1 内に下から挿入さ
れて、該外向き突起片３１が内向き突起片２１よりも高
い位置となる。バッテリケース１４の上昇は収納スペー
ス１６内における正規の取付位置よりも高い位置まで行
い、バッテリ１５の上面が上板１２の下面に当たる寸前
位置まで行う。これにより、バッテリケース１４の前端
に設けられたロック部２８が第２クロスメンバ２０の上
面よりも高い位置となる。尚、バッテリケース１４全体
をこのように高く上昇させても、バッテリ１５の最後部
とバッテリケース１４の後端３２との間には空きスペー
ス３４が形成されているため、バッテリ１５と第３クロ
スメンバ２４とが上昇時に干渉することはない。
テリケース１４全体が収納スペース１６内に入り込むと
共に、バッテリケース１４の外向き突起片３１が収納ス
ペース１６の内向き突起片２１のｄ1 内に下から挿入さ
れて、該外向き突起片３１が内向き突起片２１よりも高
い位置となる。バッテリケース１４の上昇は収納スペー
ス１６内における正規の取付位置よりも高い位置まで行
い、バッテリ１５の上面が上板１２の下面に当たる寸前
位置まで行う。これにより、バッテリケース１４の前端
に設けられたロック部２８が第２クロスメンバ２０の上
面よりも高い位置となる。尚、バッテリケース１４全体
をこのように高く上昇させても、バッテリ１５の最後部
とバッテリケース１４の後端３２との間には空きスペー
ス３４が形成されているため、バッテリ１５と第３クロ
スメンバ２４とが上昇時に干渉することはない。
【００２６】そして、このようにバッテリケース１４を
上昇させた状態のまま、バッテリケース１４を前方へ移
動させ、ロック部２８が第２クロスメンバ２０の真上に
位置し且つバッテリケース１４の後端３２が第３クロス
メンバ２４の後面に当接した時点で前方移動を停止し、
今度はバッテリケース１４を下降させる。バッテリケー
ス１４を下降させていくと、バッテリケース１４の前端
のロック部２８が第２クロスメンバ２０に上側から係合
すると共に、バッテリケース１４の外向き突起片３１
が、下板１３の後端１３ａの上と、収納スペース１６の
内向き突起片２１の上に載り、バッテリケース１４が収
納スペース１６内に仮止めされた状態となる。この仮止
め状態が得られると、バッテリケース１４を載せていた
台車（図示せぬ）は外される。この仮止め状態におい
て、バッテリケース１４の位置を微調整して、バッテリ
ケース１４の後端３２の取付孔３３と、第３クロスメン
バ２４の取付孔２５とを位置合わせし、両者をボルト３
５にて固定する。これにより、バッテリケース１４の取
付けが完了する。この実施例では、前述のように、バッ
テリケース１４を持ち上げた後に若干前方へ移動させる
だけで、バッテリケース１４を収納スペース１６内に仮
止めできるため、バッテリケース１４の取付位置を正確
且つ容易に位置合わせすることができ、バッテリケース
１４の取付作業性が格段と向上する。
上昇させた状態のまま、バッテリケース１４を前方へ移
動させ、ロック部２８が第２クロスメンバ２０の真上に
位置し且つバッテリケース１４の後端３２が第３クロス
メンバ２４の後面に当接した時点で前方移動を停止し、
今度はバッテリケース１４を下降させる。バッテリケー
ス１４を下降させていくと、バッテリケース１４の前端
のロック部２８が第２クロスメンバ２０に上側から係合
すると共に、バッテリケース１４の外向き突起片３１
が、下板１３の後端１３ａの上と、収納スペース１６の
内向き突起片２１の上に載り、バッテリケース１４が収
納スペース１６内に仮止めされた状態となる。この仮止
め状態が得られると、バッテリケース１４を載せていた
台車（図示せぬ）は外される。この仮止め状態におい
て、バッテリケース１４の位置を微調整して、バッテリ
ケース１４の後端３２の取付孔３３と、第３クロスメン
バ２４の取付孔２５とを位置合わせし、両者をボルト３
５にて固定する。これにより、バッテリケース１４の取
付けが完了する。この実施例では、前述のように、バッ
テリケース１４を持ち上げた後に若干前方へ移動させる
だけで、バッテリケース１４を収納スペース１６内に仮
止めできるため、バッテリケース１４の取付位置を正確
且つ容易に位置合わせすることができ、バッテリケース
１４の取付作業性が格段と向上する。
【００２７】バッテリケース１４を取付けた状態におい
ては、前端のロック部２８が第２クロスメンバ２０に係
合し、且つ後端３２が第３クロスメンバ２４にボルト３
５で固定されるため、自動車の急発進や急制動を行って
も、該バッテリケース１４が前後に移動することはな
い。また、センタメンバ７及びサイドメンバ８、９の対
応面に設けたシール部材２２がバッテリケース１４の外
向き突起片３１及びその間隔ｄ2 に追従して密着するた
