JPH07279642A - ディーゼルエンジンの排気マフラ - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気マフラInfo
- Publication number
- JPH07279642A JPH07279642A JP7676794A JP7676794A JPH07279642A JP H07279642 A JPH07279642 A JP H07279642A JP 7676794 A JP7676794 A JP 7676794A JP 7676794 A JP7676794 A JP 7676794A JP H07279642 A JPH07279642 A JP H07279642A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- introduction pipe
- outlet opening
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/085—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having means preventing foreign matter from entering exhaust conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】ディーゼルエンジンの排気マフラにおいて、次
のようにした。すなわち、排気導入管１の出口開口部２
に弁室３を連通状に設け、この弁室３内に弁体４と弁バ
ネ５とを収容し、この弁バネ５の付勢力で弁体４を排気
導入管１の出口開口部２に着座させ、排気導入管１に導
入された排気６の圧力で、弁体４が弁バネ５の付勢力に
抗して開弁されるようにした。 【効果】この排気マフラを装備したエンジンをトラクタ
等の車両に搭載した場合、上り坂でエンストすると、弁
体４にかかっていた排気の圧力が無くなるため、弁体４
が弁バネ５の付勢力で閉弁し、排気導入管１の出口開口
部２を遮蔽する。このため、車両が後ろ向きに下がっ
て、エンジンのクランク軸が逆に回されても、ピストン
のポンピング作用によって外気が燃焼室に逆流するおそ
れがなくなり、これによって引き起こされていたエンジ
ンの逆回転の再始動が防止される。
のようにした。すなわち、排気導入管１の出口開口部２
に弁室３を連通状に設け、この弁室３内に弁体４と弁バ
ネ５とを収容し、この弁バネ５の付勢力で弁体４を排気
導入管１の出口開口部２に着座させ、排気導入管１に導
入された排気６の圧力で、弁体４が弁バネ５の付勢力に
抗して開弁されるようにした。 【効果】この排気マフラを装備したエンジンをトラクタ
等の車両に搭載した場合、上り坂でエンストすると、弁
体４にかかっていた排気の圧力が無くなるため、弁体４
が弁バネ５の付勢力で閉弁し、排気導入管１の出口開口
部２を遮蔽する。このため、車両が後ろ向きに下がっ
て、エンジンのクランク軸が逆に回されても、ピストン
のポンピング作用によって外気が燃焼室に逆流するおそ
れがなくなり、これによって引き起こされていたエンジ
ンの逆回転の再始動が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排気マフラに関し、詳しくは、排気放出管から燃焼室へ
の外気の吸い込みを防止できるものに関する。
排気マフラに関し、詳しくは、排気放出管から燃焼室へ
の外気の吸い込みを防止できるものに関する。
【０００２】
【従来技術】エンジンの排気マフラの従来技術として図
３に示すものがある。これは、排気導入管１０１と排気
放出管１０９とが、排気通過管１０８を介して一連に形
成され、排気通過管１０８の周囲に共鳴室１１０が形成
されている。排気通過管１０８内と共鳴室１１０内とは
排気通過管１０８に多数設けられた孔１１１で連通され
ている。
３に示すものがある。これは、排気導入管１０１と排気
放出管１０９とが、排気通過管１０８を介して一連に形
成され、排気通過管１０８の周囲に共鳴室１１０が形成
されている。排気通過管１０８内と共鳴室１１０内とは
排気通過管１０８に多数設けられた孔１１１で連通され
ている。
【０００３】この排気マフラでは、排気導入管１０１か
ら導入された排気１０６が排気通過管１０８を通過する
過程で、共鳴室１１０による共鳴作用により減音され、
排気放出管１０９から放出される。
ら導入された排気１０６が排気通過管１０８を通過する
過程で、共鳴室１１０による共鳴作用により減音され、
排気放出管１０９から放出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、排
