JPH07323717A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 室内への吹出空気温度を迅速に変化させる。 【構成】 エアミックスドア６３，６４の目標開度ＳＷ
がＳＷ≧９０（％）となったら温水温度をアップさせ、
ＳＷ＜９０（％）となったら温水温度を一定となるよう
にする。これによりエアミックスドア６３，６４の開度
は常に９０（％）よりも小さな開度となるので、例えば
温度設定スイッチを操作したことによって目標吹出空気
温度が上昇変化しても、エアミックスドア６３，６４は
いつでも開度が大きくなるように動くことができる。そ
してこのエアミックスドア６３，６４が動いた量に応じ
て吹出空気温度を迅速に上昇変化させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、温水式熱交換器を流れ
る温水の温度を、例えば電気ヒータや燃焼式ヒータのよ
うな廃熱以外の熱源を利用して調節し、この温水式熱交
換器に空気を通して室内へ吹き出すことによって、室内
への吹出空気温度を調節する空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８に示すように、例えば電気ヒータや
燃焼式ヒータのような廃熱以外の熱源である温水加熱手
段３００により加熱された温水を、温水ポンプ５６の駆
動によって温水式熱交換器５２に流し、この温水の熱と
ダクト２内を流れる空気とを熱交換させることによって
室内への吹出空気温度を調節する空調装置が従来から一
般的に知られている。

【０００３】このような空調装置における室内暖房時の
具体的制御方法としては、ＥＣＵ１００が、エアミック
スサーボモータ１２０を制御してエアミックスドア６
３，６４を最大暖房位置（図８実線位置）にするととも
に、水温センサ１１６あるいは吹出温度センサ１１８の
信号に基づいて温水加熱手段３００の加熱能力を制御す
ることによって、室内への吹出空気温度を制御してい
る。

【０００４】この方法によると、室内へ吹き出される空
気の全てが温水式熱交換器５２にて加熱されることにな
るので、室内への目標吹出空気温度を得るために必要な
温水温度を必要最小限とすることができ、これによって
温水加熱手段３００の消費エネルギーを抑えることがで
きる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
空調装置は、室内への吹出空気温度を変化させるときに
は温水の温度を変えるのみで対応しているので、この吹
出空気温度をすぐに変化させたいときでも、実際には温
水加熱手段３００の能力変化の応答性や温水回路５の熱
容量の影響によって温水温度はすぐには変化しないた
め、すぐに温水温度を変えることはできず、従って吹出
空気温度をすぐに変化させることができないといった問
題があった。

【０００６】そこで本発明は上記問題に鑑み、室内への
吹出空気温度を迅速に変化させることができる空調装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空気流を発生する送風手
段と、この送風手段からの空気を室内へ導く空気通路
と、この空気通路内に配設され、自身の内部を流れる温
水と自身の内部を通過する前記送風手段からの空気とを
熱交換させる温水式熱交換器と、前記空気通路内に形成
され、送風手段からの空気が前記温水式熱交換器をバイ
パスするバイパス通路と、前記空気通路内に形成され、
前記送風手段からの空気が前記温水式熱交換器を通過す
る温風通路と、前記バイパス通路を通過する空気量と前
記温風通路を通過する空気量とを調節するエアミックス
ドアと、このエアミックスドアを駆動するエアミックス
ドア駆動手段と、前記温水を加熱する温水加熱手段と、
前記温水の温度を検出する温水温度検出手段と、前記温
水温度検出手段によって検出された温水温度が高くなる
程前記温風通路を閉じるように前記エアミックスドアの
目標開度を決定する目標開度決定手段と、前記エアミッ
クスドアの開度が前記目標開度となるように前記エアミ
ックスドア駆動手段を制御するエアミックスドア制御手
段と、前記目標開度決定手段によって決定された目標開
度が、予め設定された第１の開度よりも前記温風通路を
開く側であるか否かを判定する開度判定手段と、この開
度判定手段によって前記目標開度が前記第１の開度より
も前記温風通路を開く側であると判定されたら、前記温
水の温度が高くなるように前記温水加熱手段を制御し、
前記開度判定手段によって前記目標開度が前記第１の開
度よりも前記温風通路を閉じる側であると判定された
ら、前記温水の温度が一定となるように前記温水加熱手
段を制御する温水温度制御手段とを備えることを特徴と
する。