め、地面からはね上がった水や泥が収納スペース１６内
に入り込むこともない。
ては、前端のロック部２８が第２クロスメンバ２０に係
合し、且つ後端３２が第３クロスメンバ２４にボルト３
５で固定されるため、自動車の急発進や急制動を行って
も、該バッテリケース１４が前後に移動することはな
い。また、センタメンバ７及びサイドメンバ８、９の対
応面に設けたシール部材２２がバッテリケース１４の外
向き突起片３１及びその間隔ｄ2 に追従して密着するた
め、地面からはね上がった水や泥が収納スペース１６内
に入り込むこともない。
【００２８】バッテリの冷却性：
【００２９】自動車の走行時においては、空気Ｅが収納
スペース１６の入口３６から入り、そのまま収納スペー
ス１６内を流れてから出口２３から抜けるため、収納ス
ペース１６内のバッテリ１５は、この収納スペース１６
内を流れる空気Ｅにより冷却される。自動車の走行時に
おいては、収納スペース１６の入口３６より空気Ｅが勢
い良く入り込むため出口２３の電動ファン２６は回す必
要がない。そして、例えば夜間にバッテリ１５の充電を
しているような場合には、電動ファン２６を回すること
により、収納スペース１６内に空気Ｅを強制的に導入し
て、充電中にバッテリ１５から生じる熱やガスを収納ス
ペース１６外に排出すれば良い。
スペース１６の入口３６から入り、そのまま収納スペー
ス１６内を流れてから出口２３から抜けるため、収納ス
ペース１６内のバッテリ１５は、この収納スペース１６
内を流れる空気Ｅにより冷却される。自動車の走行時に
おいては、収納スペース１６の入口３６より空気Ｅが勢
い良く入り込むため出口２３の電動ファン２６は回す必
要がない。そして、例えば夜間にバッテリ１５の充電を
しているような場合には、電動ファン２６を回すること
により、収納スペース１６内に空気Ｅを強制的に導入し
て、充電中にバッテリ１５から生じる熱やガスを収納ス
ペース１６外に排出すれば良い。
【００３０】水や泥飛沫の分離性：
【００３１】収納スペース１６の前部には、上部に第１
クロスメンバ１８が設けられ、またその若干後側の下部
にはバッテリケース１４の上向き凸部２７が位置してお
り、そして第１クロスメンバ１８の下端と、上向き凸部
２７の上端が上下方向でオーバラップしているため、こ
の第１クロスメンバ１８と上向き凸部２７との間に空気
Ｅの反転通路３７が形成されることとなる。従って、収
納スペース１６の入口３６から挿入された空気Ｅは、上
板１２と下板１３との間の部分は真っ直ぐに流れるが、
前記反転通路３７に達した空気Ｅは、第１クロスメンバ
１８にてまず下向きに方向変換された後に、今度は上向
き凸部２７にて上向きに方向が反転されるため、空気Ｅ
中の水や泥の飛沫ｅは空気Ｅから分離されて、上向き凸
部２７に衝突したり、下板１３の上に落ちたりする。こ
のように空気Ｅから分離されて下に落ちた水や泥の飛沫
ｅは排出口１９より車外へ排出される。
クロスメンバ１８が設けられ、またその若干後側の下部
にはバッテリケース１４の上向き凸部２７が位置してお
り、そして第１クロスメンバ１８の下端と、上向き凸部
２７の上端が上下方向でオーバラップしているため、こ
の第１クロスメンバ１８と上向き凸部２７との間に空気
Ｅの反転通路３７が形成されることとなる。従って、収
納スペース１６の入口３６から挿入された空気Ｅは、上
板１２と下板１３との間の部分は真っ直ぐに流れるが、
前記反転通路３７に達した空気Ｅは、第１クロスメンバ
１８にてまず下向きに方向変換された後に、今度は上向
き凸部２７にて上向きに方向が反転されるため、空気Ｅ
中の水や泥の飛沫ｅは空気Ｅから分離されて、上向き凸
部２７に衝突したり、下板１３の上に落ちたりする。こ
のように空気Ｅから分離されて下に落ちた水や泥の飛沫
ｅは排出口１９より車外へ排出される。
【００３２】以上にように、この実施例では、水や泥の
飛沫ｅの収納スペース１６内への侵入が抑制されるの
で、これらの飛沫ｅがバッテリ１５に付着して、該バッ
テリ１５の性能が低下するのを未然に防止することがで
きる。尚、この実施例では、第１クロスメンバ１８の下
面及び上向き凸部２７の上面をそれぞれ空気Ｅの流れ沿
った傾斜面１８ａ、２７ａとしたため、前述のような水
や泥の飛沫ｅに関する分離性能が得られるものでありな
がら、収納スペース１６内を流れる空気Ｅの流速はそれ
ほど低下しないようになっている。
飛沫ｅの収納スペース１６内への侵入が抑制されるの
で、これらの飛沫ｅがバッテリ１５に付着して、該バッ
テリ１５の性能が低下するのを未然に防止することがで
きる。尚、この実施例では、第１クロスメンバ１８の下
面及び上向き凸部２７の上面をそれぞれ空気Ｅの流れ沿
った傾斜面１８ａ、２７ａとしたため、前述のような水
