JPH07293079A - 車両用携帯式電装装置 - Google Patents

車両用携帯式電装装置

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JPH07293079A
JPH07293079A JP9256294A JP9256294A JPH07293079A JP H07293079 A JPH07293079 A JP H07293079A JP 9256294 A JP9256294 A JP 9256294A JP 9256294 A JP9256294 A JP 9256294A JP H07293079 A JPH07293079 A JP H07293079A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】装置自体の使い易さが格別によい車両用携帯式
電装装置を提供する。 【構成】 車両のイグニッションスイッチにキー本体６
３が挿入されるキー５３に２次電池３を収容し、イグニ
ッションスイッチへの挿入時には、この２次電池３が車
両の蓄電池から充電されるようにしている。また、キー
本体６３の電装装置本体５６の溝７９への装着時には、
電装装置本体５６に電源供給端子６５、６６および電源
入力端子７２、７３を通じて２次電池３から電源が供給
されるようにしている。このようにすれば、キー５３の
重さがそれほどには重くならずに、電装装置本体５６の
重さも軽くなる。イグニッションスイッチへのキー本体
６３の挿入時には、キー本体６３を電装装置本体５６か
ら離脱させ、キートップ６２を摘んでイグニッションス
イッチへ挿入する。イグニッションスイッチに対して簡
易に抜き差しを行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗用自動車等の車両
のドアのロック装置等を遠隔的に施錠・解錠等するとと
もに、その施錠・解錠等の車両の状態情報をモニタする
ことの可能な車両用携帯式電装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば、特公平５−８５３８
８号公報に公表されているように、イグニッションスイ
ッチに挿入されるキーと、車両のドアのキーを遠隔的に
施錠・解錠するためのキー（以下、電子キーまたは電装
装置本体ともいう。）とが一体化された車両用携帯式電
装装置が知られている。
【０００３】また、同公報には、イグニッションスイッ
チに挿入されるキーと電装装置本体とが別体にされて２
線の導線により接続された車両用携帯式電装装置につい
ても公表されている。
【０００４】図１１〜図１３は、それら車両用携帯式電
装装置の構成を示している。なお、図１１〜図１３に示
す車両用携帯式電装装置１、１１、２１において、対応
する部分には同一の符号を付けている。
【０００５】内装される電気回路を模式的に示した図１
１に示す車両用携帯式電装装置１は、その車両用携帯式
電装装置１の中にダイオードブリッジ２と充電可能な２
次電池３と送信回路４とが組み込まれている。ダイオー
ドブリッジ２の入力側は充電用端子５、６に接続され、
送信回路４はドアのキーの施錠・解錠用のプッシュスイ
ッチ７とアンテナ８とに接続されている。また、車両用
携帯式電装装置１の側面の一部には、キー本体の機能を
有する凹凸部９が設けられている。
【０００６】このように構成される車両用携帯式電装装
置１の凹凸部９までが、矢印方向から図示していないイ
グニッションスイッチの挿入部に挿入されることで、そ
の挿入部中に配されている車両の蓄電池に接続された電
源供給端子（図示していない）から充電用端子５、６を
通じて直流電源が供給される。この直流電源がダイオー
ドブリッジ２を通じて２次電池３を充電するようになっ
ている。
【０００７】そして、この車両用携帯式電装装置１が、
イグニッションスイッチの挿入部から抜かれたときに
は、２次電池３から電源が供給される送信回路４が動作
可能な状態にされる。
【０００８】送信回路４が動作可能な状態においてプッ
シュスイッチ７が押された場合、送信回路４からアンテ
ナ８を通じて送信信号が車両に送信される。この送信信
号が受信された車両において、この車両のドアロック装
置の施錠・解錠が遠隔的に行われる。
