JPH0730515B2

JPH0730515B2 - 自動車内装材用表皮材

Info

Publication number: JPH0730515B2
Application number: JP62095945A
Authority: JP
Inventors: 文紀木村; 義征住井
Original assignee: 日本バイリ−ン株式会社
Priority date: 1987-04-18
Filing date: 1987-04-18
Publication date: 1995-04-05
Anticipated expiration: 2010-04-05
Also published as: JPS63264977A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車内装材用表皮材に関する。さらに詳しく
は、本発明はリヤーパーセルなどに好適に使用しうる自
動車内装材用表皮材に関する。

［従来の技術およびその問題点］従来より自動車のリヤーパーセルの表皮材には、原着フ
ァイバーからなるニードルパンチフェルトの片面のみに
バインダーを含浸し、他方表面を起毛調とした表皮材が
用いられている。かかる表皮材は成形を施した際に金型
によってその表面がつぶれて平滑となり、表面が白化し
て色ぶれを生じることがある。さらに該表皮材の起毛調
の表面は耐摩耗性に劣り、たとえばゴムなどでこすられ
たばあい、羽毛立ちが発生することがある。

一方、この耐摩耗性を向上させるためにバインダーをニ
ードルパンチフェルトの全体に含浸した表皮材が開発さ
れているが、かかる表皮材ではバインダーが表面まで付
着しているので白化または黄化の程度がひどく、成形時
の加圧または加熱によって白化または黄化がとくに顕著
になり、所望の色調を有する表皮材がえられなくなるこ
とがある。

かかる問題点を解決するために本発明者らは原着ファイ
バーからなるニードパンチフェルトの全体に、原着ファ
イバーと同系色の顔料を含有する樹脂を付着した表皮材
を作製してみたが（特開昭56−317号公報）、かかる表
皮材でも加圧加熱成形を経ると深絞りした部分に白化が
生じ、また、この白化を防止すべく顔料の含有量を増や
すと耐摩耗性をはじめるとする表皮材の耐久性が低下す
るため、必要な耐久性を維持しながら成形時に白化が生
じない表皮材はまだえられていなかった。

［発明が解決しようとする問題点］そこで本発明者らは、前記のような従来技術の問題点を
解消した自動車内装材用表皮材をうるべく鋭意研究を重
ねた結果、ポリエステル繊維からなる原着ファイバーか
ら構成されたニードルパンチフェルト全体に、バインダ
ーであるポリエステル系合成樹脂エマルジョンに着色料
として該原着ファイバーと同系色の染料を含有したもの
を付着させたばあい、耐摩耗性にすぐれ、表面の変色や
退色の小さい自動車内装材用表皮材がえられるというま
ったく新しい事実を見出し、本発明を完成するに至っ
た。

［問題点を解決するための手段］すなわち、本発明はポリエステル繊維からなる原着ファ
イバーから構成されたニードルパンチフェルト全体に、
該原着ファイバーと同系色の着色料を含有するバインダ
ーを付着してなる自動車内装材用表皮材であって、前記
着色料が染料であり、前記バインダーがポリエステル系
合成樹脂エマルジョンであることを特徴とする自動車内
装材用表皮材に関する。

［作用および実施例］本発明の自動車内装材用表皮材は、原着ファイバーから
なるニードルパンチフェルト全体に、該原着ファイバー
と同系色の着色料を含有するバインダーを付着すること
によりえられる。

前記ニードルパンチフェルトを構成している。原着ファ
イバーとしては、たとえば原液着色を施したポリエステ
ル繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロ
ピレン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリ塩化ビニリデン
繊維、エチレン−酢酸ビニル共重合体繊維などの合成繊
維、レーヨン繊維、アセテート繊維などの半合成繊維、
綿、羊毛などの天然繊維などがあげられるが、本発明で
は、これらのなかでもとくに耐候性、耐光性、耐摩耗
性、耐熱性などにすぐれたポリエステル繊維が用いられ
る。該原着ファイバーは、本発明においては通常、その
繊度が0.5〜30デニール、繊維長が５〜100mmのものが用
いられる。

