JPH07314490A - 自動車用モール成形体 - Google Patents
自動車用モール成形体Info
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- JPH07314490A JPH07314490A JP5532595A JP5532595A JPH07314490A JP H07314490 A JPH07314490 A JP H07314490A JP 5532595 A JP5532595 A JP 5532595A JP 5532595 A JP5532595 A JP 5532595A JP H07314490 A JPH07314490 A JP H07314490A
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- Japan
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- molding
- ethylene
- automobile
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- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガスインジェクション成形法により得られ、
塩化ビニル系樹脂を使用せず、加熱収縮がほとんどな
く、かつ線膨張係数が小さくて寸法安定性に優れるとと
もに、良好な外観を有する自動車用モール成形体を提供
すること。 【構成】 （Ａ）ポリプロピレン５５〜７５重量％、
（Ｂ）エチレン−プロピレン共重合ゴム１８〜３０重量
％及び（Ｃ）タルク１０〜２０重量％を含有し、（Ａ）
成分のＭＩと（Ｂ）成分のＭＩとの比（ＭＩ）PP／（Ｍ
Ｉ）EPR が１０以下で、かつ２３０℃の条件で（Ａ），
（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみからなる組成物について求め
たポリディスパーシティインデックス（ＰＤＩ）が２０
〜１００である樹脂組成物を、ガスインジェクション成
形してなる自動車用モール成形体である。
塩化ビニル系樹脂を使用せず、加熱収縮がほとんどな
く、かつ線膨張係数が小さくて寸法安定性に優れるとと
もに、良好な外観を有する自動車用モール成形体を提供
すること。 【構成】 （Ａ）ポリプロピレン５５〜７５重量％、
（Ｂ）エチレン−プロピレン共重合ゴム１８〜３０重量
％及び（Ｃ）タルク１０〜２０重量％を含有し、（Ａ）
成分のＭＩと（Ｂ）成分のＭＩとの比（ＭＩ）PP／（Ｍ
Ｉ）EPR が１０以下で、かつ２３０℃の条件で（Ａ），
（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみからなる組成物について求め
たポリディスパーシティインデックス（ＰＤＩ）が２０
〜１００である樹脂組成物を、ガスインジェクション成
形してなる自動車用モール成形体である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用モール成形体に
関する。さらに詳しくは、ガスインジェクション成形法
により得られ、しかも従来用いられてきた塩化ビニル系
樹脂を使用せず、加熱収縮がほとんどなく、かつ線膨張
係数が小さく、寸法安定性に優れるとともに、自動車外
装材料として良好な外観を有する自動車用モール成形体
に関する。
関する。さらに詳しくは、ガスインジェクション成形法
により得られ、しかも従来用いられてきた塩化ビニル系
樹脂を使用せず、加熱収縮がほとんどなく、かつ線膨張
係数が小さく、寸法安定性に優れるとともに、自動車外
装材料として良好な外観を有する自動車用モール成形体
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサイドプロテクターモー
ルには、主として塩化ビニル系樹脂が用いられてきた。
しかしながら、この塩化ビニル系樹脂は、廃棄物焼却の
際に有毒ガスを発生する問題がある。また、材料統合に
よる樹脂リサイクルの推進などのために、近年ポリプロ
ピレン樹脂による代替が進んでいる。しかしながら、こ
のポリプロピレン樹脂は、結晶性樹脂であって線膨張係
数が大きく、これを用いてモールのように長尺の成形体
を成形した場合、寸法変化が大きくなるという問題があ
った。 ところで、最近、成形体の強度を維持するとと
もに、軽量化することを目的として、ガスインジェクシ
ョンモールド（ＧＩＭ）法が、種々の成形体の成形に使
用されている〔例えば、「ニッケイ・マテリアルズ＆テ
クノロジー（NIKKEI・ MATERIALS & TECHNOLOGY) 」第１
３５巻，第４４ページ（１９９３年）参照〕。このＧＩ
Ｍ法は、射出成形時にガスを注入することによって、成
形体内部に中空部を形成する成形法であって、偏肉設計
と中空設計という従来の射出成形では不可能であった設
計を可能にするもので、軽量化と低コスト化を同時に図
ることができるという長所を有している。しかしなが
ら、このようなＧＩＭ法を用い、自動車用モールのよう
な長尺の成形体の寸法精度を向上させる試みは、これま
でなされていないのが実状である。
