JPH07301353A - 双方向弁および燃料遮断装置 - Google Patents

双方向弁および燃料遮断装置

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JPH07301353A
JPH07301353A JP6113845A JP11384594A JPH07301353A JP H07301353 A JPH07301353 A JP H07301353A JP 6113845 A JP6113845 A JP 6113845A JP 11384594 A JP11384594 A JP 11384594A JP H07301353 A JPH07301353 A JP H07301353A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 双方向弁およびこれを組み込んだ燃料遮断装
置の組み付け作業性と気密性の向上を図る。 【構成】 燃料遮断装置１０は、ケース本体１２の固着
段部１５に区画壁板２８を超音波溶着して、この区画壁
板２８とケース本体１２とで気密な双方向弁室２４を形
成し、その内部に正圧弁機構３０と負圧弁機構５０とか
らなる双方向弁２０を収納する。正圧弁機構３０の負圧
バルブ体５２，負圧用スプリング５３は、正圧弁機構３
０の正圧バルブ体３４と一体化され、この正圧バルブ体
３４はバルブ受け体３２の係合環状体６３と区画壁板２
８の係合円弧片６２との係合を通して区画壁板２８と一
体化されて、これらはサブアッシーされる。よって、こ
のサブアッシー物をケース本体１２の下端開口１７を通
して、一方向からケース本体１２に組み付ければ、双方
向弁２０の収納が完了する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、気体の通気を双方向に
行なう双方向弁と、燃料タンクに配置され、該燃料タン
クと外部機器との間における燃料蒸気の通気を双方向に
行い外部機器への燃料液の流出を遮断する燃料遮断装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の双方向弁は、例えば、燃
料タンクの蒸気圧の上昇および下降に伴う燃料タンクの
保護のために燃料タンクとキャニスタとの間に設けられ
て使用されている（特開昭６０−１８４７７９号公報参
照）。これを図５を用いて説明する。図５において、双
方向弁２００は、ケース本体２０２内を上弁室２０３と
下弁室２０４とに区画する仕切壁２０６を有しており、
上弁室２０３内にチェック弁２１０を収納すると共に蓋
体２１２で封止し、下弁室２０４にダイヤフラム弁２２
０を収納すると共に蓋体２２２で封止した構成を備えて
いる。
【０００３】この構成により、燃料タンクの内圧が上昇
して、タンク側接続口ＴＰが大気圧より所定圧以上高く
なったときに、図示しない通路を介してダイヤフラム弁
２２０の弁本体２２４への圧力が上昇して、弁本体２２
４はばね２２６に抗して着座面２２８から離れることに
より開いて、燃料タンクからキャニスタへ燃料蒸気を逃
がす。
【０００４】一方、燃料タンクの内圧が低下して結果的
にキャニスタ接続口ＣＰの圧力が増加しタンク側接続口
ＴＰとキャニスタ接続口ＣＰとの差圧が所定以上になる
と、チェック弁２１０の弁本体２１４がばね受け部材２
１７を介してばね２１６に抗して着座面２１８から離れ
ることにより開いて、キャニスタから燃料タンクへ燃料
蒸気を戻す。
【０００５】そして、一般に、上記した構成および機能
を有する双方向弁２００は、燃料タンクからキャニスタ
等の外部機器への燃料蒸気を排出しつつ燃料液の流出を
遮断する燃料遮断装置（特開平４−２２８３２１号公報
参照）と併用される。この際、双方向弁２００のタンク
側接続口ＴＰは、耐油性のホースを介してこの燃料遮断
装置の燃料蒸気の排出経路に接続される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の双方向弁２００では、チェック弁２１０を上弁
室２０３の開口を通じて、ダイヤフラム弁２２０を下弁
室２０４の開口を通じてそれぞれ異なった方向から組み
付ける必要がある。従って、チェック弁２１０の組み付
け完了の都度、弁本体２１４を裏返してからしかダイヤ
フラム弁２２０の組み付けを行なえないため、組み付け
作業性がよくないという問題があった。
【０００７】また、この双方向弁２００におけるシール
箇所が上弁室２０３の開口と下弁室２０４の開口の２箇
所にあるため、双方向弁２００としての気密性を確保す
るために、それぞれのシール箇所において該当する蓋体
を上弁室２０３および下弁室２０４の開口に慎重に封止
する必要があり、煩雑であった。
【０００８】その一方で、双方向弁２００と併用される
燃料遮断装置では、双方向弁２００のタンク側接続口Ｔ
Ｐと燃料遮断装置の燃料蒸気の排出経路とを一体化する
ことで、ホースの省略ができ好ましいが、双方向弁２０
