JPH07290919A - タイヤ空転脱出用補助具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 強度性を確保することによってタイヤ空転脱
出のための抵抗を大きくし、悪路を確実に脱出でき、さ
らに構成が簡易でタイヤに対して容易かつ迅速に着脱で
きるタイヤ空転脱出用補助具の提供を目的とする。 【構成】 剛性枠２、３はタイヤ１０の両側から装着さ
れており、剛性枠２、３の外側部材２ｃ、３ｃはチェー
ン４、５で接続されている。チェーン４、５はさらにタ
ーンバックル１５で接続され、ターンバックル１５を締
め込むことによって剛性枠２、３をタイヤ１０の中心１
０Ｊ方向（矢印９１方向）に引っ張ることができる。こ
うして剛性枠２、３をタイヤ１０に固定し、タイヤ１０
を回転させる。剛性枠２、３の滑り止め部材２ａ、２
ｂ、３ａ、３ｂによって地面に抵抗が加わり、悪路を脱
出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤ空転脱出用補助具
の構造に関し、特に強度性を備えており、容易かつ迅速
に着脱できるタイヤ空転脱出用補助具の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のタイヤが泥地や積雪などの悪路
にはまり込み、空転して進行が困難になることがある。
このような場合、他の自動車の牽引に頼れば脱出するこ
とが可能であるが、周辺に他の自動車がないときは自力
で脱出しなければならない。タイヤの空転状況から脱出
するための補助具としては種々のものがあるが、たとえ
ばタイヤをジャッキアップして装着するような補助具で
は、緊急時に手間がかかり極めて不便である。このた
め、できるだけ容易かつ迅速に着脱できる補助具が望ま
れている。以下にタイヤの空転状況から脱出するための
従来の補助具を掲げる。

【０００３】［第１の従来例］（図５Ａ） 第１の従来例として図５Ａに示す脱出用補助具を掲げる
（実開平2-21102）。この補助具は、一対の滑り止め板
１００、１０１、およびこれらの滑り止め板１００、１
０１を連結する取り付け具１０２、１０３を備えてい
る。取り付け具１０２、１０３は、接続部分１０４で矢
印９０、９１方向にスライド移動可能になっている。

【０００４】この補助具をタイヤに取り付ける場合、ま
ず取り付け具１０２、１０３を矢印９０方向に十分開
く。そして、滑り止め板１００、１０１をタイヤを覆う
ように位置させ、接続部分１０４を矢印９１方向にスラ
イド移動させて滑り止め板１００、１０１をタイヤの接
地外周面に接触させ取り付ける。この後、接続部分１０
４に設けられている蝶ネジ１０５を締め込み、タイヤに
固定する。

【０００５】図５Ａに示すように、滑り止め板１００、
１０１の外面には多数のスパイク１０６が形成されてい
る。滑り止め板１００、１０１をタイヤの接地外周面に
固定した状態でタイヤを回転させれば、泥地や積雪など
に対するスパイク１０６の抵抗でタイヤが前進し、悪路
から脱出することができる。

【０００６】［第２の従来例］（図５Ｂ） 次に、第２の従来例として図５Ｂに示す脱出用補助具を
掲げる（実開平3-55306）。この補助具はＹ字型に開い
た爪１１０、１１２および爪１１１、１１３を備えてい
る。爪１１０、１１２の間、爪１１１、１１３の間には
それぞれチェーン１１４、１１５が設けられている。

【０００７】この補助具をタイヤに取り付ける場合は、
まず爪１１２と爪１１３とを、軸１１２Ｊ、１１３Ｊを
中心に矢印９２方向に閉じる（図示せず）。そして、各
爪をタイヤの接地外周面にセットした後、爪１１２、爪
１１３を矢印９３方向に開く。これによって、チェーン
１１４、１１５がタイヤの接地外周面に接触し取り付け
られる。爪１１２、爪１１３を開いた状態で、止め具１
１６、１１７をそれぞれ爪１１０、爪１１１に引っ掛
け、取り付け状態を固定する。

【０００８】この従来ではチェーン１１４、１１５の抵
抗によってタイヤを前進させ悪路を脱出する。なお、ア
ーム１１８、１１９を矢印９０、９１方向にスライド移
動することによって、補助具をタイヤの直径に適合させ
る。

【０００９】［第３の従来例］（図６） 続いて、第３の従来例として図６に示す滑り止め補助具
を掲げる（実開昭62-94902）。この補助具は、ばね銅板
で形成されている一対のフック状金具１２０、１３０を
備えている。フック状金具１２０は３本のフック片１２
１、１２２、１２３を有しており、フック状金具１３０
もフック片１３１、１３２、１３３を有している。

