JPH07293451A - オイルポンプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガスケットを使用せず、これにかかる組み付
け工数及びコストを減らすと共に、エアの吸い込みを防
止可能なオイルポンプ構造を提供することを目的とす
る。 【構成】 トランスアクスルケースとオイルポンプカバ
ー７との接合面において、吸入側油路１５の周囲に吐出
側油路１４と連通する油溝１６を設ける。これによりオ
イルポンプの吐出口１７からの圧油で、吸入側油路１５
の周囲に油壁ができ、接合面からエアを吸い込むことが
なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機などに利用
されるオイルポンプ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、オイルポンプ構造としては、例え
ば、「オートマチックトランスアクスル修理書‘９０型
ＪＦ４０３Ｅ」（いすゞ自動車株式会社発行）７−２頁
に記載されるものがある。

【０００３】一般に、オイルポンプが吸入口よりエアを
吸い込むと、オイルポンプ内部でキャビテーションが起
こり異音が発生する。

【０００４】そこで、前記従来のオートマチックトラン
スアクスルに設けられたオイルポンプ構造においては、
図４に要部を示すように、オイルポンプカバー７とトラ
ンスアクスルケース４との間にガスケット３０を介在さ
せて、両者の接合面からのエアの吸い込みを防止してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のオイルポンプ構造にあっては、ガスケットを
使用する為、その分の組み付け工数が増加し、コストも
かかってしまうという問題があった。

【０００６】本発明は、上述の問題に着目してなされた
もので、ガスケットを廃止して組み付け工数及びコスト
を減らすと共に、エアの吸い込みを防止可能なオイルポ
ンプ構造を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明では、オイルポンプの吸入口に
通じる第１油路を有する第１部材と、この第１部材に接
合されると共に、前記第１油路に接続される第２油路を
有する第２部材と、を備えたオイルポンプ構造におい
て、前記第１部材と第２部材との接合面に、前記第１油
路と第２油路との接合部位を包囲すると共に、オイルポ
ンプの吐出口と連通して吐出油を導く油溝を設けたこと
を特徴とする。

【０００８】また請求項２記載の発明では、前記油溝は
前記第１部材及び第２部材の少なくとも一方に設けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１及び２記載の発明では、第１部材と第
２部材との接合面の、第１油路と第２油路との接続部位
の周囲に、オイルポンプの吐出口からの油の圧力で油壁
ができることにより、吸入口は油を吸い込むことはあっ
ても、エアを吸い込むことはない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】まず、構成を説明する。

【００１２】実施例のオイルポンプ構造をもつ自動変速
機１は、その断面図である図３に示されるように、図外
のエンジンにより駆動されるトルクコンバータ２と、遊
星歯車式変速機構３と、これらの間に設けられたオイル
ポンプ５と、これらを収容するトランスアクスルケース
４及びコンバータハウジング６と、オイルポンプ５から
の圧油を遊星歯車式機構３の摩擦要素等に振り分ける油
圧制御装置（図示せず）とで構成されている。

【００１３】前記オイルポンプ５は、トランスアクスル
ケース４（第２部材）のトルクコンバータ側端面にボル
ト１３ａにて締結されているオイルポンプカバー７（第
１部材）と、スリーブ８を介してトルクコンバータ２の
インペラシェル９と駆動結合すると共に、外周面に外歯
歯車を備えているインナロータ１０と、インナロータ１
０の外歯歯車と噛み合う内歯歯車を内周面に備え、これ
らの噛み合いにより油圧を発生させるアウタロータ１１
と、インナロータ１０とアウタロータ１１とを内部に収
容し、オイルポンプカバー７にボルト１３ｂにて締結さ
れているオイルポンプハウジング１２とで構成されてい
る。

【００１４】前記オイルポンプカバー７は、トランスア
クスルケース４側から見た正面図である図１に示される
ように、オイルポンプ５の吐出口１７に連通する吐出側
油路１４と、吸入口１８に連通する吸入側油路１５（第
１油路）とを有している。また、トランスアクスルケー
ス４との接合面には、吸入側油路１５を包囲するように
吐出側油路１４と連通し、オイルポンプカバー７鋳造時
に一体の鋳型で形成する油溝１６が設けられている。

