JPH07264923A - コンバインの変速レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型コンバイン構成のため、操縦席側方の変
速レバーをフロントコラム上部に支持できるようにする
とともに、その後方傾倒時に、立姿勢の作業者に当接し
ないように配設することを目的とする。 【構成】 操縦席９の前方に作業操作用のフロントコラ
ム１を立設したコンバインの操作部Ａにおいて、フロン
トコラム１に変速レバー２を前後回動可能に支持し、変
速レバー２の後方傾倒時において、変速レバー２の少な
くとも先端部が正面視で操縦席９より外側に位置するよ
うに構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンバインの変速レバ
ーの配置構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコンバインにおいて、前後回動操
作可能の変速レバーを操縦席の側方に支持した構成は公
知となっており、小型コンバインにおいてもこのような
構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、小型コンバイン
構成においては、各部の一層のコンパクト化が望まれ、
操縦席付近もコンパクト化を実現するために、操縦席側
方の変速レバー配設スペースを削除して、左右幅を短く
するのが望ましい。そこで、操縦席前方の、操向及び刈
取部昇降操作用のレバー等を支持するフロントコラムに
変速レバーを支持することが考えられるが、変速レバー
は、作業者の操縦感覚に適するよう、中立位置より前方
に回動して前進操作とし、後方に回動して後進操作とし
て設定することが望ましく、それが誤操作を回避する手
段にもなる。この場合、前進・後進各操作域において、
一定の変速操作域を設けなければならないので、前後回
動量はかなり長くなる。従って、操縦席前方に配設した
場合に、変速レバーを後方へ回動操作すると、特に穀稈
の丈が長い等の事情で遠方を見て操作するために、作業
者が立って操縦を行っている場合には、作業者に当接し
てしまい、操作性が悪くなってしまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、コンバインの
小型化を図り、操縦席付近の横幅を短くするために次の
ような手段を用いる。即ち、操縦席９の前方に作業操作
用のフロントコラム１を立設したコンバインの操作部Ａ
において、フロントコラム１に変速レバー２を前後回動
可能に支持し、変速レバー２の後方傾倒時において、変
速レバー２の少なくとも先端部が正面視で操縦席９より
外側に位置するように構成した。

【０００５】

【作用】変速レバー２がフロントコラム１に支持される
ので、操縦席９側方の変速レバー配設スペースが削除さ
れる分、横幅が短くなる。また、変速レバー２後方回動
時にも、少なくともその先端位置が操縦席９の正面視外
側となっているので、例えば作業者が立って操縦して
も、作業者に変速レバー２の先端が当接しない。

【０００６】

【実施例】本発明の解決すべき課題及び構成は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した本発明の実施例を説
明する。図１は本発明を採用するコンバインの正面図、
図２は同じく右側面図、図３は操作部Ａの上方斜視図、
図４はフロントコラム１の内部正面図、図５は同じく内
部側面図、図６は変速レバー機構の正面図、図７は同じ
く部分正面一部断面図、図８は変速レバー機構の側面
図、図９は同じく部分側面一部断面図で、（ａ）は変速
レバー２と前進連動板２４Ｆとの連動を示す図、（ｂ）
は変速レバー２と後進連動板２４Ｒとの連動を示す図、
図１０は操向・刈取昇降レバー機構を示す正面図、図１
１は変速レバー２及び操向・刈取昇降レバー３とミッシ
ョンケースＭとの配線構造を示す内部側面図、図１２は
刈取・脱穀クラッチレバー機構を示す内部側面図であ
る。

【０００７】まず、コンバインの全体構成について図１
及び図２より説明する。左右クローラ６５Ｌ・６５Ｒを
支承してなるクローラ走行装置上に、走行機体を形成し
ており、図２の如く、走行機体の右側において、前方に
操作部Ａを、後方に籾収納部Ｄを配設している。操作部
Ａは、シャーシ６にて支持され、最前部に、前方をフロ
ントカバー５にて被覆されるフロントコラム１が立設さ
れていて、その上部が操作盤１ａとなっており、変速レ
バー２、操向・刈取昇降レバー３、安全バー４等が突設
支持され、フロントコラム１の後方には、ステップ７を
経て、エンジンルームを兼ねる座席台８上に操縦席９が
配設されている。なお、図１中、変速レバー２の前進操
作位置をＦ、後進操作位置をＲとして図示している。ま
た、操縦席９左側の後記脱穀・選別部Ｃの前上部には、
刈取クラッチレバー１０及び脱穀クラッチレバー１１が
配設されている。作業者は、図２の如く、操縦席９に腰
掛けるか、またはステップ７上に立って操縦を行う。籾
収納部Ｄは、籾袋を載置できるようになっていて、その
上方に漏斗状となったグレンタンク６４が配設されて、
グレンタンク６４より流下する籾を籾袋に収納できるよ
うになっている。また、後記脱穀・選別部Ｃより籾を搬
送する揚穀コンベア６３がグレンタンク６４に連結され
ている。