【０００９】図１２は、キー１２と電装装置本体１３と
が別体に構成され、それらが絶縁被覆導線１４により電
気的・機械的に接続された車両用携帯式電装装置１１の
構成を示している。キー１２には、充電用端子５、６と
ダイオードブリッジ２（このダイオードブリッジ２の回
路図が、図１１に示したダイオードブリッジ２の詳しい
構成を示す回路図である。）とが内装されている。電装
装置本体１３には、２次電池３と送信回路４等が内装さ
れている。図１２例の車両用携帯式電装装置１１のキー
１２の凹凸部９が図示していない車両のイグニッション
スイッチに挿入されることで、２次電池３が充電される
ようになっている。
【００１０】図１３は、キー２２と電装装置本体２３と
が別体に構成され、それらが２線の導線１４により電気
的・機械的に接続された他の車両用携帯式電装装置２１
の構成を示している。キー２２には充電用端子５、６の
みが内装されている。電装装置本体２３には、ダイオー
ドブリッジ２と２次電池３と送信回路４等が内装されて
いる。この図１３例の車両用携帯式電装装置２１の動作
は、図１２に示した車両用携帯式電装装置１１の動作と
同様であるので省略する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両のドア
ロック装置を施錠・解錠する機能を有するとともに、イ
グニッションスイッチ用のキーの機能を有する一般的な
車両用携帯式電装装置においては、装置自体の使い易さ
が常に求められている。例えば、キーがイグニッション
スイッチに対して簡易に抜き差しできること、壊れにく
いこと、大きさと重量が適正であること、２次電池３に
対する充電が行われていないときにその２次電池３によ
る電装装置本体の動作時間が長いこと等である。
【００１２】しかしながら、上述した図１１例のキーと
電装装置本体とが一体化された車両用携帯式電装装置１
は、装置自体が大きくなり、イグニッションスイッチへ
の抜き差しの際等、手で摘んで取り扱うことが不便であ
り、結果として、使い易さがそれほどにはよいとはいえ
なかった。
【００１３】また、図１２例および図１３例の車両用携
帯式電装装置１１、２１では、キー１２、２２と電装装
置本体１３、２３とが別体に構成されているため、イグ
ニッションスイッチへの抜き差しが、キー１２、２２の
部分だけ摘んで行なえるので容易化され、この点で図１
１例の欠点は取り除かれている。しかし、電装装置本体
１３、２３側に、２次電池３、送信回路４等の比較的に
体積が大きくてかつ重量の重い部品が組み込まれている
ので、電装装置本体１３、２３が大きくかつ重くなり取
扱いが不便であるという問題がある。
【００１４】さらに、図１２例および図１３例の車両用
携帯式電装装置１１、２１では、キー１２、２２と電装
装置本体１３、２３とが導線１４で電気的・機械的に接
続されているので、その導線１４が切れないようにする
ための導線１４の絶縁被覆または導線１４の保護フイル
ム等が高価になるという問題があった。
【００１５】さらにまた、図１１例〜図１３例において
は、２次電池３が、送信回路４に電気的に常時接続され
た構成になっている。このため、２次電池３が充電され
ていない状態（キーがイグニッションスイッチに差し込
まれていない状態または差し込まれていてもイグニッシ
ョンスイッチがオフの状態）において、絶えず、送信回
路４に電源が供給されるので、なんらからの電力の消費
が発生する。したがって、２次電池３による電装装置本
体１３、２３の動作時間が短くなるという問題があっ
た。
【００１６】この発明はこのような課題を考慮してなさ
れたものであり、装置自体の使い易さが格別によい車両
用携帯式電装装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明は、例えば、図
１に示すように、車両のイグニッションスイッチへの挿
入時に充電される蓄電池３を有するキー５３と、このキ
ー５３が着脱可能に構成された電装装置本体５６とを備
え、キーの電装装置本体への装着時に蓄電池から電装装
置本体に電源が供給されることを特徴とするものであ
る。
【００１８】
【作用】この発明によれば、電装装置本体にキーが着脱
可能に構成されている。また、キーに蓄電池が備えられ
ている。
【００１９】このようにすれば、キーの重さがそれほど
