JPH07303541A - シートバックフレーム - Google Patents
シートバックフレームInfo
- Publication number
- JPH07303541A JPH07303541A JP12172694A JP12172694A JPH07303541A JP H07303541 A JPH07303541 A JP H07303541A JP 12172694 A JP12172694 A JP 12172694A JP 12172694 A JP12172694 A JP 12172694A JP H07303541 A JPH07303541 A JP H07303541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- frame
- back frame
- peripheral flange
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造工程の簡素化を図ると共にコスト低減を
図る。 【構成】 略矩形状の一枚板のプレス成形品であって、
外周フランジ部２を有すると共に内部の数本の絞りフラ
ンジ部３を有することを特徴とする。
図る。 【構成】 略矩形状の一枚板のプレス成形品であって、
外周フランジ部２を有すると共に内部の数本の絞りフラ
ンジ部３を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用リヤシート、特
にトランクスルー用のリヤシートに用いて好適であるシ
ートバックフレームに関するものである。
にトランクスルー用のリヤシートに用いて好適であるシ
ートバックフレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トランクスルー用のリヤシートバ
ック１１の多くは図７に示すように左右が分割されてお
り、それぞれ独立して前倒れするようになっている。こ
のタイプのリヤシートバック１１は、ロア部の両端に回
転ヒンジ部Ｇを有し、ロック部Ｈの場所はドア側のサイ
ドフレーム部上方に設定されるのが一般的であり、構造
的には片側ロックである。
ック１１の多くは図７に示すように左右が分割されてお
り、それぞれ独立して前倒れするようになっている。こ
のタイプのリヤシートバック１１は、ロア部の両端に回
転ヒンジ部Ｇを有し、ロック部Ｈの場所はドア側のサイ
ドフレーム部上方に設定されるのが一般的であり、構造
的には片側ロックである。
【０００３】したがって、図中のＦのようなフリー側の
前方荷重に対しては剛性面で不利な構造であり、従来の
シートバックフレームの殆どは、これに対処するため図
８に示すように強固なパイプフレーム１２を全周にとり
回し、その後ろにメイン部を支持する板フレーム１３を
設定している。
前方荷重に対しては剛性面で不利な構造であり、従来の
シートバックフレームの殆どは、これに対処するため図
８に示すように強固なパイプフレーム１２を全周にとり
回し、その後ろにメイン部を支持する板フレーム１３を
設定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の技術においてはパイプフレーム１２と板フレーム
１３の両者を用いるため、パイプの曲げ、潰し（ロック
部、ヒンジ部）、パイプのつなぎ溶接、パイプと板の溶
接、等といった加工工程、溶接工程が必要となり、製造
状の煩雑さは勿論、コスト的にも多大な不利益となって
いて問題となっている。
従来の技術においてはパイプフレーム１２と板フレーム
１３の両者を用いるため、パイプの曲げ、潰し（ロック
部、ヒンジ部）、パイプのつなぎ溶接、パイプと板の溶
接、等といった加工工程、溶接工程が必要となり、製造
状の煩雑さは勿論、コスト的にも多大な不利益となって
いて問題となっている。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、製造工程の簡素化が果たせると共にコスト的にも
大幅に有利なものとすることができるシートバックフレ
ームを提供することを目的とするものである。
あり、製造工程の簡素化が果たせると共にコスト的にも
大幅に有利なものとすることができるシートバックフレ
ームを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、略矩形状の一枚板のプレス成形品であっ
て、外周フランジ部を有すると共に内部に数本の絞りフ
ランジ部を有することを特徴とするものである。また、
前記絞りフランジ部が略対角線状に２本形成されている
ことを特徴とするものである。また、前記絞りフランジ
