JPH07315007A - 車軸管及び管ヨーク連結アセンブリ - Google Patents

車軸管及び管ヨーク連結アセンブリ

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JPH07315007A
JPH07315007A JP7097528A JP9752895A JPH07315007A JP H07315007 A JPH07315007 A JP H07315007A JP 7097528 A JP7097528 A JP 7097528A JP 9752895 A JP9752895 A JP 9752895A JP H07315007 A JPH07315007 A JP H07315007A
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axle
yoke
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axle tube
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Paul D Easley
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Dana Inc
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車軸管と管ヨークとを、溶接しないで結合す
ることを目的とする。 【構成】 車軸管１０の第１の端部１４を車軸ギヤ支持
ハウジングに固定し、第２の端部１６を、管ヨーク１２
に連結する。管ヨークは、複数の第１の歯付きスプライ
ン２６を形成した内径部を持つ穴１８を備えている。車
軸管１０の外面に複数の対応する第２の歯付きスプライ
ン２４を形成し、前記第１及び第２の歯付きスプライン
の少なくとも一方はつる巻径路に沿って延びるように形
成する。つる巻径路のつる巻角がスプライン間に締まり
ばめを生じ、車軸管を管ヨークに対し固定位置に保持す
るように、第１及び第２の歯付きスプラインを互いに組
合ってかみ合わせる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のかじ取りできる
駆動車軸に協働する車軸管に対する管ヨークの製法及び
連結に関する。
【０００２】
【発明の背景】駆動アセンブリに協働する管ヨークに対
する金属質車軸管の取付けには、主として車軸管の管ヨ
ークへの溶接が利用されている。管ヨークへの車軸管の
プレスばめ時に、車軸管外径は、管ヨークの内側縁部で
円周溶接（ｃｉｒｃｌｅ ｗｅｌｄ）される。管ヨーク
への車軸管の取り付けの際のこれ等の溶接法は比較的費
用がかかり高い精度で実施しなければならない。さらに
この溶接法には、異種の材料の溶接がむずかしく電食を
生ずることが多いので管ヨーク及び車軸管に対し同種の
材料を使う必要がある。
【０００３】
【発明の開示】以上述べた所に基づいて本発明の目的
は、かじ取りできる駆動車軸の管ヨークに車軸管をこれ
等の２つの部材の接合の場合にこれ等の部材の溶接を行
わなないで取付ける改良された構造及び方法を提供する
ことにある。従って本発明は、車軸管を受入れてこの車
軸管に結合する穴を持つ管ヨークを備えこれ等の２つの
部材間を溶接しないでこれ等の部材を締まりばめによっ
て互いに結合した駆動アセンブリを堤供するものであ
る。この管及びヨークアセンブリは次いで車軸歯車支持
ハウジング（ａｘｌｅ ｇｅａｒ ｃａｒｒｉｅｒ ｈ
ｏｕｓｉｎｇ）に普通の方法で取付けて組立てる。従っ
て本発明は費用の高い溶接法は使わないで管ヨーク及び
車軸管に対しこれ等の部材間の腐食のおそれを伴わない
で異種の材料を使用できる。
【０００４】一般に本発明は、駆動アセンブリの一部と
して車軸管及びヨークスプライン連結体にある。縦方向
軸線を持つ車軸管はその第１の端部を車軸ギヤ支持ハウ
ジングに固定し、第２の端部を駆動アセンブリの一部と
して管ヨークに連結してある。車軸管は、その外面に複
数条の対応する第１のスプラインを形成してある。管ヨ
ークは、或る内径を持ち複数条の第２のスプラインを形
成した穴を備えている。第１又は第２のスプラインは車
軸管の縦方向軸線に実質的に平行に延びるように形成さ
れると共に、他方のスプラインはつる巻径路に沿って延
びるように形成してある。第１及び第２のスプライン
は、これ等のスプラインの一方のスプラインのつる巻径
路のつる巻角が組合うスプライン間に締まりばめを生ず
るように互いにかみあい車軸管を管ヨークに対し作動を
伴う連結状態に保持する。本発明はさらに、車両駆動ア
