JPH07323258A - 車両用塗装膜除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法 - Google Patents
車両用塗装膜除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法Info
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- JPH07323258A JPH07323258A JP11617594A JP11617594A JPH07323258A JP H07323258 A JPH07323258 A JP H07323258A JP 11617594 A JP11617594 A JP 11617594A JP 11617594 A JP11617594 A JP 11617594A JP H07323258 A JPH07323258 A JP H07323258A
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- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/62—Plastics recycling; Rubber recycling
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- Separation, Recovery Or Treatment Of Waste Materials Containing Plastics (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バンパ等の車両用の部材を再利用する際に表
面に形成されたポリエステルウレタン系塗装膜を効率よ
く除去する。 【構成】 表面にポリエステルウレタン系塗装膜を塗装
してなる変性ポリプロピレンまたはオレフィン系熱可塑
性エラストマーからなる車両用バンパ等の部材を、フェ
ノールと水酸化ナトリウムとの飽和溶液からなる車両用
塗装膜除去剤の飽和溶液中に浸漬し、必要に応じて攪拌
しつつ上記ポリエステルウレタン系塗装膜を除去する。
面に形成されたポリエステルウレタン系塗装膜を効率よ
く除去する。 【構成】 表面にポリエステルウレタン系塗装膜を塗装
してなる変性ポリプロピレンまたはオレフィン系熱可塑
性エラストマーからなる車両用バンパ等の部材を、フェ
ノールと水酸化ナトリウムとの飽和溶液からなる車両用
塗装膜除去剤の飽和溶液中に浸漬し、必要に応じて攪拌
しつつ上記ポリエステルウレタン系塗装膜を除去する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えばバンパ等の車両用
の部材を再利用する際に表面に形成されたポリエステル
ウレタン系塗装膜を効率よく除去する車両用塗装膜除去
剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法に関する。
の部材を再利用する際に表面に形成されたポリエステル
ウレタン系塗装膜を効率よく除去する車両用塗装膜除去
剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年車両の軽量化及び燃費軽減を図る為
並びに再利用化を図る等の観点から、例えばバンパ、サ
イドモール等の車両用部材には樹脂材料が用いられてい
る。
並びに再利用化を図る等の観点から、例えばバンパ、サ
イドモール等の車両用部材には樹脂材料が用いられてい
る。
【０００３】ここで、上記樹脂としては成形性並びに剛
性の点から変性ポリプロピレンまたはオレフィン系熱可
塑性エラストマー等の樹脂部材が用いられており、その
表面には耐侯性の良好なポリエステルウレタン系等の塗
料を用いた塗装膜が形成されている。
性の点から変性ポリプロピレンまたはオレフィン系熱可
塑性エラストマー等の樹脂部材が用いられており、その
表面には耐侯性の良好なポリエステルウレタン系等の塗
料を用いた塗装膜が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用に用
いられる部材は、検査で不良だった場合や廃車後におい
ては、樹脂部分を再利用に供する為に、樹脂の表面に施
した塗装膜を除去することが必要であるが、従来におい
ては有機用剤を用いて行っており、大変作業性が悪いも
のであった。
いられる部材は、検査で不良だった場合や廃車後におい
ては、樹脂部分を再利用に供する為に、樹脂の表面に施
した塗装膜を除去することが必要であるが、従来におい
ては有機用剤を用いて行っており、大変作業性が悪いも
のであった。
【０００５】そこで、本出願人はメチルアルコールと水
酸化ナトリウムとの飽和溶液を用いて塗装膜の除去を行
うことを提案（特開平５−１８５０２４号公報参照）し