【０００８】更に図１の如く、走行機体の左側には、脱
穀・選別部Ｃが形成されていて、その前方に、上下回動
可能に刈取部Ｂが支持されている。本実施例は二条刈り
用であり、刈取部Ｂの最前部に、分草板５６Ｌ・５６Ｍ
・５６Ｒを前方に突設する左右一対の引起し装置５７Ｌ
・５７Ｒを配設し、その下端部後方に、刈刃５８及びス
ターホイルである掻込搬送ホイル５９Ｌ・５９Ｒを配設
しており、その後方に穂先搬送装置６０及び縦搬送装置
６１を配設している。刈取部Ｂにおける各装置の駆動系
は、エンジンより伝動される刈取入力プーリー４８より
刈取入力軸５３を介して、両搬送装置６０・６１を駆動
する一方、第一伝動軸５４、第二伝動軸５５を介して、
引起し装置５７・刈刃５８・掻込搬送ホイル５９が駆動
される構成である。

【０００９】穀稈は、引起し装置５７にて立姿勢に引き
起こされ、根元部が掻込搬送ホイル５９にて刈取部Ａ内
に掻き込まれて刈刃５８にて切断され、更に穂側が穂先
搬送装置６０にて、根側が縦搬送装置６１にて挟持さ
れ、立姿勢から横姿勢に変更されつつ搬送され、脱穀・
選別部Ｃ上方の脱穀部に配設されているフィードチェー
ン６２に受け継がれ、図示されぬ扱胴にて穀稈が脱穀さ
れ、更に脱穀された籾等が、下方の選別部にて選別され
て、籾が前記揚穀コンベア６３を経て、グレンタンク６
４に収納されるのである。

【００１０】次に、操作部Ａにおけるフロントコラム１
の構成について説明する。フロントコラム１の上部は、
図３のように操作パネル１ａとなっていて、変速レバー
２、操向・刈取昇降レバー３の他、操縦者が作業姿勢を
保持するために把持する安全バー４、キー挿入口１２、
機体各部の異常警報用の安全確認パネル１３、タコメー
ター１４等が配設されている。そして、フロントコラム
１の後部下方には、図５図示の操縦者の踏み操作にて前
方回動するブレーキペダル１５が吊設されていて、右側
方には、図４図示の駐車ブレーキレバー１６が突設され
ている。

【００１１】フロントコラム１の前部は、図５の如く、
ランプ５ｂを具備するフロントカバー５が、シャーシ６
の前端部に横設された係止棒６ａにフック５ａを掛けて
被覆されており、フック５ａの取外しによってフロント
カバー５を開け、フロントコラム１の前部を開放でき
る。フロントカバー５を外すと、フロントコラム１の下
方にて、扱深さ調節用のリレー部材３４・３４、ランプ
５ｂ点灯用のリレー部材３５・３５、更に、フラッシャ
点灯用のリレー部材３６が前面に配設されていて、これ
らのリレー部材のメンテナンス作業がやりやすくなって
いる。

【００１２】変速レバー２の構成について説明する。変
速レバー２は、従来、操縦席９の左側（刈取部Ｂ側）に
配設されていたが、操作部Ａの左右幅を短縮するため、
また、レバーの刈取部Ｂとの干渉を回避するために、本
実施例では、図３の如く、操作パネル１ａに構成された
ガイド溝１７内にて前後及び左右回動可能に支持されて
いる。ガイド溝１７の前方部分１７Ｆは、前進域であ
り、前方に回動するほど高速走行し、その後端位置で停
止する。その後端位置より左横に形成された溝１７Ｎは
中立域であり、この部分に変速レバー２を位置させる
と、走行停止状態が保持される中立状態となる。そし
て、中立域１７Ｎの左端より後方に後進域１７Ｒが形成
されていて、この後進域１７Ｒ内にて変速レバー２を後
方に回動させると、後進し、かつその後方回動量に比例
して後進走行速度が増進する。このように、中立域１７
Ｎより、前方に前進域１７Ｆを、後方に後進域Ｒを延設
しているのは、作業者の操縦感覚からの見地であり、操
縦ミスを少しでも回避するように考慮されているのであ
る。

【００１３】また、変速レバー２の前後回動支点は、図
８の如く、略中立域１７Ｎの下方にある。また、変速レ
バーの操作荷重を軽減するためには、その基部より先端
までの長さを長くすればよいが、直線状に長くしたので
は、変速レバー先端の回動軌跡が大きくなり、それだけ
変速操作に係る手の動きが大きくなって操作がやりずら
くなるので、変速レバー２の基部と先端までの距離を短
縮するために、図８の如く、側面視で先端のグリップ２
ｅを操縦席９側に向けて、屈曲角度θ１にて「く」の字
に屈曲させている。従って、後進域１７Ｒにセットし、
更に図２または図８に示す如く、その後端部ＲＨ位置に
セットした変速レバー２は、後方にかなり傾倒し、対地
角度θ２は極めて小さくなる。

【００１４】一方、作業者は遠方を見て作業をする必要
がある場合等に、ステップ７上に立って作業をすること
があり、作業者がこの姿勢をとる時に、後方に傾倒する
変速レバー２が作業者に当たらないよう、ガイド溝１７
の後方域１７Ｒは、図１または図３の如く、操縦席９か
ら見て左側（刈取部Ｂ側）に穿設し、後方域１７Ｒにセ
ットした、即ち、図１中Ｒ位置にセットした変速レバー
２の少なくとも先端のグリップ２ｅが、操縦席９左端の
延長線Ｌより刈取部Ｂ側に外れて位置されるようにして
いる。これに加え、変速レバー２を後方回動した時、例
えば、図２・図８中のＲＨ位置にした時に、対地角度θ
２が極めて小さく、水平状に近いので、作業者に当接す
る可能性が一層低くなっている。

