JP2010172138A - 給電時間情報提供装置及び給電時間情報提供システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＩＧＮスイッチをオフにした後における所定の時点から第２の蓄電池が補機に電力を供給可能な状態を維持できる時間に係る情報を提供可能な給電時間情報提供装置及び給電時間情報提供システムを提供する。
【解決手段】ＩＧＮスイッチがオフ状態になったことを検出すると、高電圧バッテリ４の残存容量である第１の蓄電容量Ｗ１と補機バッテリ１４の残存容量である第２の蓄電容量Ｗ２とメモリ１０１に記憶されたバッテリ充電情報とから算出された、補機バッテリ１４の初回充電を行うまでの時間Ｔ１と、高電圧バッテリ４の充電可能回数Ｎと、２回目以降の充電間隔時間Ｔ２とから、ＩＧＮスイッチがオフ状態になってから補機バッテリ１４が補機群１８にその動作可能電力を供給可能な状態を維持できる時間である給電維持時間Ｔｋを算出し、このＴｋから放置可能日数ＤＬを算出して、これを表示部１７に表示する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のイグニッション・スイッチをオフにした後における所定の時点から補機用の蓄電池が補機にその動作電力を供給可能な状態を維持できる時間に係る情報を表示する給電時間情報提供装置及び給電時間情報提供システムに関する。

従来、ハイブリッド車などにおいては、エンジン始動時に従来のスタータモータではなく高電圧バッテリを含む高電圧系に接続されたモータで始動する。そして、車両に搭載された補機への電力供給は高電圧バッテリからＤＣ／ＤＣコンバータによって降圧して行う。この場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータから降圧した下流側に補機用のバッテリ（例えば１４Ｖ電源系）が配置されている。

また、イグニッション・スイッチ（以下、ＩＧＮスイッチと称す）がオフ状態になってから一定時間毎に、主（高電圧）バッテリから補機バッテリに充電を行う充電制御装置がある（特許文献１を参照）。
かかる充電制御装置は、主バッテリの残存容量が所定値以上ある場合は補機バッテリへ充電し、そうでない場合は補機バッテリへの充電を停止するようになっている。

従って、主バッテリの残存容量が所定値以上ある状態でＩＧＮスイッチをオフ状態にした場合は、オフ状態になった後においても主バッテリから補機バッテリへの充電が行われる。そのため、主バッテリで充電可能な容量と補機バッテリの残存容量とで補機負荷へ電力を供給することができる。つまり、主バッテリの充電可能容量が尽きた後に補機バッテリの残存容量がある容量以下になると補機バッテリが過放電の状態となる。
一方、主バッテリの残存容量が所定値未満の状態でＩＧＮスイッチをオフ状態にした場合は、オフ状態になった後において、主バッテリから補機バッテリへの充電が行われない。そのため、補機バッテリの残存容量だけで補機負荷へ電力を供給するので、この残存容量がある容量以下になると補機バッテリが過放電の状態となる。

特開２００６−１７４６１９号公報

しかしながら、上記特許文献１の従来技術では、ＩＧＮスイッチをオフ状態にした後に、高電圧バッテリによる充電を考慮した上での補機バッテリが過放電となるまでの時間情報をユーザに提供する機能が無い。そのため、ＩＧＮスイッチをオフ状態にした後に、ユーザは車両をどれだけの期間にわたって放置できるのかを知ることができず、且つ放置可能な期間を予測することも困難であった。
そこで、本発明は、このような従来の技術の有する未解決の課題に着目してなされたものであって、ＩＧＮスイッチをオフ状態にした後でもモータ駆動用の第１の蓄電池に蓄積された電力を用いて補機用の第２の蓄電池を充電できる充電手段を有した車両に対して、ＩＧＮスイッチをオフにした後における所定の時点から第２の蓄電池が補機に電力を供給可能な状態を維持できる時間に係る情報を提供可能な給電時間情報提供装置及び給電時間情報提供システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る給電時間情報提供装置は、第１の蓄電容量検出手段で検出した第１の蓄電池の蓄電容量と、第２の蓄電容量検出手段で検出した第２の蓄電池の蓄電容量とに基づき、給電維持時間算出手段でイグニッション・スイッチをオフ状態にした後における所定の時点から第２の蓄電池が補機に電力を供給可能な状態を維持できる供給維持時間を算出し、この供給維持時間に基づき給電時間情報提供手段で給電時間情報をユーザに提供する。

本発明によれば、供給時間情報提供手段が、第１の蓄電池の蓄電容量と第２の蓄電池の蓄電容量とに基づき算出した供給維持時間に係る供給時間情報をユーザに提供することができるので、ユーザは、イグニッション・スイッチをオフ状態にした後に、所定の時点から車両をどれだけの期間にわたって放置できるかを知る又は簡易に予測することができ、第２の蓄電池の過放電の発生を未然に防ぎ易くすることができるという効果が得られる。

本発明に係るバッテリコントローラを搭載したパラレルハイブリッド車両の概略構成図である。 ハイブリッド車両の制御システムの概略構成を示すブロック図である。 バッテリコントローラ１０の詳細な構成を示すブロック図である。 充電制御部１０ｃの機能構成を示すブロック図である。 メモリ１０１に記憶されているバッテリ充電情報の一例を示す図である。 充電制御処理を示すフローチャートである。 給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を示すフローチャートである。 バッテリコントローラ１０’の詳細な構成を示すブロック図である。 充電制御部１０ｃ’の機能構成を示すブロック図である。 情報処理装置２０の概略構成図である。 取得要求に応じた給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を示すフローチャートである。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づき説明する。図１〜図７は、本発明に係る給電時間情報提供装置及び給電時間情報提供システムの第１実施形態を示す図である。
（構成）
まず、本発明に係るバッテリコントローラを搭載したハイブリッド車両の概略構成を図１に基づき説明する。ここで、図１は、本発明に係るバッテリコントローラを搭載したパラレルハイブリッド車両の概略構成図である。
かかるハイブリッド車両は、図１に示すように、エンジン１と、力行及び発電が可能なモータジェネレータ（電動機）２と、トルクコンバータを有する自動変速機３と、リチウムイオンバッテリで構成された３００Ｖ系の高電圧バッテリ（第１の蓄電池）４と、パルス幅変調（ＰＷＭ：Pulse Width Modulation）方式のインバータ５と、システム・マスター・リレー６（以下、ＳＭＲ６と称す）と、ハーネス７とを含んで構成される。

このハイブリッド車両は、更に、エンジンコントローラ８と、変速機コントローラ９と、バッテリコントローラ１０と、ＭＧコントローラ１１と、ハイブリッドコントローラ１２と、イグニッション・スイッチ１３とを含んで構成される。
このハイブリッド車両は、更に、鉛シールバッテリで構成され、ランプ、エアコン、ワイパ、パワーウィンドウなどの１２Ｖの電装品である補機群１８に電力を供給する１４Ｖ系の補機バッテリ（第２の蓄電池）１４と、高電圧バッテリ４の電圧を補機バッテリ１４の電圧に降圧して該補機バッテリ１４に給電するＤＣ／ＤＣコンバータ１５と、補機バッテリ１４の充電制御用のタイマ１６と、表示部１７とを含んで構成される。

次に、図２に基づき、ハイブリッド車両を制御する制御システムの概略構成を説明する。ここで、図２は、ハイブリッド車両の制御システムの概略構成を示すブロック図である。
図２の制御システムにおいて、エンジンコントローラ８は、点火時期、燃料噴射量、スロットル開度等を制御することにより、エンジントルクやエンジン回転数を制御するものである。

