JPH07315170A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が盗難に遭っているか否かの判定を高精
度に行う。 【構成】 送信機４１から送信される識別コードを表す
信号を受信することによって、ドアロック制御部６がド
アロック用のアクチュエータ４３を制御するようにし
た、いわゆるキーレスエントリーシステムを備える車両
制御装置１において、内燃機関制御部３がスタータモー
タ１５を制御する。制御部６は、制御部３からの送信要
求に応答して、送信機４１からの識別コードと、メモリ
６０内の自車の識別コードとが一致するときには、駆動
許可信号を出力する。これに応答して、制御部３は、イ
グニションキースイッチ６５がＳＴ接点に導通される
と、スタータモータ１５を駆動する。したがって、スタ
ータモータ１５の駆動中に、前記駆動許可信号を受信す
るのではなく、受信後にスタータモータ１５を駆動する
ので、電源電圧低下などの影響を受けることなく、高精
度な判定を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の盗難防止のため
の装置に関し、特に内燃機関の始動を不能とする装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の盗難を防止するための方法とし
て、たとえば車内への侵入を防止する方法、ハンドルを
ロックして操舵を不能とする方法、内燃機関の始動を不
能とする方法などが挙げられる。しかしながら、前記車
内への侵入を防止する方法では、ドアをこじ開けたり、
ガラスを割るなどして車内に侵入することを、たとえば
ガラス割れセンサなどを用いて検知して、警報を発し、
阻止するのであるけれども、ドアが開いてしまうと、簡
単に乗逃げされてしまう恐れがある。

【０００３】このような乗逃げを防止するための方法と
して、内燃機関の始動を不能とする方法が効果的であ
る。このような方法の第１の従来技術では、運転者がキ
ースイッチを操作するなどして入力した暗証番号、また
はドアロック制御用に運転者が携帯している送信機から
送信された識別コードと、予め定める基準コードとが比
較され、両者が一致したときにのみ、たとえば内燃機関
制御装置が制御動作を行うように構成されている。

【０００４】一方、第２の従来技術として、前記暗証番
号入力を必要とせず、またドアロック制御装置とは独立
して、イグニションキーシリンダに関連して盗難防止機
能を実現するようにしたキー装置が、たとえば特開昭６
３−９３６４９号公報で示されている。この従来技術で
は、キー孔にキーを差込むと、該キー孔の周縁部に形成
されている磁気回路とキー内の磁気回路とが磁気結合
し、車両側が周波数を走査して発生した高周波信号に対
して、キー側がどの周波数で共振するかによってキーの
認識を行うようにし、電気的接点を不要として信頼性を
向上するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】第１の従来技術では、
イグニションキーシリンダへキーが差込まれて角変位操
作され、内燃機関の点火回路への通電が可能となると、
内燃機関制御装置が、前記暗証番号や識別コードの判別
手段から前記暗証番号や識別コードが一致しているとき
に出力される駆動許可信号を受信したときにのみ内燃機
関の運転を可能とする。したがって、前記キーの角変位
操作が瞬時に行われて前記内燃機関制御装置への通電開
始とほぼ同時にスタータモータが起動されてしまうと、
電源ラインの電圧低下によって内燃機関制御装置は前記
駆動許可信号を誤判定してしまう恐れがある。

【０００６】また、第２の従来技術でも、キー孔にキー
が差込まれて瞬時に角変位操作が行われてスタータモー
タが起動されると、上述のような電源ラインの電圧低下
とともに、オルタネータなどからのノイズも共振信号に
重畳されてしまい、誤判定を生じる恐れがある。

【０００７】本発明の目的は、盗難に遇っているか否か
を正確に判定することができる車両用盗難防止装置を提
供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、予め定める操
作によって識別信号が入力される入力手段と、前記識別
信号と予め定める基準信号とを比較し、両者が相互に一
致するときには、内燃機関制御装置へ駆動許可信号を出
力する判別手段とを備える車両用盗難防止装置におい
て、前記内燃機関制御装置は、スタータモータを制御す
るようにし、内燃機関制御装置は、前記駆動許可信号が
入力されているときにのみ、イグニションキーの所定の
スタート操作に応答して、スタータモータを起動するこ
とを特徴とする車両用盗難防止装置である。