ルには、主として塩化ビニル系樹脂が用いられてきた。
しかしながら、この塩化ビニル系樹脂は、廃棄物焼却の
際に有毒ガスを発生する問題がある。また、材料統合に
よる樹脂リサイクルの推進などのために、近年ポリプロ
ピレン樹脂による代替が進んでいる。しかしながら、こ
のポリプロピレン樹脂は、結晶性樹脂であって線膨張係
数が大きく、これを用いてモールのように長尺の成形体
を成形した場合、寸法変化が大きくなるという問題があ
った。 ところで、最近、成形体の強度を維持するとと
もに、軽量化することを目的として、ガスインジェクシ
ョンモールド（ＧＩＭ）法が、種々の成形体の成形に使
用されている〔例えば、「ニッケイ・マテリアルズ＆テ
クノロジー（NIKKEI・ MATERIALS & TECHNOLOGY) 」第１
３５巻，第４４ページ（１９９３年）参照〕。このＧＩ
Ｍ法は、射出成形時にガスを注入することによって、成
形体内部に中空部を形成する成形法であって、偏肉設計
と中空設計という従来の射出成形では不可能であった設
計を可能にするもので、軽量化と低コスト化を同時に図
ることができるという長所を有している。しかしなが
ら、このようなＧＩＭ法を用い、自動車用モールのよう
な長尺の成形体の寸法精度を向上させる試みは、これま
でなされていないのが実状である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者ら
は、ＧＩＭ法により得られ、しかも塩化ビニル系樹脂を
使用せず、加熱収縮がほとんどなく、かつ線膨張係数が
小さくて寸法安定性に優れるとともに、、自動車外装材
料として良好な外観を有する自動車用モール成形体を開
発すべく鋭意研究を重ねた。
は、ＧＩＭ法により得られ、しかも塩化ビニル系樹脂を
使用せず、加熱収縮がほとんどなく、かつ線膨張係数が
小さくて寸法安定性に優れるとともに、、自動車外装材
料として良好な外観を有する自動車用モール成形体を開
発すべく鋭意研究を重ねた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】その結果、ポリプロピレ
ン，エチレン−プロピレン共重合ゴム及びタルクをそれ
ぞれ所定の割合で含有し、ポリプロピレンのメルトイン
デックスとエチレン−プロピレン共重合ゴムのメルトイ
ンデックスとの比（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が特定の値
以下であり、かつ（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみか
らなる組成物について得られたポリディスパーシティイ
ンデックス（ＰＤＩ）が特定の範囲にある樹脂組成物
を、ガスインジェクション成形することにより、上記目
的を達成しうることを見出した。本発明は、かかる知見
に基づいて完成したものである。すなわち、本発明は、
（Ａ）ポリプロピレン５５〜７５重量％、（Ｂ）エチレ
ン−プロピレン共重合ゴム１８〜３０重量％及び（Ｃ）
タルク１０〜２０重量％を含有し、（Ａ）成分のポリプ
ロピレンのメルトインデックスと（Ｂ）成分のエチレン
−プロピレン共重合ゴムのメルトインデックスとの比
（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が１０以下であり、かつ温度
２３０℃の条件で（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみか
らなる組成物について求めた周波数−貯蔵弾性率曲線か
ら算出したポリディスパーシティインデックス（ＰＤ
Ｉ）が２０〜１００である、樹脂組成物をガスインジェ
クション成形してなる自動車用モール成形体を提供する
ものである。
ン，エチレン−プロピレン共重合ゴム及びタルクをそれ
ぞれ所定の割合で含有し、ポリプロピレンのメルトイン
デックスとエチレン−プロピレン共重合ゴムのメルトイ
ンデックスとの比（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が特定の値
以下であり、かつ（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみか
らなる組成物について得られたポリディスパーシティイ
ンデックス（ＰＤＩ）が特定の範囲にある樹脂組成物
を、ガスインジェクション成形することにより、上記目
的を達成しうることを見出した。本発明は、かかる知見
に基づいて完成したものである。すなわち、本発明は、
（Ａ）ポリプロピレン５５〜７５重量％、（Ｂ）エチレ
ン−プロピレン共重合ゴム１８〜３０重量％及び（Ｃ）
タルク１０〜２０重量％を含有し、（Ａ）成分のポリプ
ロピレンのメルトインデックスと（Ｂ）成分のエチレン
−プロピレン共重合ゴムのメルトインデックスとの比
（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が１０以下であり、かつ温度
２３０℃の条件で（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみか
らなる組成物について求めた周波数−貯蔵弾性率曲線か
ら算出したポリディスパーシティインデックス（ＰＤ