たが、以下のような問題がある。 溶媒がメタノールであるために沸点（６４．７℃）
が低く、処理のために溶媒温度を上げる過程において蒸
発してしまい、大量のメチルアルコールをつぎ込む必要
があり、作業効率が悪いという問題がある。 特に、多量の廃車の樹脂部材の処理を行おうとする
場合、大型の処理設備と大量の除去剤とが必要となり、
問題であった。 この為、上記問題を解消するためメチルアルコール
を還流して処理を行うことも考えられるが、還流設備を
用いる必要があり、設備が大がかりとなる、という問題
がある。
酸化ナトリウムとの飽和溶液を用いて塗装膜の除去を行
うことを提案（特開平５−１８５０２４号公報参照）し
たが、以下のような問題がある。 溶媒がメタノールであるために沸点（６４．７℃）
が低く、処理のために溶媒温度を上げる過程において蒸
発してしまい、大量のメチルアルコールをつぎ込む必要
があり、作業効率が悪いという問題がある。 特に、多量の廃車の樹脂部材の処理を行おうとする
場合、大型の処理設備と大量の除去剤とが必要となり、
問題であった。 この為、上記問題を解消するためメチルアルコール
を還流して処理を行うことも考えられるが、還流設備を
用いる必要があり、設備が大がかりとなる、という問題
がある。
【０００６】本発明は、上記従来技術の欠点を解消する
ためになされたもので、車両用の部材に施された塗料を
効率よく且つ簡易に除去することができる車両用塗装膜
除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法を提供す
ることを目的とする。
ためになされたもので、車両用の部材に施された塗料を
効率よく且つ簡易に除去することができる車両用塗装膜
除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明に係る車両用塗装膜除去剤の構成は、変性ポリプロピ
レンまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる
車両用部材の表面に形成されたポリエステルウレタン系
塗装膜を除去する塗装膜除去剤であって、フェノールと
水酸化ナトリウムとの飽和溶液であることを特徴とす
る。
明に係る車両用塗装膜除去剤の構成は、変性ポリプロピ
レンまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる
車両用部材の表面に形成されたポリエステルウレタン系
塗装膜を除去する塗装膜除去剤であって、フェノールと
水酸化ナトリウムとの飽和溶液であることを特徴とす
る。
【０００８】また、一方の車両用塗装膜除去方法は、表
面にポリエステルウレタン系塗装膜を塗装してなる変性
ポリプロピレンまたはオレフィン系熱可塑性エラストマ
ーからなる車両用部材を、上記車両用塗装膜除去剤の飽
和溶液中に浸漬し、必要に応じて攪拌しつつ上記ポリエ
ステルウレタン系塗装膜を除去することを特徴とする車
両用塗装膜除去方法。
面にポリエステルウレタン系塗装膜を塗装してなる変性
ポリプロピレンまたはオレフィン系熱可塑性エラストマ
ーからなる車両用部材を、上記車両用塗装膜除去剤の飽
和溶液中に浸漬し、必要に応じて攪拌しつつ上記ポリエ
ステルウレタン系塗装膜を除去することを特徴とする車
両用塗装膜除去方法。
【０００９】上記車両用塗装膜除去方法において、浸漬
温度が６０℃以上車両用部材の溶融温度以下で且つ常圧
状態で上記塗装膜の剥離を行うことを特徴とする。
温度が６０℃以上車両用部材の溶融温度以下で且つ常圧
状態で上記塗装膜の剥離を行うことを特徴とする。
【００１０】上記車両用塗装膜除去方法において、浸漬
温度が６０℃以上７０℃以下であり、且つ開放状態で上
記塗装膜の剥離を行うことを特徴とする。
温度が６０℃以上７０℃以下であり、且つ開放状態で上
記塗装膜の剥離を行うことを特徴とする。
【００１１】以下、本発明の内容を詳細に説明する。
【００１２】ここで、本発明で車両用部材とは、例えば
バンパ、サイドモール、フェンダー、ボディー、サイド
ガーニッシュ等の塗装外装部材や、例えばトリム、コン
ソール等の塗装内装部材をいう。また、この部材の材質
としては、特に限定されるものではないが、例えば変性
ポリプロピレン（以下「変性ＰＰ」という）やオレフィ
ン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＥＯ」という）等
の樹脂部材を挙げることができる。
バンパ、サイドモール、フェンダー、ボディー、サイド
ガーニッシュ等の塗装外装部材や、例えばトリム、コン
ソール等の塗装内装部材をいう。また、この部材の材質
としては、特に限定されるものではないが、例えば変性
ポリプロピレン（以下「変性ＰＰ」という）やオレフィ
ン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＥＯ」という）等
の樹脂部材を挙げることができる。
【００１３】上記車両用車両用部材の表面に形成される