【０００９】また本発明は、キー孔にキーを差込むこと
によってキーが識別信号を送信し、車両側の受信手段で
受信された識別信号と所定の基準信号とが判別手段で比
較され、両者が相互に一致しているときには前記判別手
段が内燃機関制御装置へ駆動許可信号を出力し、前記キ
ー孔内でのキーの所定の変位操作によってスタータモー
タが起動されるようにした車両用盗難防止装置におい
て、前記スタータモータを前記判別手段によって制御す
るようにし、判別手段は、識別信号が基準信号と一致し
ているときにのみ、キーの前記所定の変位操作に応答し
て前記スタータモータを起動することを特徴とする車両
用盗難防止装置である。

【００１０】さらにまた本発明の前記識別信号の送受信
は、車両側がキーの差込みに応答して、周波数を走査し
て高周波信号を発生し、キー側の共振回路がその高周波
信号によって生じる誘導電流に対して、識別を可能とす
る予め定める周波数で共振し、車両側で前記共振による
高周波信号のレベル変化から、共振周波数を識別するこ
とによって実現されることを特徴とする。

【００１１】また本発明の前記判別手段は、前記識別信
号が受信されるべき期間中は、ラジオ受信機によるラジ
オ放送の音響化を停止させることを特徴とする。

【００１２】

【作用】本発明に従えば、暗証番号が入力されるキース
イッチやワイヤレスドアロック装置における識別コード
の受信機などの入力手段へ識別信号が入力されると、そ
の識別信号は判別手段で予め定める基準信号と比較さ
れ、両者が相互に一致しているとき、すなわち入力され
た識別信号がその車両に固有の識別信号であるときに
は、判別手段は内燃機関制御装置へ駆動許可信号を出力
する。これに応答して、内燃機関制御装置は燃料噴射量
や点火時期などの制御を開始する。

【００１３】一方、本発明では、スタータモータは前記
内燃機関制御装置によって制御されるようにしており、
イグニションキーシリンダへキーが差込まれて角変位操
作されるなどの所定のスタート操作が行われても、前記
内燃機関制御装置は、前記駆動許可信号が入力されるま
でスタータモータの起動を猶予する。

【００１４】したがって、スタータモータの起動による
電源電圧低下時に前記駆動許可信号が入力されているか
否かの判定を行うのではなく、スタータモータを起動す
る以前に前記判定を行うので、誤判定を防止することが
できる。

【００１５】また本発明に従えば、キー孔にキーを差込
むことによってキーが識別信号を送信し、その識別信号
を車両側において受信手段で受信し、判別手段で所定の
基準信号と比較して両者が相互に一致しているときに
は、内燃機関制御装置へ駆動許可信号を出力するように
した盗難防止装置において、スタータモータを前記判別
手段によって制御する。

【００１６】判別手段は、キー孔に差込まれたキーの角
変位操作などの所定の変位操作が行われても、識別信号
が基準信号と一致していないときにはスタータモータを
起動せず、一致しているときにのみスタータモータを起
動する。

【００１７】したがって、判別手段において前記識別信
号と基準信号との一致判定が行われてから、キーの変位
操作に応答したスタータモータの起動が行われるので、
スタータモータが起動されてから一致判定を行う場合に
比べて、電源電圧低下や、点火ノイズなどによる影響を
抑えて、正確な判定を行うことができる。

【００１８】さらにまた好ましくは、車両側にはキー孔
の周縁部などに高周波信号の発生手段を設け、これに対
応してキー内には所定の周波数で共振する共振回路を設
ける。キー孔にキーを差込むことによって、前記高周波
信号の発生手段が周波数を走査して高周波信号を発生
し、これによってキー側では前記高周波信号によって誘
導電流が生じ、この誘導電流は前記共振周波数でピーク
となり、高周波信号発生回路側でも前記共振によって信
号レベルが増加する。したがって、高周波信号のレベル
変化から前記共振周波数を識別することができ、その共
振周波数が車両に固有の周波数であるか否かから、キー
が車両に一致しているか否かを判別することができる。

【００１９】したがって、非接触でキーが一致している
か否かの判別を行うことができ、接点の汚れなどによる
誤判別の恐れがなく、信頼性を向上することができる。

【００２０】また好ましくは、前記判別手段は、識別信
号が受信されるべき期間、すなわち高周波信号が送信さ
れている期間中は、ラジオ受信機の電源を遮断するなど
してラジオ放送の音響化を停止させる。これによって、
前記高周波信号によるノイズの音響化を防止することが
できる。