変速機コントローラ９は、種々の電磁ソレノイドバルブ（不図示）を制御することにより、変速比やロックアップを制御するものである。
バッテリコントローラ１０は、高電圧バッテリ４の蓄電容量（第１の蓄電容量）と、補機バッテリ１４の蓄電容量（第２の蓄電容量）とに基づき、タイマ１６、ＳＭＲ６、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５を制御して、所定時間毎に補機バッテリ１４の充電処理を制御するものである。更に、バッテリコントローラ１０は、イグニッション・スイッチ１３がオフ状態になったことを検出して、このときの高電圧バッテリ４の蓄電容量（第１の蓄電容量）と、補機バッテリ１４の蓄電容量（第２の蓄電容量）とに基づき補機バッテリ１４の充電制御処理と、給電維持時間の算出処理を実行する。そして、この算出した給電維持時間に基づき給電時間情報の提供処理を実行して、給電時間情報を表示部１７に表示するものである。

ＭＧコントローラ１１は、インバータ５を介してモータジェネレータ２の力行時又は発電時のＭＧトルク（電動機トルク）を制御するものである。ここで、ＭＧトルクは、正の値でモータジェネレータ２の力行運転となり、負の値でモータジェネレータ２の発電運転となる。
ハイブリッドコントローラ１２は、ユーザのアクセル開度と、エンジンコントローラ８からのエンジン回転数と、変速機コントローラ９からの変速比、シフトポジション及び車速とを入力とする。更に、ハイブリッドコントローラ１２は、バッテリコントローラ１０からの充電状態、バッテリ電圧及びバッテリ入出力可能電力と、ＭＧコントローラ１１からのモータジェネレータ回転数、力行／発電可能トルク、モータジェネレータ温度及びインバータ電圧とを入力とする。そして、これらの入力に基づき、エンジンコントローラ８に対する目標エンジントルクと、ＭＧコントローラ１１に対する最終ＭＧトルクとを出力するものである。

次に、図３に基づき、バッテリコントローラ１０の詳細な構成を説明する。
ここで、図３は、バッテリコントローラ１０の詳細な構成を示すブロック図である。
バッテリコントローラ１０は、高電圧バッテリ４の端子電圧ＶＢ１及び端子電流ＩＢ１を測定する電圧計及び電流計を含んで構成される第１の測定部１０ａと、補機バッテリ１４の端子電圧ＶＢ２及び端子電流ＩＢ２を測定する電圧計及び電流計を含んで構成される第２の測定部１０ｂと、補機バッテリ１４の充電制御及び給電時間情報の提供処理を行う充電制御部１０ｃとを含んで構成される。

充電制御部１０ｃは、補機バッテリ１４の充電制御、給電維持時間の算出処理、給電時間情報の提供処理などの各種処理を実現するための専用のプログラムを実行するマイコン１００と、専用のプログラム及びこのプログラムの実行に必要な情報を記憶するメモリ１０１と、マイコン１００と各種装置とのデータの授受を行うＩ／Ｆ回路１０２と、補機バッテリ１４に対する各回の充電を行うまでの時間を測定するタイマ１０３とを含んで構成される。

次に、図４に基づき、充電制御部１０ｃの機能構成について説明する。ここで、図４は、充電制御部１０ｃの機能構成を示すブロック図である。
図４に示すように、充電制御部１０ｃは、その機能構成部として、高電圧バッテリ４の蓄電容量Ｗ１及び補機バッテリ１４の蓄電容量Ｗ２とメモリ１０１に記憶されたバッテリ充電情報とに基づき補機バッテリ１４の充電処理を制御する充電制御処理部１００ａと、第１の測定部１０ａ及び第２の測定部１０ｂの測定結果に基づき第１の蓄電容量Ｗ１及び第２の蓄電容量Ｗ２を検出するバッテリ容量検出部１００ｂとを含んで構成される。

充電制御部１０ｃは、更に、充電制御処理部１００ａで算出された初回充電までの時間Ｔ１、２回目以降の充電間隔時間Ｔ２及び２回目以降の充電可能回数Ｎに基づき給電維持時間Ｔｋを算出する給電維持時間算出部１００ｃと、給電維持時間Ｔｋに基づき放置可能日数ＬＤを算出し、算出したＬＤを表示部１７に表示してユーザに提供する給電時間情報提供部１００ｄとを含んで構成される。

ここで、図５は、メモリ１０１に記憶されているバッテリ充電情報の一例を示す図である。
メモリ１０１には、図５に示すように、バッテリ充電情報として、補機バッテリ１４を充電時のＤＣ／ＤＣコンバータ１５の消費電力Ｗｄ（／回）、高電圧バッテリ４の自己放電量Ｗｕ（／ｈ）、補機バッテリ１４の自己放電量Ｗｅ（／ｈ）が記憶されている。

ここで、自己放電量Ｗｕは、高電圧バッテリ４の自然放電量と、高電圧バッテリ４と常時接続している機器がある場合はその待機電流及び漏洩電流の１時間の合計となる。
また、自己放電量Ｗｅは、補機バッテリ１４の自然放電量と、補機バッテリ１４と常時接続している機器がある場合はその待機電流及び漏洩電流の１時間の合計となる。
メモリ１０１には、更に、バッテリ充電情報として、高電圧バッテリ４の保持すべき最低蓄電容量Ｗｋ１、補機バッテリ１４の充電にかかる時間Ｔｃ、補機バッテリ１４の保持すべき最低蓄電容量Ｗｋ２及び補機バッテリ１４の１回の充電量Ｗｃが記憶されている。

（充電制御処理）
次に、図６に基づき、充電制御部１０ｃで実行される充電制御処理を説明する。
ここで、図６は、充電制御処理を示すフローチャートである。
マイコン１００において専用のプログラムが実行され、充電制御処理が開始されると、図６に示すように、まずステップＳ１００に移行する。
ステップＳ１００では、充電制御処理部１００ａにおいて、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態になったか否かを判定し、オフ状態になったと判定した場合(Yes)は、ステップＳ１０２に移行し、そうでない場合(No)は、オフ状態になるまで判定処理を継続する。

ステップＳ１０２に移行した場合は、充電制御処理部１００ａにおいて、メモリ１０１からバッテリ充電情報を読み出して不図示のＲＡＭに記憶し、ステップＳ１０４に移行する。
ステップＳ１０４では、充電制御処理部１００ａにおいて、バッテリ容量検出部１００ｂから現在の第１の蓄電容量Ｗ１及び第２の蓄電容量Ｗ２を取得して、ステップＳ１０６に移行する。
ここで、バッテリ容量検出部１００ｂは、第１の測定部１０ａから取得した高電圧バッテリ４の端子電圧ＶＢ１及び端子電流ＩＢ１に基づき高電圧バッテリ４の蓄積容量（残存容量）を検出する。
例えば、端子電圧ＶＢ１を温度変化等を考慮して補正した値と、充放電電流ＩＢ１の積算値からバッテリ残存容量を検出する。

また、バッテリ容量検出部１００ｂは、第２の測定部１０ｂから取得した補機バッテリ１４の端子電圧ＶＢ２及び端子電流ＩＢ２に基づき補機バッテリ１４の蓄積容量（残存容量）を検出する。
ステップＳ１０６では、充電制御処理部１００ａにおいて、補機バッテリ１４の初回充電を実行するまでの時間Ｔ１を算出し、この時間Ｔ１を給電維持時間算出部１００ｃに出力して、ステップＳ１０８に移行する。

具体的に、時間Ｔ１は、補機バッテリ１４の第２の蓄電容量Ｗ２と、最低蓄電容量Ｗｋ２と、１時間当たりの自己放電量Ｗｅとから下式（１）によって算出する。
Ｔ１＝（Ｗ２−Ｗｋ２）／Ｗｅ （１）
つまり、補機バッテリ１４の現在の蓄電容量Ｗ２から、最低限残すべき蓄電容量であるＷｋ２を減算し、この減算値を補機バッテリ１４の１時間当たりの自己放電量Ｗｅで除算することで、現在の容量Ｗ２が自己放電によってＷｋ２になるまでの時間Ｔ１が求められる。