の交差する部位には補強板が溶接されていることを特徴
とするものである。
め、本発明は、略矩形状の一枚板のプレス成形品であっ
て、外周フランジ部を有すると共に内部に数本の絞りフ
ランジ部を有することを特徴とするものである。また、
前記絞りフランジ部が略対角線状に２本形成されている
ことを特徴とするものである。また、前記絞りフランジ
の交差する部位には補強板が溶接されていることを特徴
とするものである。
【０００７】
【作用】上記構成とすることにより、一枚板のプレス成
形品で製造できるので、製造工程の簡素化やコスト低減
を果たすことができる。
形品で製造できるので、製造工程の簡素化やコスト低減
を果たすことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明に係る実施例を図に基づいて説
明する。図１において、本発明に係るシートバックフレ
ーム１は略矩形状の１枚板の絞り加工（プレス成形）で
成形されており、図２（ａ）に示すような断面形状の外
周フランジ部２と図２（ｂ）に示すような断面形状で略
対角線状の２本の絞りフランジ部３とを有している。即
ち、外周フランジ部２を設け、さらにフリー側の前方荷
重Ｆに対して剛性面で効果的な２本の絞りフランジ部３
を内部に設定することでパイプ廃止によるフレーム剛性
の低下を補う構造になっている。
明する。図１において、本発明に係るシートバックフレ
ーム１は略矩形状の１枚板の絞り加工（プレス成形）で
成形されており、図２（ａ）に示すような断面形状の外
周フランジ部２と図２（ｂ）に示すような断面形状で略
対角線状の２本の絞りフランジ部３とを有している。即
ち、外周フランジ部２を設け、さらにフリー側の前方荷
重Ｆに対して剛性面で効果的な２本の絞りフランジ部３
を内部に設定することでパイプ廃止によるフレーム剛性
の低下を補う構造になっている。
【０００９】上記絞りフランジ部３の設定にはＦＥＭ
（有限要素法）感度解析を用いた以下の方法でそのパタ
ーンを決めた。即ち、まず、内部（メイン部）に多数の
絞りフランジを持つフレーム構造をモデル化し、前述の
前方荷重Ｆを荷重条件としてＦＥＭ感度解析を行う（図
３参照）。解析の結果からフレーム剛性に大きく寄与す
る内部フランジを選び出し、基本的なフレーム骨格のパ
ターンとする（図４参照）。尚、ここで、ＦＥＭ感度解
析では、モデルを構成する各要素がモデルの剛性に対し
てそれぞれどのくらいの効果があるのかが数値の大小で
示される（図５参照）。数値が大きいほどモデル剛性へ
の寄与が高いことになり、図１の内部（メイン部）の絞
りフランジ部３がこれにあたる。ここで、図５における
数値の大小は負荷点ＤのＺ方向変位に対するＩy （曲げ
剛性）の感度係数の大小で、「大」，「中」以外の部材
はすべて小である。
（有限要素法）感度解析を用いた以下の方法でそのパタ
ーンを決めた。即ち、まず、内部（メイン部）に多数の
絞りフランジを持つフレーム構造をモデル化し、前述の
前方荷重Ｆを荷重条件としてＦＥＭ感度解析を行う（図
３参照）。解析の結果からフレーム剛性に大きく寄与す
る内部フランジを選び出し、基本的なフレーム骨格のパ
ターンとする（図４参照）。尚、ここで、ＦＥＭ感度解
析では、モデルを構成する各要素がモデルの剛性に対し
てそれぞれどのくらいの効果があるのかが数値の大小で
示される（図５参照）。数値が大きいほどモデル剛性へ
の寄与が高いことになり、図１の内部（メイン部）の絞
りフランジ部３がこれにあたる。ここで、図５における
数値の大小は負荷点ＤのＺ方向変位に対するＩy （曲げ
剛性）の感度係数の大小で、「大」，「中」以外の部材
はすべて小である。
【００１０】上述のＦＥＭ感度解析によって得られた１
枚板物の高剛性プレスフレームが図１に示すものであ
る。但し、このシートバックフレーム１の場合、２本の
絞りフランジ部３の交点（図１のＡ部）における部材特
性の著しい低下がフレーム剛性を低下させる恐れがあ
る。そこで、図６に示すような補強板４をスポット溶接
等にて取り付けることによりあてがい、剛性低下を防ぐ
とよい。この部位についてさらに述べると、２本の絞り
フランジ部３は両者ともフレーム剛性への寄与が高く、
その一部である交点も重要な剛性寄与部位といえる。し
かし、この交点は絞り加工の特性上、フランジ上面だけ
の部材でしかなくなってしまうため、周辺のフランジ部
に比べ部材特性が極端に低下する。これがフレーム剛性
に悪影響を及ぼす恐れがある。そこで、補強部材４を該
部位にあてがう訳である。尚、図１及び図５においてＢ
はロック部を示し、図４及び図５においてＥはヒンジ部
を示している。