には重くならず、また、電装装置本体の重さも軽くな
る。
【００２０】さらに、イグニッションスイッチへのキー
の挿入時には、いったんキーを電装装置本体から離脱さ
せ、キーのみを摘んでイグニッションスイッチへ挿入す
ることができるので、イグニッションスイッチに対する
抜き差しを簡易に行うことができる。
【００２１】さらにまた、電装装置本体とキーとが離さ
れているときに、電装装置本体をいわゆるキーホルダー
として使用した場合には、蓄電池と電装装置本体とが電
気的に完全に切り離されていることになるので、その際
に蓄電池の電力が消費されることがない。電装装置本体
とキーとの接続は、着脱により行っているので、相互間
を電気的・機械的に接続するための導線も必要としな
い。
【００２２】
【実施例】以下、この発明の一実施例について図面を参
照して説明する。なお、以下に参照する図面において、
上述の図１１〜図１３に示したものと対応するものには
同一の符号を付けている。
【００２３】図１および図２は、一実施例の構成を示し
ている。
【００２４】図３はその使用状態を示している。
【００２５】図１〜図３に示すように、この一実施例に
よる車両用携帯式電装装置５１は、乗用自動車等の車両
５２に配されたイグニッションスイッチ（図示していな
い。）に挿入されるキー５３と、車両５２のドア５４の
ドアロック装置５５を遠隔的に施錠・解錠する等のため
のキー（電子キーともいわれる。以下、電装装置本体と
いう。）５６とを有している。
【００２６】キー５３と、一体化用モールド５７が樹脂
製である電装装置本体５６とは、樹脂製または金属製等
の連結部材としての鎖６１により自由な状態でつながれ
ている。したがって、図１に示す状態において、電装装
置本体５６は、いわゆるキーホルダーとしても機能す
る。なお、鎖６１に電気は流れない。
【００２７】図４は、キー５３および電装装置本体５６
に内装される電気回路の構成を示している。以下、この
図４をも参照して説明する。
【００２８】図１において、キー５３は、樹脂製のキー
トップ６２とキー本体６３とを有している。
【００２９】キー本体６３の根元には、充電用端子５、
６が設けられている。この充電用端子５、６は、ダイオ
ードブリッジ２（図１２に示したものと同一構成）の入
力側に接続される。ダイオードブリッジ２の出力側は、
蓄電池であり充電用電池（２次電池）である、ニッカ
ド、リチウム等のボタン型等の電池３の両端に接続され
るとともに、コネクタの雌型端子である電源供給端子６
５、６６に接続される。なお、この電源供給端子６５、
６６には、電池３の両端間の電圧が、常時、現れるので
他の部材による短絡を防止するため、この電源供給端子
６５、６６は雌型のコネクタ端子とされてキートップ６
２の中に埋め込まれている。
【００３０】図１に示すキートップ６２の中には、この
キートップ６２の中にモールドされる電池３等の部材を
透視的かつ模式的に点線で描いている。
【００３１】一方、電装装置本体５６は、外観的には、
キートップ６２の外観形状に対応した直方体状の切り欠
き部８０を有する薄板状に構成されている。
【００３２】その電装装置本体５６の表面には、車両に
関する情報を知らせる手段としての、例えば、液晶表示
装置（以下、ＬＣＤともいう。）８１が付けられてい
る。液晶表示装置８１に代替して発光ダイオード等を用
いてもよい。
【００３３】また、電装装置本体５６の表面には、この
ＬＣＤ８１の他に、それぞれが、常開のノンロックのプ
ッシュプッシュスイッチである、車両５２のドアロック
装置５５の施錠・解錠コード送信スイッチ８２、車両情
報リクエストスイッチ８３およびＬＣＤ８１上の表示画
面をスクロールするためのスクロールスイッチ８４が付
けられている。
【００３４】電装装置本体５６の切り欠き部８０の一壁
面８０ａから電装装置本体５６の壁面にかけて、キー５
３のキー本体６３が装着されて収納される溝７９が設け
られている。溝７９に代替して孔でもよい。また、切り
欠き部８０のその一壁面８０ａには、コネクタの雄型端
子である電源入力端子７２、７３が設けられている。
【００３５】この電源入力端子７２、７３は、図４に示
すように、ＭＰＵ（マイクロプロセッサ）、ＲＯＭ（読
出専用メモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等