【０００８】また請求項２に記載したように、請求項１
記載の空調装置において、前記目標開度決定手段によっ
て決定された目標開度が、前記第１の開度よりもさらに
前記温風通路を閉じる側の開度である第２の開度よりも
前記温風通路を閉じる側であるか否かを判定する第２開
度判定手段と、この第２開度判定手段によって前記目標
開度が前記第２の開度よりも前記温風通路を閉じる側で
あると判定されたら、前記温水の温度が低くなるように
前記温水加熱手段を制御し、前記第２開度判定手段によ
って前記目標開度が前記第２の開度よりも前記温風通路
を開く側であると判定されたら、前記温水の温度が一定
となるように前記温水加熱手段を制御する第２温水温度
制御手段とを設けても良い。

【０００９】また請求項３に記載したように、請求項１
記載の空調装置において、前記第１の開度を、前記送風
手段からの空気のうちの略９割を前記温風通路に流し、
略１割を前記バイパス通路に流す開度とすると好適であ
る。また請求項４に記載したように、請求項２記載の空
調装置において、前記第２の開度を、前記送風手段から
の空気のうちの略７割を前記温風通路に流し、略３割を
前記バイパス通路に流す開度とすると好適である。

【００１０】なお、請求項１記載の発明でいう第１の開
度とは、温風通路の全体を開く開度よりも所定量温風通
路を閉じる側の開度である。また請求項３記載の発明で
いう略９割とは、８割５分から９割５分の間の値を意味
し、略１割とは、１割５分から５分の間の値を意味す
る。また請求項４記載の発明でいう略７割とは、６割５
分から７割５分の間の値を意味し、略３割とは、３割５
分から２割５分の間の値を意味する。

【００１１】

【発明の作用効果】請求項１ないし４記載の発明の場
合、目標開度決定手段によって決定されたエアミックス
ドアの目標開度が前記第１の開度よりも温風通路を開く
側となった場合には、エアミックスドア制御手段の制御
によってエアミックスドアの開度がその目標開度とな
る。このとき温水温度制御手段が、温水式熱交換器内の
温水温度が高くなるように温水加熱手段を制御する。す
ると目標開度決定手段は、前記温水温度が高くなること
から、エアミックスドアが温風通路を閉じるようにエア
ミックスドアの目標開度を決定し直す。その結果、前記
目標開度はしだいに温風通路を閉じる側となり、最終的
には前記第１の開度に達する。

【００１２】目標開度が第１の開度に達すれば、前記温
水温度は温水温度制御手段の制御によって一定となるの
で、目標開度決定手段によって決定される目標開度は前
記第１の開度にて安定する。従って、エアミックスドア
の開度は前記第１の開度となる。また、この状態から、
目標開度が前記第１の開度よりも温風通路を閉じる側の
開度となった場合には、エアミックスドア制御手段の制
御によってエアミックスドアがその目標開度となる。こ
のとき、温水温度制御手段の制御によって前記温水温度
は一定となるように制御されるので、エアミックスドア
開度はその目標開度にて安定する。

【００１３】このように請求項１記載の発明では、エア
ミックスドアの開度が常に第１の開度よりも温風通路を
閉じる側であるので、例えば室内設定温度を上げてエア
ミックスドアの目標開度が前記第１の開度よりも温風通
路を開く側になったとしても、エアミックスドアが温風
通路を開く側に移動できる。エアミックスドアが温風通
路を開く側に移動しても、温水温度は熱容量によって急
には変化しないため、エアミックスドアが温風通路を開
いた度合いに応じて室内への吹出空気温度をすぐに上昇
させることができる。また、逆に室内設定温度を下げて
エアミックスドアの目標開度が温風通路を閉じる側にな
った場合には、エアミックスドアの開度がその目標開度
となるように移動し、この移動量に応じて室内への吹出
空気温度をすぐに下げることができる。