０と一体化した燃料遮断装置自体の裏返しが不可欠なた
め、組み付け作業の改善は望めない。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
され、組み付け作業性と気密性に優れた双方向弁を提供
するとともに、燃料蒸気の双方向の通気とタンク外部へ
の燃料の流出回避を行なう燃料遮断装置における組み付
け作業性の向上を図ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに請求項１記載の双方向弁の採用した手段は、外部に
通じる第１接続口を有し一端が開口された有底のケース
本体と、該開口を気密に閉塞して該ケース本体とで弁室
を形成し外部に通じる第２接続口を有する区画壁とを備
え、前記第２接続口の圧力の増加で開弁する第１弁機構
と前記第１接続口の圧力の増加で開弁する第２弁機構と
を前記弁室内に収納してなる双方向弁であって、前記第
１弁機構は、前記弁室内に前記区画壁に対して近接離間
できるよう移動可能に収納され、前記第２接続口の周囲
に着座して該第２接続口を閉塞する第１弁体と、前記弁
室内に組み込まれ、該第１弁体を前記区画壁に向けて付
勢する第１弁体ばねとから構成され、前記第２弁機構
は、前記第１弁体と前記区画壁との間に前記第１弁体に
対して近接離間できるよう移動可能に収納され、前記第
１接続口と第２接続口とを連通するよう前記第１弁体に
空けられた連通孔を前記区画壁側から開閉する第２弁体
と、該第２弁体を前記第１弁体に向けて付勢する第２弁
体付勢手段とから構成され、更に、前記区画壁には、前
記弁室内において前記第１弁体と係合し、前記第１弁体
の前記区画壁からの前記移動を所定距離に亘ってのみ許
容して前記第１弁体を前記区画壁に保持する第１弁体係
合保持部材が形成されていることをその要旨とする。
【００１１】また、請求項２記載の燃料遮断装置の採用
した手段は、燃料タンクに配置され、該燃料タンクと外
部機器との間における燃料蒸気の通気を双方向に行なう
とともに、該外部機器への燃料液の流出を遮断する燃料
遮断装置であって、請求項１記載の双方向弁の前記第１
接続口を前記外部機器に接続される接続口とする請求項
１記載の双方向弁と、前記ケース本体に前記開口側に連
設されて、前記開口を気密に閉塞する前記区画壁の下方
に、前記開口と対向した最外部開口を有し前記区画壁が
該最外部開口から前記ケース本体の開口に向けて挿入可
能な下室を形成し、該下室への前記燃料タンク内の燃料
蒸気および燃料液の流入を可能とする下室形成体と、該
下室形成体の形成する下室内に収納され、該下室に流入
する燃料により浮上することで前記区画壁の第２接続口
を閉塞するフロートバルブとを備えることをその要旨と
する。
【００１２】
【作用】上記構成を有する請求項１記載の双方向弁で
は、ケース本体と区画壁とで形成される弁室に収納され
る第１弁機構の第１弁体が第１弁体ばねにより区画壁に
向けて付勢されているので、区画壁の第２接続口はその
周囲に第１弁体が着座することにより閉塞される。よっ
て、第２接続口の圧力が増加すれば、この増加した圧力
が第１弁体ばねに抗して第１弁体を区画壁から離間させ
て第１弁機構を開弁し、第２接続口を開放する。よっ
て、この場合には、第２接続口から弁室を経て第１接続
口に通気される。この際、第２弁機構の第２弁体にも第
２接続口における増加した圧力が作用するが、その作用
する向きは第２弁体付勢手段により付勢される付勢力と
同方向なので、第２弁機構は閉弁したままである。
【００１３】一方、第２弁機構の第２弁体は第２弁体付
勢手段により第１弁体に向けて付勢されているので、第
１弁体に空けられた連通孔は区画壁側から第２弁体より
閉塞される。よって、第１接続口の圧力が増加すれば、
この増加した圧力が第２弁体付勢手段に抗して第２弁体
を第１弁体から離間させて第２弁機構を開弁し、第１弁
体の連通孔を開放する。よって、この場合には、第１接
続口から弁室内の第１弁体の連通孔を経て第２接続口に
通気される。この際、第１弁機構の第１弁体にも第１接
続口における増加した圧力が作用するが、その作用する
向きは第１弁体ばねにより付勢される付勢力と同方向な
ので、第１弁機構は閉弁したままである。
【００１４】また、このようにして双方向に通気する請
求項１記載の双方向弁では、第１弁機構の第１弁体を区
画壁に形成された第１弁体係合保持部材と係合させ、第
１弁体の区画壁に対する近接離間の移動を所定距離に亘
ってのみ許容してこの第１弁体を区画壁に保持する。こ
のため、第１弁体が下にくるよう区画壁を向けても、こ
の第１弁体は、区画壁に対して近接離間するよう上下に
移動できるものの、第１弁体係合保持部材による係合保
持を通して区画壁から落下することはない。つまり、第
１弁体と区画壁とは第１弁体係合保持部材により一体化
されることになる。
【００１５】一方、弁室に収納される第２弁機構の第２
弁体は、第１弁体と区画壁との間に第１弁体に対して近