【００２１】

【実施例】図１は、盗難防止機能を備える本発明の一実
施例の車両制御装置１の電気的構成を示すブロック図で
ある。この車両制御装置１は、大略的に、内燃機関２を
制御する内燃機関制御部３と、ドアロック制御部６とを
含んで構成されている。

【００２２】前記内燃機関制御部３は、大略的に、吸気
圧検出器１１によって検出された内燃機関２の吸気圧お
よびクランク角検出器１２によって検出された内燃機関
２の回転速度などに基づいて燃料噴射量および点火時期
を演算し、燃料噴射弁１３およびイグナイタ１４を駆動
する。内燃機関制御部３は、入力インタフェイス回路１
６〜１９と、アナログ／デジタル変換器８と、マイクロ
コンピュータなどで実現される処理回路７と、消去再書
込み可能ないわゆるＥＥＰＲＯＭなどで実現されるメモ
リ２０と、出力インタフェイス回路２１，２２となどを
含んで構成されている。

【００２３】前記吸気圧検出器１１からの出力は、アナ
ログ／デジタル変換器８でデジタル値に変換されて、処
理回路７に読込まれる。またクランク角検出器１２から
のクランクパルスは、入力インタフェイス回路１７で波
形整形された後、前記処理回路７に入力される。入力イ
ンタフェイス回路１６は、前記ドアロック制御部６から
の信号を受信するために設けられている。

【００２４】処理回路７にはまた、ニュートラルスイッ
チ９およびスタート検出器１０からの出力が、入力イン
タフェイス回路１８，１９でそれぞれ波形整形されて入
力される。ニュートラルスイッチ９は、自動変速機の変
速段がパーキングまたはニュートラル位置となると導通
する。またスタート検出器１０は、イグニションキース
イッチ６５がスタート接点ＳＴに導通されていることを
検出する。

【００２５】処理回路７は、前記ニュートラルスイッチ
９および検出器１０，１１，１２の検出結果などに基づ
いて、メモリ２０に記憶されているマップデータなどを
参照しながら、前記燃料噴射量および点火時期などを演
算し、パワートランジスタなどで実現される出力インタ
フェイス回路２１を介して、燃料噴射弁１３の開弁時間
を制御するとともに、イグナイタ１４を介して点火プラ
グ２３の点火時期および点火時間などを制御する。さら
にまた処理回路７は、出力インタフェイス回路２１を介
して、後述するようにスタータモータ１５を駆動する。

【００２６】ドアロック制御部６は、大略的に、送信機
４１からの信号に応答して、受信機４２がドアロック用
のアクチュエータ４３を駆動する。また、前記受信機４
２は、スイッチ４４，４５によって盗難を検出すると、
ホーン４６を吹鳴させるとともに、停止表示灯４７を点
滅させる盗難防止動作を行う。

【００２７】前記送信機４１は、押釦スイッチ５１と、
送信回路５２と、メモリ５３とを含んで構成されてい
る。押釦スイッチ５１が操作されると、送信回路５２
は、リードオンリメモリなどで実現されるメモリ５３か
ら、該送信機４１に固有の識別コードを読出し、その識
別コードを表す信号を、周波数変調波または振幅変調波
もしくは赤外線で受信機４２へ送信する。

【００２８】前記受信機４２は、受信回路５４と、入力
インタフェイス回路５５〜５９と、処理回路５０と、メ
モリ６０と、出力インタフェイス回路６１，６２とを含
んで構成されている。受信回路５４で受信された前記識
別コードを表す信号は、入力インタフェイス回路５５で
波形整形された後、マイクロコンピュータなどで実現さ
れる処理回路５０に入力される。処理回路５０は、その
識別コードが、ＥＥＰＲＯＭなどで実現されるメモリ６
０に記憶されている自車の識別コードと一致しているか
否かを判断し、一致しているときには、出力インタフェ
イス回路６１を介して、電磁ソレノイドなどで実現され
るアクチュエータ４３を駆動する。すなわち、ドアおよ
びトランクなどが施錠されているときには解錠動作を行
い、解錠されているときには施錠動作を行う。