【００１４】特に請求項２記載の発明では、エアミック
スドアの目標開度が前記第２の開度よりも温風通路を閉
じる側となるような場合、つまり室内への吹出空気温度
として必要な温度に対して温水式熱交換器の空気加熱能
力が過剰である場合には、第２温水温度制御手段が、前
記温水温度を低くするように制御する。そして目標開度
決定手段は、前記温水温度が低くなったことから、エア
ミックスドアが温風通路を開くようにエアミックスドア
の目標開度を決定し直す。その結果、前記目標開度はし
だいに温風通路を開く側となり、最終的には前記第２の
開度に達する。目標開度が第２の開度に達すれば、前記
温水温度は第２温水温度制御手段の制御によって一定と
なるので、目標開度決定手段によって決定される目標開
度は前記第２の開度にて安定する。従って、エアミック
スドアの開度は前記第２の開度となる。

【００１５】このように請求項２記載の発明では、エア
ミックスドアの開度を常に第２の開度よりも温風通路を
開く側にあるので、温水温度を過剰に高くすることがな
い。従って、温水加熱手段が温水を加熱するために消費
するエネルギー量を必要以上に高くしないようにするこ
とができる。

【００１６】

【実施例】次に、本発明の第１実施例を図１および図２
に基づいて説明する。電気自動車用空調装置１は、車室
内へ空気を導くためのダクト２、このダクト２内におい
て空気流を発生するブロワ３、温水が循環する温水回路
５、および車載電源６の電力によって作動し各空調機器
をコントロールする電子制御装置（以下ＥＣＵという）
１００等から構成されている。

【００１７】ダクト２は、本発明でいう空気通路を構成
するものであり、電気自動車の車室内の前方側に配設さ
れている。このダクト２の最も空気上流側部位には内外
気切換箱が接続されており、この内外気切換箱は内気導
入口７および外気導入口８を有している。さらに内気導
入口７および外気導入口８の内側には、内外気切換ドア
９が内外気切換箱に回転自在に設けられている。この内
外気切換ドア９は、サーボモータ等のアクチュエータ
（図示しない）によって駆動される。

【００１８】またダクト２は、デフロスタ吹出口１１、
センタフェイス吹出口１２、サイドフェイス吹出口１３
およびフット吹出口１４が形成されている。またそれぞ
れの吹出口の内側には、モード切換ドア１５〜１８がダ
クト２に回転自在に設けられている。これらのドア１５
〜１８はサーボモータ等のアクチュエータ（図示しな
い）によってそれぞれ駆動される。

【００１９】なお、デフロスタ吹出口１１からの吹出空
気は、自動車のフロントガラスの内面に向かって吹き出
され、センタフェイス吹出口１２およびサイドフェイス
吹出口１３からの吹出空気は、車室内乗員の上半身に向
かって吹き出され、フット吹出口１４からの吹出空気
は、乗員の足元に向かって吹き出される。ブロワ３は、
ダクト２の空気上流側を構成するスクロールケーシング
内に配置されている。ブロワ３は、この駆動手段である
ブロワモータ１９によって回転速度が制御されるもの
で、内気導入口７または外気導入口８から吸引した空気
を車室内へ送風する。なお、この実施例では、ブロワ３
およびブロワモータ１９にて本発明でいう送風手段を構
成している。

【００２０】温水回路５の配管途中には、ヒータコア５
２、温水を温水回路５内で循環させるための温水ポンプ
５６、および温水加熱手段３００が設けられている。な
お、この温水としては不凍液（例えばエチレングリコー
ル水溶液）が用いられている。ヒータコア５２は、本発
明でいう温水式熱交換器を構成するものであり、ダクト
２内において図１の両側にスペースが形成される形で配
設されている。また、図１におけるヒータコア５２の直
両側には２つのエアミックスドア６３，６４が設けられ
ている。このエアミックスドア６３，６４は、本発明で
いうエアミックスドア駆動手段を構成するエアミックス
サーボモータ１２０によって駆動され、上記スペース内
において図中実線位置から一点鎖線位置までの間で回転
する。