接離間できるよう移動可能に収納され、第２弁体付勢手
段により第１弁体に向けて付勢されている。このため、
第２弁体は、第１弁体に区画壁側から押し付けられて、
第１弁体の連通孔を区画壁側から閉塞し第１弁体と一体
となった状態にある。つまり、第２弁機構それ自体が、
その第２弁体と第１弁機構の第１弁体との一体を通し
て、第１弁機構の第１弁体と一体化する。
【００１６】従って、ケース本体の開口への区画壁の閉
塞前の状態にあっては、第２弁機構自体と第１弁機構の
第１弁体との一体化と、第１弁機構の第１弁体と区画壁
との第１弁体係合保持部材による一体化とを通して、区
画壁に第１弁機構の第１弁体および第２弁機構が一体化
する。また、第１弁機構の第１弁体ばねは、弁室内に組
み込まれて第１弁体を区画壁に向けて付勢するので、ケ
ース本体の有底と第１弁体との間に位置することにな
る。このため、ケース本体に第１弁機構および第２弁機
構を収納して双方向弁を完成させるには、ケース本体の
開口を通じて、まず第１弁機構の第１弁体ばねを組み込
み、第１弁機構の第１弁体および第２弁機構が一体化し
た区画壁を組み付けて、ケース本体の開口を区画壁で気
密に閉塞すればよい。よって、双方向弁はケース本体の
開口の１箇所で区画壁により気密に閉塞されるので、シ
ール箇所の低減を通して高い気密性の確保が可能とな
る。
【００１７】請求項２記載の燃料遮断装置では、請求項
１記載の双方向弁を備えその区画壁に形成された第２接
続口を区画壁下方に下室形成体により形成された下室に
臨ませる。よって、下室に燃料タンクから高い圧力で燃
料蒸気が流入して第２接続口の圧力が増加すれば、燃料
遮断装置は、双方向弁における上記した第１弁機構の開
弁を通して第２接続口を開放し、燃料蒸気を燃料タンク
から第２接続口および第１接続口を経て外部機器に排出
する。一方、第１接続口の圧力が増加すれば、燃料遮断
装置は、双方向弁における上記した第２弁機構の開弁を
通して第１弁体の連通孔を開放し、燃料蒸気を外部機器
から第１接続口，弁室内の第１弁体の連通孔，第２接続
口および下室を経て燃料タンクに導入する。
【００１８】また、下室に燃料液が流入するとフロート
バルブが浮上するので、このフロートバルブにより区画
壁の第２接続口を閉塞し、この第２接続口を通した双方
向弁の弁室、延いては外部機器への燃料の流出を遮断す
る。
【００１９】このようにして燃料蒸気を外部機器と燃料
タンクの間で双方向に通気するとともに燃料の遮断を行
なう請求項２記載の燃料遮断装置では、双方向弁の区画
壁の下方に下室を形成する下室形成体の最外部開口は、
双方向弁のケース本体開口と対向しており、下室は双方
向弁の区画壁がこの最外部開口からケース本体の開口に
向けて挿入可能である。このため、燃料遮断装置を双方
向弁を組み込んで完成させるには、下室形成体の最外部
開口を通じて、まず第１弁機構の第１弁体ばねをケース
本体の開口から当該ケース本体に組み込み、第１弁機構
の第１弁体および第２弁機構が一体化した区画壁をケー
ス本体の開口に組み付けて、ケース本体の開口を区画壁
で気密に閉塞する。そして、その後に、フロートを下室
に収納すればよい。
【００２０】
【実施例】次に、本発明に係る燃料遮断装置の好適な実
施例について、図面に基づき説明する。実施例の燃料遮
断装置１０は、その断面図である図１に示すように、略
円筒状のケース本体１２内に、後述の双方向弁２０およ
び燃料遮断弁機構７０を総て収納して備える。
【００２１】ケース本体１２は、その下端を開口した有
底の筐体として耐油性の樹脂（例えば、ポリアセタール
やナイロン等）から一体成形され、その中央外壁はフラ
ンジ部１３とされている。そして、図示しない燃料タン
クの上端壁とこのフランジ部１３との間にパッキン１４
を介在させて、受け板１６により燃料タンクに固定され
る。このように燃料タンクに固定されると、フランジ部
１３より下部は燃料タンク内に位置し、フランジ部１３
の上部は燃料タンクから露出することになる。この燃料
タンクから露出する部分が双方向弁２０となり、燃料タ
ンク内に位置する部分に燃料遮断弁機構７０が組み込ま
れる。
【００２２】また、ケース本体１２におけるフランジ部
１３上部の円筒部側壁には、図示しないキャニスタと接
続される通気ポート１８が形成されている。更に、フラ
ンジ部１３の下部側壁には燃料タンク内の燃料およびそ
の蒸気（ベーパ）が流入する複数のベーパ孔２２が空け
られている。
【００２３】そして、ケース本体１２の有底側の固着段
部１５には、ケース本体１２内部を双方向弁室２４と下
部フロート室２６に区画する区画壁板２８が超音波溶着
されている。よって、ケース本体１２は、その内部の開
口に相当する固着段部１５において、区画壁板２８によ
り気密に閉塞されている。この区画壁板２８は、ケース
本体１２と同様に上記樹脂から形成されており、その外
周縁形状はケース本体１２の固着段部１５に嵌合・密着
する形状とされている。また、ケース本体１２の下端開
口１７には、これを閉塞する上記樹脂製の蓋体２９が係
