JPH07293700A - シリンダヘッドガスケット - Google Patents
シリンダヘッドガスケットInfo
- Publication number
- JPH07293700A JPH07293700A JP10767694A JP10767694A JPH07293700A JP H07293700 A JPH07293700 A JP H07293700A JP 10767694 A JP10767694 A JP 10767694A JP 10767694 A JP10767694 A JP 10767694A JP H07293700 A JPH07293700 A JP H07293700A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welded
- gasket
- cylinder head
- shim
- line
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッドガスケット１の製造コストを
安くする。 【構成】 直列６気筒エンジン用のシリンダヘッドガス
ケット１は、各燃焼室孔２Ａ〜２Ｆを囲繞してシムリン
グ５を溶接している。両端側となる燃焼室孔２Ａ，２Ｆ
の位置のシムリング５は、その円周方向に沿って二重溶
接しているのに対して、それら以外の中央側となるシム
リング５は一重溶接するようにしている。 【効果】 全てのシムリング５を二重溶接する場合に比
較して、シリンダヘッドガスケット１の製造コストを安
くすることができる。
安くする。 【構成】 直列６気筒エンジン用のシリンダヘッドガス
ケット１は、各燃焼室孔２Ａ〜２Ｆを囲繞してシムリン
グ５を溶接している。両端側となる燃焼室孔２Ａ，２Ｆ
の位置のシムリング５は、その円周方向に沿って二重溶
接しているのに対して、それら以外の中央側となるシム
リング５は一重溶接するようにしている。 【効果】 全てのシムリング５を二重溶接する場合に比
較して、シリンダヘッドガスケット１の製造コストを安
くすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンのシ
リダヘッドガスケットの改良に関する。
リダヘッドガスケットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のガスケットとして、ガス
ケット本体に貫通孔を穿設するとともに、該ガスケット
本体に上記貫通孔を囲むシムリングを二重の溶接線に沿
って溶接したガスケットは知られている（例えば、実公
平３−７３６４３号公報）。上記実公平３−７３６４３
号公報に開示されたガスケットでは、シムリングをその
円周に沿ってガスケット本体に二重溶接することによ
り、該シムリングをガスケット本体に強固に溶接して良
好なシール性を得ることができる。
ケット本体に貫通孔を穿設するとともに、該ガスケット
本体に上記貫通孔を囲むシムリングを二重の溶接線に沿
って溶接したガスケットは知られている（例えば、実公
平３−７３６４３号公報）。上記実公平３−７３６４３
号公報に開示されたガスケットでは、シムリングをその
円周に沿ってガスケット本体に二重溶接することによ
り、該シムリングをガスケット本体に強固に溶接して良
好なシール性を得ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の技術を、例えば直列６気筒の自動車用エンジンのガ
スケットに適用すると、ガスケット本体の６つの燃焼室
孔を囲繞する全てのシムリングを二重溶接することにな
る。しかしながら、このように、直列６気筒のような一
直線上に多くのシリンダボアを有する自動車用エンジン
のシリダヘッドガスケットの場合には、エンジンの中央
側となるシムリングは、エンジンの両端部となるシムリ
ングに比較して、シリンダヘッドとの相対すべりは小さ
くなる。そのため、エンジンの中央側となるシムリング
は、一重溶接するだけで十分なシール性を確保すること
が可能である。換言すると、直列６気筒エンジンのよう
な一直線上に複数のシリンダボアを有するエンジン用の
ガスケットでは、エンジンの中央側となるシムリングを
ガスケット本体に二重溶接する必要はなく、それらを二
重溶接する分だけガスケットの製造コストが上昇すると
いう欠点があった。
来の技術を、例えば直列６気筒の自動車用エンジンのガ
スケットに適用すると、ガスケット本体の６つの燃焼室
孔を囲繞する全てのシムリングを二重溶接することにな
る。しかしながら、このように、直列６気筒のような一
直線上に多くのシリンダボアを有する自動車用エンジン