前記ニードルパンチフェルトは、前記原着ファイバーか
らなるウェブの一方表面からニードリングを施すことに
よりえられる。

前記ニードルパンチフェルトの厚さは、目的とする自動
車内装材用表皮材の強度および該ニードルパンチフェル
トを構成している繊維の種類などによって異なるので一
概には決定することができないが、通常0.1〜5mm、なか
んづく0.5〜3mmとなるように調整されるのが好ましい。

前記ニードルパンチフェルトの坪量は、50g/m²未満のば
あい、えられた表皮材を基材に設けた際に基材が透けて
見え、表面意匠効果が低下し、また500g/m²をこえると
えられる表皮材の伸長性が低下するので、50〜500g/m²
となるように調整されるのが好ましい。

前記バインダーとしては、たとえばポリエステル系、ア
クリル系、塩化ビニリデン系、アクリル酸エステル系、
酢酸ビニル系、エチレン−酢酸ビニル系、エチレン塩化
ビニル系、エチレン−塩化ビニル−酢酸ビニル系、アク
リル−スチレン系、アクリル−塩化ビニル系、スチレン
−ブタジエン系、メラミン系などの合成樹脂エマルジョ
ンがあげられるが、本発明では、これらのなかでも表皮
材に用いられるポリエステル繊維との結合力が高く、白
化の原因となる樹脂の使用量を少なくしても必要な強度
を有する表皮材がえられるので、ポリエステル系合成樹
脂エマルジョンが用いられる。前記バインダーは、通常
その固形分含有率が５〜65重量％となるように調整して
用いられる。

本発明においては、バインダーに含有される着色料とし
て染料が用いられる。該染料は、使用するバインダーに
応じて選択されるが、たとえばポリエステル系樹脂のば
あい、アントラキノン系、アゾ系などの分散染料が用い
られる。これらの染料はニードルパンチフェルトを構成
している原着ファイバーと同色となるように調整して用
いられる。

また、前記染料は前記合成樹脂エマルジョン中の含有量
が１〜10g/となるように調整してニードルパンチフェ
ルトに付着させるのが好ましい。前記染料の含有量は、
1g/未満のばあい、えられる表皮材の白化や黄化が目
だちやすくなり、また10g/をこえるばあい、えられる
表皮材のコストが高くなる。

前記染料はバインダーとともにニードルパンチフェルト
全体に塗布、含浸またはスプレーなどの手段によって付
着される。このとき、バインダーの総固形分量は前記ニ
ードルパンチフェルトに５〜100g/m²、なかんづく20〜5
0g/m²に調整して付着されるのが好ましい。かかる総固
形分量は50g/m²よりも多いばあい、えられる表皮材の風
合が硬くなって成形性に劣るようになり、またバインダ
ーによる白化や成形時の変色が目だつようになる。また
5g/m²よりも少ないばあい、耐摩耗性、強伸度などの耐
久性が低下するようになる。

なお、えられる表皮材は軽量化や成形性の点から、その
厚さは4mm以下、坪量は350g/m²以下であることが好まし
く、一方耐久性や強度などの点から厚さは1mm²以上、坪
量は100g/m²以上であるのが好ましい。

つぎに本発明の自動車内装材用表皮材を該表皮材のニー
ドリングが施された面が基材に接するように基材上に積
層し、該基材と表皮材とを加熱プレスなどの手段を用い
て一体化すると同時に成形することにより自動車内装材
がえられる。かかる基材としてはレジンフェルト、プラ
スチック発泡体、ポリプロピレンなどの樹脂に木屑を30
〜60％添加してなるウッドストックなど従来より用いら
れている基材があげられる。

かくしてえられる自動車内装材は、そのままあるいはさ
らに所定の形状に裁断するなどの加工を施して、リヤー
パーセル材をはじめ、たとえば、トランク材、ドア材な
どの自動車内装材として使用される。

つぎに本発明の自動車内装材用表皮材を実施例に基づい
てさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみ
に限定されるものではない。

実施例１〜３ブルー系指定色に原液着色されたポリエステルファイバ
ー（繊度:6デニール、繊維長:76mm）をカーディング
し、ウェブ（坪量:170g/m²）を形成したのちニードリン
グ（針密度:200本/cm²、針深さ:10mm）を該ウェブの一
方表面のみから施してニードルパンチフェルトを作製し
た。つぎに該ニードルパンチフェルトのニードリングを
施した面から第３表に示すように分散染料およびバイン
ダーを混合した混合物を全体に含浸し、その後ドライヤ
ーにより乾燥させて自動車内装材用表皮材（厚さ:2.5m
m、坪量:190g/m²）を作製した。