Ｉ）が２０〜１００である、樹脂組成物をガスインジェ
クション成形してなる自動車用モール成形体を提供する
ものである。
【０００５】本発明の成形体に用いられる樹脂組成物に
おいて、（Ａ）成分として使用されるポリプロピレン
（ＰＰ）については、特に制限はないが、好ましい例と
して、結晶性を有するアイソタクチックプロピレン単独
重合体，エチレン単位の含有量の少ないエチレン−プロ
ピレンランダム共重合体，プロピレン単独重合体からな
るホモ部とエチレン単位の含有量の比較的多いエチレン
−プロピレンランダム共重合体からなる共重合部とから
構成されたプロピレンブロック共重合体，前記プロピレ
ンブロック共重合体における各ホモ部又は共重合部がさ
らにブテン−１などのα−オレフィンを共重合したもの
からなる結晶性のプロピレン−エチレン−α−オレフィ
ン共重合体などが挙げられる。これらポリプロピレンの
メルトインデックス（ＭＩ）〔２３０℃，2.１６ｋｇ
ｆ〕は特に限定されないが、好ましくは0.５〜１００ｇ
／１０分、特に１〜６０ｇ／１０分のものが最適であ
る。ＭＩが0.５〜１００ｇ／１０分の範囲であれば、成
形加工の点で特に優れ、また１〜６０ｇ／１０分の範囲
内であれば、射出成形の点で一層すぐれたものとなる。
おいて、（Ａ）成分として使用されるポリプロピレン
（ＰＰ）については、特に制限はないが、好ましい例と
して、結晶性を有するアイソタクチックプロピレン単独
重合体，エチレン単位の含有量の少ないエチレン−プロ
ピレンランダム共重合体，プロピレン単独重合体からな
るホモ部とエチレン単位の含有量の比較的多いエチレン
−プロピレンランダム共重合体からなる共重合部とから
構成されたプロピレンブロック共重合体，前記プロピレ
ンブロック共重合体における各ホモ部又は共重合部がさ
らにブテン−１などのα−オレフィンを共重合したもの
からなる結晶性のプロピレン−エチレン−α−オレフィ
ン共重合体などが挙げられる。これらポリプロピレンの
メルトインデックス（ＭＩ）〔２３０℃，2.１６ｋｇ
ｆ〕は特に限定されないが、好ましくは0.５〜１００ｇ
／１０分、特に１〜６０ｇ／１０分のものが最適であ
る。ＭＩが0.５〜１００ｇ／１０分の範囲であれば、成
形加工の点で特に優れ、また１〜６０ｇ／１０分の範囲
内であれば、射出成形の点で一層すぐれたものとなる。
【０００６】この（Ａ）成分のポリプロピレンは一種用
いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよく、ま
たその樹脂組成物中の配合量は５５〜７５重量％、好ま
しくは６０〜７５重量％、更に好ましくは６０〜７０重
量％の範囲で選ばれる。この配合量が５５重量％未満で
は、得られる成形体の剛性などの物性が低下する。一
方、７５重量％を超えると充分な寸法安定性が得られな
い。さらに、６０〜７５重量％あるいは６０〜７０重量
％の範囲であれば、寸法安定性の点で一層すぐれたもの
となる。
いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよく、ま
たその樹脂組成物中の配合量は５５〜７５重量％、好ま
しくは６０〜７５重量％、更に好ましくは６０〜７０重
量％の範囲で選ばれる。この配合量が５５重量％未満で
は、得られる成形体の剛性などの物性が低下する。一
方、７５重量％を超えると充分な寸法安定性が得られな
い。さらに、６０〜７５重量％あるいは６０〜７０重量
％の範囲であれば、寸法安定性の点で一層すぐれたもの
となる。
【０００７】また、該樹脂組成物において、（Ｂ）成分
として用いられるエチレン−プロピレン共重合ゴム（Ｅ
ＰＲ）は、エチレンとプロピレンとの共重合体であって
もよく、エチレンとプロピレンと非共役ジエン類との共
重合体であってもよく、その製造方法や第３成分として
用いられる非共役ジエン類については、所望の構造特性
を有するものが得られるならば、任意に選定することが
できる。該共重合ゴムは、ＪＩＳ−Ｋ６３０１に準拠し
て測定した初期弾性率が４００ｋｇ／ｃｍ2 以下である
ことが好ましく、より好ましくは２００ｋｇ／ｃｍ2 以
下、特に好ましくは１００ｋｇ／ｃｍ2 以下の無定形な
いし低結晶性の共重合体である。ここで、エチレン単位
の含有量は、４０〜８０重量％が低温での耐衝撃性の点
で好ましく、特に６０〜８０重量％が同様の点で一層好
ましい。
として用いられるエチレン−プロピレン共重合ゴム（Ｅ
ＰＲ）は、エチレンとプロピレンとの共重合体であって
もよく、エチレンとプロピレンと非共役ジエン類との共
重合体であってもよく、その製造方法や第３成分として
用いられる非共役ジエン類については、所望の構造特性
を有するものが得られるならば、任意に選定することが
できる。該共重合ゴムは、ＪＩＳ−Ｋ６３０１に準拠し
て測定した初期弾性率が４００ｋｇ／ｃｍ2 以下である
ことが好ましく、より好ましくは２００ｋｇ／ｃｍ2 以
下、特に好ましくは１００ｋｇ／ｃｍ2 以下の無定形な
いし低結晶性の共重合体である。ここで、エチレン単位
の含有量は、４０〜８０重量％が低温での耐衝撃性の点
で好ましく、特に６０〜８０重量％が同様の点で一層好
ましい。
【０００８】なお、上記非共役ジエン類の具体例として