気導入管１０１と排気放出管１０９とが常時連通状態で
あるため、この排気マフラを装備したエンジンをトラク
タ等の車両に搭載した場合、上り坂でエンストして、車
両が後ろ向きに下がると、車輪の逆転によってエンジン
のクランク軸が逆に回されるとともに、ピストンのポン
ピング作用により外気が排気放出管１０９から排気導入
管１０１を経て燃焼室に吸い込まれ、クランク軸が逆回
転しながらエンジンが再始動するおそれがある。
気導入管１０１と排気放出管１０９とが常時連通状態で
あるため、この排気マフラを装備したエンジンをトラク
タ等の車両に搭載した場合、上り坂でエンストして、車
両が後ろ向きに下がると、車輪の逆転によってエンジン
のクランク軸が逆に回されるとともに、ピストンのポン
ピング作用により外気が排気放出管１０９から排気導入
管１０１を経て燃焼室に吸い込まれ、クランク軸が逆回
転しながらエンジンが再始動するおそれがある。
【０００５】本発明の課題は、ディーゼルエンジンの排
気マフラに関し、排気放出管から燃焼室への外気の吸い
込みを防止できるものを提供することにある。
気マフラに関し、排気放出管から燃焼室への外気の吸い
込みを防止できるものを提供することにある。
【０００６】
（第１発明）第１発明は、ディーゼルエンジンの排気マ
フラに関し、図１または図２に例示するように、排気導
入管１の出口開口部２に弁室３を連通状に設け、この弁
室３内に弁体４と弁バネ５とを収容し、この弁バネ５の
付勢力で弁体４を排気導入管１の出口開口部２に着座さ
せ、排気導入管１に導入された排気６の圧力で、弁体４
が弁バネ５の付勢力に抗して開弁されるように構成した
ことを特徴とする。
フラに関し、図１または図２に例示するように、排気導
入管１の出口開口部２に弁室３を連通状に設け、この弁
室３内に弁体４と弁バネ５とを収容し、この弁バネ５の
付勢力で弁体４を排気導入管１の出口開口部２に着座さ
せ、排気導入管１に導入された排気６の圧力で、弁体４
が弁バネ５の付勢力に抗して開弁されるように構成した
ことを特徴とする。
【０００７】（第２発明）第２発明は、図１または図２
に例示するように、第１発明において、弁室３の周壁７
を排気導入管１の出口開口部２よりも径大に形成したこ
とを特徴とする。
に例示するように、第１発明において、弁室３の周壁７
を排気導入管１の出口開口部２よりも径大に形成したこ
とを特徴とする。
【０００８】
（第１発明）第１発明は、次の作用効果を奏する。 この排気マフラを装備したエンジンをトラクタ等の車
両に搭載した場合、上り坂でエンストすると、弁体４に
かかっていた排気の圧力が無くなるため、弁体４が弁バ
ネ５の付勢力で閉弁し、排気導入管１の出口開口部２を
遮蔽する。このため、車両が後ろ向きに下がって、車輪
の逆転によってエンジンのクランク軸が逆に回されて
も、ピストンのポンピング作用によって外気が燃焼室に
逆流するおそれがなくなり、これによって引き起こされ
ていたエンジンの逆回転の再始動が防止される。
両に搭載した場合、上り坂でエンストすると、弁体４に
かかっていた排気の圧力が無くなるため、弁体４が弁バ
ネ５の付勢力で閉弁し、排気導入管１の出口開口部２を
遮蔽する。このため、車両が後ろ向きに下がって、車輪
の逆転によってエンジンのクランク軸が逆に回されて
も、ピストンのポンピング作用によって外気が燃焼室に
逆流するおそれがなくなり、これによって引き起こされ
ていたエンジンの逆回転の再始動が防止される。
【０００９】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する。 排気導入管１の出口開口部２から流出した排気６が弁
室３で膨張し、弁室３内で圧力波の相互干渉により減音
がなされるので、消音性能が向上する。
効果に加え、次の作用効果を奏する。 排気導入管１の出口開口部２から流出した排気６が弁
室３で膨張し、弁室３内で圧力波の相互干渉により減音
がなされるので、消音性能が向上する。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例を説明する図である。この実
施例のディーゼルエンジンの排気マフラはいわゆる共鳴
型のもので、次のように構成されている。すなわち、細
長のマフラケース１２の一端に排気導入管１が挿入され
ている。排気導入管１の外端にはフランジ１３が設けら
れている。このフランジ１３は燃焼室から導出された排
気管のフランジ（図外）に接合させ、排気導入管１と排
気管とを連通させる。
図１は本発明の第１実施例を説明する図である。この実
施例のディーゼルエンジンの排気マフラはいわゆる共鳴
型のもので、次のように構成されている。すなわち、細