センブリで車軸管を管ヨークに連結する方法において、
車軸管の外面に第１の端部でこの車軸管の長さに対して
所定の配向をもつ或る長さのおす形スプラインを形成す
る方法にある。次いで互いに組合うスプラインを管ヨー
ク穴の内面に形成してある。少なくとも一方の組のスプ
ラインは他方の組のスプラインの配向とは異なる配向で
つる巻径路に沿って延びるように形成してある。車軸管
は管ヨークの穴内に所定の力で挿入してらせん状スプラ
インと他方の組みのスプラインとの間に締まりばめ状を
生じさせ車軸管を管ヨークに作動的に連結した状態を保
持する。
【０００５】本発明の目的、特徴及び利点は添付図面に
ついての以下の詳細な説明から明らかである。
【０００６】
【実施例】図示のように車両のかじ取りできる駆動車軸
の一部を形成する車軸管１０は管ヨーク１２に取付ける
ようにしてある。車軸管１０は鋼又はその他の適当な材
料から作るが、管ヨーク１２は鋳鉄のような異種の材料
から作る。車軸管１０は、車軸アセンブリの差動装置ケ
ースに協働する環状トラニオンフランジに結合した第１
の端部１４を持つ。第２の端部１６は、管ヨーク１２に
協働するボス２０を形成した穴１８に挿入できる。ボス
２０から１対のヨーク耳２２が延びている。ヨーク耳２
２により当業者には明らかなように車両車輪端部に管ヨ
ーク１２を結合できる。車軸管１０の端部１６は、車軸
管１０の端部１６ 隣接する外面に形成した或る長さの
歯形セレーションすなわちスプライン２４を備えてい
る。同様に管ヨーク１２のボス２０に形成した穴１８
は、この穴内に車軸管１０の連結端部１６を取り付ける
組合う内歯スプライン２６をそなえている。車軸管１０
の端部１６は１０００分の数インチのプレスばめ公差で
組合うスプライン２４、２６間の締まりばめによって穴
１８内に取付けてある。車軸管１０及び管ヨーク１２間
の締まりばめは、このアセンブリに加わる大きいトルク
に適応する。
【０００７】車軸管１０の表面の外歯スプライン２４と
管ヨーク１２の内歯スプライン２６との間の適正な締ま
りばめのために、歯付きセレーション（ｔｏｏｔｈｅｄ
ｓｅｒｒａｔｉｏｎ）すなわちスプライン２４，２６
の一方はこの連結部の他方の組のスプラインに比べてわ
ずかなつる巻角を持つ。たとえば図１に示すように車軸
管１０のスプライン２４は１゜までの範囲内の曲率を持
つつる巻径路に形成され、この場合好適とするつる巻角
は１５´である。管ヨーク１２に協働する組合うスプラ
イン２６は直線スプラインとして形成され、穴１８への
車軸管端部１６の挿入時に各スプライン間の締まりばめ
により車軸管１０及び管ヨーク１２を互いに結合して、
これ等の部材間の軸線方向相対運動又は相対回転運動が
生じないようにしてある。スプライン付区間の一方が持
つわずかなつる巻角により、車軸管１０の端部を管ヨー
クの穴１８内に挿入する際にこれ等のスプライン間の干
渉が増大する。
【０００８】図２に示すようにこの例ではらせん状のス
プライン２４は、管ヨーク１２の内歯スプライン２６に
対し締まりばめになる。スプライン２４のわずかなつる
巻角により、外歯スプライン２４の第１の側部３０と内
歯スプライン２６の側部３２との間に締まりばめ状態を
生ずると共にそれぞれ車軸管１０及び管ヨーク１２に協
働する対向するスプライン側部３６に対し対向スプライ
ン側部３４の一部分に沿い締まりばめ状態を生ずる。ス
プライン２４のわずかなつる巻角により各スプライン２
４，２６の組合い時にこれ等のスプラインの締まりばめ
部の間に小さな空間３８を生ずる。小さな各空間３８内
に接着剤を入れ管ヨーク１２に対し車軸管１０を確実に
固定する。スプライン２４，２６の締まりばめにより生
ずる小さなすきま空間により、各スプラインを相互に接
着する適当な接着剤をこのようにして導入することがで
きる。車軸管１０を管ヨーク１２に固定するのに使う適
当な接着剤の１例として、ナショナル・スターチ・エン
ド・ケミカル・コーポレイション（Ｎａｔｉｏｎａｌ
Ｓｔａｒｃｈ ａｎｄ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｒｐｏ
ｒａｔｉｏｎ）製の「パーマボンド（Ｐｅｒｍａ Ｂｏ
ｎｄ）ＨＨＯ４０」のように金属質部材用の高強度の嫌
気性密封剤がある。
【０００９】好適な製法では、車軸管１０は、鋼材で形
成され、前記長さのスプライン２４を、車軸管１０の外
径上に圧延（ｒｏｌｌ）により形成する。同様に管ヨー
ク１２は鋳鉄素材から形成し、そしてボス２０の内径は
ブローチ削りによりスプライン２６を形成する。次いで
或る量の接着剤又は密封剤を、車軸管１０のスプライン