ステップＳ１０８では、充電制御処理部１００ａにおいて、初回充電に必要な容量Ｗ３を算出し、この容量Ｗ３を給電維持時間算出部１００ｃに出力して、ステップＳ１１０に移行する。
具体的に、容量Ｗ３は、高電圧バッテリ４の１時間当たりの自己放電量Ｗｕと、時間Ｔ１と、１回の充電量Ｗｃと、充電時のＤＣ／ＤＣコンバータ１５の消費電力Ｗｄとから下式（２）によって算出する。
Ｗ３＝（Ｗｕ×Ｔ１）＋Ｗｃ＋Ｗｄ （２）
つまり、補機バッテリ１４が充電を必要とするまでの時間Ｔ１が経過するまでに高電圧バッテリ４が自己放電する容量（Ｗｕ×Ｔ１）と、補機バッテリ１４の１回の充電量Ｗｃと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５の消費電力Ｗｄとの合計が、初回充電に必要な容量Ｗ３となる。

ステップＳ１１０では、第１の蓄電容量Ｗ１から高電圧バッテリ４の最低蓄電容量Ｗｋ１を減算した容量（Ｗ１−Ｗｋ１）が、初回の充電に必要な容量Ｗ３以上か否かを判定し、Ｗ３以上であると判定した場合(Yes)は、ステップＳ１１２に移行し、そうでない場合(No)は、充電に必要な容量が不足していることを給電維持時間算出部１００ｃに通知して、ステップＳ１３２に移行する。

ステップＳ１１２に移行した場合は、充電制御処理部１００ａにおいて、補機バッテリ１４の２回目以降の充電間隔時間Ｔ２を算出し、この時間Ｔ２を給電維持時間算出部１００ｃに出力して、ステップＳ１１４に移行する。
具体的に、充電間隔時間Ｔ２は、補機バッテリ１４の１回の充電量Ｗｃと、補機バッテリ１４の１時間当たりの自己放電量Ｗｅとから下式（３）によって算出する。
Ｔ２＝Ｗｃ／Ｗｅ （３）

本実施形態では、補機バッテリ１４の１回の充電量がＷｃと決まっているので、このＷｃを１時間当たりの自己放電量Ｗｅで除算することで、充電後の補機バッテリ１４の蓄電容量（Ｗｃ＋Ｗｋ２）が自己放電によって最低蓄電容量Ｗｋ２になるまでの時間Ｔ２が求められる。
ステップＳ１１４では、充電制御処理部１００ａにおいて、高電圧バッテリ４の充電可能回数Ｎを算出して、ステップＳ１１６に移行する。

具体的に、まず、高電圧バッテリ４の自己放電量Ｗｕと、充電間隔時間Ｔ２と、補機バッテリ１４の１回の充電量Ｗｃと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５の消費電力Ｗｄとから下式（４）によって、まず２回目以降に１回の充電に必要な容量Ｗ４を算出する。そして、充電可能回数Ｎは、このＷ４と、高電圧バッテリ４の第１の蓄電容量Ｗ１と、最低蓄電容量Ｗｋ１とを用いて、下式（５）によって算出する。
Ｗ４＝（Ｗｕ×Ｔ２）＋Ｗｃ＋Ｗｄ （４）
Ｎ＝（Ｗ１−Ｗｋ１）／Ｗ４ （５）

つまり、２回目以降に補機バッテリ１４が充電を必要とするまでの時間Ｔ２が経過するまでに高電圧バッテリ４が自己放電する容量（Ｗｕ×Ｔ２）と、補機バッテリ１４の１回の充電量Ｗｃと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５の消費電力Ｗｄとの合計が、２回目以降に１回の充電に必要な容量Ｗ４となる。
ステップＳ１１６では、充電制御処理部１００ａにおいて、タイマ１６の制御を開始して、ステップＳ１１８に移行する。

ステップＳ１１８では、充電制御処理部１００ａにおいて、タイマ１６の出力信号に基づき、時間Ｔ１が経過したか否かを判定し、Ｔ１が経過したと判定した場合(Yes)は、ステップＳ１２０に移行し、そうでない場合(No)は、Ｔ１が経過するまで判定処理を続行する。
ステップＳ１２０に移行した場合は、充電制御処理部１００ａにおいて、高電圧バッテリ４の電力を用いて補機バッテリ１４を充電する処理を制御し、補機バッテリ１４の充電が完了したらタイマ１６をリセットして、ステップＳ１２２に移行する。

具体的に、充電制御処理部１００ａは、Ｉ／Ｆ回路１０２を介して、各種制御信号を送信し、まず、ＳＭＲ６をオフ状態の場合はオン状態にして、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５に高電圧バッテリ４の電力供給端子を接続する。更に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５を制御して、３００Ｖ系の高電圧バッテリ４の電圧を１４Ｖ系の補機バッテリ１４の電圧に降圧し、この降圧した電圧の電力を補機バッテリ１４に供給することで充電を行う。この充電時には、高電圧バッテリ４から、１回の充電量Ｗｃと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５の消費電力Ｗｄとの合計容量（Ｗｃ＋Ｗｄ）が失われる。また、この１回の充電において、充電時間Ｔｃが経過する。

このようにして充電が完了し、ステップＳ１２２に移行すると、充電制御処理部１００ａにおいて、充電可能回数Ｎが１以上か否かを判定し、１以上であると判定した場合(Yes)は、ステップＳ１２４に移行し、そうでない場合(No)は、ステップＳ１３２に移行する。
ステップＳ１２４に移行した場合は、充電制御処理部１００ａにおいて、タイマ１６からの出力信号に基づき、時間Ｔ２が経過したか否かを判定し、Ｔ２が経過したと判定した場合(Yes)は、ステップＳ１２６に移行し、そうでない場合(No)は、Ｔ２が経過するまで判定処理を続行する。

ステップＳ１２６に移行した場合は、充電制御処理部１００ａにおいて、上記ステップＳ１２０と同様に、高電圧バッテリ４の電力を用いて補機バッテリ１４を充電する処理を制御し、補機バッテリ１４の充電が完了したらタイマ１６をリセットして、ステップＳ１２８に移行する。
ステップＳ１２８では、充電制御処理部１００ａにおいて、充電回数ｎ（初期値０）に１を加算して、ステップＳ１３０に移行する。
ステップＳ１３０では、充電制御処理部１００ａにおいて、充電回数ｎがＮ以上になったか否かを判定し、Ｎ以上になったと判定した場合(Yes)は、ステップＳ１３２に移行し、そうでない場合(No)は、ステップＳ１２２に移行する。

ステップＳ１３２に移行した場合は、高電圧バッテリ４が補機バッテリ１４を充電できない状態であると判断して充電制御処理を終了する。
なお、上記図６のフローチャートは、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態になった後に行われる充電制御処理であって、ＩＧＮスイッチ１３がオン状態のときは、例えば、補機バッテリ１４の残存容量がＷｋ２以下になったときに、高電圧バッテリ４の電力を用いた補機バッテリ１４の充電を実行する。

（給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理）
次に、図７に基づき、充電制御部１０ｃで実行される給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を説明する。
ここで、図７は、給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を示すフローチャートである。
マイコン１００において専用のプログラムが実行され、給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理が開始されると、図７に示すように、まずステップＳ２００に移行する。

