JPH07309167A - 事故車運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 事故車がどのような状態にあっても簡単に搭
載することができて、しかもその搭載作業を容易に行う
ことのできる事故車運搬車を簡単な構成によって提供す
ること。 【構成】 事故車２００を荷台２０上に搭載して運搬す
るための事故車運搬車であって、当該運搬車の車体に対
して前後に移動可能に組み付けた荷台２０と、この荷台
２０の略中央に前後動可能に組み付けた支持ビーム３０
と、この支持ビーム３０を前後動させる駆動装置と、支
持ビーム３０に設けられて事故車２００を所定量持ち上
げる持上装置４０と、荷台２０の後端に開閉自在に設け
られて事故車２００を当該荷台２０上に案内する案内プ
レート５０を備えたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路上で事故に遭って
自走できなくなった車両を、早急に事故現場から修理工
場等へ運搬するための事故車運搬車に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば高速道路上で事故が発生して、自
走できなくなった車両が生じた場合には、この事故車を
早急に移動しないと、高速道路での大きな渋滞を生ずる
ことになり、大きな社会的損失を生じさせることにな
る。このことは、一般道路で自走できなくなった事故車
が生じても同様である。

【０００３】このため、従来では、所謂レッカー車と呼
ばれる車両が利用されていたのであるが、このレッカー
車は、事故車の一方を持ち上げて事故車自身の車輪を利
用して運搬するものであるから、事故車は後輪または前
輪が動き得るものであることが前提となっている。とこ
ろが、特に高速道路上での事故では、前後両輪が動かな
くなる程の大きな事故になることが多く、上記のレッカ
ー車では事故車を運搬することができないのである。こ
のような前後両輪に損傷を受けた事故車は、その全体を
吊り上げるためのクレーン車と、事故車そのものを搭載
して運搬する運搬車との２台の出動が要求されることに
なり、多くの人員と機材が必要になっていたのである。

【０００４】また、全ての事故車が、その前後車輪とも
損傷を受けないこともあり得るので、前述したレッカー
車も事故処理上用意しておかなければならないものであ
る。そうなると、事故に備えて合計三種類の車両を常備
しておかなければならないことになり、相当大きな費用
をかけて人員と機材とを用意しなければならないことに
なって、これまた大きな社会的損失を生じさせることに
なる。

【０００５】そこで、本発明者等は、事故車がどのよう
な状態の損傷を受けていても、少ない人員で確実に搭載
でき、しかもその作業を短時間内に行うことができるよ
うな運搬車を開発できないものかと鋭意検討を重ねてき
た結果、本発明を完成したのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の実状
に鑑みてなされたもので、その解決しようとする課題
は、事故車の運搬を少ない人員と機材によって確実に行
えるようにすることである。

【０００７】そして、本発明の目的とするところは、事
故車がどのような状態にあっても簡単に搭載することが
できて、しかもその搭載作業を容易に行うことのできる
事故車運搬車を簡単な構成によって提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、まず請求項１に係る発明の採った手段は、実施例
において使用する符号を付して説明すると、「事故車２
００を荷台２０上に搭載して運搬するための事故車運搬
車１００であって、当該運搬車１００の車体１０に対し
て前後に移動可能に組み付けた荷台２０と、この荷台２
０の略中央に前後動可能に組み付けた支持ビーム３０
と、この支持ビーム３０を前後動させる駆動装置２４
と、支持ビーム３０に設けられて事故車２００を所定量
持ち上げる持上装置４０と、荷台２０の後端に開閉自在
に設けられて事故車２００を当該荷台２０上に案内する
案内プレート５０を備えたことを特徴とする事故車運搬
車１００」である。