【００１０】図６Ａに示すようにフック状金具１２０、
１３０の間には引っ張りバネ１２５、１２６が取り付け
られている。この補助具をタイヤ１０に取り付ける場合
は、フック状金具１２０、１３０を矢印９０方向に引っ
張り、各フック片１２１、１２２、１２３、１３１、１
３２、１３３をタイヤ１０の接地外周面に嵌入する。

【００１１】図６Ｂは、図６Ａに示す矢視６Ｂ−６Ｂ方
向の断面図である。図に示すように、タイヤ１０に補助
具を取り付けた場合、車輪ホイル１２７の前面に引っ張
りバネ１２５、１２６が位置し、フック状金具１２０、
１３０を矢印９１方向に引っ張る。これによって、補助
具はタイヤ１０に固定される。この状態でタイヤを回転
させ、接地外周面上に位置するフック状金具１２０、１
３０の抵抗で滑り止め効果を得る。

【００１２】［第４の従来例］（図７） 第４の従来例として図７の滑り止め補助具を掲げる。こ
の滑り止め補助具は一対のタイヤ滑り止め部材１４１、
１４２を備えており、両者は接続部材１４３によって接
続されている。この接続部材１４３は車軸を回避するた
めに湾曲しており、取り付け作業を容易にするために弾
力性を有している。また、タイヤ滑り止め部材１４１、
１４２にはコイルバネ１４４、１４５が架けられてお
り、コイルバネ１４４、１４５は係合鉤１４６によって
接続されている。

【００１３】この補助具をタイヤ１０に取り付ける場合
は、まずコイルバネ１４５を係合鉤１４６からはずし、
この状態でタイヤ滑り止め部材１４１、１４２をタイヤ
の接地外周面に装着する。接続部材１４３は弾力性を有
しているので、タイヤ滑り止め部材１４１、１４２を広
げてタイヤ１０に装着することができる。この後、コイ
ルバネ１４５を係合鉤１４６にはめ合わせ、タイヤ滑り
止め部材１４１、１４２をタイヤ１０上で固定する。補
助具がタイヤ１０に取り付けられた状態が図７Ｂであ
る。タイヤ滑り止め部材１４１、１４２の外面には突出
部１４７が形成されており、この突出部１４７が滑り止
めとなる。

【００１４】［第５の従来例］（図８） 次に、第５の従来例として図８に示す滑り止め補助具を
掲げる。図８Ａはこの補助具をタイヤ１０に取り付けた
状態の正面図、図８Ｂはその背面図である。この第５の
従来例は、一対の防滑チェーン１５１、１５２を備えて
いる。

【００１５】防滑チェーン１５１、１５２を取り付ける
場合は、まず防滑チェーン１５１、１５２先端に位置す
るパイプ棒１５３、１５４を、ホイル１５８の穴１５
５、１５６に裏側から通し、引っ掛けて固定する（図８
Ｂ参照）。そして、タイヤ１０の正面側において、ター
ンバックル１５７を用いて防滑チェーン１５１、１５２
を連結し、ターンバックル１５７を締め込んで防滑チェ
ーン１５１、１５２を矢印９１方向に引っ張る。

【００１６】上記のように防滑チェーン１５１、１５２
の先端はパイプ棒１５３、１５４によってタイヤ裏面に
引っ掛けられているので、ターンバックル１５７を締め
込むことにより防滑チェーン１５１、１５２をタイヤ１
０の接地外周面に固定することができる。この状態でタ
イヤ１０を回転させれば、防滑チェーン１５１、１５２
の抵抗によって悪路を脱出することができる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】従来のタイヤ空転脱出
用補助具には以下のような問題があった。まず、第１の
従来例に係る補助具においては、一対の滑り止め板１０
０、１０１は取り付け具１０２、１０３のみによって連
結されており、タイヤに装着した場合、タイヤの外側に
取り付け具１０２、１０３が位置して滑り止め板１０
０、１０１を固定することになる。

【００１８】ここで、補助具に形成されている抵抗部
分、第１の従来例ではスパイク１０６による抵抗が可能
な限り大きいほうが、泥地や積雪などの悪路から確実に
脱出することができる。しかし、この抵抗を大きくする
と、反面、補助具自体にかかる負荷も大きくなり、タイ
ヤに対する固定の強度性が弱いと、補助具がタイヤから
はずれたり、補助具が破損するおそれがある。