ステップＳ２００では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、充電制御処理部１００ａから、初回充電までの時間Ｔ１、２回目以降の充電間隔時間Ｔ２及び２回目以降の充電可能回数Ｎを取得したか否かを判定し、取得したと判定した場合(Yes)は、ステップＳ２０２に移行し、そうでない場合(No)は、ステップＳ２０８に移行する。
ステップＳ２０２に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、給電維持時間Ｔｋを算出し、このＴｋを給電時間情報提供部１００ｄに出力して、ステップＳ２０４に移行する。
具体的に、充電制御処理部１００ａから取得した、時間Ｔ１、Ｔ２、充電可能回数Ｎと、メモリ１０１から取得した充電時間Ｔｃとから下式（６）によって算出する。
Ｔｋ＝Ｔ１＋（Ｎ＋１）×（Ｔｃ＋Ｔ２） （６）

つまり、初回充電までの時間Ｔ１に、２回目以降に充電可能な回数Ｎに１を加算した値と時間Ｔ２に充電時間Ｔｃを加算した値との乗算値を加算することで、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態になってから（厳密には、第１及び第２の蓄電容量Ｗ１及びＷ２を取得した時点から）補機バッテリ１４が最低蓄電容量Ｗｋ２になるまでの時間である給電維持時間Ｔｋを算出する。つまり、補機バッテリ１４は、給電維持時間Ｔｋを超えて放置されると、やがて容量がＷｋ２未満となって補機群１８にその動作電力の供給をすることができなくなる。ここで、Ｗｋ２をある程度余裕のある容量に設定することで補機バッテリ１４の過放電の発生をより余裕をもって防ぐことができる。

但し、厳密には充電中に高電圧バッテリ４及び補機バッテリ１４が自己放電する容量も考慮する必要がある。
ステップＳ２０４では、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、給電維持時間Ｔｋから、ＩＧＮスイッチをオフ状態にした後に、車両を放置可能な日数である放置可能日数ＬＤを算出して、ステップＳ２０６に移行する。

具体的に、放置可能日数ＬＤは、給電維持時間Ｔｋを２４で割って算出する。即ち、下式（７）によって算出する。
ＬＤ＝Ｔｋ／２４ （７）
つまり、補機バッテリ１４が補機群１８にその動作可能な電力を供給し続けられる時間である給電維持時間Ｔｋを、２４（１日の時間）で除算して、放置可能日数ＬＤを算出する。
ステップＳ２０６では、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、ステップＳ２０４で算出した放置可能日数ＬＤを給電時間情報として表示部１７に表示して処理を終了する。

一方、ステップＳ２０８に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、時間Ｔ１を取得後に、充電制御処理部１００ａから充電に必要な容量の不足通知があったか否かを判定し、あったと判定した場合(Yes)は、ステップＳ２１０に移行し、そうでない場合(No)は、ステップＳ２００に移行する。
ステップＳ２１０に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、給電維持時間Ｔｋを取得したＴ１として、ステップＳ２０４に移行する。
つまり、高電圧バッテリ４の残存容量が不足していて補機バッテリ１４に充電を行うことができないため、補機バッテリ１４が容量Ｗ２からＷｋ２となるまでの時間Ｔ１を給電維持時間Ｔｋとしている。

（動作）
次に、上記第１実施形態の動作を従来技術と比較しつつ説明する。
ＩＧＮスイッチをオフ状態にした後でも高電圧バッテリの電力を用いて補機バッテリを充電できる構成のハイブリッド車両又は電気自動車では、ＩＧＮスイッチをオフ状態にして車両を放置するときに、補機バッテリの残存容量だけでなく高電圧バッテリの残存容量によっても放置可能な時間が変わってくる。
しかしながら、従来では、高電圧バッテリの充電量を考慮した補機バッテリの放置可能な時間情報をユーザに提供するものはなかった。そのため、ＩＧＮスイッチをオフにした後に、ユーザは車両をどれだけの期間にわたって放置できるのかを知ることができず、且つ放置可能な期間を予測することも困難であった。

そこで、本実施形態では、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態になったことを検出すると、高電圧バッテリ４の充電を考慮して補機バッテリ１４が補機群１８にその動作可能な電力を供給可能な状態を維持し続けられる時間（給電維持時間Ｔｋ）を算出すると共に、算出したＴｋに基づき放置可能日数ＬＤを算出し、このＬＤを車載の表示部１７に表示してユーザに提供するようにした。

具体的には、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態になったことを検出したときに、まず、充電制御処理部１００ａにおいて、バッテリ容量検出部１００ｂから、高電圧バッテリ４の残存容量である第１の蓄電容量Ｗ１と、補機バッテリ１４の残存容量である第２の蓄電容量Ｗ２とを取得し、メモリ１０１からバッテリ充電情報を取得する。そして、取得したＷ１及びＷ２とバッテリ充電情報とに基づき、上式（１）及び（２）から初回充電までの時間Ｔ１、初回充電に必要な容量Ｗ３を算出する。更に、算出したＴ１を給電維持時間算出部１００ｃに出力する（ステップＳ１００〜Ｓ１０８）。

次に、充電制御処理部１００ａにおいて、高電圧バッテリ４の第１の蓄電容量Ｗ１から最低蓄電容量Ｗｋ１を減算した容量がＷ３以上のときに、上式（３）〜（５）から、２回目以降の充電までの間隔時間である充電間隔時間Ｔ２と、２回目以降の充電可能回数Ｎとを算出する。そして、算出したＴ２及びＮを給電維持時間算出部１００ｃに出力する。また、第１の蓄電容量Ｗ１から最低蓄電容量Ｗｋ１を減算した容量がＷ３未満のときに、給電維持時間算出部１００ｃに充電に必要な容量の不足の通知を行う（ステップＳ１１０〜Ｓ１１４）。

一方、給電維持時間算出部１００ｃは、充電制御処理部１００ａから時間Ｔ１、Ｔ２及び充電可能回数Ｎを取得したときは、メモリ１０１から充電時間Ｔｃを取得し、上式（６）に従って給電維持時間Ｔｋを算出する。更に、このＴｋから上式（７）に従ってＬＤを算出し、このＬＤを表示部１７に表示する（ステップＳ２００の「Ｙｅｓ」〜Ｓ２０６）。また、時間Ｔ１を取得後に容量不足の通知を受けたときには、給電維持時間ＴｋをＴ１として、このＴｋから上式（７）に従ってＬＤを算出し、このＬＤを表示部１７に表示する（ステップＳ２００の「Ｎｏ」、Ｓ２０８〜Ｓ２１０、Ｓ２０４〜Ｓ２０６）。

これにより、ユーザは、ＩＧＮスイッチ１３をオフ状態にした後に、高電圧バッテリ４からの充電が考慮された、補機バッテリ１４が補機群１８にその動作電力を供給可能な状態を維持できる時間、即ち車両を放置可能な日数を認識することができる。従って、ユーザは、放置可能日数を覚えておくことで、補機バッテリ１４が補機群１８にその動作電力を供給できなくなる前に確実に充電を行うことができる。また、表示された放置可能日数がユーザが希望する放置日数（例えば、出張期間など）より少ない場合は、ユーザが長期放置の準備として、事前に高電圧バッテリ４及び補機バッテリ１４の充電が必要であると判断することができる。

上記第１実施形態において、ＳＭＲ６、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５及び充電制御部１０ｃから構成される補機バッテリ１４の充電システムは、請求項１の充電手段に対応する。
また、上記第１実施形態において、第１の測定部１０ａ、第２の測定部１０ｂ及びバッテリ容量検出部１００ｂは、請求項１に記載の第１の蓄電容量検出手段及び第２の蓄電容量検出手段に対応する。
また、上記第１実施形態において、マイコン１００及び給電維持時間算出部１００ｃによる給電維持時間の算出処理は、請求項１又は３の給電維持時間算出手段に対応し、マイコン１００、給電時間情報提供部１００ｄ及び表示部１７による給電時間情報の提供処理は、請求項１又は４の給電時間情報提供手段に対応する。

