JPH0730479Y2

JPH0730479Y2 - 船外機の作業台

Info

Publication number: JPH0730479Y2
Application number: JP12562989U
Authority: JP
Inventors: 則之森田
Original assignee: ヤマト発動機株式会社
Priority date: 1989-10-30
Filing date: 1989-10-30
Publication date: 1995-07-12
Anticipated expiration: 2004-10-30
Also published as: JPH0364200U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この考案は、船外機をモーターボート等のトランサムに
着脱したり、整備調整を行なうことのできる船外機の作
業台に関する。

〈従来の技術〉周知のように、モーターボートや小型遊漁船等では船外
機が動力源として利用されており、当該舟艇を格納した
り係留する際には、船外機をトランサムから外して別個
に保管するのが一般的である。

〈考案が解決しようとする課題〉そこで、従来は、船外機の着脱に際して、当該船外機を
人力により持ち上げているので、小型の船外機であって
も最低二人以上の作業員が必要であり、大型の船外機の
場合は更に大勢の作業員が必要である。

また、競技用のモーターボートの場合は、出艇前の整備
調整は選手自身が行なうが、この整備調整は船外機を専
用の架台に載せ換えなければならなかった。そこで、船
外機の着脱や架台への載せ換え時には作業員の手助けが
必要であるが、緊張感の高まった出走前の選手にとって
他人に手伝ってもらうことは他人の拘束を受けることに
なるので避けたいことである。一方、競技の運営面から
もみても、各艇に複数の作業員を配置することは経費の
増加につながるので難しく、また少数の作業員が各艇を
順番に回ると、時間的な有利、不利が生じたり、運営上
の遅れが生じることがある。更に、船外機の着脱や架台
への載せ換えは、近年増加している非力な女子選手にと
っては重労働である。

〈課題を解決するための手段〉本考案は上記に鑑み提案されたもので、車輪を備えた台
車上に一対の支柱を立設し、前記支柱の上端部分に進行
方向が開放する載置部を昇降可能に位置させ、前記載置
部の下面に垂設した保持柱と前記支柱の上端部分とを、
上下の連結杆により、前記載置部が水平状態のまま昇降
するように連結し、前記連結杆には載置部を昇降させる
ための操作レバーを延設してなるものである。

〈作用〉操作レバーに下向きの外力を作用させると、連結杆を介
して載置部が上昇し、載置部に載置される船外機を持ち
揚げることができる。

〈実施例〉以下、本考案を図面の実施例について説明する。

本考案に係る船外機の作業台１は、移動可能な手押車状
であって、下面側にキャスターなどの車輪2a、2bを有す
る台車３の上面に所定の間隔を設けて一対の支柱４を立
設してある。上記台車３は、進行方向側（第２図、第３
図において右側）が開放するように、２本のフレーム材
５の端部付近にサブフレーム材６を横設して平面形状が
ほゞコ字状になるように構成してある。このように構成
すれば、後述する船外機ＭのスケグＳやプロペラＰが台
車３に衝接することがない。

上記した支柱４の上端部分には昇降可能に載置部７を臨
ませる。この載置部７は進行方向側が開放する平面形状
がほゞコ字状であって、例えば角パイプからなる一対の
平行する載置材８の後端部分に同じく角パイプ状の横材
９を横架してなり、載置材８の上面と横材９の下面との
間に船外機Ｍに対応する段差を設ける。また、上記のよ
うな載置部７の下面側には保持柱10を垂設する。この保
持柱10は載置部７と同じく角パイプで形成してよく、上
下長さを前記した支柱４の長さより短く、下降した状態
で下端が台車３に届かないようにする。尚、載置部７や
台車３は角パイプに代えてＣ型鋼やＨ型鋼等の他の構造
材で形成してもよい。

そして、上記した支柱４と保持柱10とを連結杆11…を介
して平行移動可能に連絡する。即ち、支柱４と保持柱10
とが常にほゞ鉛直線上にあるように、換言すると載置部
７が常にほゞ水平面にあるように連絡するのである。こ
のため、軸間距離が同じ一組の第１連結杆11aと第２連
結杆11bとを上下に等間隔離してボルトナット或いはピ
ン等の軸着手段12により回動可能に枢着するのである。

そして、上記連結杆11…の一方には操作レバー13を延設
し、該操作レバー13を操作することにより、上記した載
置部７が昇降するようにする。即ち、操作レバー13の端
部に下向きの外力を作用させると、第１連結杆11aが第
１枢着点P₁を支点にして先端を上向きに回動すると共
に、第２連結杆11bが第２枢着点P₂を支点にして先端を
上向きに回動し、両連結杆11a、11bに第３枢着点P₃及び
第４枢着点P₄において枢着された保持柱10がほゞ垂直状
態を維持したまま上昇し、結局、載置部７をほゞ水平に
上昇させることができる。尚、図示の実施例では操作レ
バー13を上側の第１連結杆11aに延設してあるが、下側
の第２連結杆11bに延設するようにしてもよい。