【００１５】次に、変速レバー２の内部機構について図
４乃至図９より説明する。フロントコラム１内におい
て、変速レバー２の下端部に、左右に平面状の板状部２
ａが形成されている。一方、その下方に前後回動軸１８
が左右方向に固設されており、図６及び図７の如く、前
後回動軸１８上の左から右に、回転自在に前進用回動部
材２３Ｆ・レバー前後回動部材１９・後進用回動部材２
３Ｒが環設されていて、図９の如く、レバー前後回動部
材１９上よりレバー連結具２０・２０が前後平行状に固
設されている。レバー連結具２０・２０間には、前後方
向に左右回動軸２１が固設されていて、その軸まわり
に、即ち、左右回動自在にレバー左右回動部材２２が回
転自在に環設されている。このレバー左右回動部材２２
上に変速レバー２の板状部２ａ下端が固着されている。
こうして、変速レバー２が、図６及び図７の如く、左右
回動軸２１まわりに左右回動自在となり、更に図８及び
図９の如く、前後回動軸１８まわりに前後回動自在とな
っている。但し、前記の如く、変速レバー２はガイド溝
１７を貫通しているので、その前進域１７Ｆ及び後進域
１７Ｒにて前後回動可能、その中立域１７Ｎにて左右回
動可能となっている。

【００１６】以上のように前後左右回動可能に支持され
た変速レバー２の前後に、枢支軸２５ｂ・２５ｃにて枢
支される側面視三角形状のレバー摺動アーム２５が、板
状部２ａに穿設した長孔２ｂに嵌挿されており、このよ
うにレバー摺動アーム２５に外嵌される変速レバー２
を、図８及び図９の如く、高・低速切換操作用の前後摺
動可能としている。また、レバー摺動アーム２５は、左
右回動自在で、変速レバー２の左右回動と一体に左右回
動する。

【００１７】一方、前記の前後回動軸１８上に遊嵌した
前進用回動部材２３Ｆに前進連動板２４Ｆを、後進用回
動部材２３Ｒに後進連動板２４Ｒを固設して、変速レバ
ー２の板状部２ａの左右に配設しており、板状部２ａに
当接することによって変速レバー２の左右回動ストッパ
ーとなっている。更に、各連動板２４Ｆ・２４Ｒにはそ
れぞれ嵌挿孔２４ａ・２４ｂが穿設されていて、板状部
２ａより左右に突設される嵌挿ピン２ｃ・２ｄが変速レ
バー２の左右回動操作にて嵌挿可能となっている。即
ち、変速レバー２を右側に回動すれば、右側に突設する
嵌挿ピン２ｃが、右側に配設されている前進連動板２４
Ｆの嵌挿孔２４ａに嵌入し、変速レバー２のガイド溝１
７の前進域１７Ｆ内における前後回動操作と一体に前進
連動板２４Ｆも、前後回動軸１８を支点に前後回動し、
一方、変速レバー２を左側に回動すれば、板状部２ａよ
り左側に突設する嵌挿ピン２ｄが、左側に配設されてい
る後進連結板２４Ｒの嵌挿孔２４ｂに嵌入し、変速レバ
ー２のガイド溝１７の後進域１７Ｒ内における前後回動
操作と一体に後進連動板２４Ｒも前後回動する。以上の
ように、変速レバー２は、機体の左右方向並びに前後方
向に回動自在とされ、その左右回動によって、前進連動
板２４Ｆか後進連動板２４Ｒかに選択的に係合するよう
に構成され、更に、その前後回動によって、前進連動板
２４Ｆ並びに前進用回動部材２３Ｆか、後進連動板２４
Ｒ並びに後進用回動部材２３Ｒかを前後に回動させるの
である。

【００１８】次に、変速用のリンク機構について説明す
る。図６乃至図８の如く、前進用回動部材２３Ｆ及び後
進用回動部材２３Ｒのそれぞれに、変速ロッド取付部２
３ａ・２３ｂが突設されており、前進連結板２４Ｆ・後
進連結板２４Ｒの前後回動と一体に前後回動する。各変
速ロッド取付部２３ａ・２３ｂには、各々前進用変速ロ
ッド２６Ｆ・後進変速ロッド２６Ｒの各上端部の球面軸
受が枢支されている。即ち、各変速ロッド２６Ｆ・２６
Ｒは、それぞれ前進連結板２４Ｆ・後進連動板２４Ｒの
前後回動とともに上下に摺動する。

【００１９】前進用変速ロッド２６Ｆ・後進用変速ロッ
ド２６Ｒの各下端部の球面軸受及び球面継手は、変速用
回転体２８に枢支されており、各ロッド２６Ｆ・２６Ｒ
の上下摺動に伴って、変速用回転体２８が左右方向に支
持された回転軸２８ａを中心に前後回動する。変速用回
転体２８がこのように前後方向に配設されているので、
その配設スペースの左右幅が短縮化され、これに連結さ
れる前進用変速ロッド２６Ｆ及び後進用変速ロッド２６
Ｒの配設スペースも、その下端部付近にて左右幅が短縮
化されるので、変速レバー２の内部リンク機構の配設ス
ペースが、その左右方向において短縮化され、変速レバ
ー２の配設に伴うフロントコラム１を左右方向に大幅に
拡張する必要がないのである。