（第１実施形態の効果）
（１）第１の蓄電容量検出手段が、車輪を駆動するモータに電力を供給する第１の蓄電池の蓄電容量である第１の蓄電容量を検出し、第２の蓄電容量検出手段が、補機用の第２の蓄電池の蓄電容量である第２の蓄電容量を検出し、給電維持時間算出手段が、第１及び第２の蓄電容量に基づきイグニッション・スイッチをオフ状態にした後における所定の時点から第２の蓄電池が補機に電力を供給可能な状態を維持できる供給維持時間を算出し、給電時間情報提供手段が、供給維持時間に基づき給電時間情報をユーザに提供するようにした。
これによって、ユーザは、給電時間情報提供手段によって提供される給電時間情報から、イグニッション・スイッチをオフ状態にした後における所定の時点から車両をどれだけの期間にわたって放置できるかを知ることができる又は簡易に予測することができるという効果が得られる。

（２）放置可能な期間を認識又は予測することができるので、第２の蓄電池が過放電を起こすのを未然に防ぎやすくなるという効果が得られる。
（３）前記給電時間情報を、前記所定の時点から前記第２の蓄電池が前記補機にその動作可能な電力を供給可能な状態を維持し続けられる日数の情報としたので、ユーザは、提供された給電時間情報から、イグニッション・スイッチをオフ状態にした後における所定の時点から車両をどれだけの日数にわたって放置できるかを知ることができるという効果が得られる。

（４）前記給電維持時間算出手段が、前記第１の蓄電容量と、前記第２の蓄電容量と、前記第２の蓄電池を充電するときに前記充電手段で消費される電力量と、前記第１の蓄電池の自己放電量と、前記第２の蓄電池の自己放電量とに基づき前記給電維持時間を算出するようにした。
これによって、充電手段で消費される電力量も考慮した給電維持時間を算出することができるので、より正確な給電時間情報を提供することができるという効果が得られる。
（５）前記給電時間情報提供手段が、前記給電時間情報を表示部への表示よってユーザに提供するようにした。
これによって、ユーザは、イグニッション・スイッチをオフ状態にした後に、表示部に表示された放置可能な日数などの給電時間情報を目視で簡易に認識することができるという効果が得られる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づき説明する。図８〜図１１は、本発明に係る給電時間情報提供装置及び給電時間情報提供システムの第２実施形態を示す図である。
（構成）
本実施形態は、上記第１実施形態のバッテリコントローラ１０に代えて、バッテリコントローラ１０’を備えている点が異なる。このバッテリコントローラ１０’は、上記第１実施形態の充電制御部１０ｃに、無線送受信機１０４を追加すると共に、その機能構成部に、無線信号制御部１００ｅが追加された構成となっている。

更に、外部の情報処理装置２０からの給電時間情報の取得要求を含む無線信号に応じて、取得要求を受信後における給電維持時間Ｔｋ’を算出すると共に、給電時間情報として取得要求の受信後における放置可能日数ＬＤ’を算出し、このＬＤ’を含む無線信号を情報処理装置２０に送信する構成となっている。それ以外の構成は、上記第１実施形態と同様となる。

以下、上記第１実施形態と異なる部分を詳細に説明し、同じ部分は同じ符号を付して適宜説明を省略する。
本実施形態は、上記第１実施形態と同様にパラレルハイブリッド車両に本発明に係るバッテリコントローラ１０’を搭載した。更に、この車両と、無線送受信機能及び給電時間情報の表示機能を有する情報処理装置２０とから給電時間情報提供システムを構成している。

まず、図８に基づき、本実施形態のバッテリコントローラ１０’の構成を説明する。
ここで、図８は、バッテリコントローラ１０’の詳細な構成を示すブロック図である。
バッテリコントローラ１０’は、図８に示すように、第１の測定部１０ａと、第２の測定部１０ｂと、充電制御部１０ｃ’とを含んで構成される。
充電制御部１０ｃ’は、無線信号の送受信処理、給電維持時間の算出処理、給電時間情報の提供処理などの各種処理を実現するための専用のプログラムを実行するマイコン１００と、メモリ１０１と、Ｉ／Ｆ回路１０２と、タイマ１０３と、情報処理装置２０との間で無線信号の送受信を行う無線送受信機１０４とを含んで構成される。

次に、図９に基づき、充電制御部１０ｃ’の機能構成について説明する。ここで、図９は、充電制御部１０ｃ’の機能構成を示すブロック図である。
図９に示すように、充電制御部１０ｃ’は、その機能構成部として、充電制御処理部１００ａと、バッテリ容量検出部１００ｂと、給電維持時間算出部１００ｃと、給電時間情報提供部１００ｄと、無線送受信機１０４の動作制御と、そこで受信した無線信号に含まれる取得要求などに対する処理を行う無線信号制御部１００ｅとを含んで構成される。

本実施形態の給電維持時間算出部１００ｃは、マイコン１００からの給電維持時間の算出指令に応じて、情報処理装置２０からの取得要求を含む無線信号を受信後における給電維持時間Ｔｋ’を算出する。更に、給電時間情報提供部１００ｄは、算出指令に応じて給電維持時間算出部１００ｃで算出された給電維持時間Ｔｋ’に基づき、取得要求の受信時からの放置可能日数ＬＤ’を算出する。
無線信号制御部１００ｅは、無線送受信機１０４が取得要求を含む無線信号を受信したときに、給電維持時間Ｔｋの算出指令を給電維持時間算出部１００ｃに出力する。更に、給電時間情報提供部１００ｄで算出された放置可能日数ＬＤ’を含む無線信号を無線送受信機１０４に送信させる処理を行う。

次に、図１０に基づき、情報処理装置２０の概略構成を説明する。ここで、図１０は、情報処理装置２０の概略構成図である。
情報処理装置２０は、図１０に示すように、取得要求送信処理、給電時間情報表示処理などの各処理を実現するための専用のプログラムを実行するマイコン２０ａと、専用のプログラム及びこのプログラムの実行に必要な情報を記憶するメモリ２０ｂと、無線信号の送受信を行う無線送受信機２０ｃと、液晶パネルを含んで構成される表示部２０ｄとを含んで構成される。

ここで、上記取得要求送信処理は、不図示の操作部の操作に応じて、バッテリコントローラ１０’に給電時間情報の取得要求を含む無線信号を送信する処理である。
また、上記給電時間情報表示処理は、バッテリコントローラ１０’からの給電時間情報を含む無線信号の受信に応じてその給電時間情報を表示部２０ｄに表示する処理である。
なお、情報処理装置２０としては、ユーザが所持する携帯電話、表示部を有するイモビライザのコントローラなどが該当し、これらに、給電時間情報の提供に必要な情報の無線送受信及び表示処理を実行する専用のプログラムをインストールして構成することが可能である。

（取得要求に応じた給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理）
次に、図１１に基づき、充電制御部１０ｃ’で実行される、情報処理装置２０からの取得要求に応じた給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を説明する。なお、この処理は、上記第１実施形態で説明した、給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を実行後の処理となる。つまり、ユーザが車両を降車後の処理となる。

ここで、図１１は、取得要求に応じた給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理を示すフローチャートである。
マイコン１００において専用のプログラムが実行され、取得要求に応じた給電維持時間の算出処理及び給電時間情報の提供処理が開始されると、図１１に示すように、まずステップＳ３００に移行する。
ステップＳ３００では、無線信号制御部１００ｅにおいて、無線送受信機１０４の受信した無線信号に基づき給電時間情報の取得要求を含む無線信号を受信したか否かを判定し、受信したと判定した場合(Yes)は、ステップＳ３０２に移行し、そうでない場合(No)は、受信するまで判定処理を継続する。