を有するマイクロコンピュータを含むとともに、電源回
路を含む制御回路７１に接続されている。ＲＯＭには、
動作制御用のシステムプログラムが予め格納されてい
る。
【００３６】制御回路７１には、電気的にメモリの内容
を消去したり書き込んだりできるＥＥＰＲＯＭ８８と、
ＬＣＤ８１、スイッチ８２〜８４および送信回路（送信
手段）８５と受信回路８６とが接続されている。
【００３７】送信回路８５と受信回路８６には、アンテ
ナスイッチ８７が接続され、このアンテナスイッチ８７
は、アンテナ８で電波を受信しているときには、受信信
号が受信回路８６に供給されるように接続され、それ以
外のときはアンテナ８が送信回路８５側に接続されるよ
うに動作する。
【００３８】図５は、車両用携帯式電装装置５１に対応
する車両５２側の車両側電装装置５６ａの構成を示して
いる。なお、この車両側電装装置５６ａの構成要素のう
ち、先に説明した電装装置本体５６に配されている構成
要素に対応するものには同一の符号に英小文字ａを付け
た符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３９】制御回路７１ａには、車両５２のドアロッ
ク駆動回路９０と車両情報検出回路９１とが接続されて
いる。制御回路７１ａは、車両情報検出回路９１からの
信号によりドアロック装置５５の施錠・解錠状態情報、
ドア５４の開閉状態情報、図示していない車載バッテリ
の容量状態情報、空気調和装置の運転状況情報（室温情
報、外気温情報、エアコンのオンオフ情報等を含む情
報）、ランプ類のオンオフ状態情報、エンジンオイルの
量、ウインドウォシャ液の容量等の車両情報を得てい
る。
【００４０】また、車両側電装装置５６ａは、車載バッ
テリに接続される充電回路９２を有し、この充電回路９
２の両端電圧がイグニッションスイッチ９３の挿入部中
に配された電源供給端子９４、９５に供給されるように
構成されている。なお、充電回路９２としては、車載バ
ッテリに接続されて直流電圧を出力する充電回路に限ら
ず、ダイナモに接続された交流電圧を出力する充電回路
としてもよい。
【００４１】この一実施例の車両用携帯式電装装置５１
およびこれに関連する車両５２は、基本的には以上のよ
うに構成されるものであり、次にその動作を説明する。
【００４２】まず、キー５３のキー本体６３が電装装置
本体５６の溝７９に装着された状態（図２に示した状
態）においては、キー本体６３の電源供給端子６５、６
６がそれぞれ電装装置本体５６の電源入力端子７２、７
３にコネクタ接続として接続される。
【００４３】このように、キー５３と電装装置本体５６
とが連結されて一体的にされ、車両用携帯式電装装置５
１が図２に示すようにカード型の形状を呈する状態にお
いて、キー５３と電装装置本体５６とのその連結状態の
保持は、電源供給端子６５、６６と電源入力端子７２、
７３とのコネクタ接続による保持力による。この保持力
以外に、樹脂製の溝７９の内部形状に凸部を設ける等、
他の保持手段による保持力を付加してもよい。キートッ
プ６２と電装装置本体５６との接触面に凹凸の嵌合部を
設けて保持するようにしてもよい。
【００４４】キー５３と電装装置本体５６との連結状態
においては、電池３から電源供給端子６５、６６および
電源入力端子７２、７３を通じて制御回路７１に電源が
供給される。したがって、この状態において、電装装置
本体５６は、いわゆる能動状態にされる。
【００４５】この能動状態において、電装装置本体５６
上の施錠・解錠コード送信スイッチ８２が１度押される
と、制御回路７１のＲＯＭ内に予め格納されていたその
車両５２に固有のコードが、送信回路８５、アンテナス
イッチ８７およびアンテナ８を通じて電波信号として放
射される。
【００４６】この電波信号が車両５２側の電装装置５６
ａのアンテナ８ａを通じて受信された後、アンテナスイ
ッチ８７ａ、送信回路８５ａを通じて制御回路７１ａに
供給される。この制御回路７１ａにより電波信号の内容
が解読されて上記固有のコードにもどされる。制御回路
７１ａでは、この固有のコードと、予め制御回路７１ａ
内のＲＯＭに格納されている設定コードとを照合する。
一致していた場合には、ドアロック駆動回路９０を通じ
てドアロック５５の施錠・解錠の制御動作を行う。すな
わち、ドアロック５５がロック（施錠）状態であればア