【０００９】すなわち、この発明に係る事故車運搬車１
００は、荷台２０を車体１０に対して前後動可能とする
ことにより、この荷台２０の後端が地面に着くようにし
たものであり、このようにした荷台２０に対して支持ビ
ーム３０を駆動装置２４によって前後動し得るようにし
たものである。また、この事故車運搬車１００は、荷台
２０の後端に移動させた支持ビーム３０を利用して、持
上装置４０による事故車２００の持ち上げを行うととも
に、案内プレート５０を利用して事故車２００を荷台２
０上に引き上げるようにしたものである。

【００１０】そして、この事故車運搬車１００は、持上
装置４０によって支持ビーム３０側に持ち上げたままの
事故車２００を、駆動装置２４によって支持ビーム３０
を前方へ移動させることにより、事故車２００を荷台２
０上に搭載させるものであり、最後に荷台２０を車体１
０上の所定位置に移動させて、当該事故車運搬車１００
に対する事故車２００の搭載を完了するようにしたもの
である。

【００１１】また、上記の課題を解決するために、請求
項２に係る発明の採った手段は、上記請求項１に係る事
故車運搬車１００の支持ビーム３０を「荷台２０上を移
動する基台３１と、この基台３１に高さ調整可能に支持
した支柱３２と、この支柱３２の上端にて前後調整可能
に組み付けたビーム本体３３とにより構成したこと」で
ある。

【００１２】すなわち、この請求項２に係る事故車運搬
車１００は、事故車２００が種々の型式のものであって
も、また事故の状況によって事故車２００の変形が激し
くしても、全ての状況に対応できるようにしたものであ
る。つまり、事故車２００は、この支持ビーム３０を利
用して持上装置４０により持ち上げられるものである
が、その持ち上げ作業の際に、支柱３２の高さやビーム
本体３３の長さを自由に調整できるようにすることによ
って、持上装置４０による事故車２００の持ち上げを最
良の状態で行えるようにしたものである。

【００１３】

【発明の作用】次に、各請求項に係る事故車運搬車１０
０の作用を、事故車２００の搭載作業に合わせて説明す
るが、請求項１に係る事故車運搬車１００は請求項２に
係るそれに実質的に含まれるものであるため、以下では
この請求項２に係る事故車運搬車１００を中心とした説
明を行う。

【００１４】まず、事故現場に到着した事故車運搬車１
００は、図１０に示すように、その車体１０から荷台２
０を後方に移動させて、荷台２０の後端が路面上に着く
ようにするのである。この荷台２０の車体１０に対する
前後動は、車体１０側に設けてある案内レール１１を利
用して、図示しない駆動装置によって行われるものであ
るが、そのような構造は一般的な車両運搬車等において
採用されているものである。以上のようにして荷台２０
を車体１０の後方に移動させれば、この荷台２０は、図
１０に示したように、事故車２００の引き上げを無理な
く行える程度に緩く傾斜したものとなる。

【００１５】次に、荷台２０の後端側に立設してあった
案内プレート５０を、これを固定していた固定具５１を
外して図４に示すように後方に倒すのである。これによ
り、荷台２０の後端と路面とは、図９にも示すように、
完全に平坦にかつ緩やかな面となり、事故車２００が例
えその前後両輪に損傷を受けていて転動できないもので
あったとしても、この事故車２００の引き上げを可能に
しているのである。

【００１６】さて、ここで支持ビーム３０を荷台２０の
後端部に移動させるのであるが、以下に示す実施例で
は、支持ビーム３０を前後動させる駆動装置２４として
ワイヤ２４ａを巻き取り・巻き戻しするウインチを採用
している。このウインチである駆動装置２４をフリーの
状態にしてワイヤ２４ａの展長を自在にすれば、傾斜し
ている荷台２０上を支持ビーム３０は後方に移動するの
である。勿論、ワイヤ２４ａの先端はフック等を利用し
て支持ビーム３０側に連結しておくものである。