合・固定されている。
【００２４】次に、このケース本体１２に収納して組み
付けられる構成部材および各構成部材で構成される双方
向弁２０および燃料遮断機構について説明する。
【００２５】まず、ケース本体１２の双方向弁室２４に
収納される弁機構（正圧弁機構３０，負圧弁機構５０）
について説明する。ここで、正圧弁機構３０は、後述す
るフロートが浮上していないときに燃料タンク内圧が上
昇した場合、タンク内の燃料蒸気をキャニスタに排出し
てタンク内圧を調整するためのものである。負圧弁機構
５０は、燃料タンク内圧が低下したとき、タンク内にキ
ャニスタから燃料蒸気を導入してタンク内圧を調整する
ためのものである。つまり、この正圧弁機構３０と負圧
弁機構５０とで、キャニスタと燃料タンクとの間の双方
向弁２０を構成し、両弁機構によりタンク内圧が調整さ
れる。
【００２６】正圧弁機構３０は、図１およびその分解図
である図２に示すように、双方向弁室２４の上端面に形
成された突起２５にその下方から組み付けられた正圧用
スプリング３１と、この正圧用スプリング３１により下
方に付勢される上記樹脂製のバルブ受け体３２と、この
バルブ受け体３２に嵌合・固定された正圧バルブ体３４
とを備える。正圧バルブ体３４は、カップ状をなした嵌
合胴体部３５の開口縁部に平板環状のシール片３６を連
設して形成されている。そして、この嵌合胴体部３５の
周壁に設けた環状突起３７とシール片３６の厚肉根本部
３８との間にバルブ受け体３２の下端面中央の凹部３３
における開口縁部の内側環状突起３９が嵌り込み、かつ
正圧バルブ体３４の嵌合胴体部３５がバルブ受け体３２
の凹部３３に嵌り込ようにして、正圧バルブ体３４はバ
ルブ受け体３２に嵌合・固定される。
【００２７】よって、正圧バルブ体３４は、正圧用スプ
リング３１の付勢力をバルブ受け体３２を介して受け、
正圧用スプリング３１に抗してバルブ受け体３２ごと双
方向弁室２４内で上下動自在となる。そして、この正圧
バルブ体３４は、区画壁板２８に対しては、近接離間す
るよう移動する。なお、正圧バルブ体３４は、ニトリル
ゴム，フッ素ゴム等から形成される。
【００２８】正圧バルブ体３４に対向することになる区
画壁板２８の中央には、下部フロート室２６に連通する
貫通孔４０が空けられており、これを取り囲むように区
画壁板２８上面にスプリング受け段部４１が形成されて
いる（図２参照）。また、区画壁板２８上面には、貫通
孔４０と同心に正圧側シール突起４２が環状に形成され
ている。従って、正圧バルブ体３４は、正圧用スプリン
グ３１の付勢力を受けてシール片３６を区画壁板２８上
面の正圧側シール突起４２に押し付け、貫通孔４０を閉
塞する。
【００２９】このため、正圧弁機構３０は、正圧バルブ
体３４を挟んだ双方向弁室２４の圧力（通気ポート１８
を介して伝わるキャニスタ側圧力），正圧用スプリング
３１の付勢力で定まる圧力および下部フロート室２６に
おける圧力（燃料タンク内圧）の均衡を通して開閉する
ことになる。つまり、正圧バルブ体３４が下方に押し下
げられてシール片３６が正圧側シール突起４２に着座す
ることで、正圧弁機構３０は双方向弁室２４、即ちキャ
ニスタと下部フロート室２６との間を閉弁する。
【００３０】一方、区画壁板２８の貫通孔４０を通して
正圧バルブ体３４下面の受圧する燃料タンク内圧が増加
して双方向弁室２４におけるキャニスタ側圧力より大き
くなり、この燃料タンク内圧に基づく力が正圧用スプリ
ング３１の付勢力に勝ると、正圧バルブ体３４が正圧用
スプリング３１に抗して押し上げられる。このため、正
圧バルブ体３４のシール片３６が正圧側シール突起４２
から離間して正圧弁機構３０は開弁状態となり、双方向
弁室２４と下部フロート室２６とは貫通孔４０を介して
連通する。こうして正圧弁機構３０は、燃料タンク内圧
とキャニスタ側圧力との差圧が所定値となると開弁し、
ベーパ孔２２→下部フロート室２６→貫通孔４０→双方
向弁室２４→通気ポート１８の順に燃料タンク内の燃料
蒸気をキャニスタに通気する。そして、燃料遮断装置１
０は、この通気を通して燃料タンク内圧を降圧調整す
る。
【００３１】負圧弁機構５０は、図１および図２に示す
ように、上記した正圧弁機構３０の正圧バルブ体３４に
おける嵌合胴体部３５の底面板部４３およびその中央の
連通孔４４とともに弁機能を果たすものであり、次のよ
うな構成を備える。この負圧弁機構５０は、上記樹脂製
の負圧バルブ体５２と、この負圧バルブ体５２を上向き
に付勢する負圧用スプリング５３とを備える。負圧バル
ブ体５２の下端には、平板環状の鍔体５４が形成されて
おり、鍔体５４の周縁には底面板部４３に向けて突出し
た負圧側シール突起５４ａが環状に形成されている。ま
た、負圧バルブ体５２の下端は、負圧用スプリング５３
の取着用突起５５とされており、負圧バルブ体５２の上
端は、バルブ受け体３２の中央に空けられた案内孔５６
に隙間を持って挿入される挿入筒部５７とされている。