【００１５】前記トランスアクスルケース４は、オイル
ポンプ５側から見た正面図である図２に示されるよう
に、オイルポンプカバー７と接合されると共に、一端が
オイルポンプカバー７の吸入側油路１５に接続され、他
端がオイルパン（図示せず）に設けられらオイルストレ
ーナ（図示せず）に接合される吸入側油路２０（第２油
路）と、一端がオイルポンプカバー７の吐出側油路１４
に接続され、他端が油圧制御装置（図示せず）とに接続
される吐出側油路１９とを備えている。

【００１６】次に、作用を説明する。

【００１７】エンジンを駆動すると、オイルポンプ５内
部のインナロータ１０とアウタロータ１１とが噛み合っ
てオイルポンプ５が駆動され、図外のオイルパン内の油
は図外のオイルストレーナ，トランスアクスルケース４
の吸入側油路２０及びオイルポンプカバー７の吸入側油
路１５を通りオイルポンプの吸入口１８に吸い上げられ
る。そして、オイルポンプ５の吐出口１７より吐出され
る圧油は、オイルポンプカバー７の吐出側油路１４及び
トランスアクスルケース４の吐出側油路１９を通り油圧
制御装置に供給され、該油圧制御装置により遊星歯車式
変速機構３の摩擦要素などに振り分けられ遊星歯車式変
速機構３の変速が実行される。

【００１８】この時、オイルポンプカバー７の吸入側油
路１５とトランスアクスルケース４の吸入側油路２０と
の接続部の周囲に、オイルポンプ５の吐出口１７から吐
出側油路１４を介して油溝１６内に導かれた油の圧力で
油壁ができることにより、吸入口１８に連通する吸入側
油路１５は油を吸い込むことはあっても、エアを吸い込
むことはない。

【００１９】なお、ガスケット３０は本来、エアの吸い
込みを防止するために設けられたものであり、オイルポ
ンプカバー７とトランスアクスルケース４との接合面の
加工精度を高くしなくても、吐出油の漏れが問題になる
ことはない。

【００２０】以上説明してきたように実施例のオイルポ
ンプ構造にあっては、下記に列挙する優れた効果が得ら
れた。

【００２１】 接合面の加工精度を高めることなくガ
スケットを廃止することができるため、ガスケットの組
み付け工数が減り、コストを低減することができる。

【００２２】 ガスケットを廃止したため、ガスケッ
トの劣化や切れの心配をする必要がない。

【００２３】以上、実施例を図面に基づいて説明してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、例えば、実施例では、オイルポンプカバーの吸入側
油路の周囲に油溝を設けた例を示したが、トランスアク
スルケースあるいは両者の吸入口側油路の周囲に油溝を
設けた場合でも本発明に含まれるものである。

【００２４】また、前記実施例では、自動変速機に利用
されるオイルポンプ構造について説明してきたが、産業
機械や工作機械などに利用されるオイルポンプ構造につ
いても本発明に含まれるものである。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１及び
２記載の本発明におけるオイルポンプ構造にあっては、
ガスケットを用いることなくエアの吸い込みを防止でき
るために、ガスケットの組み付け工数が減り、コストも
低減することができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例であるオイルポンプカバーのト
ランスアクスルケース側からみた正面図である。

【図２】本発明の実施例であるトランスアクスルケース
のオイルポンプ側から見た正面図である。

【図３】本発明実施例であるオイルポンプ構造を有する
自動変速機の断面図である。

【図４】従来のオイルポンプ構造を有する自動変速機の
断面図である。

【符号の説明】

４ トランスアクスルケース（第２部材） ５ オイルポンプ ７ オイルポンプカバー（第１部材） １４ 吐出側油路 １５ 吸入側油路（第１油路） １６ 油溝 １７ 吐出口 １８ 吸入口 ２０ 吸入側油路（第２油路） ３０ ガスケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプの吸入口に通じる第１油路
   を有する第１部材と、 該第１部材に接合されると共に、前記第１油路に接続さ
   れる第２油路を有する第２部材と、を備えたオイルポン
   プ構造において、 前記第１部材と第２部材との接合面に、前記第１油路と
   第２油路との接合部位を包囲すると共に、オイルポンプ
   の吐出口と連通して吐出油を導く油溝を設けたことを特
   徴とするオイルポンプ構造。
2. 【請求項２】 前記油溝は、前記第１部材及び第２部材
   の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請
   求項１記載のオイルポンプ構造。