や泥の飛沫ｅに関する分離性能が得られるものでありな
がら、収納スペース１６内を流れる空気Ｅの流速はそれ
ほど低下しないようになっている。
【００３３】バッテリの保護性：
【００３４】自動車が前面衝突した場合、収納スペース
１６内のバッテリケース１４やバッテリ１５には慣性に
より前向きの慣性エネルギーＦが生じるが、バッテリケ
ース１４の前端にあるロック部２８が第２クロスメンバ
２０に係合しており、且つバッテリケース１４の前端に
はバッテリ載置面１５ａも高い位置にある第２クロスメ
ンバ２０が配されており、この第２クロスメンバ２０の
存在により該バッテリ１５の前方移動が確実に阻止され
る。
１６内のバッテリケース１４やバッテリ１５には慣性に
より前向きの慣性エネルギーＦが生じるが、バッテリケ
ース１４の前端にあるロック部２８が第２クロスメンバ
２０に係合しており、且つバッテリケース１４の前端に
はバッテリ載置面１５ａも高い位置にある第２クロスメ
ンバ２０が配されており、この第２クロスメンバ２０の
存在により該バッテリ１５の前方移動が確実に阻止され
る。
【００３５】尚、以上の説明では、「骨格部材」とし
て、３本のセンタメンバ７、サイドメンバ８、９を形成
し、センタメンバ７とサイドメンバ８、９間にバッテリ
ケース１９を設ける例を示したが、「骨格部材」は２本
でも、４本以上であっても良い。
て、３本のセンタメンバ７、サイドメンバ８、９を形成
し、センタメンバ７とサイドメンバ８、９間にバッテリ
ケース１９を設ける例を示したが、「骨格部材」は２本
でも、４本以上であっても良い。
【００３６】
【発明の効果】この発明に係る電気自動車のバッテリ搭
載構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
上板前端と下板の間に形成された入口から導入された空
気は、上板に接合された第１横部材と、バッテリケース
前端の上向き凸部との間に形成された反転通路を通過す
ることにより、そこで水や泥の飛沫が分離される。従っ
て、収納スペース内に水や泥の飛沫が侵入するのが抑制
され、これらの飛沫の付着によりバッテリの性能が低下
するのを防止することができる。
載構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
上板前端と下板の間に形成された入口から導入された空
気は、上板に接合された第１横部材と、バッテリケース
前端の上向き凸部との間に形成された反転通路を通過す
ることにより、そこで水や泥の飛沫が分離される。従っ
て、収納スペース内に水や泥の飛沫が侵入するのが抑制
され、これらの飛沫の付着によりバッテリの性能が低下
するのを防止することができる。
【００３７】また、バッテリケースの前端が第２横部材
に係合しているので、自動車の衝突時に慣性力によりバ
ッテリが前側へ移動しようとしても、そのバッテリは第
２横部材に当たって前方移動できない。
に係合しているので、自動車の衝突時に慣性力によりバ
ッテリが前側へ移動しようとしても、そのバッテリは第
２横部材に当たって前方移動できない。
【図１】この発明の一実施例に係る電気自動車のバッテ
リ搭載構造の床下構造体を示す斜視図である。
リ搭載構造の床下構造体を示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】バッテリケースを取付けようとする状態を示す
図２相当の断面図である。
図２相当の断面図である。
【図４】バッテリを載置したバッテリケースを示す斜視
図である。
図である。
【図５】バッテリケースを取付けようとする状態を示す
収納スペースを下から見た斜視図である。
収納スペースを下から見た斜視図である。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図７】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図８】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造を示す自
動車の断面図である。
動車の断面図である。
７ センタメンバ（骨格部材） ８、９ サイドメンバ（骨格部材） １２ 上板 １３ 下板 １４ バッテリケース １４ａ バッテリ載置面 １５ バッテリ １６ 収納スペース １８ 第１クロスメンバ（第１横部材） １９ 排出口 ２０ 第２クロスメンバ（第２横部材） ２１ 内向き突起片 ２２ シール部材 ２３ 出口 ２４ 第３クロスメンバ（第３横部材） ２６ 電動ファン ２７ 上向き凸部 ２８ ロック部 ２９ 空所 ３１ 外向き突起片 Ｅ 空気 ｄ1 内向き突起片の間隔
Claims (9)