２４に塗布し、そして端部１６を穴１８内に挿入しスプ
ライン２４がスプライン２６に組合うようにする。管ヨ
ーク１２への車軸管１０の挿入時に、接着剤を各スプラ
イン２４，２６の境界領域に広げ、適当な締まりばめを
生じるときに、すきま空間３８を実質的に満たすように
する。接着剤４０の硬化後又は乾燥後に、連結した車軸
管及びヨークアセンブリは、適当なばね座及び懸架ブラ
ケットを取付け次いで車軸ギヤ支持ハウジングに組付け
る。次いで管ヨーク１２の上下のヨーク耳２２にボール
ソケット、ピン継手又はキングピンを取付けると共に、
ヨークによりかじ取駆動車軸に対し普通の方法で軸継手
用のすきまを設ける。
【００１０】車軸管及び管ヨーク取付部により駆動車軸
に加わる予期されるトルク荷重に適応する連結部が得ら
れる。この連結及び組付け法には溶接の必要がなく、従
って車軸管１０及び管ヨーク１２に異種の材料を使うこ
とができる。この場合製造が簡単でありアセンブリの費
用の節約ができる。
【００１１】１つの好適な実施例及び組付け法だけを示
し説明したが、本発明はなおその精神を逸脱しないで種
々の変化変型を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車軸管及び管ヨークとその連結部を展開して示
す斜視図である。
【図２】図１に示した車軸管及び管ヨーク間の組合う連
結部の拡大横断面図である。
【符号の説明】
１０ 車軸管 １２ 管ヨーク １４ 第１の端部 １６ 第２の端部 １８ 穴 ２０ ボス部分 ２４，２６ スプライン

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 かじ取駆動車軸の一部としての車軸管及
    び管ヨーク連結アセンブリにおいて、 第１及び第２の端部と縦方向軸線とを持つ車軸管を備
    え、前記第１の端部は車軸ギヤ支持ハウジングに取付け
    れれ、前記第２の端部は管ヨークに連結され、前記車軸
    管に、前記第２の端部に形成された或る長さの第１の歯
    付きスプラインを設け、前記管ヨークに、貫通する穴を
    持つボス部分を設け、前記穴の内径部に第２の歯付きス
    プラインを形成し、前記第１及び第２の歯付きスプライ
    ンのうちの少なくとも一方をつる巻径路に沿って延びる
    ように形成し、前記つる巻径路のつる巻角が、前記第１
    及び第２の歯付きスプラインの間に締まりばめを生じさ
    せて、前記車軸管を前記管ヨークに対し固定の位置に保
    持するように、前記第１及び第２の歯付きスプラインを
    互いに組合ってかみあわせるようにした、車軸管及び管
    ヨ−ク連結アセンブリ
  2. 【請求項２】 前記管ヨークを、非熱処理鋳鉄材料で形
    成した請求項１の車軸管及び管ヨ−ク連結アセンブリ。
  3. 【請求項３】 前記車軸管を、鋼材料で形成した請求項
    １の車軸管及び管ヨ−ク連結アセンブリ。
  4. 【請求項４】 前記つる巻角を、１゜より小さくし、
    ０．００２インチの公差範囲の締まりばめを形成するよ
    うにした請求項１の車軸管及び管ヨ−ク連結アセンブ
    リ。
  5. 【請求項５】 前記つる巻角を１゜内の１５分とした請
    求項４の車軸管及び管ヨ−ク連結アセンブリ。
  6. 【請求項６】 前記つる巻径路により、前記第１及び第
    ２の歯付きスプライン間に締まりばめを形成するときに
    これ等のスプライン間に複数のすきま空間を生じさせ、
    前記すきま空間を実質的に満たし、さらに前記第１及び
    第２の歯付きスプラインを固定位置に互いに固定するよ
    うに、前記第１及び第２の歯付きスプライン間に接着剤
    を塗布した請求項１の車軸管及び管ヨ−ク連結アセンブ
    リ。
  7. 【請求項７】 前記第１及び第２の歯付きスプラインの
    両方をつる巻径路に沿って延びるように形成し、前記の
    第１及び第２の歯付きスプラインの互いに組合つてかみ
    あう時に、前記各つる巻径路のつる巻角により前記第１
    及び第２の歯付きスプラインの間に締まりばめを生じさ
    せて前記車軸管を前記管ヨ−クに対し固定位置に保持す
    るように、前記つる巻き径路を相互に対向させた請求項
    １の車軸管及び管ヨ−ク連結アセンブリ。
JP7097528A 1994-04-05 1995-03-31 車軸管及び管ヨーク連結アセンブリ Pending JPH07315007A (ja)

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