【００２９】前記処理回路５０にはまた、スイッチ６
３，４４，４５からの出力が、それぞれ入力インタフェ
イス回路５６，５７，５８で、チャタリング成分などが
除去されて入力されている。セットスイッチ６３が導通
されて盗難防止機能が選択されている状態で、ボンネッ
トの開閉を検出するフードスイッチ４４またはドアの開
閉を検出するカーテシスイッチ４５によって、前記ボン
ネットまたはドアが開かれたことを検出すると、処理回
路５０は、前述のようにホーン４６を吹鳴させるととも
に、停止表示灯４７を点滅させる。こうして盗難防止動
作を行う。

【００３０】なお、この処理回路５０からはまた、内燃
機関制御部３の出力インタフェイス回路２２からライン
６８を介して該ドアロック制御部６の入力インタフェイ
ス回路５９に、後述するように駆動許可信号の送信要求
が入力されると、出力インタフェイス回路６２およびラ
イン６４を介して内燃機関制御部３の前記入力インタフ
ェイス回路１６へ、前記識別コードを表す信号を出力す
る。

【００３１】前記各制御部３，６には、それぞれ定電圧
回路６７，６９が設けられており、定電圧回路６７へは
イグニションキースイッチ６５がＩＧ接点またはＳＴ接
点に導通されるとバッテリ６６からの電力が供給され、
また定電圧回路６９へはバッテリ６６からの電力が常時
供給され、各制御部３，６内の各回路が電力付勢され
る。

【００３２】図２は、上述のように構成された車両制御
装置１の盗難防止動作を説明するためのタイミングチャ
ートである。図２（１）で示されるように、時刻ｔ１に
おいてイグニションキースイッチ６５のＩＧ接点が導通
されると、定電圧回路６７から内燃機関制御部３内の各
回路へ電力供給が開始される。図２（２）で示すように
時刻ｔ２において、前記イグニションキースイッチ６５
のＳＴ接点が導通されたことをスタート検出器１０によ
って検出すると、図２（３）において時刻ｔ３で示すよ
うに、処理回路７は出力インタフェイス回路２２からラ
イン６８を介して、ドアロック制御部６の入力インタフ
ェイス回路５９から処理回路５０へ駆動許可信号の送信
要求を出力する。

【００３３】これに応答して、処理回路５０は、ドアロ
ック制御時に送信機４１からの識別コードとメモリ６０
に記憶されている自車の識別コードとが一致していたと
きには、図２（４）において時刻ｔ４で示すように、出
力インタフェイス６２からライン６４を介して、内燃機
関制御部３の入力インタフェイス回路１６から処理回路
７へ駆動許可信号を出力する。この駆動許可信号を受信
すると、処理回路７は前記イグニションキースイッチ６
５のＳＴ接点への導通に応答して、図２（５）で示すよ
うに、時刻ｔ５からスタータモータ１５を起動する。し
たがって、前記時刻ｔ５から図２（６）で示すように、
内燃機関２は回転を開始することになる。

【００３４】これに対して、ドアがこじ開けられるなど
して処理回路５０で識別コードの一致判定が行われてい
ない状態で、イグニションキースイッチ６５のＳＴ接点
が導通されて処理回路７から送信要求が出力されても、
処理回路５０は駆動許可信号を出力せず、したがってス
タータモータ１５は起動されず、こうして内燃機関２の
始動を確実に阻止することができる。

【００３５】図３は、上述のような処理回路７の制御動
作を説明するためのフローチャートである。イグニショ
ンキースイッチ６５のＩＧ接点が導通されるとステップ
ｎ１に移り、後述するスタートフラグＦ０のリセットな
どの初期化処理が行われる。ステップｎ２では、スター
ト検出器１０の検出結果からイグニションキースイッチ
６５のＳＴ接点が導通されいるか否かが判断され、そう
であるときにはステップｎ３で前記フラグＦ０が１にセ
ットされてステップｎ５に移り、そうでないときにはス
テップｎ４で前記フラグＦ０が０にリセットされた後、
ステップｎ５に移る。ステップｎ５では、ニュートラル
スイッチ９が導通しているニュートラル状態であるか否
か、あるいは吸気圧検出器１１およびクランク角検出器
１２の検出結果の入力処理などの他の入力処理が行われ
る。