塗装膜の塗料としては、エステル結合を有するポリエス
テルウレタン系塗料が用いられている。
塗装膜の塗料としては、エステル結合を有するポリエス
テルウレタン系塗料が用いられている。
【００１４】本発明では上記塗装膜を剥離する除去剤と
して、有機酸であるフェノールと水酸化ナトリウムとの
飽和溶液が用いられている。
して、有機酸であるフェノールと水酸化ナトリウムとの
飽和溶液が用いられている。
【００１５】この飽和溶液は、フェノールを水酸化ナト
リウムで中和し、ナトリウムフェノラートとしたもので
あるので、フェノールの毒性や引火性を抑えることがで
きる。
リウムで中和し、ナトリウムフェノラートとしたもので
あるので、フェノールの毒性や引火性を抑えることがで
きる。
【００１６】また、水酸化ナトリウムは飽和溶液である
ことが必要である。即ち、水酸化ナトリウムの濃度が１
ｍｏｌ／ｌや２ｍｏｌ／ｌであると、塗料除去能力が効
率よく発揮されず、好ましくないからである。
ことが必要である。即ち、水酸化ナトリウムの濃度が１
ｍｏｌ／ｌや２ｍｏｌ／ｌであると、塗料除去能力が効
率よく発揮されず、好ましくないからである。
【００１７】この塗装膜除去剤を用いて、ポリエステル
ウレタン系塗装膜を除去する方法としては、表面にポリ
エステルウレタン系塗装膜を塗装してなる変性ポリプロ
ピレンまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーからな
る車両用部材を、上記塗装膜除去剤の飽和水酸化ナトリ
ウムフェノール溶液を充填した処理槽内に投入し、必要
に応じて攪拌することにより該塗装膜を除去できる。
ウレタン系塗装膜を除去する方法としては、表面にポリ
エステルウレタン系塗装膜を塗装してなる変性ポリプロ
ピレンまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーからな
る車両用部材を、上記塗装膜除去剤の飽和水酸化ナトリ
ウムフェノール溶液を充填した処理槽内に投入し、必要
に応じて攪拌することにより該塗装膜を除去できる。
【００１８】また、処理工程においては、処理槽内を攪
拌する代わりに、超音波振動等によって、変性ＰＰやＴ
ＥＯ等の部材の表面から塗装膜を剥離することを促進す
るようにしてもよい。
拌する代わりに、超音波振動等によって、変性ＰＰやＴ
ＥＯ等の部材の表面から塗装膜を剥離することを促進す
るようにしてもよい。
【００１９】この際、フェノール（沸点：１８０℃）と
水酸化ナトリウムとのフェルを用いているので、処理槽
の上部が開放状態でも処理液の温度を上げることがで
き、メタノール（沸点：６４．７℃）を用いた場合に較
べて還流設備を施すことなく高温（５０〜７５℃近傍）
で且つ常圧状態で処理できる。
水酸化ナトリウムとのフェルを用いているので、処理槽
の上部が開放状態でも処理液の温度を上げることがで
き、メタノール（沸点：６４．７℃）を用いた場合に較
べて還流設備を施すことなく高温（５０〜７５℃近傍）
で且つ常圧状態で処理できる。
【００２０】また、飽和水酸化ナトリウムフェノール溶
液を用いて処理出来る温度としては、５０℃以上で且つ
車両用部材の溶融温度（約１３０〜１４０℃）以下、好
適には５０〜７５℃近傍で行うのが好ましい。これは、
５０℃以下で行う場合は反応速度が著しく低下し、一
方、１３０〜１４０℃以上とすると樹脂の劣化が著しく
なり塗装膜が樹脂部材に入り込んでしまい、共に好まし
くないからである。また、５０〜７５℃の範囲では、還
流設備等を施すことなく且つ常温で処理できるので、製
造設備を大がかりにする必要がなく好ましい。
液を用いて処理出来る温度としては、５０℃以上で且つ
車両用部材の溶融温度（約１３０〜１４０℃）以下、好
適には５０〜７５℃近傍で行うのが好ましい。これは、
５０℃以下で行う場合は反応速度が著しく低下し、一
方、１３０〜１４０℃以上とすると樹脂の劣化が著しく
なり塗装膜が樹脂部材に入り込んでしまい、共に好まし
くないからである。また、５０〜７５℃の範囲では、還
流設備等を施すことなく且つ常温で処理できるので、製
造設備を大がかりにする必要がなく好ましい。
【００２１】上記処理において、変性ＰＰやＴＥＯは、
フェノール及び水酸化ナトリウムに対して耐性があり、
侵食されることはないが、表面に塗装したポリエステル
ウレタン系塗料のみがエステル交換反応により選択的に
分解される。
フェノール及び水酸化ナトリウムに対して耐性があり、
侵食されることはないが、表面に塗装したポリエステル
ウレタン系塗料のみがエステル交換反応により選択的に
分解される。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例を詳細に説明
する。
する。
【００２３】上部が開放状態の所望容量の処理槽に飽和
水酸化ナトリウムフェノール溶液を充填し、この中に廃
車のバンパ（表面に塗装したポリエステルウレタン系塗