【００１７】この支持ビーム３０は、基台３１に対して
支柱３２及びビーム本体３３を立設状態で設けたもので
あるからその重心が高いため、その荷台２０上での前後
動の際不安定なものとなるが、以下の実施例では次のよ
うにしているため、この支持ビーム３０が転倒するよう
なことはない。

【００１８】すなわち、まず図６の実施例では、支持ビ
ーム３０の基台３１は、これに設けた各上部ローラ３４
が荷台２０側のレール板２１上に当接しているととも
に、基台３１に一体化した各保持アーム３５がレール板
２１の案内溝２２を介して下方に延び、これら各保持ア
ーム３５の先端が各上部ローラ３４側に向けて折曲して
ある。これにより、もし基台３１が傾斜した際には、保
持アーム３５の先端が案内溝２２を越えてレール板２１
の下面に当接することになり、支持ビーム３０は転倒す
ることなく前後動するのである。

【００１９】また、図７に示した実施例においては、上
記各保持アーム３５の下端に下部ローラ３６が設けてあ
って、この下部ローラ３６がレール板２１の下面に当接
しているから、これら上部ローラ３４及び下部ローラ３
６がレール板２１を挾んだ状態となっている。従って、
図７の実施例における支持ビーム３０は、荷台２０上を
転倒することなく前後動するのである。

【００２０】さらに、図８に示した実施例においては、
レール板２１の上面または下面に基台３１側に設けた各
上部ローラ３４を案内する前後方向の長尺な案内レール
３７が荷台２０の上面に一体化してあるのである。従っ
て、基台３１に設けた各上部ローラ３４は、これらの案
内レール３７によって案内されるから、支持ビーム３０
は、荷台２０上を転倒することなく前後動するのであ
る。

【００２１】荷台２０の後端まで移動させた支持ビーム
３０に対しては、持上装置４０を使用して事故車２００
を持ち上げるのであるが、事故車２００の型式あるいは
損傷状態に応じてビーム本体３３の高さ及び突出量を調
整するのである。すなわち、この支持ビーム３０におい
ては、支柱３２の基台３１に対する高さ調整が、また支
柱３２の上端に対するビーム本体３３の突出両調整が自
在なものとしてあるから、事故車２００の持ち上げに最
も適したものとなるように、各支柱３２及びビーム本体
３３の位置調整を行うのである。実施例では、各支柱３
２及びビーム本体３３側に複数の位置決め穴が形成して
あるから、これらの穴を適宜選択して、基台３１側の穴
及び支柱３２側の穴に挿通した止めピンをそれぞれ挿通
することにより固定を行うのである。

【００２２】なお、支持ビーム３０の基台３１には、図
５に示すように、ストッパピン３８を挿通するための穴
が形成してあり、この穴内に挿通したストッパピン３８
を荷台２０のレール板２１側に形成してあるピン穴２３
に挿通することにより、当該支持ビーム３０の引き上げ
作業時における移動を阻止するようにするものである。
このストッパピン３８は、荷台２０が図１０に示したよ
うな緩やかな傾斜をしていること、支持ビーム３０が自
重によって荷台２０の後端に位置していること、及び荷
台２０の後端にはストッパの役目も果たす案内プレート
５０が存在していること等の理由によって、必ずしも必
要となるものではなく、作業上の安全を確保するための
ものである。

【００２３】以上のように支持ビーム３０を準備した
後、この支持ビーム３０を利用して持上装置４０による
事故車２００の持ち上げを行うのであるが、実施例では
この持上装置４０として所謂チェーンブロック４０ａを
採用している。このチェーンブロック４０ａを、支持ビ
ーム３０を構成しているビーム本体３３の適所に懸架さ
せて、そのフックの先端に、両端を事故車２００の所定
箇所に接続した車結チェーン４１に掛けるのである。な
お、実施例のビーム本体３３には、チェーンブロック４
０ａを懸架するための係止具が複数設けてあるのであ
り、この係止具を適宜選択することによっても、チェー
ンブロック４０ａによる事故車２００の持ち上げを最良
な状態で行えるようにしている。

