KR20020050951A - 프로펠러 샤프트 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 작업성을 향상시키고, 설계의 자유도를 증대시키는 프로펠러 샤프트를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 프로펠러 샤프트는, 변속기의 토크를 종감속장치인 리어 액슬로 전달하도록 차체 길이 방향으로 설치되며, 비틀림 토크를 전달하도록 그 일측에 연결되는 플랜지, 이 플랜지에 기어 결합되어 다른 일측 유니버셜 조인트에 연결되는 플랜지 요크를 포함하여 구성된다.

Description

프로펠러 샤프트 { Propeller shaft }

본 발명은 동력전달 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기로부터 출력 토크를 종감속장치인 리어 액슬로 전달하는 프로펠러 샤프트의 조립성을 향상시키는 플랜지 요크에 관한 것이다.

일반적으로 후륜 구동 차량에는 변속기와 종감속장치가 내장되는 리어 액슬 사이에는 변속기의 토크를 종감속장치로 전달하는 프로펠러 샤프트가 차체 길이 방향으로 설치된다.

이 프로펠러 샤프트(1)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 종류 및 동력전달장치의 구성에 따라 다수의 플랜지 요크(3)와 유니버셜 조인트(5)가 사용된다.

이러한 플랜지 요크(3)는 유니버셜 조인트(3)에 의하여 프로펠러 샤프트(1)에 연결되어 비틀림 동력을 전달하도록 구성된다.

이 플랜지 요크(3)는 또 다른 플랜지(미도시)에 비틀림 토크를 전달하거나 전달받도록 도 2에 도시된 바와 같이 형성된 다수개의 볼트 홀(7)을 구비하고 있다.

그러나 상기와 같은 프로펠러 샤프트는 플랜지 요크가 볼트 홀을 형성하여 다수의 볼트에 의하여 다른 플랜지에 연결되므로 다수개의 볼트 체결에 따른 작업성을 저하시키고, 스윙 직경을 증대시켜 설계의 자유도를 제한하는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 작업성을 향상시키고, 설계의 자유도를 증대시키는 프로펠러 샤프트를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 프로펠러 샤프트의 정면도,

도 2는 도 1의 좌측면도,

도 3은 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트의 분해 단면도,

도 4는 도 3의 프로펠러 샤프트의 결합된 상태에서 A-A선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 프로펠러 샤프트 9 : 플랜지

11 : 플랜지 요크 13, 15 : 기어

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트는,

변속기의 토크를 종감속장치인 리어 액슬로 전달하도록 차체 길이 방향으로 설치되는 프로펠러 샤프트에 있어서,

비틀림 토크를 전달하도록 그 일측에 연결되는 플랜지와, 상기 플랜지에 기어 결합되어 다른 일측 유니버셜 조인트에 연결되는 플랜지 요크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트의 분해 단면도로서, 변속기(미도시)의 토크를 종감속장치인 리어 액슬(미도시)로 전달하도록 차체 길이 방향으로 설치되며, 플랜지(9)와 플랜지 요크(11)를 포함하여 구성된다.

플랜지(9)는 비틀림 토크를 전달하도록 프로펠러 샤프트(1)의 일측에 형성된다. 이 플랜지(9)의 일측 내주에는 기어(13)가 형성된다.

그리고, 플랜지 요크(11)는 플랜지(9)에 기어 결합되어 프로펠러 샤프트(1)의 다른 일측 유니버셜 조인트(5)에 연결된다. 이 플랜지 요크(11)의 일측 외주에는 기어(15)가 형성된다.

한편, 상기 플랜지(9)의 내주에 형성된 기어(13)와 플랜지 요크(11)의 외주에 형성된 기어(15)는 도 4에 도시된 바와 같이, 축 방향으로 결합되어 비틀림 토크를 전달할 수 있도록 결합된다.

또, 이 기어(13,15)는 플랜지(9)의 외주 및 플랜지 요크(11)의 내주에 각각 형성되어도 무방하다. 또 이 기어(13,15)는 플랜지(9)와 플랜지 요크(11)의 외주에 형성되고 다른 기어를 사용하여 서로 연결할 수도 있다. 또 이 기어(13,15)는 플랜지(9)와 플랜지 요크(11)의 내주에 형성되고 다른 기어를 사용하여 연결할 수도 있다.

상술한 바와 같이 구성되는 프로펠러 샤프트의 작용을 설명한다.

플랜지(9)의 기어(13)에 플랜지 요크(11)의 기어(15)를 축방향으로 이동시켜 서로 결합시킨다. 따라서 프로펠러 샤프트(1)는 플랜지(9)와 플랜지 요크(11)에 의하여 비틀림 토크를 전달할 수 있는 상태가 된다.

이러한 상태에서 플랜지(9)로 비틀림 토크가 전달되면, 이 플랜지(9)의 일측에 형성된 기어(13)도 같이 회전하면서 비틀림 토크를 플랜지 요크(11)의 기어(15)로 전달하게 된다.

따라서, 플랜지(9)로 전달되는 비틀림 토크는 프로펠러 샤프트(1)를 통하여 리어 액슬(미도시) 측으로 전달된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트는 플랜지와 플랜지 요크가 축 방향으로 슬라이드되는 기어로 결합되므로 플랜지에 플랜지 요크를 결합시키는 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명에 따른 프로펠러 샤프트는 볼트 홀이 형성되는 플랜지 요크 부분을 제거할 수 있으므로 프로펠러 샤프트의 스윙 직경을 저하시켜 설계의 자유도를 증대시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 변속기의 토크를 종감속장치인 리어 액슬로 전달하도록 차체 길이 방향으로 설치되는 프로펠러 샤프트에 있어서,

   비틀림 토크를 전달하도록 그 일측에 연결되는 플랜지와, 상기 플랜지에 기어 결합되어 다른 일측 유니버셜 조인트에 연결되는 플랜지 요크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 플랜지의 일측 내주에는 기어가 형성됨을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 플랜지 요크의 일측 외주에는 기어가 형성됨을 특징으로 하는 프로펠러 샤프트.