は、ジシクロペンタジエン；１，４−ヘキサジエン；シ
クロオクタジエン；ジシクロオクタジエン；メチレンノ
ルボルネン；５−エチリデン−２−ノルボルネン；５−
ビニル−２−ノルボルネン；５−メチレン−２−ノルボ
ルネン；５−メチル−１，４−ヘキサジエン；７−メチ
ル−１，６−オクタジエンなどを挙げることができる。
これらのエチレン−プロピレン共重合ゴムは、メルトイ
ンデックス（ＭＩ）〔２３０℃，2.１６ｋｇｆ〕が通常
0.２〜１０ｇ／１０分、好ましくは1.０〜8.０ｇ／１０
分の範囲のものである。0.２〜１０ｇ／１０分の範囲外
のものでは、ポリプロピレンと混合しにくいという問題
が生ずる場合がある。また1.０〜8.０ｇ／１０分の範囲
であれば、混練成形性などの点で好都合である。この
（Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重合ゴムは一種用
いてもよく、また二種以上を組み合わせて用いてもよ
く、さらにその樹脂組成物中の配合量は１８〜３０重量
％、好ましくは１８〜２５重量％、更に好ましくは２０
〜２５重量％の範囲で選ばれる。この配合量が１８重量
％未満では、充分な寸法安定性が得られない。一方、３
０重量％を超えると、剛性などの物性が低下する。ま
た、１８〜２５重量％あるいは２０〜２５重量％の範囲
であれば、寸法安定性と外観の点で一層すぐれたものと
なる。
は、ジシクロペンタジエン；１，４−ヘキサジエン；シ
クロオクタジエン；ジシクロオクタジエン；メチレンノ
ルボルネン；５−エチリデン−２−ノルボルネン；５−
ビニル−２−ノルボルネン；５−メチレン−２−ノルボ
ルネン；５−メチル−１，４−ヘキサジエン；７−メチ
ル−１，６−オクタジエンなどを挙げることができる。
これらのエチレン−プロピレン共重合ゴムは、メルトイ
ンデックス（ＭＩ）〔２３０℃，2.１６ｋｇｆ〕が通常
0.２〜１０ｇ／１０分、好ましくは1.０〜8.０ｇ／１０
分の範囲のものである。0.２〜１０ｇ／１０分の範囲外
のものでは、ポリプロピレンと混合しにくいという問題
が生ずる場合がある。また1.０〜8.０ｇ／１０分の範囲
であれば、混練成形性などの点で好都合である。この
（Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重合ゴムは一種用
いてもよく、また二種以上を組み合わせて用いてもよ
く、さらにその樹脂組成物中の配合量は１８〜３０重量
％、好ましくは１８〜２５重量％、更に好ましくは２０
〜２５重量％の範囲で選ばれる。この配合量が１８重量
％未満では、充分な寸法安定性が得られない。一方、３
０重量％を超えると、剛性などの物性が低下する。ま
た、１８〜２５重量％あるいは２０〜２５重量％の範囲
であれば、寸法安定性と外観の点で一層すぐれたものと
なる。
【０００９】次に、該樹脂組成物において、（Ｃ）成分
として用いられるタルクについては、特に制限はない
が、平均粒径５μｍ以下で、アスペクト比が１０以上で
あるものが、寸法安定性の理由で好適である。その樹脂
組成物中の配合量は１０〜２０重量％、好ましくは１０
〜１７重量％、更に好ましくは１０〜１５重量％の範囲
で選ばれる。この配合量が１０重量％未満では、充分な
寸法安定性が得られず、２０重量％を超えると、成形体
の外観が悪くなる。また、１０〜１７重量％あるいは１
０〜１５重量％の範囲であれば、外観の点で一層すぐれ
たものとなる。また、前記樹脂組成物においては、
（Ａ）成分のポリプロピレンのメルトインデックスと
（Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重合ゴムのメルト
インデックスとの比（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が１０以
下、好ましくは７以下であることが必要である。この値
が１０を超えると、充分な寸法安定性が得られない。な
お、７以下であれば、線膨張係数などの点で更に好都合
である。
として用いられるタルクについては、特に制限はない
が、平均粒径５μｍ以下で、アスペクト比が１０以上で
あるものが、寸法安定性の理由で好適である。その樹脂
組成物中の配合量は１０〜２０重量％、好ましくは１０
〜１７重量％、更に好ましくは１０〜１５重量％の範囲
で選ばれる。この配合量が１０重量％未満では、充分な
寸法安定性が得られず、２０重量％を超えると、成形体
の外観が悪くなる。また、１０〜１７重量％あるいは１
０〜１５重量％の範囲であれば、外観の点で一層すぐれ
たものとなる。また、前記樹脂組成物においては、
（Ａ）成分のポリプロピレンのメルトインデックスと
（Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重合ゴムのメルト
インデックスとの比（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が１０以
下、好ましくは７以下であることが必要である。この値
が１０を超えると、充分な寸法安定性が得られない。な
お、７以下であれば、線膨張係数などの点で更に好都合
である。
【００１０】さらに前記樹脂組成物は、温度２３０℃の