【００２４】次に、チェーンブロック４０ａのチェーン
を一人の作業者が引くことにより、事故車２００の前方
を僅かに浮かせるのである。そして、この作業者が荷台
２０側の駆動装置２４を作動させて、図１１にも示すよ
うに、支持ビーム３０を荷台２０の前方へと移動させる
のである。これにより、事故車２００の設置している側
の車輪に損傷がない場合は当然として、損傷している場
合であっても、荷台２０がそもそも緩やかな傾斜をして
いるものであり、また荷台２０と路面間には両者の段差
を完全に無くしている案内プレート５０が存在している
から、事故車２００は支持ビーム３０に吊下されながら
荷台２０上を前方へと容易に移動するのである。荷台２
０の移動が完了すれば、図示しない駆動装置を操作し
て、事故車２００をのせたままの荷台２０を車体１０上
に移動させるのである。なお、このとき、事故車２００
の持上装置４０による持ち上げは解除しておいてもよ
い。

【００２５】従って、この事故車運搬車１００によれば
事故車２００の荷台２０上への持ち上げから搭載までを
一人の作業者でもって十分行えるのであり、この場合、
事故車２００の型式や損傷状態も問わないものである。
しかも、この事故車運搬車１００一台で、従来のレッカ
ー車、クレーン車及び運搬車それぞれの機能を事故車２
００に対して発揮し得るのであるから、これら三種類の
大型機材を揃えておく必要は全くないのである。

【００２６】

【実施例】次に、各請求項に係る発明を図面に示した実
施例について説明するが、上記作用の項でも述べたよう
に、請求項１に係る事故車運搬車１００は請求項２に係
るそれに実質的に含まれるものであるため、以下では請
求項２に係る事故車運搬車１００を中心とした説明を行
う。

【００２７】図１には、本発明に係る事故車運搬車１０
０であって、その車体１０上に荷台２０を通常状態であ
る載置状態にした場合の側面図が示してある。この事故
車運搬車１００の基本構成は、その荷台２０を車体１０
上の案内レール１１に対して前後動し得るようにしたも
のであり、図示しない駆動装置によって、荷台２０は図
１０に示したように車体１０の後方に移動し得るものと
してある。そして、この荷台２０上には、図１及び図２
に示すように、支持ビーム３０とこれを前後動させるた
めの駆動装置２４が搭載してあるのである。

【００２８】支持ビーム３０は、主として、荷台２０上
を移動する基台３１と、この基台３１に高さ調整可能に
支持した支柱３２と、この支柱３２の上端にて前後調整
可能に組み付けたビーム本体３３とからなるものであ
り、基台３１は、図３に示すように、荷台２０の中央に
設けたレール板２１上に次のような種々な手段よって組
み付けたものである。

【００２９】すなわち、この支持ビーム３０の基台３１
は、図５に示すように、その両側端に取付られて前後方
向に配列された多数の上部ローラ３４を介してレール板
２１上に載置されているものである。そして、まず図６
の実施例では、支持ビーム３０の基台３１は、これに設
けた各上部ローラ３４を荷台２０側のレール板２１上に
当接させてあるとともに、基台３１に一体化した各保持
アーム３５をレール板２１の案内溝２２を介して下方に
延在せてあり、これら各保持アーム３５の先端を各上部
ローラ３４側に向けて延在するように折曲したものであ
る。これにより、もし基台３１が傾斜した際には、保持
アーム３５の先端が案内溝２２を越えてレール板２１の
下面に当接することになり、支持ビーム３０は転倒する
ことなく前後動するのである。