【００２０】また、両変速ロッド２６Ｆ・２６Ｒの後端
部の枢支位置は、摺動によって両ロッドが干渉しないよ
うに、正面視においては図６及び図７の如く、交差しな
いように左右に位置をずらせてあるが、側面視で、図８
の如く、後進用変速ロッド２６Ｒの下端部を前進用変速
ロッド２６Ｆの下端部に交差する如くに、前方に寄せて
いる。これにより、後進用変速ロッド２６Ｒの後方にス
ペースが空くので、図５の如く、その後方に配設する後
記の前後進切換ロッド２７を前方に寄せ、フロントコラ
ム１の後部を前方に寄せて、コンパクト化、また、ステ
ップ７の前方拡張化を実現することができる。

【００２１】更に変速用回転体２８より、図１１図示の
ミッションケースＭに付設された、変速用のリングコー
ン３０に変速用連結ロッド２９が介設されており、変速
用回転体２８の回転に伴って、変速用連結ロッド２９
が、図８の如く前後に摺動することでリングコーン３０
が回転し、ミッションケースＭ内にて変速切換がなされ
る。変速用連結ロッド２９は、前方Ｈ側へ摺動する時に
リングコーン３０を増速側に回転させ、後方Ｌ側に摺動
する時に減速側に回転させる。なお、リングコーン３０
より受ける反力にて変速用回転体２８が逆回転してしま
わないように、変速用回転体２８の回転軸２８ａの周囲
に摩擦板２８ｂが具備されており、両変速ロッド２６Ｆ
・２６Ｒ等のリンク機構を保護している。

【００２２】変速レバー２の前後回動操作と増減速との
関連について説明する。図８及び図９（ａ）・（ｂ）
中、前進域１７Ｆの前端位置にある変速レバー２をＦ
Ｈ、中立域１７Ｎ（前進域１７Ｆの後端位置、或いは後
進域１７Ｒの前端位置）にあるものをＮ、後進域１７Ｒ
の後端位置にあるものをＲＨとしている。ここで、図
８、図９（ａ）の如く、変速レバー２を、図３図示の前
進域１７Ｆにおいて前方（ＦＨ側）に回動させると、変
速レバー２の嵌合する前進連動板２４Ｆが前方に回動す
るので、前進用変速ロッド２６Ｆは下方に摺動し、変速
用回転体２８を前下方に回転させ、これによって、変速
用連結ロッド２９は後方Ｈ側に摺動して、リングコーン
３０を増速側に回転させ、走行速度を増速させる。そし
てＦＨ位置に達した時に前進最高速となる。また、図
８、図９（ｂ）の如く、変速レバー２を後進域１７Ｒに
おいて後方（ＲＨ側）に回動させると 変速レバー２
は、今度は後進連動板２４Ｒに嵌合しており、後進連動
板２４Ｒが変速レバー２とともに後方回動するに伴っ
て、後進用変速ロッド２６が下方に摺動し、やはり変速
用回転体２８を前下方に回転させて、変速用連結ロッド
２９を後方Ｈ側に摺動させ、リングコーン３０を増速側
に回転させ、走行速度を増速させるのであり、ＲＨ位置
に達した時、走行機体の後進速度は最高となる。

【００２３】一方、変速レバー２を、前進域１７Ｆでは
後方に、後進域１７Ｒでは前方に、即ち、Ｎ位置側に回
動させるほど、前進用変速ロッド２６Ｆまたは後進用変
速ロッド２６Ｒは下方に摺動し、変速用回転体２８を後
上方に回転させ、変速用連結ロッド２９は前方Ｌ側に摺
動し、リングコーン３０を減速側に回転させ、走行速度
は減速する。Ｎ位置においては、最も変速用回転体２８
を後下方に回転させた状態となり、リングコーン３０を
減速側に最大限に回転して、走行停止する。

【００２４】次に、前後進切換のリンク機構について説
明する。図６乃至図９の如く、レバー摺動アーム２５の
後端部より前後進切換ロッド取付部２５ａが突設されて
いて、変速レバー２の左右回動と一体に上下回動するよ
うになっている。この前後進切換ロッド取付部２５ａに
前後進切換ロッド２７の上端部が枢支されていて、変速
レバー２及びレバー摺動アーム２５の左右回動に伴っ
て、上下に摺動するように構成されている。一方、図
６、図７の如く、変速用回転体２８の下方にて枢支部３
１が固設されて、前後方向に延設される回転軸３２の前
端が回転自在に枢支されており、回転軸３２の前部より
突設される取付部３２ａに前後進切換ロッド２７の下端
部を枢結している。更に、回動軸３２の後部より突設す
る取付部３２ｂに、左右方向に延設される前後進切換用
連結アーム３３の左端部が連結されており、前後進切換
用連結アーム３３は、図示されないミッションケースＭ
の前後進切換用のレバー部材に連結されていて、前後進
切換用連結アーム３３の左方Ｆ側への摺動により、この
レバー部材を前進側に切り換え、右方Ｒ側への摺動によ
り後進側に切り換える。即ち、中心域１７Ｎにおいて、
変速レバー２を、図３図示の右側（反刈取部Ｂ側）の前
進域１７Ｆ後端部側に傾倒すると、前後進切換ロッド取
付部２５ａが上方回動して前後進切換ロッド２７が上方
に摺動し、それに伴う回転軸３２の回転にて、前後進切
換用連結アーム３３は左方Ｆ側に摺動して、ミッション
ケースＭ内にて前進切換が行われる。逆に、変速レバー
２を中立域１７Ｎにおいて左側（刈取部Ｂ側）の後進域
１７Ｒ前端部側に傾倒させると、前後進切換ロッド２７
は下方に摺動し、前後進切換用連結アーム３３は右方Ｒ
側に摺動して、後進切換が行われる。