【００２１】このエアミックスドア６３，６４が図１中
実線位置にあるときは、ブロワ３からの空気は全てヒー
タコア５２内を通過する。またエアミックスドア６３，
６４が図１中一点鎖線位置にあるときは、ブロワ３から
の空気は全てヒータコア５２をバイパスする。つまり、
エアミックスドア６３とダクト２との間（図１右側）の
スペース、およびエアミックスドア６４とダクト２との
間（図１左側）のスペースにて、本発明でいうバイパス
通路を形成し、エアミックスドア６３とヒータコア５２
との間のスペース、およびエアミックスドア６３とヒー
タコア５２との間のスペースにて、本発明でいう温風通
路を形成する。

【００２２】温水ポンプ５６は、車載電源６からの電力
を受けて駆動する電動モータ（図示しない）と、この電
動モータの駆動によって回転する羽根車（図示しない）
とを備えるとともに、この羽根車の回転によって温水回
路５中に温水の循環流を発生させるポンプ部（図示しな
い）が形成されている。温水加熱手段３００は、電気ヒ
ータ６０と、車載電源６から電気ヒータ６０へ供給され
る電力量を制御する電気ヒータ能力制御部６１と、電気
ヒータ６０にて発生した熱と温水回路５中の温水とを熱
交換させる熱交換部６２とを備える。この電気ヒータ６
０に供給される電力はＥＣＵ１００からの信号に基づい
て制御される。

【００２３】ＥＣＵ１００は、図２に示すように中央演
算処理装置（以下ＣＰＵという）１０１、ＲＯＭ１０
２、ＲＡＭ１０３、Ａ／Ｄ変換器１０４、入出力インタ
ーフェイス（Ｉ／Ｆ）１０５，１０６等を有し、それ自
体は周知のものである。またＥＣＵ１００は、走行用イ
ンバータＩに接続しているジャンクションボックスＪを
介して車載電源６より電源が供給されて作動する。

【００２４】ＥＣＵ１００は、車室内の空気温度を検出
する内気温センサ１１１、外気温度を検出する外気温セ
ンサ１１２、車室内に照射される日射量を検出する日射
センサ１１３、ヒータコア５２の吸込側空気温度を検出
する吸込温度センサ１１５、温水回路５内の温水温度を
検出する水温センサ１１６、エアミックスドア６３，６
４によってエアミックスされた空気の温度を検出する吹
出温度センサ１１８、および操作パネル２００のそれぞ
れより入力した入力信号と、予めインプットされた制御
プログラムとに基づいて、ブロワモータ１９、温水ポン
プ５６、エアミックスサーボモータ１２０等の空調機器
の作動状態を制御する。

【００２５】なお、上記水温センサ１１６にて本発明で
いう温水温度検出手段を構成する。また上記操作パネル
２００には、乗員が車室内温度を手動で設定するための
温度設定スイッチが設けられている。次に上記構成にお
ける本実施例の作動を図３のフローチャートに基づいて
説明する。

【００２６】まずステップＳ１にて上記各センサのセン
サ値および操作パネル２００からの設定値をそれぞれ読
み込む。そして次のステップＳ２では、下記数式１に基
づいて車室内への目標吹出空気温度（ＴＡＯ）を算出す
る。

【００２７】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×
Ｔam−Ｋs ×Ｔs −Ｃ ここで、Ｔset は操作パネルに設けられた温度設定スイ
ッチによって設定された車室内設定温度、Ｔr は内気温
センサ１１１によって検出された車室内空気温度、Ｔam
は外気温センサ１１２によって検出された外気温度、お
よびＴs は日射センサ１１３によって検出された日射量
である。またＫset ，Ｋr ，Ｋam，Ｋsはゲインであ
り、Ｃは定数である。