ステップＳ３０２に移行した場合は、無線信号制御部１００ｅにおいて、給電維持時間Ｔｋ’の算出指令を、給電維持時間算出部１００ｃに出力して、ステップＳ３０４に移行する。
ステップＳ３０４では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、無線信号制御部１００ｅからの算出指令が入力されたか否かを判定し、入力されたと判定した場合(Yes)は、ステップＳ３０６に移行し、そうでない場合(No)は、入力されるまで判定処理を継続する。
ステップＳ３０６に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、バッテリ容量検出部１００ｂから、補機バッテリ１４の残存容量である第２の蓄電容量Ｗ２を取得して、ステップＳ３０８に移行する。

ステップＳ３０８では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、メモリ１０１からバッテリ充電情報を読み出し、読み出したバッテリ充電情報をＲＡＭに記憶して、ステップＳ３１０に移行する。
ステップＳ３１０では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ステップＳ３０６で取得したＷ２は最低蓄電容量Ｗｋ２よりも大きいか否かを判定し、大きいと判定した場合(Yes)は、ステップＳ３１２に移行し、そうでない場合(No)は、補機バッテリ１４の残存容量が極めて少ないためすぐに処理を終了する。

ステップＳ３１２に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、補機バッテリ１４の第２の蓄電容量Ｗ２と、１時間当たりの自己放電量Ｗｅと、最低蓄電容量Ｗｋ２とから、上式（１）によって、Ｗ２がＷｋ２になるまでの時間Ｔ３を算出して、ステップＳ３１４に移行する。
ステップＳ３１４では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ＲＡＭから充電制御処理部１００ａにおいて算出された充電可能回数Ｎを取得して、ステップＳ３１６に移行する。

ここで、本実施形態では、充電制御処理部１００ａにおいて算出された、最新の充電可能回数Ｎ、充電回数ｎ及び充電間隔時間Ｔ２をＲＡＭに保持するようになっている。この場合に、ＲＡＭは、フラッシュメモリ等の情報の保持に電力を要さないものが望ましい。
ステップＳ３１６では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ステップＳ３１４で取得した充電可能回数Ｎが１以上か否かを判定し、１以上であると判定した場合(Yes)は、ステップＳ３１８に移行し、そうでない場合(No)は、ステップＳ３２６に移行する。

ステップＳ３１８に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ＲＡＭから充電制御処理部１００ａにおいて算出された充電回数ｎを取得して、ステップＳ３２０に移行する。
つまり、充電可能回数Ｎが１以上であることから、現時点で何回充電が行われたのかを知るために、充電回数ｎを取得する。
ステップＳ３２０では、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ステップＳ３１８で取得した充電回数ｎは、充電可能回数Ｎ未満か否かを判定し、Ｎ未満であると判定した場合(Yes)は、ステップＳ３２２に移行し、そうでない場合(No)は、ステップＳ３２４に移行する。

ステップＳ３２２に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ＲＡＭから時間Ｔ２を取得すると共にメモリ１０１から充電時間Ｔｃを取得し、給電維持時間Ｔｋ’を算出して、ステップＳ３２６に移行する。
具体的に、給電維持時間Ｔｋ’は、時間Ｔ３と、充電可能回数Ｎと、充電回数ｎと、時間Ｔ２と、充電時間Ｔｃとから下式（８）によって算出する。
Ｔｋ’＝Ｔ３＋（Ｎ−ｎ）×（Ｔ２＋Ｔｃ） （８）
つまり、第２の蓄電容量Ｗ２を取得した時点から次の充電までの時間Ｔ３に、充電可能回数Ｎから充電回数ｎに１を加算した値を減算しこの値に更に１を加算した値を、時間Ｔ２に充電時間Ｔｃを加算した値で乗算した時間を加算することで、情報処理装置２０から取得要求を受けてから補機バッテリ１４が最低蓄電容量Ｗｋ２になるまでの時間である給電維持時間Ｔｋ’を算出する。

但し、上記第１実施形態の給電維持時間Ｔｋと同様に、厳密には充電中に高電圧バッテリ４及び補機バッテリ１４が自己放電する容量、更に、無線送受信処理で消費する容量なども考慮する必要がある。
ステップＳ３２６では、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、給電維持時間Ｔｋ’から、取得要求を受信後に車両を放置可能な日数である放置可能日数ＬＤ’を算出し、該算出したＬＤ’を給電時間情報として無線信号制御部１００ｅに出力して、ステップＳ３２８に移行する。

具体的に、放置可能日数ＬＤ’は、給電維持時間Ｔｋ’を２４で割って算出する。即ち、下式（９）によって算出する。
ＬＤ’＝Ｔｋ’／２４ （９）
つまり、情報処理装置２０から取得要求を受信してから、補機バッテリ１４が補機群１８にその動作可能な電力を供給し続けられる時間である給電維持時間Ｔｋ’を、２４（１日の時間）で除算して、放置可能日数ＬＤ’を算出する。

ステップＳ３２８では、無線信号制御部１００ｅにおいて、給電時間情報提供部１００ｄから入力された放置可能日数ＬＤ’を含む無線信号を無線送受信機１０４に送信させて処理を終了する。
一方、ステップＳ３２４に移行した場合は、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、給電維持時間Ｔｋ’を、ステップＳ３１２で算出した時間Ｔ３として、ステップＳ３２６に移行する。
つまり、取得要求を受信した時点で高電圧バッテリ４の残存容量が不足していて補機バッテリ１４に充電を行うことができないため、補機バッテリ１４が現在の蓄電容量Ｗ２からＷｋ２となるまでの時間Ｔ３を給電維持時間Ｔｋ’としている。

（動作）
次に、上記第２実施形態の動作を従来技術と比較しつつ説明する。
上記第１実施形態と同様に、ＩＧＮスイッチをオフ状態にした後でも高電圧バッテリの電力を用いて補機バッテリを充電できる構成のハイブリッド車両又は電気自動車において、従来では、高電圧バッテリの充電量を考慮した補機バッテリの放置可能な時間情報をユーザに提供するものはなかった。そのため、ＩＧＮスイッチをオフにした後に、ユーザは車両をどれだけの期間にわたって放置できるのかを知ることができず、且つ放置可能な期間を予測することも困難であった。

そこで、本実施形態では、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態になったことを検出すると、高電圧バッテリ４の充電を考慮して補機バッテリ１４が補機群１８にその動作可能な電力を供給可能な状態を維持し続けられる時間（給電維持時間Ｔｋ）を算出すると共に、算出したＴｋに基づき放置可能日数ＬＤを算出し、このＬＤを車載の表示部１７に表示してユーザに提供するようにした。

更に、本発明では、ＩＧＮスイッチ１３がオフ状態となりユーザが降車後における任意の時点において、ユーザの所持する情報処理装置２０によって、給電時間情報の取得要求を含む無線信号を、車載のバッテリコントローラ１０’に送信することができるようにした。更に、車載のバッテリコントローラ１０’において、情報処理装置２０からの取得要求を受信したときに、受信してから高電圧バッテリ４の充電を考慮して補機バッテリ１４が補機群１８にその動作可能な電力を供給可能な状態を維持し続けられる時間（給電維持時間Ｔｋ’）を算出すると共に、算出したＴｋ’に基づき放置可能日数ＬＤ’を算出し、このＬＤ’を含む無線信号を情報処理装置２０に送信するようにした。
また、情報処理装置２０において、バッテリコントローラ１０’から受信した放置可能日数ＬＤ’に基づき、ＬＤ’を表示部２０ｄに表示するようにした。