【００３２】図３の斜視図に示すように、バルブ受け体
３２の案内孔５６はその周囲の４ケ所に形成された抜止
片５８により異形形状の孔とされている。一方、負圧バ
ルブ体５２における挿入筒部５７の上端には、案内孔５
６の抜止片５８と係合する抜止係合片５９が形成されて
いる。よって、抜止片５８と抜止係合片５９との係合に
より、負圧バルブ体５２は、挿入筒部５７が案内孔５６
に挿入された状態で不用意に案内孔５６から抜け出るこ
となく、その鍔体５４を正圧バルブ体３４と区画壁板２
８との間に位置させる。なお、挿入筒部５７の上端に
は、案内孔５６に挿入筒部５７を挿入して抜止片５８と
抜止係合片５９との係合を図る際に、抜止係合片５９同
士を近づけるためのスリット６０が形成されている。
【００３３】また、負圧用スプリング５３は、ある程度
圧縮した状態で負圧バルブ体５２の鍔体５４と区画壁板
２８とで挟まれるよう、負圧バルブ体５２の取着用突起
５５と区画壁板２８のスプリング受け段部４１との間に
配置され、負圧バルブ体５２に上向きの付勢力を与え
る。よって、負圧バルブ体５２は、負圧用スプリング５
３の付勢力を受け、この負圧用スプリング５３に抗して
正圧バルブ体３４に対して近接離間するよう上下動す
る。そして、負圧バルブ体５２は、負圧用スプリング５
３の付勢力を受けて鍔体５４の負圧側シール突起５４ａ
を正圧バルブ体３４の底面板部４３に押し付け、正圧バ
ルブ体３４の連通孔４４を閉塞する。なお、案内孔５６
や連通孔４４は、負圧バルブ体５２が円滑に上下動でき
る径の孔とされている。
【００３４】このため、負圧弁機構５０は、図１に示す
ように正圧弁機構３０の閉弁状態において、負圧バルブ
体５２を挟んだ双方向弁室２４の圧力（通気ポート１８
を介して伝わるキャニスタ側圧力）と、負圧用スプリン
グ５３の付勢力で定まる圧力および下部フロート室２６
における圧力（燃料タンク内圧）との均衡を通して開閉
することになる。つまり、負圧バルブ体５２が上方に押
し上げられて負圧側シール突起５４ａが底面板部４３に
着座することで、負圧弁機構５０は双方向弁室２４、即
ちキャニスタと下部フロート室２６との間を閉弁する。
【００３５】一方、区画壁板２８の貫通孔４０を通して
負圧バルブ体５２の鍔体５４下面の受圧する燃料タンク
内圧が低下して相対的に双方向弁室２４におけるキャニ
スタ側圧力が高くなり、その差圧に基づく力が負圧用ス
プリング５３の付勢力に勝ると、負圧バルブ体５２が負
圧用スプリング５３に抗して押し下げられる。このた
め、負圧バルブ体５２の負圧側シール突起５４ａが正圧
バルブ体３４の底面板部４３から離間して負圧弁機構５
０は開弁状態となり、双方向弁室２４と下部フロート室
２６とは連通孔４４および貫通孔４０を介して連通す
る。こうして負圧弁機構５０は、燃料タンク内圧が低下
してキャニスタ側圧力との差圧（負の差圧）が所定値と
なると開弁し、通気ポート１８→双方向弁室２４→連通
孔４４と案内孔５６→貫通孔４０→下部フロート室２６
→ベーパ孔２２の順に、キャニスタから燃料タンク内に
燃料蒸気を通気する。そして、燃料遮断装置１０は、こ
の通気を通して燃料タンク内圧を昇圧調整する。つま
り、燃料遮断装置１０は、正圧弁機構３０と負圧弁機構
５０とからなる双方向弁２０により、キャニスタと燃料
タンクとの間において、燃料蒸気を双方向に通気し、燃
料タンク内圧を所定の圧力に調整する。
【００３６】また、図１および図２，図３に示すよう
に、区画壁板２８の上面には、等間隔に４つの二股支持
脚６１がバルブ受け体３２を取り囲むよう立設されてい
る。そして、隣合う二股支持脚６１の間に、平板円弧状
の係合円弧片６２が掛け渡し設けられている。よって、
各係合円弧片６２は、４本の二股支持脚６１により区画
壁板２８上面から所定距離を隔てて保持され、区画壁板
２８の上面における正圧バルブ体３４のバルブ受け体３
２の上下ストロークを制限する。一方、バルブ受け体３
２の外周壁周縁には、この係合円弧片６２と係合する係
合環状体６３が形成されている。この場合、係合環状体
６３の外径と二股支持脚６１の内側湾曲部内径は、区画
壁板２８の上面におけるバルブ受け体３２の上下動を阻
害しないよう、定められている。なお、バルブ受け体３
２の区画壁板２８上面への組み込みに際しては、二股支
持脚６１の股部の拡張を通してそれぞれの係合円弧片６
２は押し広げられるので、バルブ受け体３２の区画壁板
２８上面への組み込みに支障はない。
【００３７】次に、ケース本体１２の下部フロート室２
６に収納される燃料遮断弁機構７０について、図１に戻
って説明する。この燃料遮断弁機構７０は、車両の急旋
回等により燃料タンクの液面が変動した際にあっても、
燃料の不用意なキャニスタへの流入を回避するためのも
のである。
【００３８】この燃料遮断弁機構７０は、下部フロート
室２６内において燃料タンクの液面の変動に応じて浮沈
する上記樹脂製のメインフロート７１と、このメインフ
ロート７１を上向きに付勢するスプリング７２と、メイ