料を施した変性ポリプロピレン製のもの）を投入して、
塗装膜の剥離・除去を行った。この際、処理条件として
下記「表１」〜「表３」に示すように、各種塗料（赤色
塗料、白色塗料、メタリック塗料）を用いるとともに、
その処理温度を４５℃、５５℃、６５℃及び７５℃と温
度を変化させて、その処理時間を計測した。また、処理
溶液の溶媒の揮発性についても確認した。
水酸化ナトリウムフェノール溶液を充填し、この中に廃
車のバンパ（表面に塗装したポリエステルウレタン系塗
料を施した変性ポリプロピレン製のもの）を投入して、
塗装膜の剥離・除去を行った。この際、処理条件として
下記「表１」〜「表３」に示すように、各種塗料（赤色
塗料、白色塗料、メタリック塗料）を用いるとともに、
その処理温度を４５℃、５５℃、６５℃及び７５℃と温
度を変化させて、その処理時間を計測した。また、処理
溶液の溶媒の揮発性についても確認した。
【００２４】次に処理方法の概略を説明する。先ず、廃
棄処理するバンパを所望量投入できる処理槽を準備す
る。そして、予め準備していた飽和水酸化ナトリウムフ
ェノール溶液を所定量充填させ、処理槽を加熱し所定温
度に保持して、該バンパを投入する。この際、飽和度は
温度に依存するので、処理温度に近い状態の溶液を準備
することが好ましい。次いで、攪拌機で攪拌しながら塗
装膜の除去を行った。このバンパ部材の投入から塗装膜
が樹脂表面から剥離して除去されるまでの時間を計測し
た。処理槽の温度を４５℃、５５℃、６５℃及び７５℃
に変化させ、それぞれ塗装膜の除去を行った。これらの
条件で処理した時間及び揮発の度合いを測定し、下記
「表１」〜「表３」に示した。
棄処理するバンパを所望量投入できる処理槽を準備す
る。そして、予め準備していた飽和水酸化ナトリウムフ
ェノール溶液を所定量充填させ、処理槽を加熱し所定温
度に保持して、該バンパを投入する。この際、飽和度は
温度に依存するので、処理温度に近い状態の溶液を準備
することが好ましい。次いで、攪拌機で攪拌しながら塗
装膜の除去を行った。このバンパ部材の投入から塗装膜
が樹脂表面から剥離して除去されるまでの時間を計測し
た。処理槽の温度を４５℃、５５℃、６５℃及び７５℃
に変化させ、それぞれ塗装膜の除去を行った。これらの
条件で処理した時間及び揮発の度合いを測定し、下記
「表１」〜「表３」に示した。
【００２５】比較例としてメタノールに水酸化ナトリウ
ムを投入して得た飽和溶液を用いて同様に操作し、塗装
膜の除去時間を測定した。
ムを投入して得た飽和溶液を用いて同様に操作し、塗装
膜の除去時間を測定した。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【表２】
【００２８】
【表３】
【００２９】上記「表１」〜「表３」に示すように、開
放状態では、メタノールの処理溶液を用いた場合では、
約４５℃以上とすると蒸発量が多く、メタノールを常時
つぎ込む必要があったが、飽和水酸化ナトリウムフェノ
ールを用いた場合では、処理槽の温度を約７５℃程度に
高くすることができ、多量の塗装膜除去処理を短時間で
且つ効率良く行えることが、確認された。
放状態では、メタノールの処理溶液を用いた場合では、
約４５℃以上とすると蒸発量が多く、メタノールを常時
つぎ込む必要があったが、飽和水酸化ナトリウムフェノ
ールを用いた場合では、処理槽の温度を約７５℃程度に
高くすることができ、多量の塗装膜除去処理を短時間で
且つ効率良く行えることが、確認された。
【００３０】即ち、メタノールの除去液では開放状態で
は４５℃で行う場合が限界であるため反応が促進され
ず、６０分以上の処理時間が掛かるが、飽和水酸化ナト
リウムフェノールを用いた場合では、６５〜７５℃での
処理ができ、５〜１０分の短時間で処理できるからであ
る。
は４５℃で行う場合が限界であるため反応が促進され
ず、６０分以上の処理時間が掛かるが、飽和水酸化ナト
リウムフェノールを用いた場合では、６５〜７５℃での
処理ができ、５〜１０分の短時間で処理できるからであ
る。
【００３１】この為、大量の廃棄車両の樹脂部材を処理
して、再利用に供される場合、本発明によれば塗装膜を
効率よく、しかも極めて短時間で処理することができる
ので、リサイクルに要する時間の短縮が図られる。
して、再利用に供される場合、本発明によれば塗装膜を
効率よく、しかも極めて短時間で処理することができる
ので、リサイクルに要する時間の短縮が図られる。
【００３２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
両用の部材に施された塗料を効率よく且つ簡易に除去す
ることができ、大量の廃棄車両の樹脂部材を処理して、
再利用に供される場合、塗装膜を効率よく、しかも極め
て短時間で処理することができるので、リサイクルに要
する処理時間の短縮化を図かることができ、更には操業
効率の向上にも寄与する。また、開放状態での処理が可