【００３６】ステップｎ６では、前記フラグＦ０が１に
セットされているか否かが判断され、そうである内燃機
関２の始動時にはステップｎ７に移り、ライン６８を介
して駆動許可信号の送信要求を出力する。ステップｎ８
では、その送信要求に応答した駆動許可信号の受信が行
われ、ステップｎ９では受信されたデータが駆動許可を
表すデータであるか否かが判断され、そうであるときに
はステップｎ１０でスタータモータ１５が駆動される。

【００３７】これに対して、ステップｎ６においてフラ
グＦ０が０にリセットされているとき、およびステップ
ｎ９において受信されたデータが駆動許可を表すもので
ないときにはステップｎ１１に移り、スタータモータ１
５は停止されたままとなる。前記ステップｎ１０または
ｎ１１からはステップｎ１２に移り、前記ステップｎ５
で求められた入力結果に対応して燃料噴射量や点火時期
などの他の制御出力が行われた後、前記ステップｎ２に
戻る。

【００３８】このように本発明に従う車両制御装置１で
は、スタータモータ１５を内燃機関制御部３によって制
御するようにし、イグニションキースイッチ６５のＳＴ
接点が導通されても、直ちにこのスタータモータ１５を
起動することはなく、ドアロック制御部６からの駆動許
可信号が入力されてからスタータモータ１５を起動する
ので、スタータモータ１５の起動後に駆動許可信号を通
信する場合に比べて、バッテリ６６の電圧低下などの影
響を受けることなく、ライン６４を介して入力されたデ
ータが駆動許可信号であるか否かを正確に判定すること
ができる。

【００３９】図４は本発明の他の実施例の車両制御装置
１０１の電気的構成を示すブロック図であり、前述の実
施例に類似し、対応する部分には同一の参照符を付す。
この実施例では、前記内燃機関制御部３およびラジオ受
信機４０が電源制御部４によって制御されるとともに、
この電源制御部４はまた前記スタータモータ１５を制御
する。電源制御部４は、イグニションキーシリンダのキ
ー孔２５へのキー５の差込みおよびその角変位操作に応
答して、後述するような動作を行う。

【００４０】電源制御部４は、定電圧回路６９と、コー
ド検知器７１と、挿入検知器７２と、検出器３１〜３３
と、入力インタフェイス回路３４〜３６，７３と、処理
回路３７と、出力インタフェイス回路３９，６２と、メ
モリ６０とを備えて構成されている。挿入検知器７２は
キー孔２５へのキー５の挿入を検知し、アクセサリ検出
器３１はキー５が角変位操作されてＡｃｃ位置に設定さ
れたか否かを検出し、イグニション検出器３２は前記キ
ー５がＩＧ位置に設定されたか否かを検出し、スタート
検出器３３は前記キー５がＳＴ位置に設定されたか否か
を検出する。前記挿入検知器７２および検出器３１〜３
３の検出結果は、入力インタフェイス回路７３および３
４〜３６をそれぞれ介して処理回路３７に入力される。
処理回路３７は、各検出器３１〜３３の検出結果に応答
して、後述するように出力インタフェイス回路３９を介
して、ラジオ受信機４０、内燃機関制御部３およびスタ
ータモータ１５を電力付勢する。

【００４１】前記コード検知器７１は、前記キー孔２５
の挿入口付近に配置された円環状のコア２６において一
直径線上に対向配置された一対のコイル２７ａ，２７ｂ
に発振・検知回路３８から周波数を走査した高周波信号
が与えられ、この高周波信号に対するキー５の共振信号
を該コイル２７ａ，２７ｂで検知することによって、前
記共振周波数をキー５に固有のコードとして読取る。し
たがって、発振・検知回路３８は、周波数を走査して発
振を行う発振回路とともに、コイル２７ａ，２７ｂを流
れる電流レベルを読取るための電流／電圧変換用抵抗お
よびアナログ／デシタル変換器などを備えている。発振
・検知回路３８の検知結果は、前記処理回路３７に入力
されている。

【００４２】またキー５には、前記キー孔２５に差込ま
れるべきキー本体７５の基端部付近に前記コア２６と磁
気結合する軸状のコア２８が設けられており、このコア
２８の外周面にはコイル２９が巻回されている。コイル
２９の両端子は、該キー５に固有の共振周波数を有する
共振回路３０に接続されている。