条件で（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみからなる組成
物について求めた周波数−貯蔵弾性率曲線から算出した
ポリディスパーシティインデックス（Polydispersity I
ndex: PDI)が２０〜１００であることが必要である。Ｐ
ＤＩが上記範囲を逸脱すると得られる成形体の表面外観
が悪化する。具体的には、フローマークやデフォームな
どの成形不良が発生する。また上記ＰＤＩの下限値は好
ましくは４０、更に好ましくは４５、特に好ましくは５
０であり、その上限値は好ましくは９０、更に好ましく
は７０、特に好ましくは６０である。本発明において
は、ＰＤＩの範囲は好ましくは４０〜９０、より好まし
くは４５〜７０、特に好ましくは５０〜６０の範囲であ
る。なお、４０〜９０あるいは４５〜７０の範囲であれ
ば、成形品外観という点でより一層すぐれたものとな
る。なお、上記ＰＤＩは、次のようにして算出される。
まず、円錘円板型レオメーターを用い、温度２３０℃の
条件で図１に示す周波数−貯蔵弾性率曲線Ｇ'(ω）を求
め、この曲線から、弾性率のレベルＧ1 （３×１０4 ｄ
ｙｎｅ／ｃｍ2 ），Ｇ2 （１×１０6 ｄｙｎｅ／ｃ
ｍ2 ）を設定し、それぞれに対応する周波数をω1 ，ω
2 とする。ＰＤＩはω2 ／１０×ω1 で算出され、分布
の広さを表しており、この値が大きいほど、分子量分布
が広いと考えられる。
条件で（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみからなる組成
物について求めた周波数−貯蔵弾性率曲線から算出した
ポリディスパーシティインデックス（Polydispersity I
ndex: PDI)が２０〜１００であることが必要である。Ｐ
ＤＩが上記範囲を逸脱すると得られる成形体の表面外観
が悪化する。具体的には、フローマークやデフォームな
どの成形不良が発生する。また上記ＰＤＩの下限値は好
ましくは４０、更に好ましくは４５、特に好ましくは５
０であり、その上限値は好ましくは９０、更に好ましく
は７０、特に好ましくは６０である。本発明において
は、ＰＤＩの範囲は好ましくは４０〜９０、より好まし
くは４５〜７０、特に好ましくは５０〜６０の範囲であ
る。なお、４０〜９０あるいは４５〜７０の範囲であれ
ば、成形品外観という点でより一層すぐれたものとな
る。なお、上記ＰＤＩは、次のようにして算出される。
まず、円錘円板型レオメーターを用い、温度２３０℃の
条件で図１に示す周波数−貯蔵弾性率曲線Ｇ'(ω）を求
め、この曲線から、弾性率のレベルＧ1 （３×１０4 ｄ
ｙｎｅ／ｃｍ2 ），Ｇ2 （１×１０6 ｄｙｎｅ／ｃ
ｍ2 ）を設定し、それぞれに対応する周波数をω1 ，ω
2 とする。ＰＤＩはω2 ／１０×ω1 で算出され、分布
の広さを表しており、この値が大きいほど、分子量分布
が広いと考えられる。
【００１１】該樹脂組成物には、本発明の目的が損なわ
れない範囲で、所望に応じ各種添加剤，強化材，充填
材，例えば耐熱安定剤，耐候安定剤，帯電防止剤，滑
剤，スリップ剤，核剤，難燃剤，着色剤，ガラス繊維，
炭酸カルシウム，炭素繊維などを添加することができ
る。本発明の成形体に用いられる上記樹脂組成物の調製
方法については、特に制限はなく、従来ポリプロピレン
樹脂組成物の調製に慣用されている方法を用いることが
でき、また各成分を混合する順序は任意に選択すること
ができる。例えば、所要量の前記（Ａ）成分，（Ｂ）成
分，（Ｃ）成分及び必要に応じて用いられる各種添加成
分を、ニーダー，ロール，バンバリーミキサーなどの混
練機や一軸又は二軸押出機などを用いて混練することに
より、調製することができる。
れない範囲で、所望に応じ各種添加剤，強化材，充填
材，例えば耐熱安定剤，耐候安定剤，帯電防止剤，滑
剤，スリップ剤，核剤，難燃剤，着色剤，ガラス繊維，
炭酸カルシウム，炭素繊維などを添加することができ
る。本発明の成形体に用いられる上記樹脂組成物の調製
方法については、特に制限はなく、従来ポリプロピレン
樹脂組成物の調製に慣用されている方法を用いることが
でき、また各成分を混合する順序は任意に選択すること
ができる。例えば、所要量の前記（Ａ）成分，（Ｂ）成
分，（Ｃ）成分及び必要に応じて用いられる各種添加成
分を、ニーダー，ロール，バンバリーミキサーなどの混
練機や一軸又は二軸押出機などを用いて混練することに
より、調製することができる。
【００１２】本発明の自動車モール成形体は、このよう
にして得られた樹脂組成物をガスインジェクション成形
して得られるが、このガスインジェクション成形法（Ｇ
ＩＭ）としては、金型キャビティー内に溶融樹脂組成物
を充填したのち、さらに加圧ガスを注入し、上記の溶融
樹脂組成物内部に中空部分を形成しうる方法であればよ
く、特に制限はない。好ましい成形方法としては、金型
のガス注入口から末端に向かって連続して肉圧を厚くし
たガスチャネル案内部を設けておき、ガス注入後の中空
部分がこのガスチャネルに限定されることが望ましい。
注入口から末端部まで、肉圧部が連続して存在しない場
合、加圧ガスによる樹脂組成物の流動が不充分となる
し、また成形体の剛性が低下する。加圧ガスが肉圧部分