つぎに得られた表皮材の物性として指定色に対する色相
差および耐摩耗性を下記の測定方法により調べた。その
結果を第３表に示す。

（指定色に対する色相差）えられた表皮材の試験片を晴天の日の午前10時に北窓に
て直射日光の下において、JIS L 0804に規定する変退色
用グレースケールにより、目視にて判定を行なった。そ
の判定基準を第１表に示す。

（耐摩耗性） JIS L 1021に準じて、テーバ形摩耗試験機により摩耗輪
CS−10に500gの荷重をかけて、えられた表皮材の試験片
（直径130mm）と接触させ、70rpmの速度で500回転させ
た後、試験片の表面状態を目視にて判定を行なった。そ
の判定基準を第２表に示す。

（総合判定）前記のようにして本発明の自動車内装材用表皮材の物性
である指定色に対する色相差および耐摩耗性を測定し、
判定したあと、それぞれ下記の評価を行なった。

（総合評価） ◎：各物性とも実用上充分に満足しうる。

（いずれも４級をこえるもの） ○：各物性とも実用上満足しうる。

（いずれも４級以上のもの） △：実用性にやや欠ける。

（いずれか一方が３〜４級で他方が４級以上のもの） ×：実用上好ましくない。

（いずれか一方が３級以下のもの）比較例１第１表に示すように染料を用いずにバインダーのみをバ
インダーの固形分の付着量が30g/m²となるように調整し
てニードルパンチフェルトのニードリングを施した面か
らフエルトの厚さの1/3まで含浸したほかは実施例１と
同様にして自動車内装材用表皮材（厚さ:2.5mm、坪量:2
00g/m²、バインダーの含浸層の厚さ:1mm）を作製した。

えられた表皮材の物性として指定色に対する色相差およ
び耐摩耗性を実施例１〜３と同様にして測定した。その
結果を第３表に示す。

比較例２および３第１表に示すように染料を用いずにバインダーのみを用
いたほかは実施例１と同様にしてバインダーの固形分の
付着量が15g/m²となるように調整して自動車内装材用表
皮材（厚さ:2.0mm、坪量:185g/m²）を作製した。

比較例４ポリエステル樹脂エマルジョンのかわりにポリウレタン
樹脂エマルジョン（トーヨーポリマー（株）製、品番：
メルシー535）を用いたほかは、実施例３と同様にして
自動車内装材用表皮材を作製した。

えられた表皮材の物性として耐摩耗製を実施例１〜３と
同様にして測定した。その結果を第３表に示す。

第３表の結果から明らかなように、実施例１〜３でえら
れた本発明の自動車内装材用表皮材は、従来の自動車内
装材用表皮材である比較例１のニードルパンチフェルト
の一方表面のみに着色料を用いずにバインダーを含浸し
たものや比較例２および３のニードルバンチフェルトの
全面に着色料を用いずにバインダーを含浸したものに比
べて指定色に対する色相差および耐摩耗ともにすぐれて
いることがわかる。

［発明の効果］本発明の自動車内装材用表皮材は、ポリエステル繊維か
らなる原着ファイバーから構成されたニードルパンチフ
ェルト全体に、着色料が染料であり、バイダーがポリエ
ステル系合成樹脂エマルジョンである、該原着ファイバ
ーと同系色の着色料を含有するバインダーを付着させる
ことによってえれたものであるので、バインダーが付着
されているにもかかわらず、ニードルパンチフェルトの
白化や黄化がほとんど目だたず、しかも本発明の表皮材
は成形時の加圧や加熱によって白化や黄化といった変色
や退色がほとんどなく、さらには表面の耐摩耗性にきわ
めてすぐれたものである。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポリエステル繊維からなる原着ファイバー
から構成されたニードルパンチフェルト全体に、該原着
ファイバーと同系色の着色料を含有するバインダーを付
着してなる自動車内装材用表皮材であって、前記着色料
が染料であり、前記バインダーがポリエステル系合成樹
脂エマルジョンであることを特徴とする自動車内装材用
表皮材。