【００４３】したがって、キー５がキー孔２５に差込ま
れたことが挿入検知器７２によって検知されると、発振
・検知回路３８はコイル２７ａ，２７ｂに周波数を走査
した発振電流を与え、これによってコア２６に磁気結合
したコア２８に巻回されているコイル２９に生じる起電
流に対して共振回路３０が共振すると、コイル２７ａ，
２７ｂを流れる電流も変化し、こうして前記共振周波数
を検出することが可能となる。

【００４４】処理回路３７は、こうして検出された共振
周波数と、メモリ６０に記憶されている共振周波数とが
一致している状態で、各検出器３１〜３３の検出結果に
応答して、ラジオ受信機４０、内燃機関制御部３および
スタータモータ１５を駆動する。

【００４５】すなわち、キー５が角変位操作されてＡｃ
ｃ位置にあるときには、ラジオ受信機４０を電力付勢
し、ＩＧ位置にあるときには前記ラジオ受信機４０およ
び内燃機関制御部３を電力付勢し、ＳＴ位置にあるとき
には前記ラジオ受信機４０の電力付勢を停止するととも
に、内燃機関制御部３およびスタータモータ１５を電力
付勢する。

【００４６】図５は、処理回路３７の動作を説明するた
めのタイミングチャートである。キー孔２５に差込まれ
たキー５が角変位操作され、図５（１）で示すように時
刻ｔ１１においてＡｃｃ位置となったことがアクセサリ
検出器３１によって検出されると、処理回路３７は図５
（４）で示されるように、時刻ｔ１２において発振・検
知回路３８に送信要求を出力する。これに応答して、発
振・検知回路３８は、高周波信号を発振し、キー５の共
振周波数を読込む。その読込んだ結果を図５（５）にお
いて時刻ｔ１３で示すように処理回路３７へ送信し、処
理回路３７ではその入力された共振周波数がメモリ６０
に記憶されている共振周波数と一致しているときには、
図５（６）において時刻ｔ１４で示すようにラジオ受信
機４０を電力付勢する。

【００４７】また図５（２）で示すように、キー５がＩ
Ｇ位置となったことがイグニション検出器３２によって
検出されると、前記図５（４）および図５（５）におい
てそれぞれ時刻ｔ１２，ｔ１３と同様に、ｔ１６，ｔ１
７で示すようにして再び共振周波数の読込みが行われ
る。その読込まれた結果がメモリ６０に記憶されている
データに一致しているときには、図５（７）で示すよう
に時刻ｔ１８から内燃機関制御部３へ電力供給が行われ
る。

【００４８】さらにまた図５（３）において時刻ｔ１９
で示すように、スタート検出器３３によってキー５がＳ
Ｔ位置に角変位操作されたことが検出されると、時刻ｔ
２０，ｔ２１で処理回路３７はそれぞれ送信要求の出力
および共振周波数の読込みを行い、一致しているときに
は図５（８）において時刻ｔ２２で示すように、出力イ
ンタフェイス回路６２から内燃機関制御部３へ駆動許可
信号を出力するとともに、図５（９）に示すようにスタ
ータモータ１５を起動する。これによって、図５（１
０）で示すように内燃機関２は回転を開始する。

【００４９】なお、ラジオ受信機４０は、時刻ｔ１４に
おいて電力付勢が開始されるけれども、時刻ｔ１７〜ｔ
１８間およびｔ２１〜スタータモータ１５が停止される
時刻ｔ２３間はその電力付勢が停止され、これによって
コード検知器７１による高周波信号および内燃機関２の
点火ノイズなどが音響化されることを防止している。

【００５０】図６〜図９は、上述の処理回路３７の動作
を説明するためのフロチャートである。キー５がＡｃｃ
位置に角変位操作されると、図６で示される割込処理動
作を開始し、ステップｍ１で発振・検知回路３８へ送信
要求が出力され、ステップｍ２ではそれに応答した共振
周波数の読込みが行われる。ステップｍ３では、その読
込み結果がメモリ６０の記憶内容と一致しているか否か
が判断され、そうであるときにはステップｍ４において
ラジオ受信機４０への通電を許可することを表すフラグ
Ｆ１が１にセットされた後、図９で示すメイン処理動作
に復帰し、そうでないときには直接メイン処理動作に復
帰する。