ンフロート７１とその上端で係合しメインフロート７１
に対して上下動可能なサブフロート７３とを備え、二段
フロート弁として構成されている。なお、このスプリン
グ７２は、メインフロート７１の見かけ比重を低下させ
るために使用される。そして、下部フロート室２６への
燃料流入がないときには、スプリング７２は、メインフ
ロート７１がその自重により蓋体２９に接するまで圧縮
されるよう、そのバネ荷重が設計されている。
【００３９】メインフロート７１の先端は閉塞したメイ
ンバルブ突起７４とされており、内部にはスプリング７
２を収納するスプリング収納室７５が形成されている。
また、その外周面には、メインフロート７１が下部フロ
ート室２６に組み込まれた場合、ケース本体１２の内周
面と所定のクリアランスを持つよう形成された案内片７
６を等間隔に備える。
【００４０】サブフロート７３の先端は、メインフロー
ト７１とともに下部フロート室２６において浮上した際
に区画壁板２８の貫通孔４０の内周テーパ面に密着する
サブバルブ突起７７とされている。また、当該突起の中
央には、メインフロート７１が浮上した際にメインバル
ブ突起７４により閉塞される貫通孔７８が空けられてい
る。
【００４１】従って、下部フロート室２６内に燃料が流
入してメインフロート７１が浮上すると、まずメインフ
ロート７１のメインバルブ突起７４がサブフロート７３
の貫通孔７８を閉塞し、それ以降は、メインフロート７
１とサブフロート７３とが一体となって浮上する。そし
て、貫通孔７８が閉塞された状態でサブフロート７３の
サブバルブ突起７７が区画壁板２８の貫通孔４０に進入
して密着し、区画壁板２８の貫通孔４０は閉塞される。
よって、この燃料遮断弁機構７０は、上記一連の動作に
より貫通孔４０を通した燃料のキャニスタへの流入を回
避する。なお、メインフロート７１は、案内片７６によ
り下部フロート室２６内を案内されることから、サブバ
ルブ突起７７の貫通孔４０への進入は、精度よくなされ
る。
【００４２】また、下部フロート室２６から燃料がタン
ク内に流出した場合には、まず最初にメインフロート７
１が沈んで貫通孔７８が開放され、次いでメインバルブ
突起７４もメインフロート７１とともに沈んで貫通孔４
０からサブバルブ突起７７が離れる。なお、貫通孔７８
が開放された時点から、上記した双方向弁２０による燃
料蒸気の通気並びに燃料タンク内圧の調整が開始され
る。
【００４３】次に、上記した正圧弁機構３０と負圧弁機
構５０とからなる双方向弁２０および燃料遮断弁機構７
０をケース本体１２に組み付ける作業について、順次説
明する。
【００４４】まず、図２を用いて説明する。双方向弁２
０や燃料遮断弁機構７０の組み付けに先立っては、既述
したように正圧バルブ体３４とバルブ受け体３２とを嵌
合・固定して両者を一体化する。次いで、負圧バルブ体
５２を、抜止片５８と抜止係合片５９との係合を経て、
鍔体５４が底面板部４３の下方に位置するようバルブ受
け体３２に一体化する。続いて、負圧用スプリング５３
を区画壁板２８のスプリング受け段部４１に配置し、負
圧バルブ体５２および正圧バルブ体３４の一体化済みの
バルブ受け体３２を、区画壁板２８の各係合円弧片６２
が取り囲む領域に押し込む。この際、係合円弧片６２
は、バルブ受け体３２の係合環状体６３が通過する間の
二股支持脚６１の股部の拡張を通して押し広げられ、係
合円弧片６２の通過の後にはこの係合環状体６３と係合
し、バルブ受け体３２の上下ストロークを制限する。こ
のため、負圧弁機構５０を構成する負圧バルブ体５２，
負圧用スプリング５３と、正圧弁機構３０のバルブ受け
体３２，正圧バルブ体３４とは、区画壁板２８に一体化
され、正圧弁機構３０，負圧弁機構５０のサブアッシー
が完了する。
【００４５】こうして、正負の弁機構のサブアッシーが
完了すると、バルブ受け体３２や負圧バルブ体５２等は
区画壁板２８から離れることはない。よって、バルブ受
け体３２が下方にくるようサブアッシー物を裏返して
も、その後の組み付けになんらの支障はないとともに、
その取扱いが容易となる。なお、バルブ受け体３２の係
合円弧片６２への押し込みがなされると、負圧用スプリ
ング５３はその上端部が負圧バルブ体５２の取着用突起
５５に嵌り込むことになる。
【００４６】正負の弁機構のサブアッシー完了後には、
ケース本体１２の下端開口１７が上を向くよう所定の図
示しない治具にケース本体１２をセットし、上記サブア
ッシー物を上から組み付けられるように準備する。次い
で、ケース本体１２の下端開口１７を通じて、双方向弁
室２４側の突起２５に正圧用スプリング３１を位置決め
して入れ込む（図１参照）。次に、上記サブアッシー物
を下端開口１７からケース本体１２の有底側まで挿入し
て、当該サブアッシー物の区画壁板２８をケース本体１
２の固着段部１５に嵌め込み、図示しない超音波溶着機
のホーンにより、区画壁板２８を固着段部１５に気密に
超音波溶着する。こうして、ケース本体１２の双方向弁
室２４内に、正圧弁機構３０，負圧弁機構５０が収納し