【００２８】次にステップＳ３にて、下記数式２に基づ
いてエアミックスドア６３，６４の目標開度（ＳＷ）を
算出する。

【００２９】

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／φ（ＴＷ−Ｔ
Ｅ）｝×１００ （％） ここで、ＴＥは吸込温度センサ１１５によって検出され
た吸込温度、およびＴＷは水温センサ１１６によって検
出された温水温度である。また、φはヒータコア５２を
通過する風量、ヒータコア５２の形状、ヒータコア５２
を流れる温水流量等によって決まる定数である。またこ
こでいうＳＷは、ブロワ３からの空気のうちの温風通路
を通る割合を表す。例えばＳＷ＝８０（％）のときは、
ブロワ３からの空気のうちの８０（％）が温風通路を流
れ、残りの２０（％）がバイパス通路を流れる。

【００３０】そしてステップＳ４にて、エアミックスド
ア６３，６４の実際の開度がステップＳ３にて算出した
目標開度ＳＷとなるように、エアミックスサーボモータ
１２０へ制御信号を出力する。次にステップＳ５では、
上記ＳＷが９０（％）以上であるか否かを判定する。こ
こでＳＷ＝９０（％）とは、ブロワ３からの空気のうち
の９割を前記温風通路に流し、１割を前記バイパス通路
に流すようにするための目標開度であり、ＳＷ≧９０
（％）とはＳＷ＝９０（％）のときよりも温風通路を開
くようにするための目標開度である。

【００３１】このステップＳ５でＳＷ≧９０（％）と判
定されたらステップＳ７に進む。このステップＳ７で
は、水温センサ１１６で検出される温水温度をアップさ
せるために、電気ヒータ能力制御部６１を制御して電気
ヒータ６０へ供給される電力量を多くする。またステッ
プＳ５にて、ＳＷ＜９０（％）と判定されたら、次のス
テップＳ６にてＳＷ≦７０（％）か否かを判定する。こ
こでＳＷ＝７０（％）とは、ブロワ３からの空気のうち
の７割を前記温風通路に流し、３割を前記バイパス通路
に流すようにするための目標開度であり、ＳＷ≦７０
（％）とはＳＷ＝７０（％）のときよりも温風通路を閉
じるようにするための目標開度である。

【００３２】このステップＳ６でＳＷ＞７０（％）と判
定されたらステップＳ８に進む。このステップＳ８で
は、水温センサ１１６で検出される温水温度を一定とす
るために、電気ヒータ能力制御部６１を制御して電気ヒ
ータ６０へ供給される電力量を制御する。またステップ
Ｓ６でＳＷ≦７０（％）と判定されたらステップＳ９に
進む。このステップＳ９では、水温センサ１１６で検出
される温水温度をダウンさせるために、電気ヒータ能力
制御部６１を制御して電気ヒータ６０へ供給される電力
量を少なくする。

【００３３】なお、この実施例においては、本発明でい
う目標開度決定手段をステップＳ３にて構成し、エアミ
ックスドア制御手段をステップＳ４にて構成し、開度判
定手段をステップＳ５にて構成し、温水温度制御手段を
ステップＳ７およびステップＳ８で構成した。また請求
項２記載の発明でいう第２開度判定手段ステップＳ６に
て構成し、第２温水温度制御手段をステップＳ８および
ステップＳ７にて構成した。

【００３４】ここで、上記フローチャートに示した制御
に伴うエアミックスドア６３，６４の作動および温水温
度の動きについて具体的に説明する。 １）現在のエアミックスドア６３，６４の開度が８０
（％）であり、この状態から上記温度設定スイッチを操
作して車室内設定温度をアップさせ、その結果、目標開
度ＳＷが８５（％）になった場合。

【００３５】この場合、温度設定スイッチを操作した結
果、ステップＳ４にてエアミックスドア６３，６４の開
度が８５（％）となるように制御されるとともに、ステ
ップＳ５およびステップＳ６にてそれぞれＮＯと判定さ
れて温水温度が一定となるように制御される。このよう
に、温度設定スイッチを操作したらエアミックスドア６
３，６４が温風通路を開く側に動くわけだが、エアミッ
クスドア６３，６４が動いても温水温度は自身の熱容量
のために急には変化しないために、エアミックスドア６
３，６４の動きに応じて車室内への吹出空気温度が上昇
する。従って、温度設定スイッチの操作に対して迅速に
車室内への吹出空気温度を上昇させることができる。