【００５１】また、キー５がＩＧ位置まで角変位操作さ
れると、図７で示す割込処理動作を開始し、ステップｍ
１０で前記フラグＦ１が一旦０にリセットされ、ステッ
プｍ１１では前記ステップｍ１と同様に発振・検知回路
３８へ送信要求が出力される。ステップｍ１２では、そ
れに応答した共振周波数が読込まれ、ステップｍ１３で
はメモリ６０に記憶されているデータと一致しているか
否かが判断され、そうであるときにはステップｍ１４で
内燃機関制御部３への通電を許可することを表すフラグ
Ｆ２が１にセットされ、さらにステップｍ１５で前記フ
ラグＦ１が１に再セットされた後、メイン処理動作へ復
帰し、そうでないときには直接メイン処理動作へ復帰す
る。

【００５２】さらにまた、キー５がＳＴ位置まで角変位
操作されると、図８で示される割込処理動作を開始し、
ステップｍ２０〜ｍ２３では前記ステップｍ１０〜ｍ１
３と同様に、フラグＦ１のリセット、発振・検知回路３
８への送信要求、共振周波数の受信、比較が行われ、そ
の比較結果が一致しているときにはステップｍ２４でス
タータモータ１５を駆動すべきことを表すフラグＦ３が
１にセットされた後、ステップｍ２５で前記フラグＦ１
が１に再セットされる。

【００５３】前記図６〜図８で示す割込処理動作によっ
てセットまたはリセットされたフラグＦ１〜Ｆ３に従っ
て、図９で示すメイン処理動作が行われる。先ず、ステ
ップｋ１で前記各フラグＦ１〜Ｆ３のリセットなどの初
期化処理が行われる。ステップｋ２では、フラグＦ１が
１にセットされているか否かが判断され、そうであると
きにはステップｋ３でラジオ受信機４０への通電が行わ
れた後、ステップｋ４に移り、そうでないときには直接
ステップｋ４に移る。

【００５４】ステップｋ４では、フラグＦ２が１にセッ
トされているか否かが判断され、そうであるときにはス
テップｋ５で内燃機関制御部３への通電が行われた後、
ステップｋ６に移り、そうでないときには前記ステップ
ｋ２に戻る。ステップｋ６では、フラグＦ３が１にセッ
トされているか否かが判断され、そうであるときにはス
テップｋ７でスタータモータ１５が駆動された後、ステ
ップｋ２に戻り、そうでないときには直接ステップｋ２
に戻る。

【００５５】このように本発明に従う車両制御装置１０
１では、電源制御部４によってスタータモータ１５を制
御するようにし、スタータモータ１５の駆動中にキー５
が固有のキーであるか否かの判別を行うのではなく、判
別後にスタータモータ１５を駆動するので、スタータモ
ータ１５の駆動による電源電圧低下などの影響を受ける
ことなく、正確な判定を行うことができる。また、この
車両制御装置１０１では、発振・検知回路３８によるキ
ー５の共振周波数の検出時およびスタータモータ１５の
駆動時にはラジオ受信機４０の電力付勢を停止するの
で、内燃機関２の点火ノイズや、発振・検知回路３８か
らの高周波信号が音響化されてしまうことを防止するこ
ともできる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、スタータ
モータを内燃機関制御装置によって制御するようにし、
イグニションキーシリンダへキーが差込まれて角変位操
作するなどの所定のスタート操作が行われても、前記内
燃機関制御装置は、入力された識別信号と基準信号とが
一致している、すなわち入力された識別信号がその車両
に固有の識別信号であることを表す駆動許可信号が入力
されるまでスタータモータの起動を猶予するので、スタ
ータモータの起動による電源電圧低下時に前記駆動許可
信号が入力されているか否かの判定を行うのではなく、
スタータモータを起動する以前に前記判定を行うので、
誤判定を防止することができる。