て組み付けられる。なお、ケース本体１２を横向きとし
たり双方向弁室２４側を上にしたりして、上記作業を行
なってもよいことは勿論である。
【００４７】このように、区画壁板２８が溶着された後
には、正圧用スプリング３１に正圧弁機構３０のバルブ
受け体３２が付勢されて、正圧バルブ体３４のシール片
３６は区画壁板２８上面の正圧側シール突起４２に着座
する。なお、負圧弁機構５０の鍔体５４における負圧側
シール突起５４ａは、上記したサブアッシーの間に負圧
用スプリング５３により正圧バルブ体３４の底面板部４
３に着座する。
【００４８】燃料遮断弁機構７０の組み付けに当たって
は、区画壁板２８のケース本体１２への超音波溶着後
に、メインバルブ突起７４と係合済みのメインフロート
７１をケース本体１２の下端開口１７を通じて下部フロ
ート室２６内に挿入する。次いで、スプリング７２をス
プリング収納室７５に入れた後、蓋体２９をケース本体
１２の下端開口１７にかぶせて係合・固定すれば、下部
フロート室２６内への燃料遮断弁機構７０の組み付けが
完了する。
【００４９】以上説明したように、本実施例の燃料遮断
装置１０では、その組み付けに当たり、ケース本体１２
の下端開口１７を通して一方向から総ての構成部材の組
み付けを行なうことができる。このため、本実施例の燃
料遮断装置１０によれば、その組み付け作業の簡略化と
組み付け作業性の向上とを図ることができる。しかも、
燃料遮断装置１０の組み付けに先立ち、正圧弁機構３０
の正圧バルブ体３４，バルブ受け体３２と負圧弁機構５
０と区画壁板２８とのサブアッシーによりこれらの一体
化を行なうことができるので、組み付け作業の簡略化や
組み付け作業性の向上をより一層推進することができ
る。
【００５０】また、区画壁板２８の超音波溶着により、
必要な総てのシール箇所のシールが完了するとともに、
シール箇所のケース本体１２外部への露出がない。この
ため、本実施例の燃料遮断装置１０によれば、シール性
に優れた燃料遮断装置１０とすることができ気密信頼性
を向上させることができる。
【００５１】なお、従来の燃料遮断装置と同様の効果を
奏することができるのは勿論である。即ち、本実施例の
燃料遮断装置１０によれば、急旋回時や凹凸の激しい路
面或いは急斜面の走行時などのように燃料タンク内の燃
料液面が大きく変動しても、キャニスタへの不用意な燃
料流出を回避することができる。また、燃料タンク内圧
を正圧弁機構３０と負圧弁機構５０とからなる双方向弁
２０による燃料蒸気の双方向通気を介して調整すること
ができる。
【００５２】上記した実施例では、双方向弁２０を有す
る燃料遮断装置１０について説明したが、双方向弁２０
のみの構成であっても、シール性に優れて気密信頼性が
高く、しかも組み付け作業の簡略で組み付け作業性に優
れた双方向弁を提供することができるのは勿論である。
【００５３】以上本発明の一実施例について説明した
が、本発明はこの様な実施例になんら限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々な
る態様で実施し得ることは勿論である。
【００５４】例えば、負圧弁機構５０をいわゆる傘バル
ブを用いた構成とすることもできる。即ち、図４に示す
ように、シール片３６を有する正圧バルブ体３４とバル
ブ受け体３２に傘バルブ９０をその傘部が貫通孔４０と
対向するよう嵌合・固定し、傘バルブ９０の傘部で塞が
れる箇所の正圧バルブ体３４，バルブ受け体３２に透孔
９１を空ける。そして、傘バルブ９０によりこの透孔９
１が開閉するよう負圧弁機構５０Ａを構成する。この負
圧弁機構５０Ａであっても、傘バルブ９０の傘部を挟ん
だ双方向弁室２４と下部フロート室２６との圧力の均衡
に基づき、上記した負圧弁機構５０と同様に燃料タンク
内圧を調整できる。このような構成とすることで、負圧
バルブ体５２，負圧用スプリング５３等が不要となりそ
の構成を簡略化することができる。なお、このような構
成を採った場合における傘バルブ９０は、その傘部の形
状やいわゆる腰の強さにより、当該傘部を傘バルブ９０
自身で正圧バルブ体３４の底面板部４３に向けて付勢す
る。よって、この場合には、傘バルブ９０が本発明にい
う第２弁体と第２弁体付勢手段とを兼ね備えたものとな
る。
【００５５】また、上記した実施例では、負圧用スプリ
ング５３を負圧バルブ体５２と区画壁板２８との間に組
み込んで負圧用スプリング５３を正圧バルブ体３４に向
けて押し上げるよう付勢する構成としたが、これに限る
わけではない。例えば、負圧用スプリング５３を正圧弁
機構３０のバルブ受け体３２上面と負圧バルブ体５２の
抜止係合片５９との間に配置可能な径のスプリングと
し、負圧バルブ体５２を正圧バルブ体３４に向けて引き
上げるよう付勢する構成を採ることもできる。
【００５６】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の双方
向弁では、第１弁機構の第１弁体と区画壁との一体化並