【００３６】なお、エアミックスドア６３，６４の開度
が８５（％）になるということは、エアミックスドア６
３，６４の開度が８０（％）のときに比べて温水の放熱
量が多くなっているということであるので、徐々に温水
温度は下がっていく。しかしこのとき、ＴＡＯ，ＴＥ，
φは一定であるので、目標開度ＳＷは上記数式２に基づ
いて温風通路を開く側となる。従って、車室内への吹出
空気温度は一定に保たれる。

【００３７】また、ヒータコア５２への通風を続けてい
って温水温度が下がっていき、その結果、上記数式２に
より目標開度ＳＷが９０（％）以上となったら、ステッ
プＳ５にてＹＥＳと判定され、ステップＳ７にて温水温
度が上昇するように制御される。従ってエアミックスド
ア６３，６４の開度は９０（％）以上になることはな
く、常に９０（％）よりも小さな開度に保たれる。

【００３８】２）現在のエアミックスドア６３，６４の
開度が９０（％）であり、この状態から温度設定スイッ
チを操作して車室内設定温度をアップさせ、その結果、
目標開度ＳＷが１００（％）になった場合。この場合、
温度設定スイッチを操作した結果、ステップＳ４にてエ
アミックスドア６３，６４の開度が１００（％）となる
ように制御されるとともに、ステップＳ５にてそれぞれ
ＹＥＳと判定されて温水温度がアップするように制御さ
れる。

【００３９】このように、温度設定スイッチを操作する
とエアミックスドア６３，６４が温風通路を開く側に動
くので、温度設定スイッチの操作に対して迅速に車室内
への吹出空気温度を上昇させることができる。このと
き、温水温度がアップするように制御されるので、上記
数式２に基づいて、目標開度ＳＷは徐々に温風通路を閉
じる側となる。そしてＳＷが９０（％）となったところ
で温水温度をアップさせる制御は停止し、温水温度は一
定に保たれる。このように、ＳＷが１００（％）から９
０（％）になっても、温水温度がアップしたことから、
車室内への吹出空気温度を一定に保つことができる。

【００４０】このように、エアミックスドア６３，６４
の開度は常に９０（％）よりも小さな開度に保たれる。 ３）現在のエアミックスドア６３，６４の開度が８０
（％）であり、この状態から上記温度設定スイッチを操
作して車室内設定温度をダウンさせ、その結果、目標開
度ＳＷが６５（％）になった場合。

【００４１】この場合、温度設定スイッチを操作した結
果、ステップＳ４にてエアミックスドア６３，６４の開
度が６５（％）となるように制御されるとともに、ステ
ップＳ５にてＮＯ、ステップＳ６にてＹＥＳと判定され
て温水温度がダウンするように制御される。このよう
に、温度設定スイッチを操作するとエアミックスドア６
３，６４が温風通路を閉じる側に動くので、温度設定ス
イッチの操作に対して迅速に車室内への吹出空気温度を
下降させることができる。

【００４２】このとき、温水温度がダウンするように制
御されるので、上記数式２に基づいて、目標開度ＳＷは
徐々に温風通路を開く側となる。そしてＳＷが７０
（％）となったところで温水温度をダウンさせる制御は
停止し、温水温度は一定に保たれる。このように、ＳＷ
が６５（％）から７０（％）になっても、温水温度がダ
ウンしたことから、車室内への吹出空気温度を一定に保
つことができる。

【００４３】このように、エアミックスドア６３，６４
の開度は常に７０（％）よりも大きな開度に保たれる。
以上説明したように本実施例では、エアミックスドア６
３，６４の開度が常に９０（％）よりも小さな開度とな
っているので、温度設定スイッチの操作に連動してエア
ミックスドア６３，６４が動くことができる。従って、
車室内への吹出空気温度を常に迅速に変化させることが
できる。

【００４４】また本実施例では、エアミックスドアの開
度６３，６４が常に７０（％）よりも大きな開度となる
ように制御される。つまり、温水温度を過剰に高くする
ことがない。従って、電気ヒータ６０が温水を加熱する
ために消費するエネルギー量を必要以上に高くしないよ
うにすることができる。次に本発明の第２実施例につい
て図４および図５を用いて説明する。