のシリダヘッドガスケットの場合には、エンジンの中央
側となるシムリングは、エンジンの両端部となるシムリ
ングに比較して、シリンダヘッドとの相対すべりは小さ
くなる。そのため、エンジンの中央側となるシムリング
は、一重溶接するだけで十分なシール性を確保すること
が可能である。換言すると、直列６気筒エンジンのよう
な一直線上に複数のシリンダボアを有するエンジン用の
ガスケットでは、エンジンの中央側となるシムリングを
ガスケット本体に二重溶接する必要はなく、それらを二
重溶接する分だけガスケットの製造コストが上昇すると
いう欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シリンダヘッドの各シリンダボアの位置に合
わせて一直線上に穿設した複数の貫通孔を有するガスケ
ット本体と、上記各貫通孔を囲繞してガスケット本体に
溶接したシムリングとを備え、上記一直線上における少
なくとも両端側となる各貫通孔の位置のシムリングを、
それらの円周に沿った二重の溶接線に沿ってガスケット
本体に溶接するとともに、それら二重溶接したシムリン
グ以外の中央側の各シムリングを、それらの円周に沿っ
た一重の溶接線に沿ってガスケット本体に溶接したもの
である。
本発明は、シリンダヘッドの各シリンダボアの位置に合
わせて一直線上に穿設した複数の貫通孔を有するガスケ
ット本体と、上記各貫通孔を囲繞してガスケット本体に
溶接したシムリングとを備え、上記一直線上における少
なくとも両端側となる各貫通孔の位置のシムリングを、
それらの円周に沿った二重の溶接線に沿ってガスケット
本体に溶接するとともに、それら二重溶接したシムリン
グ以外の中央側の各シムリングを、それらの円周に沿っ
た一重の溶接線に沿ってガスケット本体に溶接したもの
である。
【０００５】
【作用】このような構成によれば、例えば直列６気筒エ
ンジン用のシリンダヘッドガスケットに本発明を適用す
ると、長手方向両端部に位置するシムリングを二重溶接
し、それら以外の中央側のシムリングを一重溶接するこ
とになる。既に上述したように、長手方向両端部に位置
するシムリングは、シリンダヘッドとの相対すべりが大
きいのに対して、それら以外の中央側のシムリングはシ
リンダヘッドとの相対すべりが小さいので、上述したよ
うにシムリングを溶接することを、すべてのシムリング
の位置のシール性を十分に確保することができる。そし
て、中央側となるシムリングは一重溶接すればよいの
で、全てのシムリングを二重溶接する場合に比較して、
ガスケットの製造コストを安くすることができる。
ンジン用のシリンダヘッドガスケットに本発明を適用す
ると、長手方向両端部に位置するシムリングを二重溶接
し、それら以外の中央側のシムリングを一重溶接するこ
とになる。既に上述したように、長手方向両端部に位置
するシムリングは、シリンダヘッドとの相対すべりが大
きいのに対して、それら以外の中央側のシムリングはシ
リンダヘッドとの相対すべりが小さいので、上述したよ
うにシムリングを溶接することを、すべてのシムリング
の位置のシール性を十分に確保することができる。そし
て、中央側となるシムリングは一重溶接すればよいの
で、全てのシムリングを二重溶接する場合に比較して、
ガスケットの製造コストを安くすることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を直列６気筒の自動車エンジン
用のシリンダヘッドガスケットに適用した実施例につい
て説明する。すなわち、図１において、本発明のガスケ
ット１は、比較的厚い金属製のガスケット本体２を備え
ており、このガスケット本体２は図示しないシリンダヘ
ッド側のシリンダボアの位置に合わせて、一直線上の位
置に６つの燃焼室孔２Ａ〜２Ｆを等間隔で穿設してい
る。上記ガスケット本体２における燃焼室孔２Ａ〜２Ｆ
の周囲複数箇所には、図示しないシリンダヘッドとシリ
ンダブロックとを連結する締結ボルトを挿通させるため
のボルト孔３を形成している。なお、上記ガスケット本
体２は必ずしも１枚の板材から構成する必要はなく、複
数枚の板材を積層して形成してもよい。図２に拡大して
示すように、ガスケット本体２の燃焼室孔２Ａ〜２Ｆの
周囲には、それらを囲繞してビード部４を上方に向けて
突出形成してあり、該ビード部４の頂部をシリンダブロ
ックに弾接させるようにしている。また、上記ガスケッ
ト本体２の上面には、上記ビード部４の内側に上記燃焼
室孔２を囲むシムリング５をそれぞれ配置してあり、こ
れら各シムリング５は、それらの円周方向に沿った溶接
線に沿ってガスケット本体２に溶接するようにしてい