【００１９】すなわち、第１の従来例では滑り止め板１
００、１０１は、取り付け具１０２、１０３によってタ
イヤ外側で連結されるのみであり、タイヤに対する固定
の強度性は比較的弱い。このため、スパイク１０６の抵
抗を大きく形成すると補助具がタイヤからはずれる等の
不都合が生じることになり、スパイク１０６の抵抗を大
きく確保することはできない。このため、悪路から確実
に脱出することができないという問題がある。

【００２０】また、第２の従来例についても同様であ
る。チェーン１１４、１１５が設けられた爪１１０、１
１２、爪１１１、１１３はアーム１１８、１１９によっ
て連結されているのみであり、チェーン１１４、１１５
の抵抗をあまり大きくすると、タイヤからはずれてしま
う等の問題を生じる。

【００２１】さらに、第３の従来例についても強度性が
弱く、フック状金具１２０、１３０による抵抗を大きく
することはできない。すなわち、フック状金具１２０、
１３０は、タイヤ１０の外側で引っ張りバネ１２５、１
２６によって連結され、タイヤ１０に固定されているだ
けであり、フック状金具１２０、１３０の抵抗を大きく
することはできない。

【００２２】これに対して、第４の従来例においては、
タイヤ滑り止め部材１４１、１４２はコイルバネ１４
４、１４５とともに接続部材１４３によっても連結され
ている。コイルバネ１４４、１４５はタイヤ１０の外側
に位置し、接続部材１４３はタイヤ１０の内側に位置し
て両側からタイヤ滑り止め部材１４１、１４２をタイヤ
１０に固定するようになっている。

【００２３】このため、第１、第２、第３の従来例のよ
うに、タイヤの外側のみで連結する構造に比べ、タイヤ
に対する固定の度合いは確実になる。しかし、この第４
の従来例に示される接続部材１４３は、上記のように取
り付け作業を容易にするために弾力性を有して形成され
ている。したがって、タイヤ１０に対する強度性は不十
分であり、悪路からの脱出を確実にするために突出部１
４７の抵抗を大きくすると、補助具がはずれる等の問題
が生じる。

【００２４】また、第５の従来例に示される補助具は、
装着の際にパイプ棒１５３、１５４を、ホイル１５８の
穴１５５、１５６に裏側から通し、引っ掛けて固定する
必要がある（図８Ｂ参照）。このため補助具の構造が複
雑になり、またタイヤ１０の裏側にパイプ棒１５３、１
５４を引っ掛けるには手間がかかって装着作業を容易、
迅速に行なうことができないという問題がある。

【００２５】そこで本発明は、強度性を確保することに
よってタイヤ空転脱出のための抵抗を大きくし、悪路を
確実に脱出でき、さらに構成が簡易でタイヤに対して容
易かつ迅速に着脱できるタイヤ空転脱出用補助具の提供
を目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るタイヤ空
転脱出用補助具は、タイヤの接地外周面の一部が露出す
る露出空間を有する第１の剛性枠、タイヤの接地外周面
の他の一部が露出する露出空間を有する第２の剛性枠、
第１の剛性枠と第２の剛性枠とを接続する接続部材であ
って、タイヤの外側面に位置し、第１の剛性枠と第２の
剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向に引っ張る接続部
材、を備えたことを特徴としている。

【００２７】請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具
は、タイヤの接地外周面に接し、タイヤの外側面から内
側面にわたって位置する２本の滑り止め部材、当該２本
の滑り止め部材の一端に一体固定され、タイヤ外側面に
位置する外側部材、および当該２本の滑り止め部材の他
端に一体固定され、タイヤ内側面に位置する内側部材、
を有する第１の剛性枠、タイヤの接地外周面に接し、タ
イヤの外側面から内側面にわたって位置する２本の滑り
止め部材、当該２本の滑り止め部材の一端に一体固定さ
れ、タイヤ外側面に位置する外側部材、および当該２本
の滑り止め部材の他端に一体固定され、タイヤ内側面に
位置する内側部材、を有する第２の剛性枠、第１の剛性
枠と第２の剛性枠とを接続する接続部材であって、タイ
ヤの外側面に位置し、第１の剛性枠と第２の剛性枠とを
タイヤの中心に近づく方向に引っ張る接続部材、を備え
たことを特徴としている。

【００２８】請求項３に係るタイヤ空転脱出用補助具
は、請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具において、
第１の剛性枠の外側部材および内側部材、第２の剛性枠
の外側部材および内側部材は、タイヤの外周長さのほぼ
４分の１の長さである、ことを特徴としている。