【００４５】本実施例では、図４に示すように温水加熱
手段３００を燃焼式ヒータで構成している。また、他の
部分の構成は第１実施例と同じであるため、説明は省略
する。図５は燃焼式ヒータ３００の一部拡大断面図であ
る。燃焼式ヒータ３００は、電気自動車の車室外に搭載
され、箱状体のヒータケース６８、このヒータケース６
８内に設けられた燃焼筒６９、この燃焼筒６９内へ燃料
を送る燃料パイプ７０、始動時に燃料に着火するグロー
プラグ７１、燃焼空気を送風する燃焼ファン７２を回転
駆動する電動モータ７３等から構成されている。この燃
焼式ヒータ３００は、ガソリン、灯油、軽油等の燃料を
燃焼筒６９の内部で燃焼させ、その熱量を温水に与える
ものである。

【００４６】ヒータケース６８の下方には、燃焼空気を
吸入する吸入管７４、および燃焼排気を排出する排気管
７５が形成されている。また、ヒータケース６８と燃焼
筒６９との間には、温水が通過する温水通路７６が形成
されている。さらに、ヒータケース６８は、燃焼式ヒー
タ流路７７から温水通路７６へ温水が流入する流入ポー
ト７８、および温水通路７６から温水を流出する流出ポ
ート７９を有している。燃料パイプ７０には、図４に示
したように、燃料タンク８０内の燃料を燃料ポンプ８１
の作用により圧送することにより燃料が供給される。

【００４７】なお、燃焼式ヒータ３００は、燃料ポンプ
８１から圧送される燃料量が多くなる程、燃焼量が大き
くなって温水に与える熱量が大きくなり、燃料量が少な
くなる程、燃焼量が小さくなって温水に与える熱量が小
さくなる。このような構成を備える第２実施例における
ステップＳ７〜ステップＳ９の制御を行うにあたって、
温水温度を上げたい場合は上記圧送燃料量を多くするよ
うに燃料ポンプ８１を制御し、温水温度を下げたい場合
は上記圧送燃料量を少なくするように燃料ポンプ８１を
制御する。

【００４８】従って第２実施例では、車室内への吹出空
気温度を迅速に変化させることができるとともに、燃料
の無駄遣いも防止できる。次に本発明の第３実施例を図
６を用いて説明する。第３実施例では、図６に示すよう
に、温水加熱手段３００を冷媒圧縮機２０、冷媒水熱交
換器２１、第１減圧手段２２、室外熱交換器２３、第２
減圧手段２４、冷媒蒸発器２５、アキュムレータ２６、
冷媒流路切換弁２７，２８、およびこれらを接続する冷
媒配管等からなる冷凍サイクル４で構成している。また
冷媒蒸発器２５はダクト２内のうちヒータコア５２の空
気上流側に配設されている。なお、冷媒水熱交換器２１
は、冷媒圧縮機２０より吐出された高温高圧のガス冷媒
と、温水回路５内を循環する温水とを熱交換させて温水
を加熱する熱交換器である。

【００４９】上記冷媒圧縮機２０の回転速度は、電気自
動車の車載電源６の電力を受けて作動するインバータ３
０によって制御される。このような構成を備える第３実
施例におけるステップＳ７〜ステップＳ９の制御を行う
にあたって、温水温度を上げたい場合は冷媒圧縮機２０
の回転速度を上げるようにインバータ３０を制御し、温
水温度を下げたい場合は冷媒圧縮機２０の回転速度を下
げるようにインバータ３０を制御する。

【００５０】従って第３実施例では、車室内への吹出空
気温度を迅速に変化させることができるとともに、冷媒
圧縮機へ供給する電力の無駄遣いも防止できる。また図
７に示す第４実施例のように、上記第２実施例と第３実
施例の構成を組み合わても良い。なお、上記各実施例で
は、ステップＳ５にてＳＷが９０（％）以上であるか否
かを判定するようにしたが、この９０（％）という値を
８５（％）〜９５（％）の間で任意に変えても良い。例
えばステップＳ５にてＳＷが８５（％）以上であるか否
かを判定するようにすれば、エアミックスドア６３，６
４は常に８５（％）よりも小さな開度となるように制御
される。この場合、温度設定スイッチの操作量が大きい
ようなときには効果的となる。もちろん８５（％）〜９
５（％）の間の値に限られず、その他の値としても良
い。