枚板物の高剛性プレスフレームが図１に示すものであ
る。但し、このシートバックフレーム１の場合、２本の
絞りフランジ部３の交点（図１のＡ部）における部材特
性の著しい低下がフレーム剛性を低下させる恐れがあ
る。そこで、図６に示すような補強板４をスポット溶接
等にて取り付けることによりあてがい、剛性低下を防ぐ
とよい。この部位についてさらに述べると、２本の絞り
フランジ部３は両者ともフレーム剛性への寄与が高く、
その一部である交点も重要な剛性寄与部位といえる。し
かし、この交点は絞り加工の特性上、フランジ上面だけ
の部材でしかなくなってしまうため、周辺のフランジ部
に比べ部材特性が極端に低下する。これがフレーム剛性
に悪影響を及ぼす恐れがある。そこで、補強部材４を該
部位にあてがう訳である。尚、図１及び図５においてＢ
はロック部を示し、図４及び図５においてＥはヒンジ部
を示している。
【００１１】本発明に係るシートバックフレーム１は、
フレーム剛性においてはＦＥＭから算出した予想剛性値
といえるが、２３．７ｍｍ（計算値）であるのに対して
従来のパイプと板とによるフレームは、前方荷重Ｆ（２
０ｋｇｆ）を加えたときの負荷点たわみであるが、２
８．０ｍｍ（実験値）である。また、本フレーム１のフ
レーム重量は２８４０ｇであるのに対し、従来フレーム
のフレーム重量は２８００ｇである。即ち、本発明に係
るシートバックフレーム１は従来フレームに対してパイ
プ部を廃止したにもかかわらず、重量を従来並に保ち、
しかも剛性を下げることもなく、さらには、パイプ部を
廃止したことで、パイプの曲げ加工（隅部）やパイプの
潰し加工（ロック部、ヒンジ部）等の加工工程を削除で
き、数回のプレス加工のみで成形できるものとなった。
また、さらに溶接点数も大幅に削減できることとなっ
た。即ち、炭素アーク溶接においては従来はパイプつな
ぎ部に必要で合ったが、本発明においては全く不要であ
る。そしてスポット溶接においては従来はパイプと板と
の接合等で１５〜２０箇所必要であったが、本発明にお
いては補強板４をあてがう時のみ必要で、その時も４箇
所だけである。このように、従来のものは製造工程が多
かったのに対し、本発明に係るシートバックフレームに
おいては製造工程を大幅に減らすことができる。
フレーム剛性においてはＦＥＭから算出した予想剛性値
といえるが、２３．７ｍｍ（計算値）であるのに対して
従来のパイプと板とによるフレームは、前方荷重Ｆ（２
０ｋｇｆ）を加えたときの負荷点たわみであるが、２
８．０ｍｍ（実験値）である。また、本フレーム１のフ
レーム重量は２８４０ｇであるのに対し、従来フレーム
のフレーム重量は２８００ｇである。即ち、本発明に係
るシートバックフレーム１は従来フレームに対してパイ
プ部を廃止したにもかかわらず、重量を従来並に保ち、
しかも剛性を下げることもなく、さらには、パイプ部を
廃止したことで、パイプの曲げ加工（隅部）やパイプの
潰し加工（ロック部、ヒンジ部）等の加工工程を削除で
き、数回のプレス加工のみで成形できるものとなった。
また、さらに溶接点数も大幅に削減できることとなっ
た。即ち、炭素アーク溶接においては従来はパイプつな
ぎ部に必要で合ったが、本発明においては全く不要であ
る。そしてスポット溶接においては従来はパイプと板と
の接合等で１５〜２０箇所必要であったが、本発明にお
いては補強板４をあてがう時のみ必要で、その時も４箇
所だけである。このように、従来のものは製造工程が多
かったのに対し、本発明に係るシートバックフレームに
おいては製造工程を大幅に減らすことができる。
【００１２】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、製造
工程の簡素化が図れると共に、溶接作業等における熟練
度も全く不要となり、コスト的にも大幅に有利なものと
することができる。さらには強度的にも充分保証される
ものであると共にデザイン面も優れており、資材的にも
有利なものとすることができる。
工程の簡素化が図れると共に、溶接作業等における熟練
度も全く不要となり、コスト的にも大幅に有利なものと
することができる。さらには強度的にも充分保証される
ものであると共にデザイン面も優れており、資材的にも
有利なものとすることができる。
【図１】本発明に係る一実施例の正面側からの斜視図で
ある。
ある。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は図１の外周フランジ部及び
絞りフランジ部の拡大断面図である。
絞りフランジ部の拡大断面図である。
【図３】本発明に係るランダムフランジモデルの説明図
である。