【００２５】変速レバー２の操作による変速及び前後進
切換機構については以上である。次に、操向・刈取部昇
降レバー３について説明する。図３の如く、操向・刈取
部昇降レバー３は、前後左右に回動可能に支持されてい
て、前後回動にて刈取部昇降操作を、左右回動にて操向
操作を行うものである。

【００２６】図４、図１０及び図１１にて、その操向操
作機構より説明する。フロントコラム１内において、操
向・刈取部昇降レバー３の基端部には、左右方向にワイ
ヤ連結板３ａが固設されており、その中心にて、操向・
刈取部昇降レバー３及びワイヤ連結板３ａが左右回動自
在に枢支されている。そして、ワイヤ連結板３ａの左右
端にそれぞれ左サイドクラッチワイヤ３７Ｌ・右サイド
クラッチワイヤ３７Ｒのインナーワイヤ端部を連結し
て、両サイドクラッチワイヤ３７Ｌ・３７Ｒの屈曲をで
きるだけ低減するようにフロントコラム１内の右側端部
より下方に配設し、更に正面視でミッションケースＭの
右側から横方向に配設して、ミッションケースＭ右側の
アウター受け３８に各ワイヤのアウターワイヤ端部を固
定支持し、そこから突出される各インナーワイヤ他端
を、それぞれミッションケースＭの前面にて、左右回動
可能に付設された左サイドクラッチレバー３９Ｌ・右サ
イドクラッチレバー３９Ｒに枢結している。サイドクラ
ッチワイヤ３７Ｌ・３７ＲのミッションケースＭ右側よ
り横方向への延設方向は、サイドクラッチレバー３９Ｌ
・３９Ｒの左右回動方向に略一致するので、各ワイヤの
屈曲が抑制される。更に、クローラ配設側と反対のミッ
ションケースＭの前方にてインナーワイヤが連結されて
いるので、インナーワイヤにクローラ駆動に伴う泥がか
からず、ワイヤの作動性能を、長時間良好に保持できる
のである。

【００２７】左右サイドクラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒ
は、それぞれ左方（反操作部Ａ側）に回動すると、各サ
イドクラッチを切って、各側のクローラ６５Ｌ・６５Ｒ
の操向を停止する。旋回操作は、旋回側のクローラの駆
動を停止することによるもので、例えば、図１０に図示
する如くに、操向・刈取部昇降レバー３を左側に傾倒す
れば、ワイヤ連結板３ａの左端部が下方に回動して、左
サイドクラッチワイヤ３７Ｌのインナーワイヤがミッシ
ョンケースＭ側に押し出され、左サイドクラッチレバー
３９Ｌを左方に回動して、左クローラ６５Ｌの駆動を停
止し、左側に旋回できる。逆に、操向・刈取部昇降レバ
ー３を左側に傾倒すれば、右サイドクラッチワイヤ３７
ＲのインナーワイヤがミッションケースＭ側に押し出さ
れて、右サイドクラッチレバー３９Ｒが左方に回動し、
右クローラ６５Ｒの駆動が停止して、右方に旋回でき
る。

【００２８】このように、操向・刈取部昇降レバー３と
ワイヤ連結したサイドクラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒの
回動操作機構において、その配設スペースのコンパクト
化を図った構成について説明する。まず、左右サイドク
ラッチワイヤ３７Ｌ・３７Ｒのアウターワイヤ受けにつ
いては、ワイヤの前後配設スペースを短縮化するため、
両ワイヤのアウターワイヤを上下に保持するアウター受
け３８を、ミッションケースＭの右側に配設している。

【００２９】更に、ミッションケースＭの左右幅を短縮
化したのに伴い、左右サイドクラッチレバー３９Ｌ・３
９Ｒのうち、左側に配設した左サイドクラッチレバー３
９Ｌの回動域を左側に寄せていると、その左方回動時に
ミッションケースＭよりも左側に突出してしまうので、
他の部材との干渉を生じるおそれがある。従って、左サ
イドクラッチレバー３９Ｌの回動域は、右側寄り（操作
部Ａ寄り）に設けている。他方、右サイドクラッチレバ
ー３９Ｒについては、右回動時にミッションケースＭの
右側に突出して他の部材に干渉しないように、回動域を
左寄り（反操作部Ａ寄り）に設けている。そうすると、
右側に配設した右サイドクラッチレバー３９Ｒと近接す
るが、もし両回動域の干渉を避けるために、両サイドク
ラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒを前後交差する如く配設す
ると、片方のサイドクラッチレバー分だけ前後配設位置
をずらさなければならず、従って、ミッションケースＭ
の前方における左右サイドクラッチレバーの前後配設ス
ペースが大きくなってしまう。そこで、両回動域につい
ては相互に干渉しないように左右に配設間隔をおいき、
更に上下にも配設位置をずらしている。本実施例では、
左サイドクラッチレバー３９Ｌを右サイドクラッチレバ
ー３９Ｒよりも上方に配設している。