【００２９】請求項４に係るタイヤ空転脱出用補助具
は、請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具において、
接続部材は、第１の剛性枠と第２の剛性枠とに取り付け
られた２本の可撓性部材、および当該２本の可撓性部材
に接続された締め部材によって構成されており、締め部
材によって２本の可撓性部材の間隔を小さくすることに
よって、第１の剛性枠と第２の剛性枠とをタイヤの中心
に近づく方向に引っ張る、ことを特徴としている。

【００３０】

【作用】請求項１に係るタイヤ空転脱出用補助具におい
ては、第１の剛性枠は、タイヤの接地外周面の一部が露
出する露出空間を有しており、第２の剛性枠は、タイヤ
の接地外周面の他の一部が露出する露出空間を有してい
る。そして、接続部材は第１の剛性枠と第２の剛性枠と
を接続し、タイヤの外側面に位置して、第１の剛性枠と
第２の剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向に引っ張
る。

【００３１】このように第１の剛性枠と第２の剛性枠と
がタイヤに取り付けられ、両者は接続部材によってタイ
ヤの中心に近づく方向に引っ張られる。このため、第１
の剛性枠と第２の剛性枠とはタイヤに取り付けられた状
態で位置固定される。また、第１の剛性枠と第２の剛性
枠とを取り付けることによって、タイヤの内側面と外側
面とで十分にタイヤ上で保持され、強度性を確保するこ
とができる。

【００３２】請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具に
おいては、第１の剛性枠は、タイヤの接地外周面に接
し、タイヤの外側面から内側面にわたって位置する２本
の滑り止め部材、当該２本の滑り止め部材の一端に一体
固定され、タイヤ外側面に位置する外側部材、および当
該２本の滑り止め部材の他端に一体固定され、タイヤ内
側面に位置する内側部材を有している。

【００３３】また、第２の剛性枠は、タイヤの接地外周
面に接し、タイヤの外側面から内側面にわたって位置す
る２本の滑り止め部材、当該２本の滑り止め部材の一端
に一体固定され、タイヤ外側面に位置する外側部材、お
よび当該２本の滑り止め部材の他端に一体固定され、タ
イヤ内側面に位置する内側部材を有している。

【００３４】そして、接続部材は、第１の剛性枠と第２
の剛性枠とを接続し、タイヤの外側面に位置して、第１
の剛性枠と第２の剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向
に引っ張る。

【００３５】このように第１の剛性枠と第２の剛性枠と
がタイヤに取り付けられ、両者は接続部材によってタイ
ヤの中心に近づく方向に引っ張られる。このため、第１
の剛性枠と第２の剛性枠とはタイヤに取り付けられた状
態で位置固定される。また、第１の剛性枠と第２の剛性
枠が有する各滑り止め部材は、それぞれの内側部材と外
側部材とによって一体固定され、タイヤの接地外周面上
に保持されるため、強度性を確保することができる。

【００３６】請求項３に係るタイヤ空転脱出用補助具に
おいては、第１の剛性枠の外側部材および内側部材、第
２の剛性枠の外側部材および内側部材は、タイヤの外周
長さのほぼ４分の１の長さである。

【００３７】したがって、第１の剛性枠と第２の剛性枠
とが有する各滑り止め部材を、タイヤの接地外周面上で
ほぼ均等に位置させることができる。

【００３８】請求項４に係るタイヤ空転脱出用補助具に
おいては、接続部材は、第１の剛性枠と第２の剛性枠と
に取り付けられた２本の可撓性部材、および当該２本の
可撓性部材に接続された締め部材によって構成されてい
る。そして、締め部材によって２本の可撓性部材の間隔
を小さくすることによって、第１の剛性枠と第２の剛性
枠とをタイヤの中心に近づく方向に引っ張る。

【００３９】したがって、第１の剛性枠と第２の剛性枠
とを直接、引っ張る場合に比べて、より確実に第１の剛
性枠と第２の剛性枠と中心方向に引き寄せることができ
る。

【００４０】

【実施例】

［第１の実施例］本発明に係るタイヤ空転脱出用補助具
の第１の実施例を図１、図２に基づいて説明する。図１
は第１の実施例に係る補助具がタイヤに装着された状態
を示す斜視図であり、図２は補助具における一対の剛性
枠の詳細を示す図である。