【００３０】また、図７に示した実施例においては、支
持ビーム３０の基台３１は、これに設けた各上部ローラ
３４を荷台２０側のレール板２１上に当接させてあると
ともに、上記各保持アーム３５の下端に下部ローラ３６
が設けてあって、この下部ローラ３６をレール板２１の
下面に当接させてある。つまり、レール板２１には、図
３にも示したように、前後方向に延在する長尺な２本の
案内溝２２が互いに平行に形成してあるのであり、これ
ら各案内溝２２を通して、基台３１側に一端（上端）を
固着した保持アーム３５の下端がレール板２１の下方に
延びていて、これら各レール板２１の下端に各下部ロー
ラ３６が設けてあるのである。すなわち、この図７の実
施例では、上部ローラ３４及び下部ローラ３６がレール
板２１を挾んだ状態となっているのであり、支持ビーム
３０の基台３１は、その上部ローラ３４及び下部ローラ
３６によってレール板２１を挟み込んだ状態でレール板
２１側に移動可能かつ分離不能に取付けてあるのであ
る。従って、支持ビーム３０は、荷台２０上を転倒する
ことなく前後動するのである。

【００３１】さらに、図８に示した実施例においては、
基台３１には保持アーム３５を設けないで上部ローラ３
４のみを設けたものであり、一方、荷台２０の上面また
は下面に、前後方向の長尺な案内レール３７が一体化し
てあるのである。これら各案内レール３７は、図８に示
したように、断面コ字状のものであり、この中に基台３
１に設けた各上部ローラ３４を収納するようにしたもの
である。各案内レール３７をレール板２１の上面に設け
る場合は、図８に示した通りであるが、このように案内
レール３７が荷台２０上に突出した状態が不都合である
場合には、各案内レール３７をレール板２１の下面に設
けるようにすればよい。この場合には、支持ビーム３０
の支柱３２のみを通す案内溝２２をレール板２１の中央
に一本のみ形成すればよいことになる。以上のように構
成すれば、基台３１に設けた各上部ローラ３４は、これ
らの案内レール３７によって案内されるから、支持ビー
ム３０は、荷台２０上を転倒することなく前後動するの
である。

【００３２】なお、本実施例では、荷台２０として所謂
電動ウインチを採用しているものであり、このウインチ
はワイヤ２４ａの巻取り・巻戻しを行うものである。こ
のウインチは、図２にも示したように、荷台２０の前部
側部に設けているので、ワイヤ２４ａを荷台２０の前端
中央に取付けた滑車２５を介して支持ビーム３０側に接
続することにより、支持ビーム３０のウインチによる前
後動を可能にしているものである。

【００３３】本実施例の支持ビーム３０においては、図
５に示したように、その基台３１の一部にストッパピン
３８を挿通するための穴３７ａが形成してあり、一方レ
ール板２１の中央部にも所々にピン穴２３が形成してあ
る。すなわち基台３１の穴３７ａに挿通したストッパピ
ン３８をレール板２１側のピン穴２３に通すことによ
り、当該支持ビーム３０のレール板２１上での位置決め
固定を行えるようにしてあるのであるが、このストッパ
ピン３８は必ずしも必要なものではない。また、支持ビ
ーム３０の支柱３２は、図２に示したように、基台３１
側に固定される部分と、その中に挿入される部分とに分
割したものであり、両者間にはストッパピン３８のよう
なピンを挿通するための穴が形成してある。これらのピ
ン及び穴によって当該支柱３２の高さは自由に変えられ
るものである。

【００３４】さらに、この支持ビーム３０の支柱３２の
上端には、図１及び図２に示したように、門型の挿通部
材３２ａが固着してあり、この挿通部材３２ａに先端が
僅かに上方に傾斜する状態でビーム本体３３が挿通して
あるのである。このビーム本体３３も、挿通部材３２ａ
に対して前後調整可能にしてあるものであり、そのため
に、このビーム本体３３には複数の、また挿通部材３２
ａには一つの穴が形成してあって、この穴内に挿通した
ピンにより、位置調整したビーム本体３３を挿通部材３
２ａに対して固定するようにしているのである。なお、
本実施例では、持上装置４０としてチェーンブロック４
０ａを採用しているので、このチェーンブロック４０ａ
を懸架できるようにするための係止具が、上述した挿通
部材３２ａあるいはビーム本体３３にそれぞれ設けてあ
るものである。