以外に入ると、その部分の成形体の強度が低下する。こ
のようにして成形された本発明の自動車用モール成形体
は、自動車側面部に車体の傷付き防止として使用される
部品を示し、その形状については、特に限定されない。
好ましい成形体としては、自動車側面のドアに、車体前
部から後部にかけて取り付ける幅１００ｍｍ以下で、長
さが1,０００ｍｍ程度の帯状のものを挙げることができ
る。さらに、車体との組み付けにおいて、接着剤による
張り付けや、クリップによる機械的な組み付けができる
構造を有する成形体が好適である。
にして得られた樹脂組成物をガスインジェクション成形
して得られるが、このガスインジェクション成形法（Ｇ
ＩＭ）としては、金型キャビティー内に溶融樹脂組成物
を充填したのち、さらに加圧ガスを注入し、上記の溶融
樹脂組成物内部に中空部分を形成しうる方法であればよ
く、特に制限はない。好ましい成形方法としては、金型
のガス注入口から末端に向かって連続して肉圧を厚くし
たガスチャネル案内部を設けておき、ガス注入後の中空
部分がこのガスチャネルに限定されることが望ましい。
注入口から末端部まで、肉圧部が連続して存在しない場
合、加圧ガスによる樹脂組成物の流動が不充分となる
し、また成形体の剛性が低下する。加圧ガスが肉圧部分
以外に入ると、その部分の成形体の強度が低下する。こ
のようにして成形された本発明の自動車用モール成形体
は、自動車側面部に車体の傷付き防止として使用される
部品を示し、その形状については、特に限定されない。
好ましい成形体としては、自動車側面のドアに、車体前
部から後部にかけて取り付ける幅１００ｍｍ以下で、長
さが1,０００ｍｍ程度の帯状のものを挙げることができ
る。さらに、車体との組み付けにおいて、接着剤による
張り付けや、クリップによる機械的な組み付けができる
構造を有する成形体が好適である。
【００１３】
【実施例】更に、実施例により本発明を詳細に説明する
が、本発明は、これらの例によってなんら限定されるも
のではない。なお、各物性は、次に示す要領で求めた。 （１）成形体の加熱収縮率 ８０℃にて１時間加熱した成形体の寸法変化から求め
た。 （２）成形体の線膨張係数 成形体の−３０℃と８０℃の寸法を測定し、その変化か
ら平均の線膨張係数を求めた。 （３）成形体外観 成形体のフローマーク外観を目視観察し、次の基準で評
価した。 ○ ： 良好 △ ： やや目立つ × ： 目立つ ××： 悪い （４）ポリプロピレン及び樹脂組成物のＰＤＩ値 レオメトリックス社製システム４を用い、温度２３０
℃，トルク２０％の条件で周波数−貯蔵弾性率曲線Ｇ'
(ω) を求め、この曲線からＰＤＩ値を算出した。ま
た、樹脂組成物の成分として、次に示すものを用いた。 （Ａ）ポリプロピレン ポリプロピレンとして、以下に示す種類のプロピレン単
独重合部とエチレン−プロピレン共重合部とからなる、
いわゆるブロックポリプロピレンを用いた。 ＰＰ−１： ＭＩ３０ｇ／１０分，ＰＤＩ３０，エチレ
ン単位含有量６ｗｔ％ ＰＰ−２： ＭＩ２０ｇ／１０分，ＰＤＩ１５，エチレ
ン単位含有量６ｗｔ％ ＰＰ−３： ＭＩ３０ｇ／１０分，ＰＤＩ１５，エチレ
ン単位含有量４ｗｔ％ ＰＰ−４： ＭＩ２０ｇ／１０分，ＰＤＩ４０，エチレ
ン単位含有量７ｗｔ％ （Ｂ）エチレン−プロピレンランダム共重合ゴム ＥＰＲ−１：ＭＩ６ｇ／１０分，プロピレン単位含有量
２０ｗｔ％ ＥＰＲ−２：ＭＩ３ｇ／１０分，プロピレン単位含有量
２６ｗｔ％ ＥＰＲ−３：ＭＩ0.１ｇ／１０分，プロピレン単位含有
量２２ｗｔ％ （Ｃ）タルク：富士タルク（株）製，商品名ＬＭＳ３０
０
が、本発明は、これらの例によってなんら限定されるも
のではない。なお、各物性は、次に示す要領で求めた。 （１）成形体の加熱収縮率 ８０℃にて１時間加熱した成形体の寸法変化から求め
た。 （２）成形体の線膨張係数 成形体の−３０℃と８０℃の寸法を測定し、その変化か
ら平均の線膨張係数を求めた。 （３）成形体外観 成形体のフローマーク外観を目視観察し、次の基準で評
価した。 ○ ： 良好 △ ： やや目立つ × ： 目立つ ××： 悪い （４）ポリプロピレン及び樹脂組成物のＰＤＩ値 レオメトリックス社製システム４を用い、温度２３０
℃，トルク２０％の条件で周波数−貯蔵弾性率曲線Ｇ'
(ω) を求め、この曲線からＰＤＩ値を算出した。ま
た、樹脂組成物の成分として、次に示すものを用いた。 （Ａ）ポリプロピレン ポリプロピレンとして、以下に示す種類のプロピレン単
独重合部とエチレン−プロピレン共重合部とからなる、
いわゆるブロックポリプロピレンを用いた。 ＰＰ−１： ＭＩ３０ｇ／１０分，ＰＤＩ３０，エチレ
ン単位含有量６ｗｔ％ ＰＰ−２： ＭＩ２０ｇ／１０分，ＰＤＩ１５，エチレ
ン単位含有量６ｗｔ％ ＰＰ−３： ＭＩ３０ｇ／１０分，ＰＤＩ１５，エチレ
ン単位含有量４ｗｔ％ ＰＰ−４： ＭＩ２０ｇ／１０分，ＰＤＩ４０，エチレ
ン単位含有量７ｗｔ％ （Ｂ）エチレン−プロピレンランダム共重合ゴム ＥＰＲ−１：ＭＩ６ｇ／１０分，プロピレン単位含有量
２０ｗｔ％ ＥＰＲ−２：ＭＩ３ｇ／１０分，プロピレン単位含有量
２６ｗｔ％ ＥＰＲ−３：ＭＩ0.１ｇ／１０分，プロピレン単位含有
量２２ｗｔ％ （Ｃ）タルク：富士タルク（株）製，商品名ＬＭＳ３０
０