【００４１】図２に示すように、本実施例におけるタイ
ヤ空転脱出用補助具は、第１の剛性枠、第２の剛性枠と
して一対の剛性枠２、３を備えている。剛性枠２、３は
鉄板を溶接して構成されており、剛性を備えている。図
２Ａは剛性枠２、３の正面図、図２Ｂは剛性枠２の左側
面図と剛性枠３の右側面図である。

【００４２】剛性枠２は２本の滑り止め部材２ａ、２
ｂ、外側部材２ｃ、内側部材２ｄによって構成されてい
る（図２Ｂ参照）。外側部材２ｃは滑り止め部材２ａ、
２ｂの一端に連設固定されており、内側部材２ｄは滑り
止め部材２ａ、２ｂの他端に連設固定されている。滑り
止め部材２ａ、２ｂは、図２Ａに示すように外側部材２
ｃ、内側部材２ｄに対して斜方向に位置しており、タイ
ヤ１０に装着され回転した場合に、確実に地面をとらえ
るようになっている（図１参照）。

【００４３】剛性枠３も剛性枠２と同様に、２本の滑り
止め部材３ａ、３ｂ、外側部材３ｃ、内側部材３ｄによ
って構成されている（図２Ｂ参照）。滑り止め部材３
ａ、３ｂも、外側部材３ｃ、内側部材３ｄに対して斜方
向に位置している。なお、滑り止め部材２ａ、２ｂ、滑
り止め部材３ａ、３ｂの裏面２Ｗ、３Ｗは、図２Ｂに示
すように、タイヤ１０の接地外周面１０Ｍ（図１）に沿
うように湾曲して形成されている。

【００４４】本実施例においては、剛性枠２の滑り止め
部材２ａ、２ｂおよび剛性枠３の滑り止め部材３ａ、３
ｂの寸法は、それぞれ突出長さＬ１（図２Ａ）が約５ｃ
ｍ、突出幅Ｌ８（図２Ａ）が約３ｃｍに形成されてい
る。また、外側部材２ｃ、内側部材２ｄおよび外側部材
３ｃ、内側部材３ｄの寸法Ｌ２（図２Ａ）は、タイヤ１
０の外周長さの約４分の１の長さに形成されている。

【００４５】剛性枠２、３にはタイヤ１０の一部が露出
する露出空間２Ｓ、３Ｓが設けられていおり、この露出
空間２Ｓ、３Ｓの幅Ｌ６（図２Ｂ）は、タイヤ１０の幅
Ｌ５（図１）に加えて約１ｃｍ長く形成されている。な
お、本発明に係るタイヤ空転脱出用補助具の各部の寸法
は、上記の長さに限定されるものではなく、他の寸法を
採用してもよい。特に、滑り止め部材２ａ、２ｂ、３
ａ、３ｂの突出長さＬ１をより長く形成すれば、地面に
対する抵抗を大きくすることができ、悪路から確実に脱
出できる。

【００４６】次に、この剛性枠２、３をタイヤ１０に装
着する場合の詳細を説明する。図１に示すように、剛性
枠２の露出空間２Ｓ（図２Ｂ）をタイヤ１０に填め込
み、この露出空間２Ｓからタイヤ１０の接地外周面１０
Ｍの一部を露出させる。タイヤ１０の接地外周面１０Ｍ
とは、タイヤ１０が地面と接する外周面である。剛性枠
３についても露出空間３Ｓ（図２Ｂ）をタイヤ１０に填
め込む。剛性枠３は、剛性枠２とは逆方向からタイヤ１
０に取り付け、露出空間３Ｓからタイヤ１０の他の接地
外周面１０Ｍの一部を露出させる。

【００４７】このように、剛性枠２、３をタイヤ１０の
両側から装着するため、タイヤ１０のジャッキアップ等
は不要であり、装着作業は容易である。図１に示すよう
に、剛性枠２の滑り止め部材２ａ、２ｂおよび剛性枠３
の滑り止め部材３ａ、３ｂはそれぞれタイヤ１０の接地
外周面１０Ｍに接し、タイヤ１０の外側面１０Ｆから内
側面にわたって位置する。タイヤ１０の内側面とは、図
１の外側面１０Ｆに対する裏面である。また、剛性枠
２、３の外側部材２ｃ、３ｃはタイヤ１０の外側面１０
Ｆの位置し、内側部材２ｄ、３ｄはタイヤ１０の内側面
に位置する。