【００３０】一方、アウター受け３８にて固定支持され
た左右サイドクラッチワイヤ３７Ｌ・３７Ｒのアウター
ワイヤ端部よりインナーワイヤが突出し、各サイドクラ
ッチレバー３９Ｌ・３９Ｒに連結されているが、もしア
ウター受け３８において、上方側に左サイドクラッチワ
イヤ３７Ｌを支持すれば、左サイドクラッチレバー３９
Ｌが右サイドクラッチレバー３９Ｒよりも上方に配設さ
れているので、左サイドクラッチワイヤ３７Ｌより左サ
イドクラッチレバー３９Ｌに連結するインナーワイヤ
と、右サイドクラッチワイヤ３７Ｒより右サイドクラッ
チレバー３９Ｒに連結されるインナーワイヤが、上下平
行状となって、相互に干渉しない。しかし両サイドクラ
ッチレバー３９Ｌ・３９Ｒは、回動域が各回動軸の上方
よりも左または右に偏っており、その回動に伴って、イ
ンナーワイヤ端部の取付部が上下に位置を移動する。従
って、インナーワイヤが伸縮に伴って上下に湾曲し、サ
イドクラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒの回動量が、そのワ
イヤ伸縮量に正確に比例せず、作動効率が悪くなる。

【００３１】そこで、左サイドクラッチワイヤ３７Ｌの
アウターワイヤ端部をアウター受け３８の下方側に支持
すれば、上方に配設され、かつ、回動域を右寄りにする
左サイドクラッチレバー３９Ｌに連結するインナーワイ
ヤの伸縮方向が、左サイドクラッチレバー３９Ｌの回動
方向と一致するので、インナーワイヤは、略直線状に伸
縮し、左サイドクラッチの作動効率が向上する。一方、
右サイドクラッチワイヤ３７Ｒのアウターワイヤ端部は
アウター受け３８の上方側に支持し、下方に配設され
て、かつ左寄りに回動域を持つ右サイドクラッチレバー
３９Ｒにインナーワイヤを連結すると、右サイドクラッ
チワイヤ３７Ｒのインナーワイヤ伸縮方向も、右サイド
クラッチレバー３９Ｒの回動方向と一致し、略直線状に
インナーワイヤを伸縮できて、右サイドクラッチの作動
効率も向上する。

【００３２】このように、アウター受け３８において、
左右サイドクラッチワイヤ３７Ｌ・３７Ｒの上下位置
を、左右サイドクラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒの上下位
置とは逆にすると、各ワイヤのアウター端部より各サイ
ドクラッチレバーに連結するインナーワイヤを、正面視
で交差させなければならない。従って、左右サイドクラ
ッチレバー３９Ｌ・３９Ｒの支持位置も、インナーワイ
ヤの交差分、前後にずらさなければならない。しかし、
インナーワイヤの前後幅は非常に小さく、左右サイドク
ラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒそのものを相互に正面視交
差させるよりも遙に前後支持位置の差は少なくできる。
従って、最小限度のインナーワイヤ交差分だけ前後に支
持位置をずらすだけなので、ミッションケースＭ前方に
おけるサイドクラッチレバー３９Ｌ・３９Ｒ、及びワイ
ヤ連結機構の配設スペースの前後幅を小さく抑えること
ができ、これらの部材配設位置周辺のコンパクト化に貢
献するのである。

【００３３】次に、操向・刈取部昇降レバー３の刈取部
昇降操作機構について、図４及び図１１より説明する。
フロントコラム１内において、操向・刈取部昇降レバー
３基端部より前方に油圧バルブ操作アーム３ｂが突設さ
れており、刈取部昇降用油圧バルブ４０のシリンダーロ
ッド４０ａの上端部に連結されている。一方、走行機体
のミッションケースＭ後方より、油圧にてシリンダーロ
ッド４２ａを伸縮駆動する刈取部昇降シリンダー４２が
前方に突設されて、図１２の如く、シリンダーロッド４
２ａの前端部にて刈取部Ｂの第一伝動軸５４を支持して
おり、刈取部昇降用油圧バルブ４０と刈取部昇降シリン
ダー４２との間に油圧パイプ４１・４１が連結されてい
る。操向・刈取部昇降レバー３を前後に回動させると、
刈取部昇降用油圧バルブ４０のシリンダーロッド４０ａ
が油圧バルブ操作アーム３ｂの上下回動とともに上下摺
動し、油圧パイプ４１・４１を介して圧油を吸入排出
し、刈取部昇降シリンダー４２のシリンダーロッド４２
ａを伸縮駆動して刈取部Ｂを昇降する。前方に回動させ
るとシリンダーロッド４２ａが収縮して刈取部Ｂが下降
し、後方に回動させるとシリンダーロッド４２ａが伸長
して刈取部Ｂが上昇する。

【００３４】フロントコラム１における変速レバー２及
び操向・刈取部昇降レバー３の各レバー機構については
以上の如くであり、最後に、刈取クラッチレバー１０と
脱穀クラッチレバー１１のレバー構成について、図１２
より説明する。脱穀・選別部Ｃの上部カバー４３の右方
内部において、側面視で操縦席９の背もたれ部の上に重
なるように、回動軸４４が横設されており、この回動軸
４４を支点に刈取クラッチレバー１０と脱穀クラッチレ
バー１１が前後回動するよう支持されており、前方切換
位置Ｘと後方切換位置Ｙとに切換可能となっている。