ンロック（解錠）状態への、アンロック状態であればロ
ック状態への制御動作を行う。
【００４７】また、この電装装置本体５６の能動状態に
おいて、車両情報リクエストスイッチ３が１度押される
と、制御回路７１のＲＯＭ内に予め格納されていたリク
エストコードが電波信号として放射され、同様に、車両
５２側の電装装置５６ａの制御回路７１ａに供給され
る。このリクエストコードが制御回路７１ａで解読さ
れ、現在の車両情報が車両情報検出回路９１で読み取ら
れ、それが情報コードとして、制御回路７１ａ、送信回
路８５ａ、アンテナスイッチ８７ａおよびアンテナ８ａ
を通じて電波信号として放射される。
【００４８】この電波信号が電装装置本体５６で受信さ
れると、電波信号中に含まれていた情報コードがＥＥＰ
ＲＯＭ８８に格納され、メモリの内容が更新されるとと
もに、この情報コードが表す車両情報がＬＣＤ８１上に
表示される。
【００４９】ＬＣＤ８１上に表示されてユーザがモニタ
することのできる車両情報の内容は、上述したように、
ドアロック装置５５のロック（施錠・解錠）情報、空気
調和装置の運転状況情報、ドア５４の開閉状態情報、図
示していない車載バッテリの容量状態情報、ランプ類の
オンオフ状態情報等である。
【００５０】これらの各種情報は、スクロールスイッチ
８４を１度押す毎に順次ＬＣＤ８１の画面上に表示され
る。
【００５１】なお、情報の報知または表示をドアロック
装置５５のロック情報（施錠・解錠情報）のみに限定す
る場合には、車両情報リクエストスイッチ８３とスクロ
ールスイッチ８４とＬＣＤ８１とを省略し、ＬＣＤ８１
に代替して発光ダイオードを用いればよいが、この詳し
い構成については後に説明する。
【００５２】次に、車両５２のエンジンをかける場合に
は、連結状態にされている電装装置本体５６とキートッ
プ６２とを両手でそれぞれ摘んでキー本体６３を電装装
置本体５６の溝７９から離脱させる。
【００５３】そして、キートップ６２を摘んでキー本体
６３を車両５２のイグニッションスイッチ９３の挿入部
に挿入した後、ＯＮ位置（図示していない）に回転させ
ると、そのイグニッションスイッチ９３の挿入部に設け
られている電源供給端子９４、９５にキー本体６３の充
電用端子５、６が接触して電気的に接続される。
【００５４】この状態において充電回路９２から電池３
に電流が供給されて電池３に対する充電が行われる。電
池３は運転中に自動的に充電されるため、電池交換が不
要である。また、電池３に対する充電が自動的に行われ
るので充電を忘れることもない。
【００５５】そして、イグニッションスイッチ９３の挿
入部からキー本体６３を抜き取った後は、再びキー５３
を電装装置本体５６に装着する（セットする）ことによ
り、電池３から電装装置本体５６に対する電源の供給が
行われる。なお、電装装置本体５６には、スイッチ８２
〜８４が一定時間押されなかった場合に、ＬＣＤ８１等
への電源の供給をオフ状態にする自動パワーオフ機能を
設けておいてもよい。
【００５６】このように上記した実施例によれば、電装
装置本体５６に対してキー５３を着脱自在に構成し、電
装装置本体５６とキー５３とを、鎖６１により自由につ
ないでいる。また、キー５３のキートップ６２に２次電
池３を埋め込んでいる。
【００５７】このため、キー５３の重さはほどよい重さ
になり、また、電装装置本体５６には電池が組み込まれ
ていないので、軽く、かつ小さくできて取扱いが容易に
なる。
【００５８】イグニッションスイッチ９３へのキー５３
のキー本体６３の挿入時には、キー本体６３を電装装置
本体５６から離脱させ、キートップ６２のみを摘んでイ
グニッションスイッチ９３へ挿入することができるの
で、イグニッションスイッチ９３の挿入部に対する抜き
差し動作を容易に行うことができる。
【００５９】また、電装装置本体５６とキー５３とが電
気的に切り離されているときに、電装装置本体５６はい
わゆるキーホルダーとして機能する。この場合、電池３
の電力が消費されることがない。電装装置本体５６とキ
ー５３とが電気的に切り離されている状態においても、
電装装置本体５６とキー５３とは、鎖６１で機械的につ
ながっているので、キー５３を紛失してしまう可能性も
少ない。
【００６０】さらに、電装装置本体５６とキー５３との
電気的接続・機械的連結をコネクタによる着脱動作によ