【００１４】実施例１ ポリプロピレンとしてＰＰ−１ ６５重量部、エチレン
−プロピレン共重合ゴムとしてＥＰＲ−１ ２５重量部
及びタルク１０重量部を、神戸製鋼所製の２ＦＣＭ混練
押出機にて混練し、樹脂組成物をペレット化した。（Ｍ
Ｉ）PP／（ＭＩ）EPR は５、樹脂組成物のＰＤＩ値は６
０であった。次に、三菱重工業（株）製８５０ｔｏｎ成
形機を用いて、型締力を３５０ｔｏｎに調整し、また金
型として、モール形状が長さ1,０００ｍｍ，幅５０ｍｍ
の帯状で、ガスチャネルが加圧ガス注入口から、流動末
端部まで連続しているものを用い、ガス注入圧力１０〜
２０ＭＰａ，ガス注入時間２秒，ガス保持時間１５秒の
条件で、上記樹脂組成物（ペレット）をガスインジェク
ション成形した。なお、樹脂組成物を３秒間充填し、そ
の後ガスを２秒間注入することを基本として、光沢ムラ
が発生する場合には、0.１〜１秒間程度、樹脂組成物と
ガスとを同時に注入した。得られた成形体の物性を第１
表に示す。
−プロピレン共重合ゴムとしてＥＰＲ−１ ２５重量部
及びタルク１０重量部を、神戸製鋼所製の２ＦＣＭ混練
押出機にて混練し、樹脂組成物をペレット化した。（Ｍ
Ｉ）PP／（ＭＩ）EPR は５、樹脂組成物のＰＤＩ値は６
０であった。次に、三菱重工業（株）製８５０ｔｏｎ成
形機を用いて、型締力を３５０ｔｏｎに調整し、また金
型として、モール形状が長さ1,０００ｍｍ，幅５０ｍｍ
の帯状で、ガスチャネルが加圧ガス注入口から、流動末
端部まで連続しているものを用い、ガス注入圧力１０〜
２０ＭＰａ，ガス注入時間２秒，ガス保持時間１５秒の
条件で、上記樹脂組成物（ペレット）をガスインジェク
ション成形した。なお、樹脂組成物を３秒間充填し、そ
の後ガスを２秒間注入することを基本として、光沢ムラ
が発生する場合には、0.１〜１秒間程度、樹脂組成物と
ガスとを同時に注入した。得られた成形体の物性を第１
表に示す。
【００１５】実施例２〜５ 第１表に示す種類と量の各成分を用い、実施例１と同様
にして樹脂組成物を調製したのち、ガスインジェクショ
ン成形した。樹脂組成物及び成形体の物性を第１表に示
す。
にして樹脂組成物を調製したのち、ガスインジェクショ
ン成形した。樹脂組成物及び成形体の物性を第１表に示
す。
【００１６】
【表１】
【００１７】比較例１ 第２表に示す種類と量の各成分を用い、実施例１と同様
にして樹脂組成物を調製したのち、通常の射出成形を行
った。樹脂組成物及び成形体の物性を第２表に示す。
にして樹脂組成物を調製したのち、通常の射出成形を行
った。樹脂組成物及び成形体の物性を第２表に示す。
【００１８】比較例２及び３ 第２表に示す種類と量の各成分を用い、実施例１と同様
にして樹脂組成物を調製したのち、ガスインジェクショ
ン成形した。樹脂組成物及び成形体の物性を第２表に示
す。
にして樹脂組成物を調製したのち、ガスインジェクショ
ン成形した。樹脂組成物及び成形体の物性を第２表に示
す。
【００１９】
【表２】
【００２０】
【発明の効果】本発明の自動車用モール成形体は、ガス
インジェクション成形法により得られたものであって、
従来用いられてきた塩化ビニル系樹脂を使用せず、加熱
収縮がほとんどない。しかも、本発明の自動車用モール
成形体は、線膨張係数が小さくて寸法安定性に優れると
ともに、自動車外装材料として良好な外観を有するもの
である。
インジェクション成形法により得られたものであって、
従来用いられてきた塩化ビニル系樹脂を使用せず、加熱
収縮がほとんどない。しかも、本発明の自動車用モール
成形体は、線膨張係数が小さくて寸法安定性に優れると
ともに、自動車外装材料として良好な外観を有するもの
である。
【図１】 本発明の自動車用モール成形体に用いる樹脂
組成物のＰＤＩ値を算出する方法を説明するための該樹
脂組成物の周波数−貯蔵弾性率曲線である。
組成物のＰＤＩ値を算出する方法を説明するための該樹
脂組成物の周波数−貯蔵弾性率曲線である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 //(Ｃ０８Ｌ 23/12 23:16） Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 22:00 31:30 (72)発明者 濱邊 健二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 青木 修 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (8)
- 【請求項１】 （Ａ）ポリプロピレン５５〜７５重量
％、（Ｂ）エチレン−プロピレン共重合ゴム１８〜３０
重量％及び（Ｃ）タルク１０〜２０重量％を含有し、
（Ａ）成分のポリプロピレンのメルトインデックス
〔（ＭＩ）PP〕と（Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共
重合ゴムのメルトインデックス〔（ＭＩ）EPR 〕との比
（ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が１０以下であり、かつ温度
２３０℃の条件で（Ａ），（Ｂ）及び（Ｃ）成分のみか
らなる組成物について求めた周波数−貯蔵弾性率曲線か