【００４８】こうして剛性枠２、３をタイヤ１０に装着
した後、図１に示す接続チェーン４、５を用いて固定す
る。剛性枠２、３の外側部材２ｃ、３ｃには、それぞれ
両端付近に引っ掛け突起２１、２２、３１、３２が設け
られている。この引っ掛け突起２１、３１に接続チェー
ン４を引っ掛け、引っ掛け突起２２、３２に接続チェー
ン５を引っ掛ける。

【００４９】そして、この２本の接続チェーン４、５の
間にターンバックル１５両端の鈎部をかける。この状態
でターンバックル１５を回転させて締め込むと、接続チ
ェーン４、５は矢印９４方向に引き寄せられ、接続チェ
ーン４、５の間隔は小さくなる。このターンバックル１
５の力を受け、剛性枠２、３はタイヤ１０の中心１０Ｊ
に近づく方向（矢印９１方向）に引っ張られる。

【００５０】上記のように、外側部材２ｃ、内側部材２
ｄおよび外側部材３ｃ、内側部材３ｄの寸法Ｌ２（図２
Ａ）は、タイヤ１０の外周長さの約４分の１の長さに形
成されているため、図１に示すように剛性枠２、３はタ
イヤ１０に対して十分深く装着される。また、露出空間
２Ｓ、３Ｓの幅Ｌ６（図２Ｂ）は、上述のようにタイヤ
１０の幅Ｌ５（図１）に加えて約１ｃｍ長いだけで、タ
イヤ１０の幅Ｌ５とほぼ同じである。

【００５１】したがって、締め込みを行なった場合でも
剛性枠２、３がタイヤ１０からはずれてしまうことはな
い。すなわち、タイヤ１０の外側面１０Ｆにおいて剛性
枠２、３を接続するだけでよく、タイヤ１０の内側面で
内側部材２ｄ、３ｄを接続する必要がなく、装着作業が
容易である。

【００５２】なお、本実施例における接続チェーン４、
５とターンバックル１５とが接続部材であり、それぞれ
接続チェーン４、５が可撓性部材、ターンバックル１５
が締め部材である。

【００５３】［第２の実施例］次に、本発明に係るタイ
ヤ空転脱出用補助具の第２の実施例を図３Ａ、Ｂに示
す。図３Ａは嵌合部材４０の斜視図である。この嵌合部
材４０は嵌合空間４０Ｓを備えて形成されており、この
嵌合空間４０Ｓに剛性枠２の滑り止め部材２ａを嵌合し
て溶接固定する。図３Ｂはこの状態の側面図である。こ
のような嵌合部材４０を４つ用意し、剛性枠２の滑り止
め部材２ｂおよび剛性枠３の滑り止め部材３ａ、３ｂに
ついても同様に溶接して固定する。

【００５４】図３Ｂに示すように、嵌合部材４０の突起
片４０Ｔはそれぞれの滑り止め部材から突出する長さに
形成されている。嵌合部材４０を固定することによっ
て、剛性枠２、３をタイヤ１０に装着した場合、突起片
４０Ｔによって地面との抵抗を大きくすることができ、
悪路からの脱出を確実にすることができる。第１の実施
例で説明したように、タイヤ１０に対し剛性枠２、３は
強度に固定されているため、地面との抵抗を大きくして
も剛性枠２、３がタイヤ１０からはずれることはない。

【００５５】なお、嵌合部材４０の裏面４０Ｗはタイヤ
１０の接地外周面１０Ｍに沿うように湾曲して形成され
ている。また、図３Ｂにおいては引っ掛け突起２１（図
２）は省略されている。

【００５６】［第３の実施例］本発明に係るタイヤ空転
脱出用補助具の第２の実施例を図３Ｃ、Ｄに示す。この
実施例では、外側部材２ｃ、内側部材２ｄは、まず接続
鉄筋４５によって溶接されて接続され、この接続鉄筋４
５に抵抗板４６が溶接固定されている。本実施例では接
続鉄筋４５の直径は約２ｃｍである。

【００５７】外側部材２ｃ、内側部材２ｄの他端にも同
様に接続鉄筋４５、抵抗板４６が溶接されており、剛性
枠３の外側部材３ｃ、内側部材３ｄについても両端にこ
の接続鉄筋４５、抵抗板４６が溶接されている。図３Ｄ
は図３Ｄの側面図である。なお、図３Ｄにおいては引っ
掛け突起２１（図２）は省略されている。