具体的には、上記第１実施形態で説明したＬＤの表示処理後において、無線送受信機１０４が情報処理装置２０からの給電時間情報の取得要求を含む無線信号を受信したときに、まず、無線信号制御部１００ｅにおいて、給電維持時間の算出指令を給電維持時間算出部１００ｃに出力する（ステップＳ３００〜Ｓ３０２）。給電維持時間算出部１００ｃは、算出指令が入力されると、まず、現在の補機バッテリ１４の残存容量である第２の蓄電容量Ｗ２を、バッテリ容量検出部１００ｂから取得し、次いで、メモリ１０１からバッテリ充電情報を取得する（ステップＳ３０４〜Ｓ３０８）。

そして、第２の蓄電容量Ｗ２が最低蓄電容量Ｗｋ２よりも大きいときは、現在のＷ２が自己放電によってＷｋ２になるまでの時間Ｔ３を算出し、Ｗｋ２以下のときは、直ちに処理を終了する（ステップＳ３１０〜ステップＳ３１２）。時間Ｔ３を算出した場合は、次に、ＲＡＭから充電可能回数Ｎを取得し、Ｎが１以上のときは、更にＲＡＭから充電回数ｎを取得して、ｎがＮ未満か否かを判定する（ステップＳ３１４〜Ｓ３２０）。

一方、Ｎが１未満のときは、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、時間Ｔ３を給電維持時間Ｔｋ’とし、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、Ｔｋ’から、上式（９）に従って、放置可能日数ＬＤ’を算出する（ステップＳ３１６の「Ｎｏ」〜Ｓ３２８）。
また、ｎがＮ未満のときは、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、ＲＡＭから充電間隔時間Ｔ２を取得し、時間Ｔ３、充電可能回数Ｎ、充電回数ｎ、時間Ｔ２及び充電時間Ｔｃから、上式（８）に従って、給電維持時間Ｔｋ’を算出し、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、Ｔｋ’から、上式（９）に従って、放置可能日数ＬＤ’を算出する（ステップＳ３２２、Ｓ３２６〜Ｓ３２８）。

また、「ｎ＝Ｎ」のときは、給電維持時間算出部１００ｃにおいて、時間Ｔ３を給電維持時間Ｔｋ’とし、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、Ｔｋ’から、上式（９）に従って、放置可能日数ＬＤ’を算出する（ステップＳ３２０の「Ｎｏ」、Ｓ３２４〜Ｓ３２８）。
そして、放置可能日数ＬＤ’が算出されると、無線信号制御部１００ｅにおいて、無線送受信機１０４に、ＬＤ’を含む無線信号を情報処理装置２０に送信させる（ステップＳ３２８）。

一方、情報処理装置２０は、放置可能日数ＬＤ’を含む無線信号を無線送受信機２０ｃで受信すると、マイコン２０ａで実行される専用のプログラムによって、放置可能日数ＬＤ’を表示部２０ｄに表示する。
これにより、ＩＧＮスイッチ１３をオフ状態にした後でも高電圧バッテリ４の電力を用いて補機バッテリ１４を充電できる構成のハイブリッド車両又は電気自動車において、ユーザは、ＩＧＮスイッチ１３をオフ状態にして降車後において、所定の時点から補機バッテリ１４が補機群１８にその動作電力を供給可能な状態を維持できる時間、即ち車両を放置可能な日数を認識することができる。

従って、ユーザは、上記第１実施形態の効果に加えて、降車後に、ＩＧＮスイッチ１３をオフ状態にした後からの放置可能日数を忘れてしまった場合でも、情報処理装置２０を操作して無線信号を送信するだけで、その時点からの放置可能日数を取得することができる。
上記第２実施形態において、ＳＭＲ６、ＤＣ／ＤＣコンバータ１５及び充電制御部１０ｃから構成される補機バッテリ１４の充電システムは、請求項１又は６の充電手段に対応する。

また、上記第２実施形態において、マイコン１００、無線送受信機１０４、給電時間情報提供部１００ｄ及び無線信号制御部１００ｅによる給電時間情報の提供処理は、請求項５の給電時間情報提供手段に対応する。
また、上記第２実施形態において、マイコン２０ａ、無線送受信部２０ｃ及び無線信号制御部１００ｅによる、給電時間情報の取得要求を含む無線信号の送信処理は、請求項６の取得要求送信手段に対応する。
また、上記第２実施形態において、マイコン２０ａ、給電時間情報の表示部２０ｄへの表示処理は、請求項６の給電時間情報報知手段に対応する。

（第２実施形態の効果）
（１）給電時間情報提供手段が、無線信号送受信部で無線信号を送受信し、算出指令送信部で当該無線信号送受信部で給電時間情報の取得要求を含む無線信号を受信したときに給電維持時間算出手段に給電維持時間の算出指令を送信し、給電時間情報送信制御部で算出指令に対して給電維持時間算出手段で算出した給電維持時間に基づきこの給電時間情報を含む無線信号を送信するようにした。
これによって、無線送受信機能を有した外部装置によって、給電時間情報の提供指示を出し、且つ給電時間情報を取得することができるので、ユーザは、降車後においても、所望のタイミングで給電時間情報を得て、この給電時間情報から、放置可能な期間を認識又は予測することができるという効果が得られる。

（２）車両に搭載された給電時間情報提供装置の給電時間情報提供手段が、無線信号送受信部で情報処理装置からの無線信号を送受信し、算出指令送信部で当該無線信号送受信部で給電時間情報の取得要求を含む無線信号を受信したときに給電維持時間算出手段に給電維持時間の算出指令を送信し、給電時間情報送信制御部で算出指令に対して給電維持時間算出手段で算出した給電維持時間に基づきこの給電時間情報を含む無線信号を情報処理装置に送信するようにした。

また、携帯型の情報処理装置は、取得要求送信手段で車両に搭載された給電時間情報提供装置に給電時間情報の取得要求を含む無線信号を送信し、給電時間情報報知手段で給電時間情報提供装置から無線送信された給電時間情報を含む無線信号に基づき、給電時間情報を報知するようにした。
これによって、ユーザは、降車後においても、携帯電話やイモビライザのコントローラなどの携帯型の情報処理装置を用いて、所望のタイミングで簡易に給電時間情報を得て、この給電時間情報から、放置可能な期間を認識又は予測することができるという効果が得られる。

なお、上記各実施形態において、給電時間情報として、放置可能日数を提供する構成を説明したが、この構成に限らず、例えば、ＩＧＮスイッチ１３をオフ状態としたとき又は取得要求を受信したときの、高電圧バッテリ４の充電可能な容量及び補機バッテリ１４の残存容量の合計容量の情報を提供する構成や、この情報に加えて放置可能日数を提供する構成など他の情報を提供する構成としてもよい。

また、上記各実施形態において、給電維持時間Ｔｋを、上式（６）を用いて算出する構成としたが、この構成に限らず、例えば、最低蓄電容量Ｗｋ１及びＷｋ２を多目に見積もっておき、単純に、高電圧バッテリの容量Ｗ１からＷｋを減算した容量と補機バッテリの残存容量を合計した容量の自然放電時間から給電維持時間Ｔｋを算出する構成にするなど、他の算出方法を用いた構成としてもよい。
また、上記各実施形態において、給電時間情報を、表示部に表示することでユーザに提供する構成としたが、この構成に限らず、音声による提供や、音声と表示部への表示との双方による提供など、他の提供方法を用いる構成としてもよい。

また、上記各実施形態において、高電圧バッテリ４及び補機バッテリ１４の蓄電容量を検出するときに、これらの端子電圧及び端子電流を用いて検出する構成としたが、この構成に限らない。
例えば、定期的に充放電電流を積算して初期値に対し加減算することにより電流積算による残存容量を求める方法や、大電流放電時に電流および端子電圧から内部抵抗を求め、この内部抵抗から電池の放電率を求め、この放電率に基づいて内部抵抗推定による残存容量を求める方法など他の方法を用いる構成としてもよい。