長のマフラケース１２の一端に排気導入管１が挿入され
ている。排気導入管１の外端にはフランジ１３が設けら
れている。このフランジ１３は燃焼室から導出された排
気管のフランジ（図外）に接合させ、排気導入管１と排
気管とを連通させる。
【００１１】マフラケース１２の他端には排気放出管９
が挿入され、この排気導入管９から同一径の排気通過管
８が導出されている。排気導入管１と排気通過管８とは
後述する弁室３を介して連通できるようになっている。
排気通過管８とマフラケース１２との間には共鳴室１０
が形成されている。共鳴室１０にはスチールウール製の
吸音材１５が充填されている。排気通過管８にはその周
壁に多数の孔１１があけられ、この孔１１で排気通過管
８内と共鳴室１０内とが連通されている。
が挿入され、この排気導入管９から同一径の排気通過管
８が導出されている。排気導入管１と排気通過管８とは
後述する弁室３を介して連通できるようになっている。
排気通過管８とマフラケース１２との間には共鳴室１０
が形成されている。共鳴室１０にはスチールウール製の
吸音材１５が充填されている。排気通過管８にはその周
壁に多数の孔１１があけられ、この孔１１で排気通過管
８内と共鳴室１０内とが連通されている。
【００１２】この排気マフラでは、排気導入管１から導
入された排気６が排気通過管８を通過する過程で、共鳴
室１０による共鳴作用と吸音材１５による吸音作用によ
り減音され、排気放出管９から放出される。
入された排気６が排気通過管８を通過する過程で、共鳴
室１０による共鳴作用と吸音材１５による吸音作用によ
り減音され、排気放出管９から放出される。
【００１３】この実施例では、排気放出管９から燃焼室
への外気の吸い込みを防止するため、次のように構成さ
れている。すなわち、排気導入管１の出口開口部２に弁
室３が連通状に設けられ、この弁室３内に弁体４と弁バ
ネ５とが収容され、弁バネ５の付勢力で弁体４が排気導
入管１の出口開口部２に着座させてある。そして、排気
導入管１に導入された排気６の圧力で、弁体４が弁バネ
５の付勢力に抗して開弁されるようになっている。
への外気の吸い込みを防止するため、次のように構成さ
れている。すなわち、排気導入管１の出口開口部２に弁
室３が連通状に設けられ、この弁室３内に弁体４と弁バ
ネ５とが収容され、弁バネ５の付勢力で弁体４が排気導
入管１の出口開口部２に着座させてある。そして、排気
導入管１に導入された排気６の圧力で、弁体４が弁バネ
５の付勢力に抗して開弁されるようになっている。
【００１４】このような構成の排気マフラを装備したエ
ンジンをトラクタ等の車両に搭載した場合、上り坂でエ
ンストすると、車輪の逆転によって弁体４にかかってい
た排気の圧力が無くなるため、弁体４が弁バネ５の付勢
力で閉弁し、排気導入管１の出口開口部２を遮蔽する。
このため、車両が後ろ向きに下がって、エンジンのクラ
ンク軸が逆に回されても、ピストンのポンピング作用に
よって外気が燃焼室に逆流するおそれがなくなる。
ンジンをトラクタ等の車両に搭載した場合、上り坂でエ
ンストすると、車輪の逆転によって弁体４にかかってい
た排気の圧力が無くなるため、弁体４が弁バネ５の付勢
力で閉弁し、排気導入管１の出口開口部２を遮蔽する。
このため、車両が後ろ向きに下がって、エンジンのクラ
ンク軸が逆に回されても、ピストンのポンピング作用に
よって外気が燃焼室に逆流するおそれがなくなる。
【００１５】弁室３は、排気導入管１の出口開口部２
と、これに対向する排気通過管８の端部１６との間に介
設されている。排気通過管８の端部１６にはバネ受け座
１７が取り付けられている。このバネ受け座１７と、弁
室３に差し込まれた排気通過管８の端部１６の周壁に
は、それぞれ孔１１があけられ、この孔１１を介して、
弁室３内と排気通過管８内とが連通されている。弁体４
は椀状に形成され、この弁体４とバネ受け座１７との間
に弁バネ５が介設されている。
と、これに対向する排気通過管８の端部１６との間に介
設されている。排気通過管８の端部１６にはバネ受け座
１７が取り付けられている。このバネ受け座１７と、弁
室３に差し込まれた排気通過管８の端部１６の周壁に
は、それぞれ孔１１があけられ、この孔１１を介して、
弁室３内と排気通過管８内とが連通されている。弁体４
は椀状に形成され、この弁体４とバネ受け座１７との間
に弁バネ５が介設されている。
【００１６】また、この実施例では、弁室３の周壁７が
排気導入管１の出口開口部２よりも径大に形成されてい
る。このため、排気導入管１の出口開口部２から流出し
た排気６が弁室３で膨張し、弁室３内で圧力波の相互干
渉により減音がなされる。また、弁室３は周囲から吸音
材１５で囲まれ、弁室３の周壁７には孔１８があけられ
ているため、弁室３では吸音もなされる。