【００５７】また本発明によれば、キー孔にキーを差込
むことによってキーが識別信号を送信し、その識別信号
を車両側で受信し、判別手段で所定の基準信号と比較し
て両者が相互に一致しているときには、内燃機関制御装
置へ駆動許可信号を出力するようにした盗難防止装置に
おいて、スタータモータを前記判別手段によって制御す
るので、前記識別信号と基準信号との一致判定が行われ
てからキーの変位操作に応答したスタータモータの起動
が行われるので、スタータモータが起動されてから一致
判定を行う場合に比べて、電源電圧低下や、点火ノイズ
などによる影響を抑えて正確な判定を行うことができ
る。

【００５８】さらにまた好ましくは、キー孔にキーを差
込むことによって、車両側が周波数を走査して高周波信
号を発生し、これに応答したキー側の共振回路の共振に
よる高周波信号のレベル変化から前記共振周波数を識別
し、その共振周波数が車両に固有の周波数であるか否か
からキーが車両に一致しているか否かを判別するので、
非接触でキーが一致しているか否かの判別を行うことが
でき、接点の汚れなどによる誤判別の恐れがなく、信頼
性を向上することができる。

【００５９】また好ましくは、識別信号が受信されるべ
き期間、すなわち高周波信号が送信されている期間中は
ラジオ受信機の電源を遮断するなどしてラジオ放送の音
響化を停止させるので、前記共振によってキーから発生
されるノイズの音響化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】盗難防止機能を備える本発明の一実施例の車両
制御装置１の電気的構成を示すブロック図である。

【図２】前記車両制御装置１の盗難防止動作を説明する
ためのタイミングチャートである。

【図３】図２のフロチャートである。

【図４】本発明の他の実施例の車両制御装置１０１の電
気的構成を示すブロック図である。

【図５】前記車両制御装置１０１の盗難防止動作を説明
するためのタイミングチャートである。

【図６】前記車両制御装置１０１の盗難防止動作を説明
するためのフローチャートである。

【図７】前記車両制御装置１０１の盗難防止動作を説明
するためのフローチャートである。

【図８】前記車両制御装置１０１の盗難防止動作を説明
するためのフローチャートである。

【図９】前記車両制御装置１０１の盗難防止動作を説明
するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１，１０１ 車両制御装置 ２ 内燃機関 ３ 内燃機関制御部 ４ 電源制御部 ５ キー ６ ドアロック制御部 ７，３７，５０ 処理回路 ２５ キー孔 ３８ 発振・検知回路 ４０ ラジオ受信機 ４１ 送信機 ４２ 受信機 ７１ コード検知器 ７２ 挿入検知器

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め定める操作によって識別信号が入力
   される入力手段と、前記識別信号と予め定める基準信号
   とを比較し、両者が相互に一致するときには、内燃機関
   制御装置へ駆動許可信号を出力する判別手段とを備える
   車両用盗難防止装置において、 前記内燃機関制御装置は、スタータモータを制御するよ
   うにし、 内燃機関制御装置は、前記駆動許可信号が入力されてい
   るときにのみ、イグニションキーの所定のスタート操作
   に応答して、スタータモータを起動することを特徴とす
   る車両用盗難防止装置。
2. 【請求項２】 キー孔にキーを差込むことによってキー
   が識別信号を送信し、車両側の受信手段で受信された識
   別信号と所定の基準信号とが判別手段で比較され、両者
   が相互に一致しているときには前記判別手段が内燃機関
   制御装置へ駆動許可信号を出力し、前記キー孔内でのキ
   ーの所定の変位操作によってスタータモータが起動され
   るようにした車両用盗難防止装置において、 前記スタータモータを前記判別手段によって制御するよ
   うにし、判別手段は、識別信号が基準信号と一致してい
   るときにのみ、キーの前記所定の変位操作に応答して前
   記スタータモータを起動することを特徴とする車両用盗
   難防止装置。
3. 【請求項３】 前記識別信号の送受信は、車両側がキー
   の差込みに応答して、周波数を走査して高周波信号を発
   生し、キー側の共振回路がその高周波信号によって生じ
   る誘導電流に対して、識別を可能とする予め定める周波
   数で共振し、車両側で前記共振による高周波信号のレベ
   ル変化から、共振周波数を識別することによって実現さ
   れることを特徴とする請求項２記載の車両用盗難防止装
   置。
4. 【請求項４】 前記判別手段は、前記識別信号が受信さ
   れるべき期間中は、ラジオ受信機によるラジオ放送の音
   響化を停止させることを特徴とする請求項２または３記
   載の車両用盗難防止装置。