【００３５】各クラッチレバー１０・１１より後方に連
結アーム１０ａ・１１ａが突設されていて、刈取クラッ
チレバー１０の連結アーム１０ａからは、回動自在の刈
取入力テンションプーリー４６ａを付設する刈取入力テ
ンションプーリーアーム４６にバネを介して刈取クラッ
チワイヤ４５を連結し、脱穀クラッチレバー１１の連結
アーム１１ａからは、回動自在の脱穀入力テンションプ
ーリー５０ａを付設する脱穀入力テンションプーリーア
ーム５０にバネを介して脱穀クラッチワイヤ４９を連結
している。両テンションプーリー４６ａ・５０ａは、そ
のテンションプーリーアーム４６・５０の回動に伴っ
て、それぞれ刈取入力プーリー４８、脱穀入力プーリー
５０に巻回される伝動ベルト４７・５１を掛け外し可能
としており、テンションプーリーが外れると、各伝動ベ
ルト４７・５１が外れて、各入力プーリー４８・５２へ
の伝動が止まる構成となっている。

【００３６】刈取クラッチアーム１０・脱穀クラッチア
ーム１１とも、後方切換位置Ｙにおいて、各クラッチワ
イヤ４５・４９を各テンションプーリーアーム４６・５
０側に押して、各テンションプーリー４６ａ・５０ａを
伝動ベルト４７・５１より外すように構成されている。
即ち、後方切換位置Ｙとした時に、刈取部、脱穀部の動
力が切れる。この後方切換位置Ｙにした刈取クラッチア
ーム１０及び脱穀刈取クラッチアーム１１は、側面視に
おいて、図１２の如く、操縦席９の背もたれ部に重なり
合った状態となっている。従って、刈取部や脱穀部にお
いて穀稈詰まりが起こって、各部の動力を停止するため
に、後方切換位置Ｙにクラッチアーム１０または１１を
セットした場合、例えば刈取部や脱穀部入口での穀稈詰
まりの除去作業をするのに、操縦席９の側方にクラッチ
レバーがない状態となるので、作業を円滑迅速に行うこ
とができる。また、両クラッチレバー１０・１１の前後
回動域は、操縦席９の左傍部にあって、回動操作がやり
やすい。なお、動力「入」状態となる前方切換位置Ｘに
おいては、エンジンの初期作動時の負荷を軽減するため
の安全スイッチ５０に当接してスイッチをＯＮするよう
になっている。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。即ち、請求項の如く、フロント
コラム１上に変速レバー２を支持したので、従来のよう
に操縦席９の横側に変速レバー支持用のサイドコラム部
を配設しなくてすみ、従って、刈取部への変速レバー２
の干渉を回避し、更に操作部Ａの左右幅を短縮化でき、
小型コンバインの構成に貢献する。また、フロントコラ
ム１上に支持した変速レバー２を後方に傾倒しても、少
なくともその先端が、正面視で操縦席９の外側に位置し
ているので、例えば操縦席９の前方で作業者が立って作
業しても、作業者に変速レバー２が当接する心配がな
い。従って、変速レバー２の後方回動による後進操作が
設定でき、操縦感覚に適合するので、操作ミスが回避さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用するコンバインの正面図である。