次に、上記のような本考案に係る作業台１の使用法を説
明する。

まず、船台Ｂに載せた艇体Ｈから船外機Ｍを外すには、
作業台１を開口側からトランサムＴに接近させ、船外機
Ｍに設けたステアリングバーSBの下側へ載置部７を位置
させる。このとき、載置材８の上面と横材９の下面との
間にスペーサ14を介在させて載置部７に段差を設けると
共に、載置材８にストッパー15を突設した図示の実施例
によれば、ステアリングバーSBから延出するＵ環部SBU
が横材９の下面側に臨み、上記ストッパー15にステアリ
ングバーSBのアームSBAの基端部分が当接して位置決め
する。尚、クランプネジCSは緩めておく。

そして、この状態で操作レバー13の先端部分に下向きの
力を作用させて操作レバー13を下降させると、載置部７
が両連結杆11a、11bを介して上昇し、船外機Ｍをステア
リングバーSBで支えながら持ち揚げ、クランプＣがトラ
ンサムＴから外れる。即ち、船外機Ｍの重量をステアリ
ングバーSBを介して載置材８の上面で支持して持ち揚げ
る。しかし、船外機Ｍの重心は動力軸付近にあるため、
単にステアリングバーSBを支持したのでは、船外機Ｍが
クランプＣ側へ倒れ易い。そこで、本考案は、ステアリ
ングバーSBから延出するＵ環部SBUを横材９の下面に当
接させて船外機Ｍの傾倒を防止している。尚、載置材８
と横材９との間に設けた前記段差はほゞ水平に延出する
Ｕ環部SBUを支持するための逃げである。上記のように
して船外機Ｍを支持した状態で作業台１を後退させると
共に、操作レバー13に加えた力を徐々に抜いて載置部７
を下降させれば、船外機Ｍを艇体Ｈから容易に外すこと
ができる。

この作業は、操作レバー13が梃子の利用をなしているの
で極めて軽く、女子選手であっても一人で可能である。
また、上記ような作業台１においては、船外機Ｍがほゞ
直立状態にあり、周囲に遮蔽物がないので整備調整を行
なうことも可能であり、船外機Ｍを整備用の架台へ載せ
換える必要がなくなる。また、整備調整に際して、シリ
ンダやクランクケース等を分解する場合でも、重心軸は
殆ど移動しないので、船外機Ｍの起立状態を保つことが
でき、作業が行ない易い。

一方、船外機Ｍを艇体Ｈに装着するには、船外機Ｍが載
置されている台車３をトランサムＴに接近させると共
に、操作レバー13を下降させて船外機Ｍを上昇させなが
ら作業台１を前進させて、トランサムＴの上方にクラン
プＣを臨ませてゆっくりと船外機Ｍを下せばよい。この
状態では、船外機Ｍの重量はクランプＣを介してトラン
サムＴに掛っているので、作業台１を後方に移動させる
ことができる。そして、クランプネジCSを締着すれば、
船外機Ｍを艇体Ｈに固定することができる。

以上、本考案を図面の実施例について説明したが、本考
案は上記した実施例に限定されるものではなく、実用新
案登録請求の範囲に記載した構成を変更しない限り適宜
に実施できる。例えば、図示の実施例では、船外機に設
けたステアリングバーを載置部で支持するようになって
いるが、船外機のクランクケースの下面を支持したり、
スイブルブラケットの下面を支持するようにしてもよ
い。また、本考案の作業台は、競技用のモータボートば
かりではなく、レジャー用のモーターボートや小型漁船
等に適用することも可能である。

〈考案の効果〉以上要するに本考案は、車輪を備えた台車上に一対の支
柱を立設し、前記支柱の上端部分に進行方向が開放する
載置部を昇降可能に位置させ、前記載置部の下面に垂設
した保持柱と前記支柱の上端部分とを、上下の連結杆に
より、前記載置部が水平状態のまま昇降するように連結
し、前記連結杆には梃子作用により載置部を昇降させる
ための操作レバーを延設してなるものであるから、台車
を前進させて開放部分から載置部に船外機を載置して操
作レバーで上昇させることにより、船外機を艇体から外
すことができるし、船外機を載置部に載置した状態で台
車を前進させて艇体に接近させ、操作レバーで載置部を
下降させると船外機を艇体に取り付けることができ、い
ずれの場合においても、操作レバーの作動だけで極めて
簡単に、しかも梃子の作用により大きな力を要すること
なく作業することができる。また、載置部に船外機を載
せて上昇状態で停止させると、船外機を下から整備や保
守管理することができる。しかも、船外機の装脱が、操
作レバーの上下動という一つの動作でよいから、容易な
ばかりでなく短時間で、危険がなくて確実に処理するこ
とができ、実用的価値の高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は概略説明図、第
２図は側面図、第３図は平面図、第４図は左半部分を正
面、右半部分を背面とした説明図、第５図は載置部が下
降した状態の説明図、第６図は載置部が上昇した状態の
説明面である。１……作業台、２……車輪、３……台車、４……支柱、
７……載置部、10……保持柱、11……連結杆、13……操
作レバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車輪を備えた台車上に一対の支柱を立設
し、前記支柱の上端部分に進行方向が開放する載置部を
昇降可能に位置させ、前記載置部の下面に垂設した保持
柱と前記支柱の上端部分とを、上下の連結杆により、前
記載置部が水平状態のまま昇降するように連結し、前記
連結杆には梃子作用により載置部を昇降させるための操
作レバーを延設してなる船外機の作業台。