- 【請求項１】 車体の前後方向に沿って所定間隔で離間
配置された一対の骨格部材を少なくとも有し、各骨格部
材の間の収納スペースの上部に上板を設け、下部にバッ
テリを載置したバッテリケースを取付け、収納スペース
内に導入した空気によりバッテリの冷却を行う電気自動
車のバッテリ搭載構造であって、 前記上板の下面には第１横部材が形成され、収納スペー
スの前側には下板が設けられ、該下板の前記第１横部材
よりも後方の上面にはバッテリケースの前端が係合され
る第２横部材が形成され、該バッテリケースの前端には
上端が第１横部材の下端よりも高い上向き凸部が形成さ
れていることを特徴とする電気自動車のバッテリ搭載構
造。 - 【請求項２】 第１横部材の下面が、後方へ向けて下側
へ傾斜した傾斜面となっている請求項１記載の電気自動
車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項３】 上向き突起の凸部の上面が、後方へ向け
て上側へ傾斜した傾斜面となっている請求項１又は請求
項２記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項４】 第２横部材がバッテリケースのバッテリ
載置面よりも高い位置にあり、且つ収納スペースの後方
にバッテリケースの後端が取付けられる第３横部材が形
成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気
自動車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項５】 下板の第２横部材よりも前側位置に、空
気から分離された水や泥の飛沫を収納スペース外へ排出
するための排出口が形成されている請求項１〜４のいず
れか１項に記載の電気自動車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項６】 バッテリケースに対応する位置の各骨格
部材からは一定の前後間隔ごとに離間配置された複数の
内向き突起片が形成され、バッテリケースの側部からは
前記内向き突起片の間隔内に下から挿入可能で且つ該内
向き突起片上に載置可能な複数の外向き突起片が形成さ
れている請求項１〜５のいずれか１項に記載の電気自動
車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項７】 第３横部材と上板との間に空気の出口を
形成すると共に、バッテリケースを収納スペースに取付
けた状態で、バッテリケース上に載置されているバッテ
リの上部に空気が流れる所定間隔の空所が確保される請
求項１〜６のいずれか１項に記載の電気自動車のバッテ
リ搭載構造。 - 【請求項８】 第３横部材と上板との間に形成された出
口に電動ファンが設けられている請求項７記載の電気自
動車のバッテリ搭載構造 - 【請求項９】 骨格部材の対向部に各々バッテリケース
の側部に当接するシール部材が設けられている請求項１
〜８のいずれか１項に記載の電気自動車のバッテリ搭載
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06118734A JP3085346B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06118734A JP3085346B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323735A true JPH07323735A (ja) | 1995-12-12 |
| JP3085346B2 JP3085346B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=14743755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06118734A Expired - Fee Related JP3085346B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3085346B2 (ja) |
Cited By (14)
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|---|---|---|---|---|
| JPH10112301A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Hitachi Ltd | 組電池システムおよび組電池システムを搭載した電気自動車および電子機器 |