である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は本発明に係る内部の絞りフ
ランジの選定のための説明図及び完成斜視図である。
ランジの選定のための説明図及び完成斜視図である。
【図５】本発明に係るＦＥＭ感度解析の説明図である。
【図６】本発明に係る他の実施例の背面側からの斜視図
である。
である。
【図７】従来技術に係るリヤシートバックの斜視図であ
る。
る。
【図８】従来技術に係るシートバックフレームの分解斜
視図である。
視図である。
１ シートバックフレーム ２ 外周フランジ部 ３ 絞りフランジ部 ４ 補強板
Claims (3)
- 【請求項１】 略矩形状の一枚板のプレス成形品であっ
て、外周フランジ部を有すると共に内部に数本の絞りフ
ランジ部を有することを特徴とするシートバックフレー
ム。 - 【請求項２】 前記絞りフランジ部が略対角線状に２本
形成されている請求項１記載のシートバックフレーム。 - 【請求項３】 前記絞りフランジの交差する部位には補
強板が溶接されている請求項２記載のシートバックフレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12172694A JPH07303541A (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートバックフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12172694A JPH07303541A (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートバックフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07303541A true JPH07303541A (ja) | 1995-11-21 |
Family
ID=14818364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12172694A Pending JPH07303541A (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートバックフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07303541A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2801256A1 (fr) * | 1999-11-24 | 2001-05-25 | Tachi S Co | Structure d'armature en forme de cuvette pour assise de siege de vehicule |
| WO2011052297A1 (ja) | 2009-10-27 | 2011-05-05 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP12172694A patent/JPH07303541A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2801256A1 (fr) * | 1999-11-24 | 2001-05-25 | Tachi S Co | Structure d'armature en forme de cuvette pour assise de siege de vehicule |
| US6439666B1 (en) | 1999-11-24 | 2002-08-27 | Tachi-S, Co., Ltd. | Pan frame structure of seat cushion of a vehicle seat |
| WO2011052297A1 (ja) | 2009-10-27 | 2011-05-05 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
| CN102574484A (zh) * | 2009-10-27 | 2012-07-11 | 日本发条株式会社 | 车辆用座椅 |
| US9016795B2 (en) | 2009-10-27 | 2015-04-28 | Nhk Spring Co., Ltd. | Vehicle seat |
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