【００５１】また上記各実施例では、ステップＳ６にて
ＳＷが７０（％）以下であるか否かを判定するようにし
たが、この７０（％）という値を６５（％）〜７５
（％）の間で任意に変えても良いし、別の値としても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例の全体構成図である。

【図２】上記実施例の制御系のブロック図である。

【図３】上記実施例の制御フローチャートである。

【図４】本発明第２実施例の全体構成図である。

【図５】上記第２実施例の温水加熱手段の一部拡大図で
ある。

【図６】本発明第３実施例の全体構成図である。

【図７】本発明第４実施例の全体構成図である。

【図８】従来技術の全体構成図である。

【符号の説明】

５２ ヒータコア（温水式熱交換器） ６３，６４ エアミックスドア １１６ 水温センサ（温水温度検出手段） １２０ エアミックスサーボモータ（エアミックス駆動
手段） ３００ 温水加熱手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流を発生する送風手段と、 この送風手段からの空気を室内へ導く空気通路と、 この空気通路内に配設され、自身の内部を流れる温水と
   自身の内部を通過する前記送風手段からの空気とを熱交
   換させる温水式熱交換器と、 前記温水を加熱する温水加熱手段と、 前記温水の温度を検出する温水温度検出手段と、 前記空気通路内に形成され、送風手段からの空気が前記
   温水式熱交換器をバイパスするバイパス通路と、 前記空気通路内に形成され、前記送風手段からの空気が
   前記温水式熱交換器を通過する温風通路と、 前記バイパス通路を通過する空気量と前記温風通路を通
   過する空気量とを調節するエアミックスドアと、 このエアミックスドアを駆動するエアミックスドア駆動
   手段と、 前記温水温度検出手段によって検出された温水温度が高
   くなる程前記温風通路を閉じるように前記エアミックス
   ドアの目標開度を決定する目標開度決定手段と、 前記エアミックスドアの開度が前記目標開度となるよう
   に前記エアミックスドア駆動手段を制御するエアミック
   スドア制御手段と、 前記目標開度決定手段によって決定された目標開度が、
   予め設定された第１の開度よりも前記温風通路を開く側
   であるか否かを判定する開度判定手段と、 この開度判定手段によって前記目標開度が前記第１の開
   度よりも前記温風通路を開く側であると判定されたら、
   前記温水の温度が高くなるように前記温水加熱手段を制
   御し、前記開度判定手段によって前記目標開度が前記第
   １の開度よりも前記温風通路を閉じる側であると判定さ
   れたら、前記温水の温度が一定となるように前記温水加
   熱手段を制御する温水温度制御手段とを備えることを特
   徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 前記目標開度決定手段によって決定され
   た目標開度が、前記第１の開度よりもさらに前記温風通
   路を閉じる側の開度である第２の開度よりも前記温風通
   路を閉じる側であるか否かを判定する第２開度判定手段
   と、 この第２開度判定手段によって前記目標開度が前記第２
   の開度よりも前記温風通路を閉じる側であると判定され
   たら、前記温水の温度が低くなるように前記温水加熱手
   段を制御し、前記第２開度判定手段によって前記目標開
   度が前記第２の開度よりも前記温風通路を開く側である
   と判定されたら、前記温水の温度が一定となるように前
   記温水加熱手段を制御する第２温水温度制御手段とを備
   えることを特徴とする請求項１記載の空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１の開度が、前記送風手段からの
   空気のうちの略９割を前記温風通路に流し、略１割を前
   記バイパス通路に流す開度であることを特徴とする請求
   項１記載の空調装置。
4. 【請求項４】 前記第２の開度が、前記送風手段からの
   空気のうちの略７割を前記温風通路に流し、略３割を前
   記バイパス通路に流す開度であることを特徴とする請求
   項２記載の空調装置。