【００５８】［その他の実施例］本発明に係るタイヤ空
転脱出用補助具とともに、図４に示す補助シート７０を
用いて泥地や積雪などの悪路を脱出することもできる。
この補助シート７０は複数の金属バー７１を備えてお
り、各金属バー７０の間には金網７２が固定されてい
る。上記各実施例に示したようなタイヤ空転脱出用補助
具をタイヤ１０に取り付けた後、この補助シート７０を
タイヤ１０と地面との間に挿入する。そして、この状態
でタイヤ１０を回転させることによって、補助シート７
０に対し各滑り止め部材の抵抗を加え、より確実に悪路
を脱出することができる。本実施例においては、金属バ
ー７１の長さＬ３は約２０ｃｍ、各金属バー７１の間
隔、すなわち金網７２の長さＬ４は約１０ｃｍである。

【００５９】なお、上記の実施例では可撓性部材として
接続チェーン４、５を掲げたが、剛性枠２、３を接続し
可撓性を有するものであれば、例えば強度性のある樹脂
材料でもよい。また、締め部材としてターンバックル１
５を示したが、バネ機構を用いて２本の可撓性部材の間
隔を小さくするようにしてもよい。また、剛性枠２、３
の形状、構造も上記実施例に示したものに限られず、他
の形状等を採用してもよい。

【００６０】

【発明の効果】請求項１に係るタイヤ空転脱出用補助具
においては、第１の剛性枠は、タイヤの接地外周面の一
部が露出する露出空間を有しており、第２の剛性枠は、
タイヤの接地外周面の他の一部が露出する露出空間を有
している。そして、接続部材は第１の剛性枠と第２の剛
性枠とを接続し、タイヤの外側面に位置して、第１の剛
性枠と第２の剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向に引
っ張る。

【００６１】このように第１の剛性枠と第２の剛性枠と
がタイヤに取り付けられ、両者は接続部材によってタイ
ヤの中心に近づく方向に引っ張られる。このため、第１
の剛性枠と第２の剛性枠とはタイヤに取り付けられた状
態で位置固定される。したがって、簡易な構成でタイヤ
に対して容易かつ迅速に着脱することができる。

【００６２】また、第１の剛性枠と第２の剛性枠とを取
り付けることによって、タイヤの内側面と外側面とで十
分にタイヤ上で保持され、強度性を確保することができ
る。したがって、タイヤの接地外周面上に位置する第１
の剛性枠と第２の剛性枠の接地部分の抵抗を大きくする
ことができ、タイヤの空転状況から確実に脱出すること
ができる。

【００６３】請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具に
おいては、第１の剛性枠は、タイヤの接地外周面に接
し、タイヤの外側面から内側面にわたって位置する２本
の滑り止め部材、当該２本の滑り止め部材の一端に一体
固定され、タイヤ外側面に位置する外側部材、および当
該２本の滑り止め部材の他端に一体固定され、タイヤ内
側面に位置する内側部材を有している。

【００６４】また、第２の剛性枠は、タイヤの接地外周
面に接し、タイヤの外側面から内側面にわたって位置す
る２本の滑り止め部材、当該２本の滑り止め部材の一端
に一体固定され、タイヤ外側面に位置する外側部材、お
よび当該２本の滑り止め部材の他端に一体固定され、タ
イヤ内側面に位置する内側部材を有している。

【００６５】そして、接続部材は、第１の剛性枠と第２
の剛性枠とを接続し、タイヤの外側面に位置して、第１
の剛性枠と第２の剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向
に引っ張る。

【００６６】このように第１の剛性枠と第２の剛性枠と
がタイヤに取り付けられ、両者は接続部材によってタイ
ヤの中心に近づく方向に引っ張られる。このため、第１
の剛性枠と第２の剛性枠とはタイヤに取り付けられた状
態で位置固定される。したがって、簡易な構成でタイヤ
に対して容易かつ迅速に着脱することができる。

【００６７】また、第１の剛性枠と第２の剛性枠が有す
る各滑り止め部材は、それぞれの内側部材と外側部材と
によって一体固定され、タイヤの接地外周面上に保持さ
れるため、強度性を確保することができる。したがっ
て、タイヤの接地外周面上に位置する第１の剛性枠と第
２の剛性枠の各滑り止め部材の抵抗を大きくすることが
でき、タイヤの空転状況から確実に脱出することができ
る。

【００６８】請求項３に係るタイヤ空転脱出用補助具に
おいては、第１の剛性枠の外側部材および内側部材、第
２の剛性枠の外側部材および内側部材は、タイヤの外周
長さのほぼ４分の１の長さである。