能となり、大がかりな設備を準備することなく簡易な設
備での処理が可能となる。
両用の部材に施された塗料を効率よく且つ簡易に除去す
ることができ、大量の廃棄車両の樹脂部材を処理して、
再利用に供される場合、塗装膜を効率よく、しかも極め
て短時間で処理することができるので、リサイクルに要
する処理時間の短縮化を図かることができ、更には操業
効率の向上にも寄与する。また、開放状態での処理が可
能となり、大がかりな設備を準備することなく簡易な設
備での処理が可能となる。
Claims (4)
- 【請求項１】 変性ポリプロピレンまたはオレフィン系
熱可塑性エラストマーからなる車両用部材の表面に形成
されたポリエステルウレタン系塗装膜を除去する塗装膜
除去剤であって、フェノールと水酸化ナトリウムとの飽
和溶液であることを特徴とする車両用塗装膜除去剤。 - 【請求項２】 表面にポリエステルウレタン系塗装膜を
塗装してなる変性ポリプロピレンまたはオレフィン系熱
可塑性エラストマーからなる車両用部材を、請求項１記
載の車両用塗装膜除去剤の飽和溶液中に浸漬し、必要に
応じて攪拌しつつ上記ポリエステルウレタン系塗装膜を
除去することを特徴とする車両用塗装膜除去方法。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用塗装膜除去方法に
おいて、浸漬温度が６０℃以上車両用部材の溶融温度以
下で且つ常圧状態で上記塗装膜の剥離を行うことを特徴
とする車両用塗装膜除去方法。 - 【請求項４】 請求項２記載の車両用塗装膜除去方法に
おいて、浸漬温度が６０℃以上７０℃以下であり、且つ
開放状態で上記塗装膜の剥離を行うことを特徴とする車
両用塗装膜除去方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11617594A JPH07323258A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 車両用塗装膜除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11617594A JPH07323258A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 車両用塗装膜除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323258A true JPH07323258A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=14680656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11617594A Withdrawn JPH07323258A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 車両用塗装膜除去剤及びそれを用いた車両用塗装膜除去方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323258A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10128228A (ja) * | 1996-09-06 | 1998-05-19 | Suzuki Motor Corp | 樹脂成形体の塗膜の剥離及び分離方法 |
| KR100368022B1 (ko) * | 1997-02-06 | 2003-04-08 | 현대자동차주식회사 | 도막분해용액조성물과이를이용한도막제거방법 |
| CN102728584A (zh) * | 2012-06-12 | 2012-10-17 | 广州力宝珍科技有限公司 | 一种脱漆清洗方法及其脱漆清洗剂 |
-
1994
- 1994-05-30 JP JP11617594A patent/JPH07323258A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10128228A (ja) * | 1996-09-06 | 1998-05-19 | Suzuki Motor Corp | 樹脂成形体の塗膜の剥離及び分離方法 |
| KR100368022B1 (ko) * | 1997-02-06 | 2003-04-08 | 현대자동차주식회사 | 도막분해용액조성물과이를이용한도막제거방법 |
| CN102728584A (zh) * | 2012-06-12 | 2012-10-17 | 广州力宝珍科技有限公司 | 一种脱漆清洗方法及其脱漆清洗剂 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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