る。そして、本実施例では、図２ないし図４に示すよう
に、各シムリング５をガスケット本体２に溶接するに際
しては、上記長手方向の両端側に位置する燃焼室孔２
Ａ，２Ｂ，２Ｅ，２Ｆの位置のシムリング５を円周方向
に沿った同心状の２つの溶接線５ａ，５ｂに沿って溶接
するようにしている。また、その様に二重の溶接線５
ａ，５ｂに沿って溶接するに際しては、図４に示すよう
に、内方側および外方側とも円周方向等間隔位置ごとに
スポット溶接するとともに、内方側および外方側の各溶
接スポットは、同一放射線上の位置となるようにしてい
る。なお、内方側および外方側の溶接は円周方向に連続
させて溶接しても良い。また、内方側および外方側の各
溶接スポットは、図５に示すように、互いに位置をずら
して千鳥状としても良い。他方、図６ないし図７に示す
ように、本実施例では、中央側となる燃焼室孔２Ｃ〜２
Ｄの位置の各シムリング５は、円周方向に沿った一重の
溶接線５ａ’上を円周方向に連続させて溶接するように
している。なお、この内方側の一重の溶接線５ａ’に沿
って溶接を行う際には、必ずしも円周方向に連続させる
必要はなく、図４に示したものと同様に円周方向に等間
隔位置をスポット溶接しても良い。不連続であってもよ
い。ところで、一般に上述した直列６気筒のエンジンの
場合には、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に
ガスケットを取り付けると、ガスケットにおけるエンジ
ンの長手方向両端部側は、シリンダヘッドおよびシリン
ダブロックとの相対すべりが大きくなることは知られて
おり、他方、ガスケットにおける長手方向の中央側は、
シリンダヘッドおよびシリンダブロックとの相対すべり
が小さくなることは知られている。本実施例は、このよ
うな技術的な背景に着目してなされたものであり、上述
したように、エンジンの長手方向の燃焼室孔２Ａ，２
Ｂ，２Ｅ，２Ｆの位置となるシムリング５を二重溶接す
る一方、それら以外のシムリング５を一重溶接したもの
である。このように構成することにより、すべてのシム
リング５の位置のシール性を十分に確保することが可能
になる。また、本実施例によれば、中央側となる燃焼室
孔２Ｃ〜２Ｄのシムリング５は一重溶接するだけでよい
ので、それらを含めて全てのシムリング５を二重溶接す
る場合に比較して、ガスケットの製造コストを安くする
ことができる。なお、上記実施例では、燃焼室孔２Ａ，
２Ｂ，２Ｅ，２Ｆのシムリング５を二重溶接するように
しているが、両端側に位置する燃焼室孔２Ａ，２Ｆのシ
ムリング５だけを二重溶接するようにしても良い。ま
た、上記実施例は、本発明を直列６気筒の自動車エンジ
ンのシリンダヘッドガスケットに適用した場合を説明し
たが、図９に示すように、直列４気筒の自動車エンジン
のシリンダヘッドガスケットにも適用することができ
る。この場合には、上記直列６気筒の場合と同様に、長
手方向の両端部に位置する燃焼室孔のシムリングおよび
それらの１つ隣接位置となる燃焼室孔のシムリングを二
重溶接とし、それら以外の中央側のシムリングを一重溶
接すればよい。さらに、本発明を直列８気筒以上の自動
車エンジンのシリンダヘッドガスケット１にも適用する
ことができるのは当然である。
用のシリンダヘッドガスケットに適用した実施例につい
て説明する。すなわち、図１において、本発明のガスケ
ット１は、比較的厚い金属製のガスケット本体２を備え
ており、このガスケット本体２は図示しないシリンダヘ
ッド側のシリンダボアの位置に合わせて、一直線上の位
置に６つの燃焼室孔２Ａ〜２Ｆを等間隔で穿設してい
る。上記ガスケット本体２における燃焼室孔２Ａ〜２Ｆ
の周囲複数箇所には、図示しないシリンダヘッドとシリ
ンダブロックとを連結する締結ボルトを挿通させるため
のボルト孔３を形成している。なお、上記ガスケット本
体２は必ずしも１枚の板材から構成する必要はなく、複
数枚の板材を積層して形成してもよい。図２に拡大して
示すように、ガスケット本体２の燃焼室孔２Ａ〜２Ｆの
周囲には、それらを囲繞してビード部４を上方に向けて
突出形成してあり、該ビード部４の頂部をシリンダブロ
ックに弾接させるようにしている。また、上記ガスケッ
ト本体２の上面には、上記ビード部４の内側に上記燃焼
室孔２を囲むシムリング５をそれぞれ配置してあり、こ
れら各シムリング５は、それらの円周方向に沿った溶接
線に沿ってガスケット本体２に溶接するようにしてい
る。そして、本実施例では、図２ないし図４に示すよう
に、各シムリング５をガスケット本体２に溶接するに際
しては、上記長手方向の両端側に位置する燃焼室孔２
Ａ，２Ｂ，２Ｅ，２Ｆの位置のシムリング５を円周方向