排気導入管１の出口開口部２よりも径大に形成されてい
る。このため、排気導入管１の出口開口部２から流出し
た排気６が弁室３で膨張し、弁室３内で圧力波の相互干
渉により減音がなされる。また、弁室３は周囲から吸音
材１５で囲まれ、弁室３の周壁７には孔１８があけられ
ているため、弁室３では吸音もなされる。
【００１７】図２は本発明の第２実施例を説明する図
で、この第２実施例では、弁体４が球体となっているこ
と以外は、第１実施例と同一構造となっている。図中、
第１実施例と同一の要素には同一の符号を付している。
で、この第２実施例では、弁体４が球体となっているこ
と以外は、第１実施例と同一構造となっている。図中、
第１実施例と同一の要素には同一の符号を付している。
【００１８】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例の内容に限定されるもので
はない。例えば、上記各実施例では、いわゆる共鳴型の
排気マフラを用いたが、本発明は、複数の膨張室で排気
を順次膨張させることによって減音を行ういわゆる膨張
型の排気マフラにも適用することができる。
るが、本発明は上記各実施例の内容に限定されるもので
はない。例えば、上記各実施例では、いわゆる共鳴型の
排気マフラを用いたが、本発明は、複数の膨張室で排気
を順次膨張させることによって減音を行ういわゆる膨張
型の排気マフラにも適用することができる。
【図１】第１実施例に係る排気マフラの縦断面図であ
る。
る。
【図２】第２実施例に係る排気マフラの縦断面図であ
る。
る。
【図３】従来技術に係る排気マフラの縦断面図である。
１…排気導入管、２…出口開口部、３…弁室、４…弁
体、５…弁バネ、６…排気、７…周壁。
体、５…弁バネ、６…排気、７…周壁。
フロントページの続き (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 宮崎 秀也 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 排気導入管(１)の出口開口部(２)に弁室
(３)を連通状に設け、この弁室(３)内に弁体(４)と弁バ
ネ(５)とを収容し、この弁バネ(５)の付勢力で弁体(４)
を排気導入管(１)の出口開口部(２)に着座させ、排気導
入管(１)に導入された排気(６)の圧力で、弁体(４)が弁
バネ(５)の付勢力に抗して開弁されるように構成した、
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気マフラ。 - 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の排気マフラにおいて、弁室(３)の周壁(７)を排気導入
管(１)の出口開口部(２)よりも径大に形成した、ことを
特徴とするディーゼルエンジンの排気マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7676794A JPH07279642A (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | ディーゼルエンジンの排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7676794A JPH07279642A (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | ディーゼルエンジンの排気マフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279642A true JPH07279642A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13614754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7676794A Pending JPH07279642A (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | ディーゼルエンジンの排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279642A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059259A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 신영주 | 체크밸브 겸용 소음기 |