り行っているので、導線が不要であり、信頼性が向上す
る。
【００６１】すなわち、上記実施例の車両用携帯式電装
装置５１は、キー５３の操作性が損なわれることなく、
携帯性も優れていて使い易さが格別に向上している。
【００６２】図６および図７は他の実施例による車両用
携帯式電装装置１５１のそれぞれ離脱状態、装着状態の
構成を示している。図６および図７において、図１（図
２）に示したものに対応するものには同一の符号を付
け、その詳細な説明は省略する。
【００６３】この実施例は、情報の報知をドアロック５
５の施錠・解錠のみに限定した実施例であり、図１に示
した電装装置本体５６中の車両情報リクエストスイッチ
８３とスクロールスイッチ８４とＬＣＤ８１とが省略さ
れ、ＬＣＤ８１に代替して発光ダイオード９６が１個用
いられた構成になっている。
【００６４】図６はキー５３が電装装置本体１５６に対
して離脱状態になっているとき、図７はキー５３が電装
装置本体１５６に対して装着状態（連結状態）になって
いてカード型を呈しているときの構成をそれぞれ示して
いる。
【００６５】この図６（図７）例において、使用されて
いる発光ダイオード８９は、例えば、赤と緑の２色に発
光状態が切り換え可能なものである。電装装置本体１５
６の表面上の発光ダイオード８９の近くに「ロック／ア
ンロック」の印刷等によるカタカナの文字表示がなされ
ている（英語表示等、他の言語表示でもよい。）。この
表示「ロック／アンロック」のうち表示「ロック」は安
全状態に係わる緑色文字で形成され、「アンロック」は
警告状態に係わる赤色文字で形成されている。
【００６６】電装装置本体１５６上の施錠・解錠コード
送信スイッチ８２が１度押された際に、ドアロック装置
５５が施錠・解錠制御されるとともに、ドアロック装置
５５の施錠・解錠状態情報が車両５２側から電装装置５
１側へ送信される。このとき、ドアロック装置５５がロ
ック状態にあるときには、発光ダイオード９６が緑色で
発光され、一方、ドアロック装置５５がアンロック状態
にあるときには、発光ダイオード９６が赤色で発光され
るようになっている。このため、暗闇時においても、車
両５２のドアロック装置５５のロック・アンロック状態
を容易に判別することができる。
【００６７】この図６（図７）例の車両用携帯式電装装
置１５１は、図１（図２）例の車両用携帯式電装装置５
１に比較して、ＬＣＤ８１による車両情報の報知機能は
削減されるが、電装装置本体１５６の体積が２／３程度
に少なくなるので小型軽量性に優れる。
【００６８】図８は、さらに他の実施例による車両用携
帯式電装装置２５１の構成を示している。図９はその車
両用携帯式電装装置２５１の着脱部の詳しい構成を示す
とともに、使用説明および動作説明に供される線図であ
る。図８および図９において、図１（図２）に示したも
のに対応するものには同一の符号をつけてその詳細な説
明は省略する。
【００６９】図８から分かるように、この車両用携帯式
電装装置２５１は、基本的には、電装装置本体５６Ａと
キー５３Ａとを有している。図８では、これらが離脱さ
れた状態にされていて、リング１０１によってつながれ
た構成になっている。すなわち、図８に示す状態は、電
装装置本体５６Ａがキーホルダとして使用されている状
態を示している。なお、電装装置本体５６Ａとキー５３
Ａとの間に鎖６１（図１参照）をつけるように構成して
もよい。
【００７０】図８ａには、薄板状に形成された電装装置
本体５６Ａの表面側の構成が示されている。図８ｂに
は、電装装置本体５６Ａの裏面側の構成が示されてい
る。この裏面側には、キートップ６２Ａとキー本体６３
Ａから構成されるキー５３Ａの全体形状に対応した溝１
０２が形成されている。溝１０２にキー５３Ａが装着さ
れたときに、キートップ６２Ａに埋め込まれている電池
３（図８中には図示していない）から電装装置本体５６
に対して電源が供給され、電装装置本体５６が能動状態
にされる。
【００７１】図９ａは電装装置本体５６Ａの裏面側の溝
１０２にキー５３Ａが装着された状態の表面側からみた
構成を示している。なお、キー５３Ａは、溝１０２にキ
ー５３Ａの表裏面どちらの面を溝１０２の底面に当てて
も装着できる程度に表裏面の凹凸が同一の形状になって
いる。
【００７２】図９ｂの左側の図は、電装装置本体５６Ａ