ら算出したポリディスパーシティインデックス（ＰＤ
Ｉ）が２０〜１００である、樹脂組成物をガスインジェ
クション成形してなる自動車用モール成形体。 - 【請求項２】 （ＭＩ）PP／（ＭＩ）EPR が７以下であ
る請求項１記載の自動車用モール成形体。 - 【請求項３】 ＰＤＩが４０〜９０である請求項１又は
２記載の自動車用モール成形体。 - 【請求項４】 ＰＤＩが４５〜７０である請求項１又は
２記載の自動車用モール成形体。 - 【請求項５】 （Ａ）成分のポリプロピレンのメルトイ
ンデックス（ＭＩ）が0.５〜１００ｇ／１０分である請
求項１〜４のいずれかに記載の自動車用モール成形体。 - 【請求項６】 （Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重
合ゴムが、エチレンとプロピレンとの共重合体あるいは
エチレンとプロピレンと非共役ジエン類との共重合体で
ある請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用モール成
形体。 - 【請求項７】 （Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重
合ゴムの初期弾性率が４００ｋｇ／ｃｍ2 以下である請
求項１〜４のいずれかに記載の自動車用モール成形体。 - 【請求項８】 （Ｂ）成分のエチレン−プロピレン共重
合ゴムのメルトインデックス（ＭＩ）が0.２〜１０ｇ／
１０分である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用
モール成形体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5532595A JP3539514B2 (ja) | 1994-03-30 | 1995-03-15 | 自動車用モール成形体 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-60713 | 1994-03-30 | ||
| JP6071394 | 1994-03-30 | ||
| JP5532595A JP3539514B2 (ja) | 1994-03-30 | 1995-03-15 | 自動車用モール成形体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07314490A true JPH07314490A (ja) | 1995-12-05 |
| JP3539514B2 JP3539514B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=26396223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5532595A Expired - Fee Related JP3539514B2 (ja) | 1994-03-30 | 1995-03-15 | 自動車用モール成形体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539514B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007501869A (ja) * | 2003-08-07 | 2007-02-01 | バセル ポリオレフィン イタリア エス．アール．エル． | 剛性と衝撃強さの高いバランスを有するポリオレフィン組成物 |
| US8058340B2 (en) | 2005-07-01 | 2011-11-15 | Asahi Organic Chemicals Industry Co., Ltd. | Propylene-based resin composition for pipe member and pipe member formed using the same |
-
1995
- 1995-03-15 JP JP5532595A patent/JP3539514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007501869A (ja) * | 2003-08-07 | 2007-02-01 | バセル ポリオレフィン イタリア エス．アール．エル． | 剛性と衝撃強さの高いバランスを有するポリオレフィン組成物 |
| US8058340B2 (en) | 2005-07-01 | 2011-11-15 | Asahi Organic Chemicals Industry Co., Ltd. | Propylene-based resin composition for pipe member and pipe member formed using the same |
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|---|---|
| JP3539514B2 (ja) | 2004-07-07 |
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