また、上記各実施形態において、本発明をパラレル方式のハイブリッド車両に適用する構成としたが、この構成に限らず、シリーズ方式のハイブリッド車両、パラレル方式とシリーズ方式とを合わせたスプリット方式のハイブリッド車両、電気自動車など、ＩＧＮスイッチをオフにした後に、高電圧バッテリによって補機バッテリを充電できる構成とすることができる車両であれば、どのような車両に適用してもよい。

また、上記各実施形態において、給電維持時間算出部１００ｃ、給電時間情報提供部１００ｄは、充電制御処理部１００ａの算出結果を利用して、給電維持時間Ｔｋ，Ｔｋ’、給電時間情報ＬＤ，ＬＤ’の算出を行う構成としたが、この構成に限らず、給電維持時間算出部１００ｃ、給電時間情報提供部１００ｄにおいて、充電制御処理部１００ａと同様の算出処理を並列で行う構成としてもよい。

また、上記各実施形態において、高電圧バッテリ４を、リチウムイオンバッテリで構成したが、この構成に限らず、鉛シールバッテリ、ニッケル水素バッテリ、キャパシタなど他の構成としてもよい。
また、上記各実施形態において、補機バッテリ１４を、鉛シールバッテリで構成したが、この構成に限らず、リチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ、キャパシタなど他の構成としてもよい。

また、上記各実施形態において、高電圧バッテリ４を３００Ｖ系のバッテリとし、補機バッテリ１４を１４Ｖ系のバッテリとしたが、この構成に限らず、高電圧バッテリ４を、例えば１００Ｖ以上で任意の系（１４４Ｖ、２８８Ｖ系など）などとしてもよいし、補機バッテリ１４を、２８Ｖ系、４２Ｖ系などの高電圧バッテリ４よりも低電圧の範囲で任意の系としてもよい。

また、上記各実施の形態において、補機用のバッテリとして１４Ｖ系の１系統のみの構成としたが、補機の電源系統が２系統以上（例えば、１４Ｖ系及び４２Ｖ系の２系統など）ある車両の場合に、本発明を２系統以上の補機バッテリに適用させることも可能である。この場合は、２系統以上の補機バッテリの残存容量と、これらへの高電圧バッテリからの充電可能容量、充電時の消費電力等を考慮して給電維持時間の算出及び放置可能日数の算出などを行う。

また、上記第２実施形態において、情報処理装置２０から取得要求を送信することで、給電維持時間情報を取得する構成としたが、この構成に限らず、バッテリの容量が所定量以下となったときに、情報処理装置２０に対して放置可能日数の自動送信、又は充電を促すメッセージの自動送信などを行う構成としてもよい。
また、上記第２実施形態において、情報処理装置２０は、給電時間情報（放置可能日数ＬＤ’）を表示部２０ｄに表示することでユーザに報知する構成としたが、この構成に限らず、情報処理装置２０が音声出力機能を備えている場合は、スピーカからの音声出力によって報知したり、音声出力と、表示部２０ｄへの表示との双方によって報知したりするなど、他の報知構成としてもよい。

また、上記各実施形態は、本発明の好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、上記の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。また、上記の説明で用いる図面は、図示の便宜上、部材ないし部分の縦横の縮尺は実際のものとは異なる模式図である。
また、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１…エンジン（内燃機関）、２…モータジェネレータ（電動機）、４…高電圧バッテリ、５…インバータ、６…ＳＭＲ、１０，１０’…バッテリコントローラ、１０ａ…第１の測定部、１０ｂ…第２の測定部、１０ｃ，１０ｃ’…充電制御部、１３…ＩＧＮスイッチ、１４…補機バッテリ、１５…ＤＣ／ＤＣコンバータ、１６…タイマ、１７，２０ｄ…表示部、２０…情報処理装置、２０ａ，１００…マイコン、２０ｂ，１０１…メモリ、２０ｃ，１０４…無線送受信機、１００ａ…充電制御処理部、１００ｂ…バッテリ容量検出部、１００ｃ…給電維持時間算出部、１００ｄ…給電時間情報提供部、１００ｅ…無線信号制御部

Claims (6)

1. 車両の車輪を駆動するモータに電力を供給する第１の蓄電池と、前記車両の補機に電力を供給する第２の蓄電池と、前記第１の蓄電池に蓄積された電力を用いて前記第２の蓄電池の充電を行う充電手段とを備え、前記車両のイグニッション・スイッチがオフ状態になった後でも前記充電手段によって前記第２の蓄電池を充電可能な車両に用いられる、前記第２の蓄電池が前記補機に対してその動作電力を供給可能な状態を維持できる時間に係る情報である給電時間情報をユーザに提供する給電時間情報提供装置であって、
   前記第１の蓄電池に蓄積されている電力の容量を検出する第１の蓄電容量検出手段と、
   前記第２の蓄電池に蓄積されている電力の容量を検出する第２の蓄電容量検出手段と、
   前記第１の蓄電容量検出手段で検出した容量である第１の蓄電容量と、前記第２の蓄電容量検出手段で検出した容量である第２の蓄電容量とに基づき、前記車両のイグニッション・スイッチがオフ状態になった後における所定の時点から前記第２の蓄電池が前記補機にその動作可能な電力を供給可能な状態を維持できる時間である給電維持時間を算出する給電維持時間算出手段と、
   前記給電維持時間に基づき前記給電時間情報をユーザに提供する給電時間情報提供手段と、を備えることを特徴とする給電時間情報提供装置。
2. 前記給電時間情報は、前記所定の時点から前記第２の蓄電池が前記補機にその動作可能な電力を供給可能な状態を維持し続けられる日数の情報であることを特徴とする請求項１に記載の給電時間情報提供装置。
3. 前記給電維持時間算出手段は、前記第１の蓄電容量と、前記第２の蓄電容量と、前記第２の蓄電池を充電するときに前記充電手段で消費される電力量と、前記第１の蓄電池の自己放電量と、前記第２の蓄電池の自己放電量とに基づき前記給電維持時間を算出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の給電時間情報提供装置。
4. 前記給電時間情報提供手段は、前記給電時間情報を表示部への表示よってユーザに提供することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の給電時間情報提供装置。
5. 前記給電時間情報提供手段は、無線信号を送受信する無線信号送受信部と、当該無線信号送受信部で前記給電時間情報の取得要求を含む無線信号を受信したときに前記給電維持時間算出手段に前記給電維持時間の算出指令を送信する算出指令送信部と、前記算出指令に対して前記給電維持時間算出手段で算出した前記給電維持時間に基づき前記給電時間情報を含む無線信号を送信する給電時間情報送信制御部とを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の給電時間情報提供装置。
6. 車輪を駆動するモータに電力を供給する第１の蓄電池と、補機に電力を供給する第２の蓄電池と、前記第１の蓄電池に蓄積された電力を用いて前記第２の蓄電池の充電を行う充電手段と、請求項５に記載の給電時間情報提供装置とを備え、イグニッション・スイッチがオフ状態になった後でも前記充電手段によって前記第２の蓄電池を充電可能な車両と、
   携帯型の情報処理装置とを備え、
   前記情報処理装置は、
   前記車両に搭載された前記給電時間情報提供装置に前記給電時間情報の取得要求を含む無線信号を送信する取得要求送信手段と、
   前記給電時間情報提供装置から無線送信された前記給電時間情報を含む無線信号に基づき、前記給電時間情報を報知する給電時間情報報知手段とを備えることを特徴とする給電時間情報提供システム。

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