| CN105937430A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-09-14 | 无锡市锡山区羊尖镇锦达商业设备厂 | 一种摩托车用排气管 |
| JP2018112164A (ja) * | 2017-01-13 | 2018-07-19 | フタバ産業株式会社 | 排気流路用弁装置 |
| CN108868966A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-11-23 | 皖西学院 | 一种汽车发动机降噪装置 |
| CN113757075A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-07 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种压缩机消音器进气结构及往复式压缩机 |
-
1994
- 1994-04-15 JP JP7676794A patent/JPH07279642A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059259A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 신영주 | 체크밸브 겸용 소음기 |
| CN105937430A (zh) * | 2016-06-28 | 2016-09-14 | 无锡市锡山区羊尖镇锦达商业设备厂 | 一种摩托车用排气管 |
| JP2018112164A (ja) * | 2017-01-13 | 2018-07-19 | フタバ産業株式会社 | 排気流路用弁装置 |
| CN108301896A (zh) * | 2017-01-13 | 2018-07-20 | 双叶产业株式会社 | 排气流路用阀装置 |
| CN108868966A (zh) * | 2018-07-03 | 2018-11-23 | 皖西学院 | 一种汽车发动机降噪装置 |
| CN113757075A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-07 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种压缩机消音器进气结构及往复式压缩机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7967107B2 (en) | Muffler apparatus for vehicle | |
| JPH08177457A (ja) | 排気消音装置 | |
| TW200537011A (en) | Engine exhaust muffler with exhaust emission control function | |
| EP1607594A1 (en) | Exhaust silencer for internal combustion engine | |
| JPH07279642A (ja) | ディーゼルエンジンの排気マフラ | |
| US3400784A (en) | Muffler with tangential exhaust intake and porous ends | |
| JPH068267Y2 (ja) | 制御型消音器の尾管構造 | |
| JP3264136B2 (ja) | 自動車用排気消音装置 | |
| WO2006019286A1 (en) | Front muffler | |
| JPH1122444A (ja) | 制御型マフラ | |
| JPS5943458Y2 (ja) | 消音器 | |
| JP3525311B2 (ja) | 内燃機関用消音器 | |
| JP2789177B2 (ja) | 自動車用消音器 | |
| JPH11153019A (ja) | 内燃機関用マフラ | |
| JPH036806Y2 (ja) | ||
| JPS6246805Y2 (ja) | ||
| KR200149120Y1 (ko) | 자동차배기장치의주소음기 | |
| JPH0720330Y2 (ja) | 自動車用マフラー | |
| KR870003583Y1 (ko) | 자동차용 소음기 | |
| JP2001164921A (ja) | 排気消音装置 | |
| JPS5879613A (ja) | 車両用排気マフラ | |
| JPH055222Y2 (ja) | ||
| JPS6282213A (ja) | 内燃機関の消音器 | |
| JPH0610648A (ja) | 内燃機関用消音器 | |
| JPS595134Y2 (ja) | 消音装置 |