| JPH10287138A (ja) * | 1997-04-16 | 1998-10-27 | Nippon Light Metal Co Ltd | 電気自動車用バッテリー設置方法および設置構造 |
| US6662891B2 (en) | 2000-04-13 | 2003-12-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle power source device wherein cooling air is introduced into battery casing through opening formed through vehicle floor |
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| JP2007320341A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | 車両フロア構造 |
| JP2010036901A (ja) * | 2009-09-15 | 2010-02-18 | Mitsubishi Motors Corp | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
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| US7926602B2 (en) | 2006-12-28 | 2011-04-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure for mounting batteries onto electric vehicles |
| JP2012517082A (ja) * | 2009-02-04 | 2012-07-26 | リ−テック・バッテリー・ゲーエムベーハー | バッテリ収容装置 |
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| JP2013028192A (ja) * | 2011-07-26 | 2013-02-07 | Toyota Motor Corp | 自動車のバッテリー冷却構造 |
| JP2013032065A (ja) * | 2011-08-01 | 2013-02-14 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置の搭載構造 |
| EP2281707A4 (en) * | 2008-05-16 | 2016-12-14 | Toyota Motor Co Ltd | PROTECTIVE STRUCTURE FOR POWER SOURCE |
| CN114651364A (zh) * | 2020-08-26 | 2022-06-21 | 株式会社Lg新能源 | 电池模块和包括该电池模块的电池组 |
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| WO2018033880A2 (en) | 2016-08-17 | 2018-02-22 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| CN110383526A (zh) | 2017-01-04 | 2019-10-25 | 形状集团 | 节点模块化的车辆电池托盘结构 |
| WO2018213383A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support features |
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| WO2018213306A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-11-22 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
| CN111108015A (zh) | 2017-09-13 | 2020-05-05 | 形状集团 | 具有管状外围壁的车辆电池托盘 |
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| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP06118734A patent/JP3085346B2/ja not_active Expired - Fee Related
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