びにこれらとの第２弁機構の一体化を図るとともに、ケ
ース本体の開口を通じて、一方向から第１弁機構の第１
弁体ばねの組み込みと、第１弁機構の第１弁体および第
２弁機構が一体化した区画壁の組み付けを行なうことが
できる。しかも、ただ１箇所のケース本体の開口を区画
壁で気密に閉塞すればよい。よって、請求項１記載の双
方向弁によれば、組み付け作業の簡略化と組み付け作業
性の向上に加え、気密信頼性の向上を図ることができ
る。
【００５７】請求項２記載の燃料遮断装置では、その気
密を請求項１記載の双方向弁における区画壁の気密だけ
で図ることができるとともに、下室を形成する下室形成
体の最外部開口を通じて、一方向から双方向弁並びにフ
ロートバルブの組み付けを行なうことができる。よっ
て、請求項２記載の燃料遮断装置によれば、用いる双方
向弁に基づいて、組み付け作業の簡略化と組み付け作業
性の向上に加え、気密信頼性の向上を図ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の燃料遮断装置１０の断面図。
【図２】双方向弁２０を構成する正圧弁機構３０および
負圧弁機構５０の構成部材の分解断面図。
【図３】正圧弁機構３０を構成する区画壁板２８とバル
ブ受け体３２の斜視図。
【図４】変形例の燃料遮断装置１０の断面図。
【図５】従来の双方向弁の構成とその問題点を説明する
ために用いた双方向弁の断面図。
【符号の説明】
１０…燃料遮断装置 １２…ケース本体 １５…固着段部 １７…下端開口 １８…通気ポート ２０…双方向弁 ２２…ベーパ孔 ２４…双方向弁室 ２６…下部フロート室 ２８…区画壁板 ２９…蓋体 ３０…正圧弁機構 ３１…正圧用スプリング ３２…バルブ受け体 ３４…正圧バルブ体 ３６…シール片 ３８…厚肉根本部 ４０…貫通孔 ４２…正圧側シール突起 ４３…底面板部 ４４…連通孔 ５０…負圧弁機構 ５０Ａ…負圧弁機構 ５２…負圧バルブ体 ５３…負圧用スプリング ５４…鍔体 ５４ａ…負圧側シール突起 ５６…案内孔 ５８…抜止片 ５９…抜止係合片 ６１…二股支持脚 ６２…係合円弧片 ６３…係合環状体 ７０…燃料遮断弁機構 ７１…メインフロート ７２…スプリング ７３…サブフロート ７４…メインバルブ突起 ７７…サブバルブ突起 ７８…貫通孔 ９０…傘バルブ ９１…透孔

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部に通じる第１接続口を有し一端が開
    口された有底のケース本体と、該開口を気密に閉塞して
    該ケース本体とで弁室を形成し外部に通じる第２接続口
    を有する区画壁とを備え、前記第２接続口の圧力の増加
    で開弁する第１弁機構と前記第１接続口の圧力の増加で
    開弁する第２弁機構とを前記弁室内に収納してなる双方
    向弁であって、 前記第１弁機構は、 前記弁室内に前記区画壁に対して近接離間できるよう移
    動可能に収納され、前記第２接続口の周囲に着座して該
    第２接続口を閉塞する第１弁体と、 前記弁室内に組み込まれ、該第１弁体を前記区画壁に向
    けて付勢する第１弁体ばねとから構成され、 前記第２弁機構は、 前記第１弁体と前記区画壁との間に前記第１弁体に対し
    て近接離間できるよう移動可能に収納され、前記第１接
    続口と第２接続口とを連通するよう前記第１弁体に空け
    られた連通孔を前記区画壁側から開閉する第２弁体と、 該第２弁体を前記第１弁体に向けて付勢する第２弁体付
    勢手段とから構成され、更に、 前記区画壁には、前記弁室内において前記第１弁体と係
    合し、前記第１弁体の前記区画壁からの前記移動を所定
    距離に亘ってのみ許容して前記第１弁体を前記区画壁に
    保持する第１弁体係合保持部材が形成されていることを
    特徴とする双方向弁。
  2. 【請求項２】 燃料タンクに配置され、該燃料タンクと
    外部機器との間における燃料蒸気の通気を双方向に行な
    うとともに、該外部機器への燃料液の流出を遮断する燃
    料遮断装置であって、 請求項１記載の双方向弁の前記第１接続口を前記外部機
    器に接続される接続口とする請求項１記載の双方向弁
    と、 前記ケース本体に前記開口側に連設されて、前記開口を
    気密に閉塞する前記区画壁の下方に、前記開口と対向し
    た最外部開口を有し前記区画壁が該最外部開口から前記
    ケース本体の開口に向けて挿入可能な下室を形成し、該
    下室への前記燃料タンク内の燃料蒸気および燃料液の流
    入を可能とする下室形成体と、 該下室形成体の形成する下室内に収納され、該下室に流
    入する燃料により浮上することで前記区画壁の第２接続
    口を閉塞するフロートバルブとを備えることを特徴とす
    る燃料遮断装置。
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