【図２】同じく右側面図である。

【図３】操作部Ａの上方斜視図である。

【図４】フロントコラム１の内部正面図である。

【図５】同じく内部側面図である。

【図６】変速レバー機構の正面図である。

【図７】じく部分正面一部断面図である。

【図８】変速レバー機構の側面図である。

【図９】同じく部分側面一部断面図で、（ａ）は変速レ
バー２と前進連動板２４Ｆとの連動を示す図、（ｂ）は
変速レバー２と後進連動板２４Ｒとの連動を示す図であ
る。

【図１０】操向・刈取昇降レバー機構を示す正面図であ
る。

【図１１】変速レバー２及び操向・刈取昇降レバー３と
ミッションケースＭとの配線構造を示す内部側面図であ
る。

【図１２】刈取・脱穀クラッチレバー機構を示す内部側
面図である。

【符号の説明】

Ａ 操作部 １ フロントコラム １ａ 操作パネル ２ 変速レバー ７ ステップ ９ 操縦席 １７ ガイド溝 １７ａ 前進域 １７ｂ 中立域 １７ｃ 後進域

【手続補正書】

【提出日】平成６年４月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】また、両変速ロッド２６Ｆ・２６Ｒの下端
部の枢支位置は、摺動によって両ロッドが干渉しないよ
うに、正面視においては図６及び図７の如く、交差しな
いように左右に位置をずらせてあるが、側面視で、図８
の如く、後進用変速ロッド２６Ｒの下端部を前進用変速
ロッド２６Ｆの下端部に交差する如くに、前方に寄せて
いる。これにより、後進用変速ロッド２６Ｒの後方にス
ペースが空くので、図５の如く、その後方に配設する後
記の前後進切換ロッド２７を前方に寄せ、フロントコラ
ム１の後部を前方に寄せて、コンパクト化、また、ステ
ップ７の前方拡張化を実現することができる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】変速レバー２の前後回動操作と増減速との
関連について説明する。図８及び図９（ａ）・（ｂ）
中、前進域１７Ｆの前端位置にある変速レバー２をＦ
Ｈ、中立域１７Ｎ（前進域１７Ｆの後端位置、或いは後
進域１７Ｒの前端位置）にあるものをＮ、後進域１７Ｒ
の後端位置にあるものをＲＨとしている。ここで、図
８、図９（ａ）の如く、変速レバー２を、図３図示の前
進域１７Ｆにおいて前方（ＦＨ側）に回動させると、変
速レバー２の嵌合する前進連動板２４Ｆが前方に回動す
るので、前進用変速ロッド２６Ｆは上方に摺動し、変速
用回転体２８を後上方に回転させ、これによって、変速
用連結ロッド２９は前方Ｈ側に摺動して、リングコーン
３０を増速側に回転させ、走行速度を増速させる。そし
てＦＨ位置に達した時に前進最高速となる。また、図
８、図９（ｂ）の如く、変速レバー２を後進域１７Ｒに
おいて後方（ＲＨ側）に回動させると、変速レバー２
は、今度は後進連動板２４Ｒに嵌合しており、後進連動
板２４Ｒが変速レバー２とともに後方回動するに伴っ
て、後進用変速ロッド２６が上方に摺動し、やはり変速
用回転体２８を後上方に回転させて、変速用連結ロッド
２９を前方Ｈ側に摺動させ、リングコーン３０を増速側
に回転させ、走行速度を増速させるのであり、ＲＨ位置
に達した時、走行機体の後進速度は最高となる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】一方、変速レバー２を、前進域１７Ｆでは
後方に、後進域１７Ｒでは前方に、即ち、Ｎ位置側に回
動させるほど、前進用変速ロッド２６Ｆまたは後進用変
速ロッド２６Ｒは下方に摺動し、変速用回転体２８を前
下方に回転させ、変速用連結ロッド２９は後方Ｌ側に摺
動し、リングコーン３０を減速側に回転させ、走行速度
は減速する。Ｎ位置においては、最も変速用回転体２８
を前下方に回転させた状態となり、リングコーン３０を
減速側に最大限に回転して、走行停止する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】次に、前後進切換のリンク機構について説
明する。図６乃至図９の如く、レバー摺動アーム２５の
後端部より前後進切換ロッド取付部２５ａが突設されて
いて、変速レバー２の左右回動と一体に上下回動するよ
うになっている。この前後進切換ロッド取付部２５ａに
前後進切換ロッド２７の上端部が枢支されていて、変速
レバー２及びレバー摺動アーム２５の左右回動に伴っ
て、前後進切換ロッド２７が上下に摺動するように構成
されている。一方、図６、図７の如く、変速用回転体２
８の下方にて枢支部３１が固設されて、前後方向に延設
される回転軸３２の前端が回転自在に枢支されており、
回転軸３２の前部より突設される取付部３２ａに前後進
切換ロッド２７の下端部を枢結している。更に、回動軸
３２の後部より突設する取付部３２ｂに、左右方向に延
設される前後進切換用連結アーム３３の左端部が連結さ
れており、前後進切換用連結アーム３３は、図示されな
いミッションケースＭの前後進切換用のレバー部材に連
結されていて、前後進切換用連結アーム３３の左方Ｆ側
への摺動により、このレバー部材を前進側に切り換え、
右方Ｒ側への摺動により後進側に切り換える。即ち、中
心域１７Ｎにおいて、変速レバー２を、図３図示の右側
（反刈取部Ｂ側）の前進域１７Ｆ後端部側に傾倒する
と、前後進切換ロッド取付部２５ａが上方回動して前後
進切換ロッド２７が上方に摺動し、それに伴う回転軸３
２の回転にて、前後進切換用連結アーム３３は左方Ｆ側
に摺動して、ミッションケースＭ内にて前進切換が行わ
れる。逆に、変速レバー２を中立域１７Ｎにおいて左側
（刈取部Ｂ側）の後進域１７Ｒ前端部側に傾倒させる
と、前後進切換ロッド２７は下方に摺動し、前後進切換
用連結アーム３３は右方Ｒ側に摺動して、後進切換が行
われる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】刈取クラッチアーム１０・脱穀クラッチア
ーム１１とも、後方切換位置Ｙにおいて、各クラッチワ
イヤ４５・４９を各テンションプーリーアーム４６・５
０側に押して、各テンションプーリー４６ａ・５０ａを
伝動ベルト４７・５１より外すように構成されている。
即ち、後方切換位置Ｙとした時に、刈取部、脱穀部の動
力が切れる。この後方切換位置Ｙにした刈取クラッチア
ーム１０及び脱穀刈取クラッチアーム１１は、側面視に
おいて、図１２の如く、操縦席９の背もたれ部に重なり
合った状態となっている。従って、刈取部や脱穀部にお
いて穀稈詰まりが起こって、各部の動力を停止するため
に、後方切換位置Ｙにクラッチアーム１０または１１を
セットした場合、例えば刈取部や脱穀部入口での穀稈詰
まりの除去作業をするのに、操縦席９の側方にクラッチ
レバーがない状態となるので、作業を円滑迅速に行うこ
とができる。また、両クラッチレバー１０・１１の前後
回動域は、操縦席９の左傍部にあって、回動操作がやり
やすい。なお、動力「入」状態となる前方切換位置Ｘに
おいては、エンジンの初期作動時の負荷を軽減するため
の安全スイッチ６６に当接してスイッチをＯＮするよう
になっている。

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正１０】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】

【手続補正１２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１２】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操縦席９の前方に作業操作用のフロント
   コラム１を立設したコンバインの操作部Ａにおいて、フ
   ロントコラム１に変速レバー２を前後回動可能に支持
   し、変速レバー２の後方傾倒時において、変速レバー２
   の少なくとも先端部が正面視で操縦席９より外側に位置
   するように構成したことを特徴とするコンバインの変速
   レバー。