に沿った同心状の２つの溶接線５ａ，５ｂに沿って溶接
するようにしている。また、その様に二重の溶接線５
ａ，５ｂに沿って溶接するに際しては、図４に示すよう
に、内方側および外方側とも円周方向等間隔位置ごとに
スポット溶接するとともに、内方側および外方側の各溶
接スポットは、同一放射線上の位置となるようにしてい
る。なお、内方側および外方側の溶接は円周方向に連続
させて溶接しても良い。また、内方側および外方側の各
溶接スポットは、図５に示すように、互いに位置をずら
して千鳥状としても良い。他方、図６ないし図７に示す
ように、本実施例では、中央側となる燃焼室孔２Ｃ〜２
Ｄの位置の各シムリング５は、円周方向に沿った一重の
溶接線５ａ’上を円周方向に連続させて溶接するように
している。なお、この内方側の一重の溶接線５ａ’に沿
って溶接を行う際には、必ずしも円周方向に連続させる
必要はなく、図４に示したものと同様に円周方向に等間
隔位置をスポット溶接しても良い。不連続であってもよ
い。ところで、一般に上述した直列６気筒のエンジンの
場合には、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に
ガスケットを取り付けると、ガスケットにおけるエンジ
ンの長手方向両端部側は、シリンダヘッドおよびシリン
ダブロックとの相対すべりが大きくなることは知られて
おり、他方、ガスケットにおける長手方向の中央側は、
シリンダヘッドおよびシリンダブロックとの相対すべり
が小さくなることは知られている。本実施例は、このよ
うな技術的な背景に着目してなされたものであり、上述
したように、エンジンの長手方向の燃焼室孔２Ａ，２
Ｂ，２Ｅ，２Ｆの位置となるシムリング５を二重溶接す
る一方、それら以外のシムリング５を一重溶接したもの
である。このように構成することにより、すべてのシム
リング５の位置のシール性を十分に確保することが可能
になる。また、本実施例によれば、中央側となる燃焼室
孔２Ｃ〜２Ｄのシムリング５は一重溶接するだけでよい
ので、それらを含めて全てのシムリング５を二重溶接す
る場合に比較して、ガスケットの製造コストを安くする
ことができる。なお、上記実施例では、燃焼室孔２Ａ，
２Ｂ，２Ｅ，２Ｆのシムリング５を二重溶接するように
しているが、両端側に位置する燃焼室孔２Ａ，２Ｆのシ
ムリング５だけを二重溶接するようにしても良い。ま
た、上記実施例は、本発明を直列６気筒の自動車エンジ
ンのシリンダヘッドガスケットに適用した場合を説明し
たが、図９に示すように、直列４気筒の自動車エンジン
のシリンダヘッドガスケットにも適用することができ
る。この場合には、上記直列６気筒の場合と同様に、長
手方向の両端部に位置する燃焼室孔のシムリングおよび
それらの１つ隣接位置となる燃焼室孔のシムリングを二
重溶接とし、それら以外の中央側のシムリングを一重溶
接すればよい。さらに、本発明を直列８気筒以上の自動
車エンジンのシリンダヘッドガスケット１にも適用する
ことができるのは当然である。
【０００７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、全ての
シムリングを二重溶接する場合に比較して、製造コスト
を安くすることができるという効果が得られる。
シムリングを二重溶接する場合に比較して、製造コスト
を安くすることができるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示すシリンダヘッドガスケ
ットの平面図
ットの平面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図
【図４】図２の要部を拡大した斜視図
【図５】本発明の他の実施例を示す斜視図
【図６】図１の要部の拡大図
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図
【図８】図６の要部を拡大した斜視図
【図９】本発明の他の実施例を示す平面図
１ シリンダヘッドガスケット ２ ガスケット
本体 ２Ａ〜２Ｈ 燃焼室孔 ５ シムリング ５ａ 溶接線 ５ａ’ 溶接線 ５ｂ 溶接線
本体 ２Ａ〜２Ｈ 燃焼室孔 ５ シムリング ５ａ 溶接線 ５ａ’ 溶接線 ５ｂ 溶接線
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの各シリンダボアの位置
に合わせて一直線上に穿設した複数の貫通孔を有するガ
スケット本体と、上記各貫通孔を囲繞してガスケット本
体に溶接したシムリングとを備え、 上記一直線上における少なくとも両端側となる各貫通孔