【００３５】持上装置４０は、支持ビーム３０のビーム
本体３３に向けて事故車２００を持ち上げるためのもの
であり、車結チェーン４１を有しているものである。こ
の車結チェーン４１は、事故車２００の一部に直接接続
されるものであり、一般的には事故車２００自身が有し
ている索引用フックに接続されるものである。事故車２
００を一般のクレーン車によって持ち上げる場合は、事
故車２００の屋根の下に通したワイヤーまたは棒を介し
て行うことが多いが、近年の車両のように、屋根の構造
が比較的柔らかく形成してあると、その持ち上げの際に
屋根に損傷を与えてしまうことになる。ところが、上記
の車結チェーン４１を採用して事故車２００のフックを
利用するようにすれば、そのおそれは全くなくなるもの
であり、有利である。

【００３６】また、実施例の持上装置４０は、図９等に
示したようにチェーンブロック４０ａを採用しているの
であるが、次のように更に自動化を図るように実施して
もよい。つまり、荷台２０上の駆動装置２４として採用
した電動ウインチと同様なものを、駆動装置２４とは反
対側にさらに設けておくとともに、このウインチに巻回
してあるワイヤを反対側に設けておき、このウインチに
巻回してあるワイヤーを支持ビーム３０内に通し、その
先端をビーム本体３３の先端から出しておくのである。
勿論、このワイヤの先端には車結チェーン４１を吊下す
るためのフックを設けておくのである。このようにして
おけば、事故車２００に接続してある車結チェーン４１
の吊り上げを電動ウインチによって自動的に行えるので
ある。

【００３７】そして、この事故車運搬車１００おいて
は、図１、図４及び図９に示したように、荷台２０の後
端に案内プレート５０が開閉自在に設けてある。この案
内プレート５０は、その固定具５１を外すことにより、
図４に示したように後方へ倒すことができるものであ
り、逆に起立させた案内プレート５０を各固定具５１に
よって荷台２０側に固定することにより、図１に示した
状態を維持できるようにしたものである。また、この案
内プレート５０は、これを後方へ倒したとき、図４に示
したように、その先端が路面に当接するものであり、こ
れによって路面と荷台２０上とを滑らかな平面で結ぶよ
うにするものである。従って、この案内プレート５０
は、作用の項で詳述したように、事故車２００を持ち上
げてこれを荷台２０上に引き上げるに際しての案内を行
うのであり、図１に示したように起立させたときには、
荷台２０上に搭載した事故車２００等の保護を行うもの
でもある。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に係る発明
においては、上記実施例にて例示した如く、「事故車２
００を荷台２０上に搭載して運搬するための事故車運搬
車１００であって、当該運搬車１００の車体１０に対し
て前後に移動可能に組み付けた荷台２０と、この荷台２
０の略中央に前後動可能に組み付けた支持ビーム３０
と、この支持ビーム３０を前後動させる駆動装置２４
と、支持ビーム３０に設けられて事故車２００を所定量
持ち上げる持上装置４０と、荷台２０の後端に開閉自在
に設けられて事故車２００を当該荷台２０上に案内する
案内プレート５０を備えたこと」にその構成上の特徴が
あり、これにより、事故車がどのような状態にあっても
簡単に搭載することができて、しかもその搭載作業を容
易に行うことのできる事故車運搬車を簡単な構成によっ
て提供することができるのである。

【００３９】すなわち、この請求項１に係る事故車運搬
車１００によれば、これ１台でレッカー車、クレーン車
及び車両運搬車の機能を図すことができるのであり、し
かもその一連の作業を一人ででも行うことができるので
ある。従って、道路での事故車２００の発生に備えて種
々な機材を用意しておく場合に、この事故車運搬車１０
０を採用すれば、機材の量及び人員を多いに削減するこ
とができるのであり、社会的負担を大きく軽減すること
ができるのである。