の裏面側の溝１０２にキー５３Ａが装着された状態のそ
の裏面側からみた構成を示している。
【００７３】図９ｂの左側の図から分かるようように、
キー本体６３Ａの先端部６３ＡＸは、溝１０２の対応す
る袋状の先端部１０２ＡＸ中の薄肉部１０２ＡＸＴ（図
９ｂ中の右上の図も参照）で覆われるようにして収容さ
れる。溝１０２の深さｄ（図８ｂ参照）は、キー本体６
３Ａの厚みｔ（図８ｂ参照）よりも薄肉部１０２ＡＸＴ
のほぼ厚さ分だけ深くなっている。したがって、キー５
３Ａを電装装置本体５６Ａから離脱させる際には、キー
５３Ａを矢印Ｐ方向に少しずらした後、キートップ６２
Ａの頭の部分を矢印Ｑ、または矢印Ｒ方向に押せばよ
い。
【００７４】図９ｂの右上の図は、キートップ６２Ａと
キー本体６３Ａとの境界部付近からキー本体６３Ａまで
の部分に対応する部分の溝１０２の詳細な構成を示して
いる。図９ｂの右下の図に示すように、絶縁性の端子台
１０３と、ばね性と導電性を有するりん青銅製の接点端
子としての電源入力端子１７２、１７３とが一体成形品
として準備され、この一体成形品が溝１０２のキートッ
プ６２Ａとキー本体６３Ａとの境界部付近に対応する部
分に接着剤によりつけられるとともに電源入力端子１７
２、１７３は電装装置本体５６Ａの制御回路に接続され
る。
【００７５】その電源入力端子１７２、１７３のばね性
を有する波形部分とキー５３Ａ中の電源供給端子１６
５、１６６が接触されることで、それらの部分が電気的
に接続される（図９ｄ参照）。
【００７６】溝１０２に装着されたキー５３Ａは、機械
的には、電源供給端子１６５、１６６と電源入力端子１
７２、１７３との接触時におけるばね力と、キー本体６
３Ａの先端部６３ＡＸが袋状の先端部１０２ＡＸと当た
っているときの、その袋状の先端部１０２ＡＸのばね力
と摩擦力とで、電装装置本体５６Ａに保持される。な
お、先端部１０２ＡＸのばね力と摩擦力は、電源供給端
子１６５、１６６と電源入力端子１７２、１７３とのば
ね力が十分である場合には不要であり、その場合、先端
部１０２ＡＸは、単に、キー本体６３Ａの先端部６３Ａ
Ｘを覆う状態になる。なお、電源入力端子１７２、１７
３は、薄肉のカバー部１８１、１８２によって覆われて
保護されている。
【００７７】図９ｃは、絶縁性の端子台１０４と充電用
端子５、６と電源供給端子１６５、１６６との一体成形
品を示している。この一体成形品は、キー本体６３Ａの
根元部にキートップ６２Ａとキー本体６３Ａとの一体成
形時に固定される。
【００７８】図９ｅは、図９ｃのｅ−ｅ線断面斜視構成
を示している。電源供給端子１６５、１６６は、電源入
力端子１７２、１７３と接触する側面のみが露出するよ
うに上記一体成形に用いられる絶縁性の樹脂１８３で覆
われている。電源供給端子１６５、１６６の表裏面が樹
脂１８３で覆われた構成にされているので、キー５３Ａ
が電装装置本体５６Ａから離脱されている状態において
も、導電性を有する硬貨、ピン等の接触による電源供給
端子１６５、１６６間の短絡が防止される。
【００７９】図１０は、キー５３Ａと電装装置本体５６
Ａとがリング１０１でつながれていなくて別体または図
示しない鎖でつながれている構成であった場合の、電装
装置本体５６Ａの溝１０２に対するキー５３Ａの装着時
の動作説明に供される線図である。すなわち、キー５３
Ａを電装装置本体５６Ａに対して傾け、キー本体６３Ａ
の先端部６３ＡＸを袋状部１０２ＡＸにあてがった状態
において、キー５３Ａを矢印Ｓ側に倒す。そして、キー
５３Ａの表面または裏面が溝１０２に接触した状態にお
いて、言い換えれば、電装装置本体５６Ａとキー５３Ａ
とが平行になった状態においてキー５３Ａを相対的に矢
印Ｔ方向にスライドさせることで、キー５３Ａが電装装
置本体５６Ａに装着される。
【００８０】なお、上記すべての実施例において、車両
用携帯式電装装置５１（１５１、２５１）と車両５２間
の情報信号の伝達には、電波信号を利用しているが、電
波信号に限らず、赤外線信号を利用して行うように構成
を変更してもよい。
【００８１】また、この発明は上述の実施例に限らずこ
の発明の要旨を逸脱することなく種々の構成を採り得る
ことはもちろんである。
【００８２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、電装装置本体にキーが着脱可能に構成されている。