の位置のシムリングを、それらの円周に沿った二重の溶
接線に沿ってガスケット本体に溶接するとともに、 それら二重溶接したシムリング以外の中央側の各シムリ
ングを、それらの円周に沿った一重の溶接線に沿ってガ
スケット本体に溶接したことを特徴とするシリンダヘッ
ドガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10767694A JP3365446B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | シリンダヘッドガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10767694A JP3365446B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | シリンダヘッドガスケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293700A true JPH07293700A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3365446B2 JP3365446B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=14465169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10767694A Expired - Fee Related JP3365446B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | シリンダヘッドガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365446B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998004855A1 (fr) | 1996-07-31 | 1998-02-05 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Joint de culasse |
| EP1072827A3 (de) * | 1999-07-24 | 2002-05-22 | Federal-Mogul Sealing Systems GmbH | Matallische Zylinderkopfdichtung |
| US6715770B2 (en) * | 1999-07-24 | 2004-04-06 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Cylinder head gasket having a welded-on overlay |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP10767694A patent/JP3365446B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998004855A1 (fr) | 1996-07-31 | 1998-02-05 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Joint de culasse |
| EP1072827A3 (de) * | 1999-07-24 | 2002-05-22 | Federal-Mogul Sealing Systems GmbH | Matallische Zylinderkopfdichtung |
| US6715770B2 (en) * | 1999-07-24 | 2004-04-06 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Cylinder head gasket having a welded-on overlay |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3365446B2 (ja) | 2003-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20021002 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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