【００４０】特に、この事故車運搬車１００は、事故車
２００の損傷が激しくて全ての車輪が動かなくなってい
るものであっても、これを荷台２０上に簡単に引き上げ
ることができるのであり、道路上の事故車２００を短時
間内に除去することができて、道路の交通渋滞を短時間
内に無くすことができるのである。

【００４１】また、請求項２に係る発明によれば、上記
支持ビーム３０を「荷台２０上を移動する基台３１と、
この基台３１に高さ調整可能に支持した支柱３２と、こ
の支柱３２の上端にて前後調整可能に組み付けたビーム
本体３３とにより構成」したことにその構成上の特徴が
あり、これにより、請求項１に係る発明と同様な効果を
発揮することができる他、次のような効果をも発揮する
ことができるのである。

【００４２】すなわち、この請求項２に係る事故車運搬
車１００によれば、その支持ビーム３０における支柱３
２の高さ調整、及びビーム本体３３の突出量の調整を行
うことができるのであるから、事故車２００がどのよう
な型式・大きさのものであっても対応できるだけでな
く、事故車２００の損傷状態がどのようであってもこれ
に十分対応できるのであり、事故車２００の処理を確実
に行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る事故車運搬車の側面図である。

【図２】 同事故車運搬車が有している支持ビームを中
心にしてみた部分斜視図である。

【図３】 傾斜させたときの荷台を後方からみた斜視図
である。

【図４】 荷台の後端に設けてある固定具を下ろした状
態の部分斜視図である。

【図５】 傾斜させた荷台の後端部側に移動させた支持
ビームの部分斜視図である。

【図６】 図５中の１−１線に沿ってみた部分拡大断面
図である。

【図７】 図６で示した部分の他の実施例を示す部分拡
大断面図である。

【図８】 図６で示した部分のさらに他の実施例を示す
部分拡大断面図である。

【図９】 事故車を持上装置を介して支持ビームに連結
した状態を示す部分斜視図である。

【図１０】 荷台を後方へズラせて事故車を搭載する直
前の状態を示した事故車運搬車の側面図である。

【図１１】 事故車の荷台上への引き上げが完了したと
きの事故車運搬車の側面図である。

【符号の説明】

１００ 事故車運搬車 １０ 車体 １１ 案内レール ２０ 荷台 ２１ レール板 ２２ 案内溝 ２３ ピン穴 ２４ 駆動装置 ２４ａ ワイヤ ３０ 支持ビーム ３１ 基台 ３２ 支柱 ３２ａ 挿通部材 ３３ ビーム本体 ３４ 上部ローラ ３５ 保持アーム ３６ 下部ローラ ３７ 案内レール ３８ ストッパピン ４０ 持上装置 ４０ａ チェーンブロック ４１ 車結チェーン ５０ 案内プレート ５１ 固定具 ２００ 事故車

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 事故車を荷台上に搭載して運搬するため
   の事故車運搬車であって、 当該運搬車の車体に対して前後に移動可能に組み付けた
   荷台と、この荷台の略中央に前後動可能に組み付けた支
   持ビームと、この支持ビームを前後動させる駆動装置
   と、前記支持ビームに設けられて事故車を所定量持ち上
   げる持上装置と、前記荷台の後端に開閉自在に設けられ
   て事故車を当該荷台上に案内する案内プレートを備えた
   ことを特徴とする事故車運搬車。
2. 【請求項２】 前記支持ビームを、前記荷台上を移動す
   る基台と、この基台に高さ調整可能に支持した支柱と、
   この支柱の上端にて前後調整可能に組み付けたビーム本
   体とにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の
   事故車運搬車。