また、キーに蓄電池が備えられている。
【００８３】このようにすれば、キーの重さがそれほど
には重くならず、電装装置本体の重さも軽くなり、使い
易さが格別によくなるという効果が達成される。
【００８４】また、イグニッションスイッチへのキーの
挿入時には、いったんキーを電装装置本体から離脱さ
せ、キーのみを摘んでイグニッションスイッチへ挿入す
ることができるので、イグニッションスイッチに対する
抜き差しを簡単に行うことができる。
【００８５】さらに、電装装置本体とキーとが離されて
いるときに、電装装置本体をいわゆるキーホルダーとし
て使用した場合には、蓄電池と電装装置本体とが電気的
に完全に切り離されていることになるので、その際に蓄
電池の電力が消費されることがない。電装装置本体とキ
ーとの接続は、着脱により行っているので、導線も必要
としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の構成における、キーと電
装装置本体との離脱状態を示す斜視図である。
【図２】図１例の構成における装着状態を示す斜視図で
ある。
【図３】図１例の動作説明に供される線図である。
【図４】電装装置本体とキー中の電気回路の構成を示す
回路図である。
【図５】車両側の電装装置の電気回路の構成を示す回路
図である。
【図６】他の実施例の構成における、キーと電装装置本
体との離脱状態を示す斜視図である。
【図７】図６例の構成における装着状態を示す斜視図で
ある。
【図８】さらに他の実施例の構成を示す線図であって、
ａは、電装装置本体の表面側が見える状態の斜視図、ｂ
は、電装装置本体の裏面側が見える状態の斜視図であ
る。
【図９】図８例の構成を有する実施例の使用説明に供さ
れる線図であって、ａは、キーが電装装置本体に装着さ
れている状態を示す斜視図、ｂは、電装装置本体の裏面
側の詳細な説明に供される線図、ｃは、充電用端子、電
源供給端子が一体成形化されている端子台の構成の説明
に供される線図、ｄは、キーが電装装置本体に装着され
ている状態を示す裏面図、ｅは、図９ｃのｅ−ｅ線断面
斜視図である。
【図１０】電装装置本体につながれていないキーを電装
装置本体の溝に装着する際の動作説明に供される線図で
ある。
【図１１】キーと電装装置本体とが一体化された従来技
術の構成を示す斜視図である。
【図１２】他の構成の従来の技術を示す線図である。
【図１３】さらに他の構成の従来の技術を示す線図であ
る。
【符号の説明】
３…２次電池 ５、６…充電用
端子 ５１、１５１、２５１…車両用携帯式電装装置 ５３…キー ５６、１５６…
電装装置本体 ６１…鎖 ６２…キートッ
プ ６３…キー本体 ６５、６６…電
源供給端子 ７２、７３…電源入力端子 ７９…溝 ８２…施錠・解錠コード送信スイッチ ８３…車両情報
リクエストスイッチ ８４…スクロールスイッチ ８９…発光ダイ
オード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｂ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のイグニッションスイッチへの挿入時
    に充電される蓄電池を有するキーと、 このキーが着脱可能に構成された電装装置本体とを備
    え、 上記キーの上記電装装置本体への装着時に、上記蓄電池
    から上記電装装置本体に電源が供給されることを特徴と
    する車両用携帯式電装装置。
  2. 【請求項２】上記電装装置本体がほぼ薄板状に形成さ
    れ、その表面または裏面に溝が形成され、この溝に対し
    て上記キーが着脱可能に構成されたことを特徴とする請
    求項１記載の車両用携帯式電装装置。
  3. 【請求項３】上記電装装置本体が、上記車両の施錠・解
    錠信号を送信する送信手段を有することを特徴とする請
    求項１または請求項２に記載の車両用携帯式電装装置。
  4. 【請求項４】上記電装装置本体が、上記車両に関する情
    報を知らせる手段を有することを特徴とする請求項１〜
    請求項３のいずれか１項に記載の車両用携帯式電装装
    置。
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