【００６９】すなわち、第１の剛性枠と第２の剛性枠と
が有する各滑り止め部材を、タイヤの接地外周面上でほ
ぼ均等に位置させることができる。したがって、タイヤ
の空転状況からの脱出をより確実にすることができる。

【００７０】請求項４に係るタイヤ空転脱出用補助具に
おいては、接続部材は、第１の剛性枠と第２の剛性枠と
に取り付けられた２本の可撓性部材、および当該２本の
可撓性部材に接続された締め部材によって構成されてい
る。そして、締め部材によって２本の可撓性部材の間隔
を小さくすることによって、第１の剛性枠と第２の剛性
枠とをタイヤの中心に近づく方向に引っ張る。

【００７１】すなわち、第１の剛性枠と第２の剛性枠と
を直接、引っ張る場合に比べて、より確実に第１の剛性
枠と第２の剛性枠と中心方向に引き寄せることができ
る。したがって、十分な強度性を確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ空転脱出用補助具の一実施
例を示す図であり、タイヤに装着された状態を示す斜視
図である。

【図２】図１に示すタイヤ空転脱出用補助具を示す図で
あり、Ａは正面図、Ｂは側面図である。

【図３】本発明に係るタイヤ空転脱出用補助具の他の実
施例を示す図であり、ＡおよびＢは第２の実施例、Ｃお
よびＤは第３の実施例を示す図である。

【図４】補助シートを示す斜視図である。

【図５】Ａは第１の従来例を示す図であり、Ｂは第２の
従来例を示す図である。

【図６】第３の従来例を示す図であり、Ａは正面図、Ｂ
は断面の平面図である。

【図７】第４の従来例を示す図であり、Ａは全体斜視
図、Ｂはタイヤに装着された状態を示す斜視図である。

【図８】第５の従来例を示す図であり、Ａはタイヤに装
着された状態を示す正面図であり、Ｂは背面図である。
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ

【符号の説明】

２、３・・・・・剛性枠 ２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ・・・・・滑り止め部材 ２ｃ、３ｃ・・・・・外側部材 ２ｄ、３ｄ・・・・・内側部材 ２Ｓ、３Ｓ・・・・・露出空間 ４、５・・・・・接続チェーン １０・・・・・タイヤ １０Ｍ・・・・・接地外周面 １５・・・・・ターンバックル

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年５月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの接地外周面の一部が露出する露出
   空間を有する第１の剛性枠、 タイヤの接地外周面の他の一部が露出する露出空間を有
   する第２の剛性枠、 第１の剛性枠と第２の剛性枠とを接続する接続部材であ
   って、タイヤの外側面に位置し、第１の剛性枠と第２の
   剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向に引っ張る接続部
   材、 を備えたことを特徴とするタイヤ空転脱出用補助具。
2. 【請求項２】タイヤの接地外周面に接し、タイヤの外側
   面から内側面にわたって位置する２本の滑り止め部材、
   当該２本の滑り止め部材の一端に一体固定され、タイヤ
   外側面に位置する外側部材、および当該２本の滑り止め
   部材の他端に一体固定され、タイヤ内側面に位置する内
   側部材、を有する第１の剛性枠、 タイヤの接地外周面に接し、タイヤの外側面から内側面
   にわたって位置する２本の滑り止め部材、当該２本の滑
   り止め部材の一端に一体固定され、タイヤ外側面に位置
   する外側部材、および当該２本の滑り止め部材の他端に
   一体固定され、タイヤ内側面に位置する内側部材、を有
   する第２の剛性枠、 第１の剛性枠と第２の剛性枠とを接続する接続部材であ
   って、タイヤの外側面に位置し、第１の剛性枠と第２の
   剛性枠とをタイヤの中心に近づく方向に引っ張る接続部
   材、 を備えたことを特徴とするタイヤ空転脱出用補助具。
3. 【請求項３】請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具に
   おいて、 第１の剛性枠の外側部材および内側部材、第２の剛性枠
   の外側部材および内側部材は、タイヤの外周長さのほぼ
   ４分の１の長さである、 ことを特徴とするタイヤ空転脱出用補助具。
4. 【請求項４】請求項２に係るタイヤ空転脱出用補助具に
   おいて、 接続部材は、第１の剛性枠と第２の剛性枠とに取り付け
   られた２本の可撓性部材、および当該２本の可撓性部材
   に接続された締め部材によって構成されており、 締め部材によって２本の可撓性部材の間隔を小さくする
   ことによって、第１の剛性枠と第２の剛性枠とをタイヤ
   の中心に近づく方向に引っ張る、 ことを特徴とするタイヤ空転脱出用補助具。